Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

როგორ იქნება ეს რუსულად?

ეს მანქანები გაერთიანებულია არა მხოლოდ შესადარებელი ფასით. უახლოეს წლებში, ისინი, სავარაუდოდ, გაათავისუფლებენ რუსეთში. რა არის მანქანები რუსულ პირობებში? სასწავლო მოედანზე პასუხების მოსაძებნად, მიხაილ გზოვსკი წავიდა. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი.
 
Nissan Teana
მან დებიუტი 2003 წელს ტოკიოში გაიყიდა, რომელიც ჩინეთში გაიყიდა ტიან ლაის სახელით, ავსტრალიაში, როგორც მაქსიმმა, სამხრეთ კორეაში, როგორც Samsung SM7.
ძრავები: ბენზინი, 2.03.5 ლ (136245 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 4-სიჩქარიანი ავტომატური, ვარიატორი.
კონფიგურაცია: ფუფუნება, ფუფუნება S, Luxury S-R, Premium, Premium S,
Premium S-R.
ფასი: 811 9381 204 938 რუბრიკა.
($ 31 60046 900).
Ford Mondeo
წარმოდგენილია 2007 წლის ჟენევის სალონში, ჰეჩბეკის ორგანოებით, სედანი, სადგურის ვაგონი.
ძრავები: ბენზინი, 1.62.5 ლ (125220 ცხ.ძ.), დიზელის 2.0 ლიტრი (130 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი მექანიკური და 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
ფასი: 615 000975 000 რუბრიკა.
(24,00038,000 აშშ დოლარი).
Volkswagen Passat
მან პრემიერა აღნიშნა 2005 წლის ჟენევის სალონში, სადგურის უნივერსალი გამოჩნდა რამდენიმე თვის შემდეგ.
ძრავები: ბენზინი, 1.63.2 ლ (115250 ცხ.ძ.), დიზელი, 1.9 და 2.0 ლ (105170 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი მექანიკური და 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: Trendline, ComfortLine, Sportline, Highline.
ფასი: 664 9101 339 672 რუბრიკა.
($ 25 90052 100).
Toyota Camry
კამრის მეექვსე თაობა დებიუტი იყო 2006 წლის იანვარში დეტროიტში. რუსეთში, მანქანა გაყიდვაში მხოლოდ ორი თვის შემდეგ გამოჩნდა.
ძრავები: ბენზინი, 2.4 და 3.5 ლიტრი (167 და 277 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-, 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: კომფორტი, ელეგანტურობა, პრესტიჟი, ლუქსი.
ფასი: 868 4001 208 600 რუბრიკა.
(33 $ 80047 000).
მშვიდობა რეგისტრირებულია
თეანი არის წერტილოვანი მარკეტინგის პოლიტიკის მაგალითი. მოდელი სპეციალურად შეიქმნა ჩინეთის ბაზრისთვის. როგორც აღმოჩნდა და რუსეთი გამოდის! ეს მოწმობს გაყიდვებით. დიახ, დიზაინი ძნელია მას დახვეწილი ან ორიგინალი უწოდოს. მანქანა მძიმეა, ნებისმიერი კუთხის გარეგნიდან. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც იზიდავს მომხმარებლებს.
კარებს ვხსნი მსგავს სურათს. მონუმენტური წინა პანელი, რომელიც დამზადებულია უსასრულობის გამარტივებულ სტილში; შეზღუდული მუქი ფერები პლასტმასის და კანისგან. აქ არაფერი არ უნდა გამოიწვიოს გაღიზიანება ან ყურადღება. დასაწყისისთვის, მე ვატარებ ადგილს უკანა დივანზე. რატომღაც, მანქანას რომ უყურებ, წარმოიდგინეთ საშუალო ასაკის ბიზნესმენი ან ოფიციალური პირი, რომელიც მენეჯმენტს არ შეაწუხებს. სავარძლის ლამაზი სახე აქ არ იტყუებს ძალიან კომფორტულად, მხოლოდ ბალიშის მიდრეკილება ისეთია, რომ მოგზაურობის დროს თანდათანობით წინ მიიწევთ. შეეხეთ!
თეანი წამყვანიდან ამოღებულია და თითქმის ჩუმად ცურავს ნაგავსაყრელის გზატკეცილის გასწვრივ, სრულყოფილად მიბაძავს რუსეთის გზატკეცილს. მძღოლი თანდათან ზრდის სიჩქარეს 120 -მდე, ხოლო შეგრძნებები პრაქტიკულად არ იცვლება. როგორც ჩანს, ქარი მანქანას ირგვლივ მიდის, ძრავა ისეა, თითქოს სალონში განცალკევებულია ტყვიის კედლით და ისმის მხოლოდ მაშინ, როდესაც დარტყმის ვარდნა ჩართულია, როდესაც სიჩქარე 4000 -ზე მაღლა დგას. საბურავები ასევე ძლივს ისმის და აძლევს თავად მხოლოდ დარღვევების დარტყმას ახდენენ. შთაბეჭდილებებს ავსებს ლულარული სიგლუვეს. ისე, უკანა მგზავრი თეანში არის მადლი. და მართვის დროს?
სავარძელში ვმოძრაობდი, სწრაფად ვეხმარებოდი ელექტრო დრაივებს. სკამის დიდი და მყარი სახე უკვირს ძალიან ვიწრო ზურგით, ხოლო ფეხები საკმაოდ გრძელი ბალიშით ეკიდება. არცერთი ექსპერტი არ ჩიოდა საჭეების არასასიამოვნო ადგილმდებარეობის შესახებ, მაგრამ სამართლიანად: თეანი ოთხიდან ერთადერთია, გამგზავრების სვეტის რეგულირების გარეშე. უცნაური, მართალია, დანაზოგი
პირდაპირი თეანი ბრწყინვალეა. სიჩქარის ტრანსცენდენტული სიჩქარითაც კი, საჭე აბსოლუტურად მშვიდია და ეს სიმშვიდე მძღოლს გადასცემს. არანაირი საქანელები, არ არის ვიბრაცია ბერკეტებზე და პედლებზე. მაგრამ ღირს მთის გზაზე გადაქცევა, რადგან თეანი გარდაიქმნება: რულონების შეშინება და საბურავებით ყვირილი, სიტყვასიტყვით იფეთქება თავის მხრივ. საჭე არ არის მოკლებული ინფორმატიულობისგან, მაგრამ უკანა ღერძის წერტილი უკვე სრიალებს ძალით და მთავარ, და ამ საკითხის გასწორება ადვილი არ არის. და აქ, კრიზისით (და გვიან), შემოდის სტაბილიზაციის სისტემა, რაც მძღოლს ართმევს შესაძლებლობას, რომ სრულად იმოქმედოს გაზის პედლებიანი. გარეგნობამ არ მოატყუა ასეთი დისციპლინები და არა Nissan- სთვის. მფლობელს მხოლოდ მშვიდობა სჭირდება.
ბლოკბასტერი
თუ Mondeo- ს შემქმნელებმა დაადგინეს ამოცანა მანქანის დასამახსოვრებელი, მაშინ მათ მიიღეს პრიზი. ყველაფერი თავის გარეგნულად, უფროსის ოპტიკისგან, პროფილის უკანა შუქების ფორმისკენ, საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ დაადგინოთ ფორდი. მარკეტერებმა ასევე აღნიშნეს, რომ ახერხებდნენ მანქანას გარშემო ჰიპების ასამაღლებლად, სანამ მაღაზიებში გამოჩნდებოდა. მონაწილეობა Bondiana Casino Royal- ის შემდეგ სერიებში დაზარალდა.
ინტერიერი გულგრილად არ ტოვებს: როგორც ჩანს, ის ძალიან ელეგანტური და სათამაშო იქნება, მაგრამ ბევრი გამოთქვამს: დაბოლოს, ყოველ შემთხვევაში, ვიღაცამ ორიგინალური სალონი გააკეთა! არსებობს რაიმე თვალის დახუჭვა კონსოლისა და კარების ალუმინის დეკორიდან (ტიტანის კონფიგურაციაში) მოწყობილობების უნიკალურ კომბინაციამდე.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ვიზუალური ეფექტი უკან დაიხია, მე ვიწყებ სხვა მახასიათებლებს. მძღოლის სავარძლის დახრის შესწორების მიზნით (სპორტისთვის საჩივარი!) უკიდურესად მოუხერხებელია, რომ ხელი მოაწყოთ სავარძელსა და კარს შორის უფსკრული. ვერავინ მოახერხა ეშტრის გახსნას ეშტრაი პირველად. მას არ სურდა უკან დაბრუნების საპასუხოდ: ისინი ცდილობდნენ არასასიამოვნო კალმის ამოღებას ქვემოდან და უშედეგოდ. ზედა ნაწილში მხოლოდ პოკე იწვევს შედეგს: თითი განკურნავს
Mondeo– ს მმართველობით, მან დაინახა კომიკური სურათი უკანა სარკეში: უკნიდან სამი მგზავრი ჩინურ პირებს წააგავდა, სინქრონულად აყრიდა თავებს გვერდით. მგზავრებმა ასევე აღნიშნეს Nissan- ის ხმაური, ძირითადად, საბურავებისგან. სწრაფი სწორი ხაზებით, როგორც ჩანს, Mondeo- ს შეუძლია დაეხმაროს მძღოლს, ძლივს შესამჩნევად გამგეობას. თქვენ არ აპირებთ კურსის შეცვლას და საჭე ოდნავ გადახრა ნულოვანი ნიშნისგან: შასი და სხეული, როგორც ჩანს, ერთმანეთისგან ცალკე ცხოვრობენ. უცნაური შეგრძნება.
სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა, ღირდა ზღვარზე წასვლა. ერთადერთი სერიოზული პრეტენზია ძალიან ადვილია, რომ საჭე გააფუჭებს ურთიერთგაგებას. მაგრამ ეს შეიძლება აპატიოს იმისთვის, რომ მზაობა გადააქციოს გაზისა და სტაბილიზაციის სისტემების დროული მუშაობისთვის.
Mondeo- ს ტესტის დროისთვის, ავტომატური ტრანსმისია ჯერ არ ყოფილა, ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით ხუთსაფეხურიანი მექანიკით. დაჩქარებული დინამიკის ასეთი ფორდი აღმოჩნდა, რომ ეს არ არის უარესი, ვიდრე თეანი, რომლის არსენალ 28 ცხენის ძალაში არსენალში. მეტი. ქალაქში, ძრავა არ არის ძალიან მოსახერხებელი მხოლოდ 3000 rpm. ინტენსიურმა აჩქარებებმა გამოავლინა მესამე აპარატის ბერკეტის სწრაფი მუშაობის ფუჟირებული ჩართვა.
კინოთეატრიდან რომ დავტოვე, კაზინოს ფორტეპიანოს ნახვის შემდეგ, მაყურებელმა ძალადობრივად განიხილა აგენტის 007 -ის ახალი თავგადასავალი. ბევრი სამწუხარო იყო პიერ ბროსნანის გასწვრივ, ვიღაცამ გაიხსენა შონ კონერი. მე მომეწონა ფილმი, რომელიც ის თანამედროვეა, დინამიური, არ დაფრინავს ჩემს თავიდან მეორე დღეს, მახსოვს, როგორც Mondeo.
ევროპული სკოლა
ისინი ამბობენ, რომ ევროპელები და აზიელები აშენებენ მანქანებს სრულიად განსხვავებული გზით. აზიელები პირველად დარგეს წარმოსახვითი მძღოლის სავარძელში და აწვდიან მის გარშემო არსებულ სივრცეს, რაც ყველაფერს სხეულთან ერთად მოიცავს. ევროპელები ხატავს სხეულს, შემდეგ გააფართოვეთ შასი მის ქვეშ და მხოლოდ ამის შემდეგ მოათავსეთ ადამიანი შიგნით და გარშემორტყმული მას სალონით. რა თქმა უნდა, ეს ხუმრობაა, მაგრამ მას აქვს ჭეშმარიტების წილი. ეს გახსოვთ, რომ იჯდა Volkswagen- ში.
პირველ მომენტში, მძღოლის ადგილიდან, როგორც ჩანს, ის ცდებოდა კლასში, რომელიც თითქმის ჭიქაზე იყო დაღლილი, წინა პანელი; საკმაოდ ვიწრო სალონი არის passat ან jetta?! სხეული იკუმშება გვერდითი მხარდაჭერის როლიკებით, ხელები ეცემა საჭესთან მარტივი, ოპტიმალური ჯვარედინი -თვალები, რომლებიც ეშვება ინფორმაციული მასშტაბების გასწვრივ, პირველი, ძლიერი შთაბეჭდილება მიღწეულია!
ძრავას ვუშვებ, პანელში გასაღების გასაღები გამოვიყენე და შევეხე მას. მე მაშინვე ვგრძნობ, თუ რამდენად მკაცრი კონკურენტები არიან Volkswagen, რომელიც ასფალტის ტილოს თითოეულ სახსარს გადასცემს საჭეზე და მუწუკებზე squeamishly. სიჩქარის ზრდით, კურსი უფრო რბილი ხდება, მაგრამ ხმაური ზრდის სარკეებს, საბურავების ჟღერადობას ...
მაგრამ 140 კმ/სთ სიჩქარით საჭე ზუსტი და ინტუიციურია და საერთოდ არ არის ნერვიულობა. და რა მოხდება მთის გზაზე? და აქ პასატი აჩვენებს სამაგალითო ტარებას. როგორც ჩანს, ის მესამე მსუბუქია ვიდრე თეანი და ხუთი კილომეტრი საათში უფრო სწრაფად სტილეტში არის ვიდრე Mondeo. დაბოლოს, თქვენს ხელში მხოლოდ საჭეა, რომელსაც ელოდებით! მჭიდრო, ინფორმატიული ნებისმიერი რეჟიმში და საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ტრაექტორია მილიმეტრი სიზუსტით.
მე ნამდვილად მომეწონა ექვსი სიჩქარე ავტომატური (ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საჭე ფურცლებით, თუმცა, ის მძღოლის სურვილის გარდა, შემდეგ გადაცემას გადადის) გაზის პედლების ალგორითმთან ერთად. თქვენ გრძნობთ კიკ-დოუარდს უპირობოდ ჩართულობთ იმ ნაბიჯის წყალობით, რომლის მეშვეობითაც უნდა დაიხუროთ პედლებიანი. სამწუხაროდ, ყველა ეს უპირატესობა არ არის მზად, რომ სრულად გააცნობიეროს ორმხრივი ძრავა. Sprint- ში, passat არის დაქვემდებარებული თუნდაც ყველაზე ძლიერი Mondeo- ში.
Გთხოვ შეანელე! უკანა მგზავრები ლოცულობდნენ გველის შემდეგ პარამეტრის შემდეგ. ამ მანქანის გარემო კარგი ასფალტია. მას ასწავლეს ბრწყინვალედ სიარული, მაგრამ ვიბრაციების თვალსაზრისით, Volkswagen- ში მგზავრები ყველაზე მეტად იღებენ.
საშუალო
ფორდის რუსეთის პრესკონფერენციაზე, სადაც მათ გამოაცხადეს რუსეთში Mondeo- ს წარმოების გეგმები, სიტყვები გამოირჩეოდა ეკონომიკურ ინდიკატორებსა და პროგნოზებს შორის: ჩვენ ჩაფიქრებული ვიყავით Mondeo, როგორც უშუალო კონკურენტი Toyota-Kamri- სთვის.
ოცი ნაბიჯიდან, მანქანის გვერდით, რომელიც გვერდიგვერდ იდგა, ამ განცხადების შესახებ ეჭვი შეიტანა. Toyota საერთოდ არ არის Ford: გარეგნულად, ის უფრო მასიური და, უფრო მეტიც, მეგობრული ჩანს. შიგნით არის ასევე დედამიწა და ცა! ეს არ ნიშნავს, რომ ერთი მანქანა სხვაზე უარესია. როგორც ხშირად ხდება, სალონის ფერი დიდად მოქმედებს აღქმაზე. კამრის კრემისფერი დასრულება მასიური წინა პანელთან ერთად ქმნის სიმსუბუქის ატმოსფეროს და ამავე დროს უსაფრთხოების დროს.
Toyota- ში ჯდომა ყველაზე მოსახერხებელია კარებისა და სავარძლების ფართო გახსნისთვის, როგორც გამოხატული, როგორც თეანის, და კიდევ უფრო მეტიც, ეს არის passat, გვერდითი მხარდაჭერა. პირველ მომენტში, მცირე იმედგაცრუება მოიცავს. თეანის თანამედროვე მინიმალიზმის ფონზე, Mondeo- ს სიკაშკაშე და Passat- ის დახვეწილობა აქ ძალიან ჩვეულებრივია. მაგრამ თანდათანობით დაიწყებთ იმ პატარა ნივთების აღნიშვნას, რომლებიც ქმნიან სასიამოვნო აურას. ეს არის მოსახერხებელი, თითქმის საშინაო სკამები და დიდი ვიზუალური მოწყობილობები და საჭე კლიმატის კონტროლის გასაღებით.
დისარმონიას საკმაოდ ხმაურიანი ძრავა მოაქვს სხვა აპარატების საწინააღმდეგოდ, რომლის სპეციფიკური ტიმბრი სამკერვალო მანქანას წააგავს (არა უშედეგოდ იმ კომპანიის ემბლემაზე, რომელიც მე ნემსის ყურს არ არის!). მაგრამ მალე შეეგუებით მას და შეაჩერებთ, თუ როგორ იქმნება თვითმფრინავები თქვენს კოტეჯებზე.
Camrei- ს ყველაზე ნათელი ხაზი არის საცნობარო რბილი მოქმედება. მხოლოდ მასში ხვდებით, რომ კურსის ტერმინი სიგლუვეს ზმნის ცურვისგან მოდის. ნებისმიერი სიჩქარით და თითქმის ნებისმიერი რელიეფით Toyota- ს ბორბლების ქვეშ, ის აგრძელებს წასვლას, თითქოს რეზინის საფარით. ალბათ, იმისათვის, რომ არ გამოიწვიოს მძღოლი, სლალომში ჩართვის ცდუნება, საჭე ამორფულ ხასიათს აძლევდა: თქვენ ინტუიციურად გესმით, რა კუთხეა საჭე, მაგრამ თქვენ აბსოლუტურად არ გრძნობთ წინააღმდეგობას. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ ინტუიციაზე წასვლა საკმაოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მიდრეკილებების სარგებელი ან ადრეულ ეტაპზე ან დანგრევაზე. მიუხედავად ამისა, უმჯობესია გადადოთ ექსპერიმენტები გველით, შინაარსით იმით, რომ კამრეი კარგია სიჩქარითა და ელასტიურობით. ეს ასევე დაჟინებით ითხოვს სტაბილიზაციის უნაკლო სისტემას, რომლის მუშაობა ისეთი სისუფთავეა, რომ საერთოდ ვერ შეამჩნია. გამოდის Ford და Toyota ანტიპოდები.
შავი მარცხნივ, თეთრი მარჯვნივ, ფოტოგრაფი ბრძანებს, აშენებს სათაურის ჩარჩოს. Მაგრამ მართლა! მანქანები დაიყო ორ ბანაკად: შავი უფრო შესაფერისია აქტიური მძღოლებისთვის; მაგრამ თეთრები სრულყოფილად გაუმკლავდებიან კომფორტული ლიმუზინის როლს.
მიხაილ გზოვსკი: ახლო ერთი შეხედვით მანქანები აღმოჩნდა, რომ ეს ორიენტირებული იყო აბსოლუტურად განსხვავებული აუდიტორიისკენ. თქვენ ძირითადად მარტო მოგზაურობთ, უფრო ახლოს გაეცანით Passat- ს და Mondeo- ს. თანას და კამრი განსაკუთრებით მოსწონთ მათ, ვინც ჩვეულებრივ უკან არის მოთავსებული. ტოიოტას გამარჯვება ჩვენთვის აშკარა არ იყო ჩვენთვის. კამრის მნიშვნელოვანი უპირატესობა გამორჩეული სიგლუვეს წარმოადგენს. მაგრამ მოდელის ყველაზე ძლიერი მხარე არის სისუსტეების არარსებობა.
Nissan Teana შორს არის იდეალურია საცვლების დისციპლინებში. ამ მანქანის მისია, რომ უზრუნველყოს უკანა სავარძლის დანარჩენი მგზავრები.
ზოგადი შეფასება 8.0
+ კარგი სიგლუვეს, ბრწყინვალე ხმის იზოლაცია, ქარიზმატული ინტერიერი.
- გააზრებული აპარატი, დრიფტის ტენდენცია, უკანა სავარძლის უკონტროლო უკანა მხარეს, გამგზავრებისთანავე საჭეების კორექტირების არარსებობა.
Ford Mondeo მანქანა ხასიათითა და კარგი სლაიდებით. გაიხარეთ გველი, მაგრამ საბურავებს მაგისტრალზე შერყევისკენ.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ კარგი დაჩქარებული დინამიკა, საიმედო ქცევა კუთხეებში, ფართო ინტერიერი, გასაგები მუხრუჭები.
- შერყევის შეჩერება, საკმაოდ ხმამაღალი ხმაური, საშუალო დონის ხილვადობა, პლასტიკური კრაკები.
Volkswagen Passat მკაცრი ყველაფერში, ინტერიერის დიზაინიდან დაწყებული, სლაიდების მანერებამდე. მას უყვარს კარგი გზები და რომელმაც ბევრი რამ იცის მენეჯმენტის შესახებ.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ საპატიო კონტროლირებადი, გადაცემათა კოლოფის სწრაფი მუშაობა, ინფორმაციული საჭე, მაღალი ხარისხის დასრულება, მოსახერხებელი მაგისტრალური, საავტომობილო განყოფილების დაცვის ხელმისაწვდომობა.
- მძიმე შეჩერება, ვიწრო სალონი, არასაკმარისად მისაღები ძრავა, არასასიამოვნო სადესანტო ადგილების ორივე მწკრივზე.
Toyota Camry იპყრობს მარტივი, მაგრამ ეფექტური გადაწყვეტილებებით: ფართო სალონი, სიმსუბუქე და პროგნოზირება მენეჯმენტში, მეგობრული დიზაინით.
ზოგადი შეფასება 8.4
+ ბრწყინვალე სიგლუვეს, კარგი დინამიკა, ყუთის სწრაფი მუშაობა, სტაბილიზაციის სისტემის კარგი მუშაობა, უკანა სავარძელში სივრცე.
- არასაკმარისად ინფორმატიული საჭე, შეზღუდავს სახურავის მარყუჟის მაგისტრალის მოცულობას.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"