Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

უპირატესობის კინეტიკა

Mondeo Challenge– ის მესამე თაობა თანამედროვე ბაზარზე: მიუხედავად იმისა, რომ ოჯახის სედანების სეგმენტი გაანადგურა პატარა ნიშებად, ფორდმა გადაწყვიტა დიდი ექსპერიმენტი.
ახალი Mondeo არ არის მხოლოდ დიდი. ის ყველაზე დიდია თავის კლასში. გარდა ამისა, ბორბლიანი ზომის ზომით (მთავარი მაჩვენებელი, რომელიც გავლენას ახდენს სალონში სივრცეში), Mondeo იმარჯვებს Toyota Camry Business Sedan და კიდევ Audi A6 Player. ამასთან, ეს მანქანა აღსანიშნავია არა მხოლოდ მისი შესანიშნავი ზომებით ჩვეულებრივი ჩარჩოსთვის. ოჯახის სედანების ფენა (D კლასი ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით) და მათ საფუძველზე აშენებული ჰეჩბეკები და სადგურის ვაგონები აქტიურად იშლება. ჩვენ სულ უფრო მეტად ამჯობინებენ უფრო პრაქტიკული და უნივერსალური გადასასვლელების ან ცალკეული პიროვნული საჭიროებების შეძენას. სედანი ჩვევადაა განხილული, როგორც ერთგვარი ხაზგასმით მფლობელის სტატუსი. თუ თქვენ გჭირდებათ სტატუსი, მაშინ, ალბათ, უნდა იფიქროთ პრემიუმ კატეგორიის კუთვნილ მანქანის შეძენაზე. რა თქმა უნდა, ფორდმა იცის ამის შესახებ და მიუხედავად ამისა, გადაწყვიტა უკიდურესად პასუხისმგებელ ნაბიჯზე, შესთავაზოს ბაზარს ტრადიციული მანქანა არაორდინალური განზომილებებით, დინამიური მახასიათებლებით და კონტროლირებადი და კომფორტის დონეზე. ფორდმა რეალურად წამოიწყო ახალი მოდელი ბაზარზე. წინა Mondeo- სთან ერთად, იგი გაერთიანებულია მხოლოდ სახელით.
 
მიუხედავად იმისა, რომ ფორდს აქვს ტრადიცია, რომ შეცვალოს მანქანების სახელები, ფუნდამენტურად ახალი მოდელების შექმნისას, ამჯერად განვითარების დასაწყისში ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შევინარჩუნოთ სახელი Mondeo, ამბობს Ford of Europe, ჯონ ფლემინგი. ეს იმის გამო ხდება, რომ ჩვენ ვამაყობთ Mondeo- ს მიღწევებით. ყველა მანქანა ჩვენთვის მნიშვნელოვანია, მაგრამ ევროპაში ფორდის ბიზნესისთვის არ არსებობს პროდუქტი, ვიდრე Mondeo. 1993 წლიდან, როდესაც პირველი Mondeo გამოჩნდა, ეს მოდელი დარჩა გასაღები Ford პროდუქტის ხაზში.
 
დიახ, Ford Mondeo Lovers Club ძალიან მრავალრიცხოვანია. გასულ წელს რუსეთში, მისი სასიცოცხლო ციკლის ბოლოსაც კი, Mondeo- მა 10120 წლის კოპირების შედეგად, მის კლასში მეოთხე ადგილი დაიკავა. ამასთან, ახალი Mondeo შექმნილია არა მხოლოდ ერთგული გულშემატკივრებისთვის, არამედ იმ ადამიანთა ახალი სამიზნე ჯგუფისთვის, რომლებიც აპირებენ გერმანული ან იაპონური პრემიუმ მანქანის შეძენას. მე აშკარად წარმოვიდგენდი გამყიდველს Ford Dealer Center- ში, ჩურჩულებს მისი კლიენტის ყურს: ღირს თუ არა გადახდა გერმანული ან იაპონური ბრენდისთვის, თუ ახალ Mondeo- ში ზუსტად იგივე რაოდენობით დინამიკას, ხარისხს, სტილს და კომფორტს იპოვნით? გააფართოვეთ და გააკეთეთ არჩევანი!
 
საავტომობილო ჟურნალისტების ნაცნობობა ახალი Ford Mondeo- სთან ერთად გაიმართა სარდინიის გრაგნილი გზებზე. და უკვე პირველმა შეხვედრამ აჩვენა, რომ მოდელს აქვს ყველა შესაძლებლობა, გახდეს გაყიდვების ლიდერი მისი ფასების კატეგორიაში და რომ პრემიერ ლიგის მოთამაშეებთან თანაბარი მეტოქეობისთვის განაცხადი საკმაოდ გამართლებულია.
ყველა შემთხვევაში
ახალი Mondeo ახლა შემოთავაზებულია სხეულის სამი ვარიანტით: სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის უნივერსალი. შეგახსენებთ, რომ ჯერჯერობით არ არსებობს ჰეჩბეკი Mondeo სხეულების დიაპაზონში. გასაკვირია, რომ სამივე ვერსია ერთნაირად დინამიურად გამოიყურება. უტილიტარული და პრაქტიკული სადგურის ვაგონიც კი, რომელსაც უზარმაზარი მაგისტრალური აქვს, იწვევს მისი სწრაფი ფორმების პატივისცემას. შთამბეჭდავი განზომილებებისა და ფართო სხეულის მიუხედავად, ყველა Mondeo არ იგრძნობა ზედმეტი წონის გრამით. ახალი Mondeo- ის აღმასრულებელი დირექტორის დიზაინის გარე გარეგნობის ავტორი ევროპის ფორდი მარტინ სმიტი. მისი ხელმძღვანელობით სერიული Mondeo- ს ხელმძღვანელობდა, რომ ფორდის ახალი სტილი, რომელიც კინეტიკური დიზაინით იყო განსაზღვრული, განასახიერეს. რა იმალება ამ კონცეფციის უკან? მარტინ სმიტი განმარტავს: ჩვენ გვინდოდა ემოციური კავშირი მივაწოდოთ ახალ Mondeo- სთან, რომელსაც შეუძლია ვიზუალურად მოიზიდოს მომხმარებლები, სანამ ისინი ჩვენს ტექნოლოგიებს შეაფასებენ, საჭესთან იჯდნენ. ჩვენ ვცდილობდით შექმნათ მანქანა, რომელიც ხალხს შთაბეჭდილებას მოახდენს და იწვევს მას ფლობდეს სურვილს. ერთი სიტყვით, ამ დიზაინის მთავარი ამოცანაა მოტყუება, პირის გაკეთება საჭესთან და იწყებს ძრავას. შემდეგ კი სხვა ტექნოლოგიები უკავშირდება ქოხს. ჩემი აზრით, დავალება დასრულებულია. სტატისტიკაში მანქანა ისე გამოიყურება, თითქოს ის ადგილიდან უნდა დაეშვა. ყველაზე ნათელი დეტალი, რომელიც გამოიყენება დინამიური გარეგნობის შესაქმნელად, რადიატორის ქვედა ცხაური ტრაპეციის სახით. კინეტიკური დიზაინის ეს ელემენტი გავრცელდა უახლესი Ford მოდელებისთვის. სხვა ხრიკები, უმოძრაო მანქანის მოძრავი მანქანად გადაქცევა, არის მაღალი წელის ხაზი მანქანის მთელი მხრის გასწვრივ, ბრუნვის ინდიკატორის თანამედროვე შემობრუნებიდან, რომელიც მოთავსებულია წინა ფრთაში უკანა მხარის პანელებზე და გამოხატული ბორბლის თაღებით.
 
ინტერიერი ასევე ძალიან გამოხატულია. ინტერიერის დეკორაციაში გამოყენებული მასალების ხარისხი და ასამბლეის დონე არ იწვევს ოდნავი პრეტენზიებს, ერთი გამონაკლისით: Ghia– ს ძვირადღირებული ვერსია ფსევდოზე ორიენტირებული ჩანართებით არის დიდი შეცდომა. მხოლოდ ჩინელი ავტომწარმოებლები დღეს თავს ამგვარი ხის დასრულების საშუალებას აძლევენ. Fords გამართლებულია იმით, რომ ხის ინტერიერი ითხოვს ბევრ მომხმარებელს, ხოლო დეკორაციაში ბუნებრივი მასალების გამოყენება გაზრდის აპარატის ფასს მინიმუმ 1000 დოლარით. შეიძლება, მაგრამ ეს პაროდიას ჰგავს. Ambiente– ს მარტივი ვერსიისა და უფრო ძვირი ცივი ვარსკვლავი ტიტანის შესახებ, პრეტენზია არ არსებობს, ისინი სრულად შეესაბამება მანქანაში ჩადებული კინეტიკური დიზაინის კონცეფციას.
დემოკრატიული დეტალები
მე მივიღე ყველაზე ძლიერი Mondeo სედანი 5 ცილინდრიანი ტურბოძრავული ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 220 ცხ.ძ. ეს ძრავა ცნობილი გახდა Volvo Ford მანქანებით. Mondeo Titanium X- ის ზედა ვერსიაში (გირჩევთ, არა Ghia), რუსეთში ეს მანქანა ეღირება 3,7900 აშშ დოლარი. Mondeo- ს უფრო ხელმისაწვდომი ვერსია, რომელსაც აქვს ტენდენციის ტურბო ძრავა, მყიდველს ეღირება 34 ათასი დოლარი. Mondeo 2-ლიტრიანი ძრავით (145 ცხ.ძ.) ეღირება 26850 დოლარიდან. ასევე არსებობს ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით 23850 დოლარად, მაგრამ არა მგონია, რომ ეს სერიოზული მოთხოვნილებით იქნება.
 
უკვე სტანდარტში, ნებისმიერ Mondeo- ს აქვს OSP კონტრასტული სისტემა, ბალიშები მძღოლის მუხლებისა და გვერდითი საჰაერო ჩანთების დასაცავად სალონის მთელ სიგრძეზე (გარდა სტანდარტული წინა მხარეს), წინა სავარძლებზე აქტიური თავშეკავება, სავარძლების საყრდენი, საყრდენი წინა და უკანა სავარძელი. ტენდენციის ვერსიაში, ძირითადი აღჭურვილობის გარდა, არსებობს სტანდარტული ფუნქციები, როგორიცაა DATC კონდიციონერი სისტემა, სპორტული სავარძლები, კანის დაფარული საჭე და გადაცემათა კოლოფი სახელური, წინა და უკანა ელექტრო ფანჯრები. ექსტერიერის დეკორაციის ელემენტებს შორის, წინა ნისლის შუქები და კარის სახელურები სხეულის ფერში შეღებილი.
 
Ford EasyFuel არის მარტივი, მაგრამ არანაკლებ სასარგებლო სტანდარტული ვარიანტი, რაც მძღოლს ცხოვრებას უადვილებს. Mondeo- ს საწვავის კისერზე არ აქვს საწვავი სპეციალური სარქველით. გარდა ამისა, კისრის დიამეტრი გამოითვლება ზუსტად ბენზინის ან დიზელის ზომისთვის (დიზელის ძრავის შემთხვევაში) საწვავის სვეტის პისტოლეტი. მარტივი, მაგრამ არანაკლებ ეფექტური გამოსავალი. საზღვარგარეთთან ერთად, დიზელის საწვავი ბენზინის Volvo Crosscounry ბენზინზე დავასხით და კარგია, რომ ძრავის დაწყების დრო არ მქონდა. ეპიკური საწვავის ავზიდან დიზელის საწვავის მოპოვებით, ხუთი საათის განმავლობაში გადაიტანეს.
 
ამასთან, საკმარისია ვისაუბროთ Mondeo- ს აღჭურვილობაზე. ვთქვათ, ეს შეესაბამება თანამედროვე დონეს, მაგრამ არ არის ამ მანქანის მთავარი ტრამპის ბარათი. ფორდის ევროპული ფილიალი არ მიჰყვებოდა მანქანის გაუმჯობესების გზას ექსკლუზიურად, საჰაერო ჩანთების რაოდენობის, ელექტრონული გაჯეტების და შეჩერების გართულების გზით. სიახლე კარგია არა მხოლოდ შინაარსში, არამედ სინამდვილეში.
წარმატების საფუძველი
ახალი Mondeo დაფუძნებულია ძლიერ და მკაცრ საძირკველზე, სახელწოდებით პლატფორმა პროფესიონალურ ენაზე. სპეციალისტებმა უკვე მოახერხეს ამის შეფასება პრაქტიკაში. შეგახსენებთ, რომ Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max გახდა გამარჯვებული 2007 წლის ყველაზე პრესტიჟულ ევროპულ მანქანაში. მაგრამ ცნობილია, რომ ევროპელი ჟურნალისტებისთვის, პატივი მიაგეს კონტროლირებას, ალბათ მთავარი კრიტერიუმია მანქანის შეფასების მიზნით. იმის გათვალისწინებით, რომ Mondeo- ს აქვს უფრო დაბალი სიმძიმის ცენტრი, ვიდრე S-Max- ის ერთსაფეხურიანი, უნდა მოსალოდნელი იყოს, რომ მათი კონტროლის სიამოვნება კიდევ უფრო ნათელი იქნება.
 
ახალი Mondeo- ს სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა წინა მოდელთან შედარებით, ვიდრე გაორმაგდა (!). შედეგად, მანქანასთან სრული ერთიანობის შეგრძნება. ახალი Mondeo- ს ჩაბარება ისეთივე სასიამოვნოა, როგორც ტრიალებს. უფრო მეტიც, სპორტისგან განსხვავებით, Mondeo არ საჭიროებს Mondeo- ს სპეციალურ უნარს. ყველაფერი ინტუიციურად ნათელია. მანქანა მყისიერად ცვლის მიმართულებას, აჩვენებს ნეიტრალური როტაციას. რულონები მინიმალურია. მართვის ინფორმაციის შინაარსი იდეალურია. Mondeo პროგრამის მთავარი ინჟინერი ჯენს ლიუდმანი ირწმუნება: ჩვენ ვიწყებთ ჩვენი მანქანების განვითარებას ძალიან საიმედო შასის შექმნით. ჩვენი საიდუმლო ისაა, რომ ჩვენ დიდ ყურადღებას ვაქცევთ წვრილმანებს და არ ვიხსნით კონფიგურაციის დროს.
 
მართლაც, ტესტის წამყვანმა აჩვენა, რომ კონტროლის სიზუსტით, კუთხეებში სტაბილურობით (უსაფრთხოების სისტემების ელექტრონულ საყელოებამდე) ახალ Mondeo– სთან, ალბათ, ვერც ერთ-ერთ წამყვანი კლასელი ვერ შეძლებს კამათს. ამასთან, გასაკვირია არა იმდენად მგრძნობიარე და მკვეთრი ხასიათი, როგორც სპორტისა და კომფორტის ერთობლიობა. Mondeo არის ძალიან მშვიდი მანქანა. გზის ხმაური, გაშვებული ჰაერის ნაკადები და ძრავა დიდი სიჩქარით არ აღიზიანებს. ვიბრაცია საგზაო მუწუკებიდან დაიხრჩო შეჩერების ნაწლავებში, სხეულზე და საჭესთან მისვლის გარეშე. აკუსტიკური კომფორტისთვის, ახალი Mondeo არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული საუკეთესო ბიზნეს კლასის მანქანებთან. ამასთან, მძღოლები, რომლებიც ურჩევნიათ კომფორტული მართვის სტილი, მე არ გირჩევთ ამ შემთხვევაში Mondeo- ს დაბალი პროფილის საბურავების შეძენას, ამ შემთხვევაში, ავტომობილების პრაქტიკაში არათანაბარი გზები გადაჭარბებული გულმოდგინებით.
 
გატარების სიამოვნებას მხარს უჭერს მძღოლის ადგილის სტანდარტული ერგონომიკა. სავარძლის და საჭეების გადაადგილების დიაპაზონი საშუალებას მოგვცემს მოხერხებულად მოვაგვაროთ მძღოლის ადგილი და ორი მეტრის კაცი და მყიფე გოგონა. თქვენ არ გჭირდებათ ახალი Mondeo- ს შეჩვევა. გაზისა და ადჰეზიური პედლების ინფორმაციის შინაარსი, ძრავის მტკივნეული სიკეთე საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გადაადგილდეთ, ამაჩქარებლის პედლის თამაშის გარეშე. თავად ხელები იპოვნებენ საჭირო ღილაკებს, კონცენტრატორებს, ნაბიჯებს გადაცემათა კოლოფში. სავარძლების მხოლოდ ტყავის პერანგს შეუძლია შეზარდოს შეგრძნებები კუთხეებში ტყავის სკამებში ეფექტურად არ ინახავს სხეულს.
 
როგორც ჩანს, ახალი Mondeo წარმატებას ელოდება. ალბათ ერთადერთი რისკი არის ის, რომ მანქანამ სინამდვილეში აღფრთოვანებულიყო საშუალო ზომის სედანიების კლასის, როგორიცაა Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407 და ა.შ., და ახლა Ford– ს არ ჰყავს ცალკე მოთამაშე. Mondeo მიზანმიმართულად აღნიშნავს ბიზნეს ლიგაში. ვინ შეიძენს Mondeo- ს, ვისაც სჭირდება ოჯახის სედანი, ან მათ, ვინც უკვე დაგროვდა ფული უფრო სტატუსის მანქანის შესაძენად? ან ის და სხვები?
 
ამასთან, ფორდი განსაკუთრებით არ აწუხებს ამით. მყიდველი არ ეხება ამ სეგმენტებს, ამბობს ჯენს ლუდმანი. ის უბრალოდ ირჩევს შესაფერისი მანქანას. საკმაოდ შესაძლებელია. არა მგონია, რომ ფორდი განსაკუთრებით შეშფოთებულია იმით, რომ ევროპაში Mondeo- ს თანაკლასელების გაყიდვები მცირდება ევროპაში. კომპანია ამცირებს რისკებს, ერთდროულად ათავისუფლებს სამ მოდელს ერთ პლატფორმაზე: სინამდვილეში Mondeo (სხეულის სამი ტიპით), S-Max და Galaxy. ეს მანქანები იწარმოება იმავე ქარხანაში ბელგიის გენკაში (საწარმოში ინვესტიციები შეადგენდა 715 მილიონ ევროს), და რადგან ახალი Mondeo, S-Max და Galaxy შეიცავს ბევრ საერთო ტექნოლოგიას, ხუთი მოდელი გამოიცემა ერთ წარმოების ხაზზე ერთდროულად , რაც აუმჯობესებს როგორც ეფექტურობას, ასევე ხარისხს.
ტექნიკური მახასიათებლები Ford Mondeo 2.5 სედანი
ზომები, MM 4778x1886x1500
ბაზა, MM 2850
წინა/უკან, MM 1589/1605
აღჭურვილი მასა, კგ 1492
ძრავის ტიპის ბენზინი 5 ცილინდრი C C
ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2521
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 220/5000
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM 320/15004800
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარით
წინა სავალზე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 245
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 7.5
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 9.3
სატანკო მოცულობა, L 70
 
იგორ კომაროვი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი