Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

ექვსი დატვირთული ტყვიამფრქვევი

Ford-Mondeo- ს ჰქონდა ახალი დენის ერთეული-A 2.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ყუთით. იური ნეჩეტოვმა მას საქმეში გამოსცადა. ავტორის ფოტო.
 
მანქანის წინ, ლუმენი გამოჩნდა მანქანის წინ .. ამომრჩეველი მარჯვნივ, რამდენიმე მოკლე შოკის წინ - მანქანა ორი გადაცემით ჩამოიშალა და აიძულა ტაქომეტრი გადახტომა. დაასრულა გადალახვა და არ გავუშვა პედლებიანი იატაკზე დაჭერით, მე ბერკეტი მარცხნივ გადავიტანე - დარტყმის ნიშნის სიგნალის დაჭერა, ყუთი მოულოდნელად გადადის სხვა გადაცემას ქვემოთ და ენერგიულად აგზავნის მანქანას წინ. სად იყავი, ძვირფასო?
ამასთან, ის თავად იყო დამნაშავე -მან არ გაითვალისწინა, რომ Ford -Mondo- ზე ახალი ავტომატური Durashift (Durashift) ექვსი სიჩქარეა. და რადგან 60-70 კმ/სთ სთ-დან ეფექტური აჩქარებისთვის, III ტრანსმისია ჯერ კიდევ უკეთესია, ყველაზე მაღალი VI ახლა ის ახლა უნდა დაეცეს არა ორით, არამედ სამი ნაბიჯით.
Mondeo- ზე ავტომატური ყუთის სახელმძღვანელო კონტროლის ალგორითმი რთულია, გადაცემის შენარჩუნებით ჩართულია. ეს მიმართავს მათ, ვისაც ყოველთვის უყვარს მანქანის კონტროლი. მაგალითად, სპორტსმენები. რატომ სჭირდებათ მათ ტყვიამფრქვევი? მე მომწონს რბილი ალგორითმი - გადართვის დროს, როდესაც გამოწვეულია Kik Doward– ით ან როდესაც მაქსიმალური რევოლუციები მიიღწევა. ნორმალურ რეჟიმში, D, ყუთის მუშაობა უხილავია, რაც შეიძლება ჩაითვალოს უმაღლეს ქებას: გადართვა დროულად და სრულიად იმპერიულია. ჯერ კიდევ დუბლიკატი სახელური ფურცლებით საჭესთან!
ექვსიანი მანქანა დებიუტი იყო ახალი ბენზინის ძრავით 2.3 ლ, სიმძლავრით 161 ცხ.ძ. ვიმსჯელებთ ალუმინის ბლოკის განზომილებით, ბაზა იყო დადასტურებული 2-ლიტრიანი ერთეული, რომელშიც დგუში გაიზარდა 11 მმ-ით, მიიღო 262 დამატებითი კუბიკი. მაგრამ თავი ისევ შეიქმნა. ეს ჯერ კიდევ ალუმინის, 16-სარქველი და ბიკოპოლატის გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვური წამყვანია, მაგრამ კოლაფსის გაფართოებული კუთხით და სარქველების დიამეტრით. ასევე გამოჩნდა მიღების ფაზის რეგულირების მექანიზმი, რის გამოც 208 N. M მაქსიმალური მომენტის 90% მიიღწევა 2000-5800 rpm დიაპაზონში. ძრავის ხასიათი თანაბარია, ის კარგად გამოირჩევა რევოლუციების ფართო სპექტრში, თუმცა ეს არ იწვევს აგრესიულ ტარებას. ზოგადად, ძლიერი სამუშაო ცხენი, მაგრამ არა ცხელი ცხენი.
რუსეთში, Ford Mondeo- ს 2.3 ლიტრიანი ძრავით და ექვსასი ან მეტი ავტომატური მანქანა უკვე იყიდება. ყველაზე ხელმისაწვდომი არის ოთხი სედანი 785 ათასი რუბლის ღირებულების გარემოს დასრულებისას. ეს უფრო ძვირია, ვიდრე 2-ლიტრიანი მანქანა, რომელსაც აქვს ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო დაახლოებით 90 ათასი რუბლისთვის. საინტერესოა, რომ ამავე დროს, ახალი ძრავის და ავტომატური ყუთის მანქანა კარგავს ორმხრივ ვერსიას 0.6 წმ მექანიკით ასობით, 3 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით და აქვს თითქმის ერთი და ნახევარი ლიტრი საწვავის უფრო მაღალი მოხმარება.
მეორე ძრავა, რომელთანაც ახალი ყუთი უერთდება, არის 2 -ლიტრიანი ტურბოდიზი, რომლის სიმძლავრე მცირდება 140 -დან 130 ლიტრამდე. ერთად. წინა მაქსიმალური მომენტის შენარჩუნებისას 320 N.M (340 N.M - მხოლოდ მცირე დროით Averbust რეჟიმში). ორმხრივი დიზელის გადაცემის ავტომატიზაციისთვის, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ თითქმის 60 ათასი რუბლი. - ასეთი შეძენის მომგებიანობა აშკარა არ არის. ამასთან, Ford-Mondo- ს ნებისმიერ შემთხვევაში აქვს რამე, რომ მოხდეს მეპატრონე-შვიდი საჰაერო ჩანთიდან ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლისთვის და მრავალი სხვა
Ford Mondeo 2.3 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატურად ნაკლებად დინამიური და ეკონომიურია, ვიდრე 2-ლიტრიანი ვერსია მექანიკით. მთავარი უპირატესობა მართვის მოხერხებულობაა.
 

 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"