Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

იგრძენი განსხვავება

სილამაზის ალფა რომეო 159 არ შეიძლება საყვედური იყოს გადაჭარბებული უტილიტარიზმის გამო, მაგრამ მართვის პრაქტიკულობა და სიამოვნება იშვიათად მიდის ხელით
დემოკრატიული D- კლასის სედანი დღეს არ არის ყველაზე პოპულარული პროდუქტი. ამრიგად, მწარმოებლები ცდილობენ ახალი მოდელების უფრო დიდი და ძვირადღირებული გახადონ, რაც მათ მიუახლოვდნენ კეთილშობილური ოჯახების თანაკლასელებს. და მოდით, Ford Mondeo და Mazda6 არ შეადარონ ალფა რომეო 159 გეგმის სიკაშკაშეს, მათი ავტორების მიერ ჩაფიქრებული ავტორების განსახიერება საკმაოდ ღირსი აღმოჩნდა.
ჩვენი სვეტის დღევანდელი გმირების შედარებით ნაზი საბაზრო ასაკის მიუხედავად, მკითხველს უკვე ჰქონდა შესაძლებლობა გაეცნო მათ ყველა მანქანამ მოახერხა Mkobil- ის ტესტების მონახულება. შესაბამისად, ექსტერიერის და ინტერიერის გრძელი აღწერილობებისგან თავი შეიკავოთ, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მძღოლის სავარძლის ერგონომიკაზე. აქ ალფა თითქმის impeccable. საჭე და სავარძლის დაყენება უპრობლემოდ.
მოწყობილობების მითითებები სრულყოფილად იკითხება. ყველა კონტროლი პედლის განყოფილებიდან კლიმატის სისტემის ღილაკებზე და ფუნქციონირებს impeccably. სერიოზული საჩივრების მიმოხილვა არ იწვევს. ზოგადად, 159 -ე მართვით, მართოსგან ჭეშმარიტი სიამოვნების მიღება ადვილი და სასიამოვნოა. როგორ ვთქვათ სიმართლე.
მაგრამ თუ ჩვენ მოვიქცეთ სიმართლე გითხრათ, ჩვენ ვიმღერებთ ნაკლოვანებებს. უნდა ვაღიაროთ, რომ ჩვენ, რომელიც დასავლეთის გოფრირებული გავლენის შედეგად არის კორუმპირებული, უკვე არ არის საკმარისი მხოლოდ იმისთვის, რომ მართვის საინტერესო პროცესი ისარგებლოს. მიეცით თანამედროვე მომხმარებლებს ყველა სახის დამატებითი კეთილმოწყობა, როგორიცაა თაროები და თასის მფლობელები. მაგრამ იმ ადგილებში, სადაც საუკეთესო იქნებოდა ქილა კოლა, ტელეფონი ან სიგარეტის პაკეტი, მონოლითურ კაბინეტში, იტალიელი ქალები ნამდვილად სუსტია. მართვის სვეტის მარცხნივ ნიშა და მოკრძალებული ბოქსის ყუთი არ ითვლება.
Ford– ის მძღოლი არ არის მაგალითი, რომ დააკმაყოფილოს whims: სალონში არის მოსახერხებელი კონტეინერები გზაზე აუცილებელი ყველა სახის წვრილებისთვის. მაგრამ ერგონომიკასთან, პირიქით, პრობლემები. არა, არა გლობალური, რა თქმა უნდა. მაგრამ ხელშესახები.
მაგალითად, Mondeo- ს სავარძლის ვერტიკალური დარეგულირების მექანიზმი პრაქტიკულად ბადებს მოკლე ადამიანების ყველა მცდელობას, რომ მიიღონ სამსახური სათანადო კომფორტით. სკამი თანაბრად იზრდება, არამედ მხოლოდ ბალიშის უკანა მხარეს. Windows- ის კონტროლის განყოფილების ადგილმდებარეობა, ფუნჯის დისლოკაციის პროვოცირება, ასევე არ შეიძლება წარმატებული იყოს.
მძღოლის ადგილი Mazda6 ორგანიზებულია თითქმის impeccably. შეგიძლიათ მხოლოდ ძალიან მძიმე სავარძელზე პრეტენზია. მოსახერხებელი სადესანტო შერჩევით და პრობლემების კონტროლის ხელმისაწვდომობით, სავარაუდოდ, არ წარმოიქმნება (თუმცა კოლეგებს ჰქონდათ პრეტენზია საჭეზე არასაკმარისი დიაპაზონის შესახებ). სად არის განაწყენებული და მასთან დაკავშირებული წვრილმანები.
და ექვსივე მაგისტრალი არის სრულიად ძვირადღირებული და, სხვათა შორის, ყველაზე დიდი ჩვენს სამებაში. ტვირთის ტევადობის მეორე ადგილი ფორდია, იაპონელების მხოლოდ ოდნავ inferior.
მაგრამ ალფა კარგავს მეტოქეებს კარგ ასი ლიტრი. ჩვენ ვსაუბრობთ სედანიზე, მაგრამ პრინციპში 159 -ე ასევე ხელმისაწვდომია სადგურის ვაგონის მსვლელობისას, ხოლო მისი მეტოქეები ასევე შეიძლება იყოს ჰეჩბეკები. (Mazda6-Hatchback- ის გაყიდვები დაიწყება თებერვალში, ხოლო სადგურის ვაგონები გამოჩნდება აპრილში.)
კეთილშობილური იტალიელი და უკანა მგზავრები არ არიან ძალიან მისასალმებელი: ფეხები უხვად არ არის. თითქმის არარეალურია სამი მათგანის მართვა (ცენტრალური ხელმძღვანელი თავშეკავებული, რომელიც შემოთავაზებულია, როგორც ვარიანტი, არ არის საჭირო და დიდი). უკანა სავარძლებზე აშკარა გამკაცრების ფონზე, Alfa 159, მათი მოსახლეობისთვის კლიმატის კონტროლი სასაცილო გაუგებრობას ან შედარებით იაფი (254 ევრო) ბავშვთა სათამაშოა, რადგან იქ მხოლოდ ბავშვები იქნებიან მოსახერხებელი.
არც ფორდი და არც მაზდა არ სთავაზობენ ასეთ ვარიანტს მგზავრებისთვის. ამასთან, ამ მანქანების შემქმნელთა ხალხის შეშფოთების არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ არ დაადანაშაულებთ. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ უკანა სავარძლებში საცხოვრებელი ფართი არ არის მაგალითი, ვიდრე ალფაში. ახალი ექვსის სალონი შესამჩნევად უფრო ფართო გახდა, გარკვეული დეფიციტი მხოლოდ ვერტიკალურად შეინიშნება: სიმაღლის კაცი თავის თავთან ჭერით აყენებს. და Mondeo, რომელიც რეალურად გადავიდა უფრო მაღალ ზომის კლასში, მთლიანად კონკურენციის გარეშეა: ფეხების ფეხები სხვა ლიმუზინშია
Alfa Romeo 159 ხაზში, სამი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია და გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები. იგი ხსნის გამა ეკონომიკურ ძრავას 1.9 JTS (160 ცხ.ძ.) და ძლიერი 3.2 ლიტრიანი V ფორმის ექვსი, ვითარდება 260 ცხ.ძ. Q4– ის ყველა ბორბლიანი სისტემასთან ერთად, ეს განყოფილება მოგცემთ ნამდვილ სიამოვნებას Alfa 159– ის პოტენციალის სრულად გამოვლენით. თუმცა, სიამოვნება არ არის იაფი. მათ შორის მაღალი ოპერაციული ხარჯების გამო. ოქროს შუა ჩვენ სამართლიანად გვჯერა 2.2 ლიტრიანი 185 ცხენის ძალის ვერსია. ექსპლუატაციაში, ეს არ არის ძალიან დამძიმებული, და შემოთავაზებული დენის რეზერვი საკმარისია იმისთვის, რომ გზაზე ნაბიჯ -ნაბიჯ არ იგრძნოთ. გარდა ამისა, ძრავა საოცრად ელასტიურია და სრულყოფილად უბიძგებს ნებისმიერ სიჩქარეს, მძღოლს აიძულებს ძალიან ხშირად განადგურდეს გადაცემათა ცვლა. სხვათა შორის, 6-სიჩქარიანი მექანიკის ნიმუშის სიცხადე (და Selespeed– ის რობოტული გადაცემით, ისევე როგორც Q– ტრონიკულ აპარატზე, არ არსებობს მნიშვნელოვანი საჩივრები).
სახელმძღვანელო გადაცემა ასევე ფუნქციონირებს Mondeo- ზე (ძრავიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს 5- ან 6- სიჩქარიანი). შემოთავაზებული Ford ძრავების რაოდენობის თვალსაზრისით, მხოლოდ ოთხი ბენზინის და ორი 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავის ჩემპიონი (130 და 140 ცხ.ძ.). ამასთან, ბაზა 1.6 (125 ცხ.ძ.) ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სერიოზულ ყურადღებას იმსახურებს. ყოველივე ამის შემდეგ, 2-ლიტრიანი 145 ცხენის ძრავის ძრავა კი საკმარისია მეტ-ნაკლებად აქტიური მართვისთვის.
რამ გარკვეულწილად უკეთესია 2.3 ლიტრიანი 161 ცხენის ძალის ძრავით (ის, როგორც ნაკლებად ძლიერი დიზელის ძრავა, ხელმისაწვდომია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით 6). კარგად, გამა 220 ცხენის ძალის ტურბო-ხუთ-L- ის თავზე, 2.5 ლიტრი, ნასესხები ახალი Mondeo- სთვის Volvo შვილობილი კომპანიის ყუთებში.
Mazda6 მომხმარებლებს ჯერ კიდევ სთავაზობენ 1.8- და 2-ლიტრიან ძრავას (120 და 147 ცხ.ძ.), რომელიც მემკვიდრეობით მიიღება წინამორბედისგან. ამასთან, არსებობს შედარებით სუფთა ხსნარი 2.5 ლიტრიანი 170 ცხენის ძრავის ძრავით (ნაცნობი 2.3-ის შეცვლილი ვერსია), რომელიც სრულყოფილად არის შერწყმული ICD-6– სთან. იაპონელები განსაკუთრებით არ ახდენენ გადაცემის შერჩევას: ავტომატური ტრანსმისია 5 შეიძლება იყოს ალტერნატივა მხოლოდ 2-ლიტრიანი ვერსიის მყიდველებისთვის.
დაბოლოს, ფასების შესახებ. ადვილია იმის გარკვევა, რომ ამ ტესტის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა ალფა რომეო. ძირითადი კონფიგურაციაში, 159 -ე 1.9 ლიტრიანი ძრავით ღირს 1,126,800 რუბლი. ამ სედანის დახვეწილი ყველა ბორბლიანი წამყვანი ვერსია უფრო მეტი ეღირება 540,000 რუბლი. სასაცილოა, რომ დაახლოებით 75,000 რუბლის ამ განსხვავების გადახდით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ყველაზე ხელმისაწვდომი Mondeo 1.6 Ambiente. და ცოტა მეტი და muffled და mazda6 1.8 პირდაპირი (653,000 რუბლიდან). ამასთან, არსებობს გონივრული ახსნა. პირველ რიგში, ამ შედარებით მოკრძალებული თანხებისთვის თქვენ მიიღებთ მანქანებს ცარიელი, მაგალითად, შამანის ტამბურინის მსგავსად (კარგად აღჭურვილი დემოკრატიული სედანები სრულიად განსხვავებული თანხით). მეორეც, ალფა რომეო ბრენდის გადაჭარბების აუცილებლობა შორს არის მანქანის სამყაროში ბოლო ადგილიდან, არავინ გაუქმდა.
დაბოლოს, ამ ტესტის არც ერთმა გმირმა არ მოგვცა ისეთი სიამოვნება, როგორც Alfa 159. და სიამოვნებისთვის, ჩვენ ვიმეორებთ, უნდა გადავიხადოთ.
Alfa Romeo Crash Test 159
ავარიის ტესტების შედეგების საფუძველზე, 2006 წელს EuronCap- მა, Alfa Romeo 159 მიიღო 5 ვარსკვლავი, მიიღო 34 ქულა, რაც საუკეთესო მაჩვენებელია ბრენდისა და თანაკლასელების ყველა მოდელში. შუბლის შეჯახების მიბაძვისას, ალფამ მიიღო 15 ქულა, ხოლო 16 ქულით. მანქანა აღმოჩნდა, რომ სადადანანად უსაფრთხოა პატარა მგზავრებისთვის, რომლებიც ბავშვთა სავარძელში მოგზაურობდნენ, 4 ვარსკვლავი. მაგრამ უმჯობესია, ალფა 159 -ით ფეხით მოსიარულეთა წინაშე აღმოჩნდეთ.
ავარიის ტესტი Mazda6
ახალ Mazda6- ს ჯერ არ ჩაუტარდა დამოუკიდებელი ავარიის ტესტები. ამასთან, არსებობს ყველა მიზეზი, რომ ვივარაუდოთ, რომ მათი შედეგები არ იქნება უარესი, ვიდრე წინამორბედი. შეგახსენებთ, რომ 2005 წელს ჩატარებული ავარიის ტესტების სერიაში, Mazda6 სედანმა მიიღო 31 ქულა უსაფრთხოებისთვის, რაც შეესაბამება 4 ვარსკვლავის ინდიკატორს. ამერიკულმა NHTSA- მ დაავალა 2007 წლის მოდელის Mazda6- ს 5 ვარსკვლავი, რომელიც წინა შეჯახებისას მძღოლისა და მგზავრების დასაცავად.
გვერდითი შეჯახების მიბაძვისას, მანქანა აღარ იყო ისეთი უსაფრთხო, რომელმაც მიიღო მხოლოდ 4 ვარსკვლავი.
ავარიის ტესტი Ford Mondeo
2007 წლის სექტემბერში EuronCap- ის მიერ ჩატარებული ავარიის ტესტების სერიაში, უახლესმა თაობამ Ford Mondeo მიიღო საკმაოდ მაღალი ნიშნები. მძღოლისა და ზრდასრული მგზავრების უსაფრთხოებისთვის, მანქანამ 5 ვარსკვლავი მიიღო. ბავშვთა უსაფრთხოება შეფასდა 4 ვარსკვლავზე. უფრო მეტიც, ქულები შემცირდა იმისთვის, რომ სპეციალური გადართვის შეცვლა, წინა მგზავრის უსაფრთხოების ბალიშის გამორთვა, მხოლოდ ვარიანტად გვთავაზობს. ამიტომ, არ არის რეკომენდებული ბავშვთა სკამის დაყენება წინ. საცალფეხო დაცვა არ იყო მხოლოდ 2 ვარსკვლავის სიმაღლეზე.
ალფა რომეო 159
+ შესანიშნავი დენის განყოფილება, შესანიშნავი მართვა, კარგი ძირითადი მოწყობილობა.
აღთქმა უკანა სავარძლებში, მცირე მაგისტრალური, მაღალი საოპერაციო ხარჯები.
Mazda6
+ ნათელი დიზაინი, ღირსეული მართვა, ფართო ბარგის განყოფილება, რადიო MP3- ით.
საშუალო ხმის იზოლაცია, ავტომატური მანქანა ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2-ლიტრიანი ძრავით, ცუდი ძირითადი აღჭურვილობით.
Ford Mondeo
+ ძრავების ფართო არჩევანი, შესანიშნავი მართვა, ფართო ინტერიერი, მყარი გარეგნობა.
დანაყოფის მოუხერხებელი ადგილმდებარეობა ფანჯრებით, მოჩუქურთმებული მანქანისთვის ორმხრივი ძრავა სუსტია.
ანდრეი ტსიბულსკი
ავტორის ფოტო: Yan Segal
 

წყარო: Mkobil Magazine [იანვარი/2008]