Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

ვირტუალური სამყაროს ბავშვი

2000 წლის მოდელის Mondeo შექმნილია სულ რაღაც ორ წელიწადში, ერთი ქაღალდის ნახაზის გარეშე.
მოდელის ისტორია
2000 წელს წარმოადგინა Ford Mondeo- ს მესამე თაობა. სხეული: სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი. ძრავები: ბენზინი (სერია Duratec HE), P4, 1.8 ლ, 81 კვტ/110 ცხ.ძ. P4, 1.8 ლ, 92 კვტ/125 ცხ.ძ.; P4, 2.0 ლ, 107 კვტ/145 ცხ.ძ.; Duratec V6, 2.5 ლ, 125 კვტ/170 ლ. ერთად.; დიზელი (სერია duratorq di), P4, 2.0 ლ, 66 კვტ/90 ცხ.ძ.; P4, 2.0 ლ, 85 კვტ/116 ცხ.ძ. წინა წამყვანი, M5 ან A4.
2001 წლის Crash Test Euroncap, 4 ვარსკვლავი, 10 ქულა თითო ფრონტალურ დარტყმზე, 18 მხარეს.
2002 წ. ახალი KP A5 (Durashift
5-ტრონიკი).
2003 Restyling: გარე სარკეები (გახდა უფრო დიდი), რადიატორის ცხაური, გვერდითი სათვალეები, კარები და ბამპერის სახელურები ქრომირებული ჭურჭლით. ტრაპეზიუსის ფუჟები სანაცვლოდ რაუნდში. ცენტრალური კონსოლისა და კარების პერანგის კიდევ ერთი დიზაინი. ვენტილირებული წინა სავარძლები, უკანა დივანი გაცხელებული. ახალი ძრავები: ბენზინი პირდაპირი ინექციით Duratec Sci, P4, 1.8 ლიტრი, 96 კვტ/130 ცხ.ძ.; დიზელ DuratorQ TDCI, P4, 2.0 ლ, 96 კვტ/130 ცხ.ძ. Trehler M6.
2004 დიზელის ძრავა Duratorq TDCI: P4, 2.2 L, 110 კვტ/150 ცხ.ძ.
2006 წ. მეოთხე თაობის პრეზენტაცია.

ჩვენ გვიბიძგებს ცხოვრებას
სტილისტების ძალისხმევის წყალობით, კრის ბურდ მონდეოს ხელმძღვანელობით, მესამე თაობა არ გახდა ნაცრისფერი თაგვი. სილუეტი დამტკიცდა ჩვეულებრივი პლასტმასის განლაგების გარეშე. Focus- ისა და KA- სგან განსხვავებით, ახალი ზღვარზე (ახალი ხაზი) \u200b\u200bიმავე სტილში გარეგნობა უფრო თავშეკავებული აღმოჩნდა, როგორც D- კლასის მანქანა. გაყიდვები დადასტურდა: საუკეთესო წლებში, Mondeo იყო დაქვემდებარებული მხოლოდ Passat და Avensis. დიახ, და მეორეხარისხოვან ბაზარზე ფასები ოდნავ დაბალია: პირველ წვეულებებში ისინი იწყებენ 12,000 აშშ დოლარს, ორ-სამწლიან ბავშვებზე ისინი ითხოვენ მინიმუმ 17,000 აშშ დოლარს.

სამწუხაროდ, კომპიუტერის მოდელირება არ მოგცემთ საშუალებას, რომ მთლიანად გაითვალისწინოთ სხეულის დეფორმაციის ნიუანსები შეჯახებისას. ოთხი ვარსკვლავი ავარიის ტესტის შედეგების მიხედვით (იხ. მოდელის ისტორია) ზოგადად არ არის ცუდი, მაგრამ ძირითადი წერტილები (18 უფრო მაღალი შეფასება!) მიიღება გვერდითი ზემოქმედების წინააღმდეგობის მისაღწევად. მაგრამ ახალი ათასწლეულის მანქანისთვის წინა ფრონტის 10 ქულა არ არის საკმარისი. და ეს არის იმ შემთხვევაში და მძღოლის ზრდაც კი!

ამასთან, არ არის საჭირო იმის შესახებ, რომ სხეულის სისუსტეებზე ვისაუბროთ სტანდარტულ რეჟიმებში, დარღვევებზე ის არ იკრიბება (რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არ სუნთქავს), და კოროზია წინააღმდეგია, ვიდრე მისი წინამორბედები. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად პრობლემები იყო კარების ქვედა კიდეების მასტისა და კოროზიის კოროზიასთან დაკავშირებით, ეს იშვიათია მოგვიანებით Mondeo Rye- ზე. ქარხნის გარანტია: 12 წლის კოროზიიდან (ექვემდებარება რეგულარულ შემოწმებებს დილერზე), წლისთვის საღებავისთვის (ისევე როგორც ბატარეა, შოკის შთამნთქმელი, წინა და უკანა ოპტიკა, სხეულის და ინტერიერის დეკორაციისთვის), მანქანა, როგორც მთლიანობაში, 2 წლის განმავლობაში ან 100 ათასი. კმ. ფორდის გარანტია შეიძლება გაგრძელდეს (შეძენილი) 4 წლამდე (მეტი ამის შესახებ ჟურნალის უახლოეს ნომერზე).

ტალახის ტანკებს ეშინიათ
Duratec SCI (Smart Charge ინექცია ინტელექტუალური ინექცია ინტელექტუალური ინექცია) ბენზინის ძრავები ძალიან იშვიათია ჩვენს ქვეყანაში. Mondeo ოფიციალურად არ გადაეცა რუსეთში და სხვა ქვეყნების მეორადი ბაზრებიდან შემთხვევით ჩვენთან მივიდა, უფრო ხშირად დისტილატორის არაკომპეტენტურობის გამო. უმჯობესია არ წაიღოთ ასეთი მანქანები: ჩვენს საწვავზე, ძრავა კაპრიზულია, ხოლო მისი შენარჩუნება ძვირია. ეს არის სამარცხვინო მაღალტექნოლოგიური ერთეულის სირცხვილი, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს სუპერ მთელ ნარევებზე (ფორმირების ფენიანი ნაზავის წყალობით), აღფრთოვანებს ევროპელების ეფექტურობას, მაგრამ არა ჩვენ.

Duratec- ის ოფიციალური პირები ის უფრო ადვილია: არსებობს გავრცელებული განაწილებული ინექცია, ხოლო V6 2.5 -ლიტრიანი ძრავა მთლიანად ტესტირებულია დანაყოფის მიერ, იგი წინა Mondeo- ზე დააყენა. ყველაზე მძლავრი V6 3.0 ლიტრი დიაპაზონში (მხოლოდ ST-220- ზე) მიგრირებულ იქნა მცირე ცვლილებებით მავერიკიდან, სადაც მან კარგად დაადგინა.

მაგრამ ამ ძრავებს არ მოსწონთ ბენზინი, მდიდარი ფეროცენით და ტალახით. პირველ რიგში, სანთლები იშვიათად განიცდიან 30 ათას კილომეტრამდე, ჩვეულებრივ ემსახურებიან 1520. და ტალახი, რომლის შეჩერებით 80100 ათასი ადამიანია ჩაკეტილი ტუმბოს საწვავის მიმღებით: ძრავა იწყება უარესი, მუშაობს შეფერხებებით დიდი სიჩქარით, გამშვები ძრავა ანათებს (ცუდი ნარევი). ნახევრად ტიმერის სახეხი გაწმენდის მიზნით, ხშირად გაზრდილი ტვირთისგან, ძრავა ახერხებს დაწვა, ამიტომ უფრო საიმედოა ტუმბოს მთლიანად შეცვლა. უფრო მეტიც, ადვილი არ არის მასთან მისვლა, აუცილებელია სატანკო ამოღება (და თუ მათ ამოიღეს ნალექი). მიუხედავად იმისა, რომ მცენარემ შეცვალა საწვავის ტუმბოების მიმწოდებელი (ახლა ისინი გარე ქსელის გარეშე არიან), პრობლემა მთლიანად არ გაქრა და ხშირად განიხილება ინტერნეტში. ცხადია, ჩვენ უნდა ვიბრძოლოთ მიზეზს და არა გამოძიებას. სხვათა შორის, Mondeo- ში ტუმბო არ გადახურდება ავზში მცირე რაოდენობით საწვავით, რადგან ის დგას ცალკეულ ჭიქაში, სადაც ბენზინი კიდეებამდეა.

ჭუჭყისა და ფისებისგან განიცდიან საქშენები. დაბინძურების პირველი სიმპტომი, გამშვები ძრავის სიგნალი (შეცდომა არის იგივე ცუდი ნარევი) ვლინდება თავი დიდი ხნით ადრე, სანამ მძღოლი ძრავაში შეფერხებებს გრძნობს, ასე რომ თქვენ არ დგახართ მინდორში. მაგრამ უმჯობესია ჩამოიბანოთ საქშენები პროფილაქტიკურად, ერთი (40 ათასი კმ) მეშვეობით. ჩვენ არ გირჩევთ გაწმენდა ულტრაბგერით, შეგიძლიათ დააზიანოთ მყიფე კერამიკული სპრეი. დაიმახსოვრე, რომ ხშირად სწორად შეამოწმეთ ძრავა მხოლოდ სადიაგნოსტიკო ძრავის ტესტერთან (სპეციალიზებულ სამსახურში).

პირველ Mondeo- ში ხშირად მოიყვანეს ძრავის კონტროლის ერთეულები. ისინი უპირობოდ შეიცვალა გარანტიით, ამიტომ მანქანის შეძენის ალბათობა დეფექტური მცირე ზომის. არ არსებობს პრეტენზია მაღალი ძაბვის ნაწილზე (სანთლებისა გარდა), მავთულები და კოჭები ინარჩუნებენ სამუშაო მოცულობას 150 ათას კილომეტრამდე. დამძიმებული და გამოსაშვები გზა ნეიტრალიზატორის საშუალებით, პირველი წვეულებების ბევრ მანქანაზე, ეს დეტალები ჯერ კიდევ ნათესავები არიან.

ჩვენ ოფიციალურად გავყიდეთ დიზელ Mondeo, მათი წილი საშუალო ბაზარზე შესამჩნევია (დაახლოებით 12%), მაგრამ მნიშვნელოვანი წარუმატებლობები არ არსებობს. პრეტენზიები იყო ღარიბების შესახებ, რომლებიც ზამთარში იწყება ფორუმებში, მაგრამ მათ ამაში საწვავი ადანაშაულებდნენ. დიზელის ძრავის მქონე მანქანის უფრო მაღალი ფასი (710%, კონფიგურაციიდან გამომდინარე) დიდი დარტყმებით ანაზღაურდება ეფექტურობით.

ყველა ჯაჭვური ძრავის დროული დრაივი არ სჭირდება დამატებითი მოვლა. ცუდი ზეთი შეიძლება გამოიწვიოს წყალმომარაგებისა და ჰიდრავლიკური კომპენსატორების პრობლემები, ამიტომ მასზე დაზოგვა უფრო ძვირია.

იყო გენერატორის უარი, რომელზეც დილერმა შეცვალა ასამბლეა, თუმცა, როგორც წესი, წვრილმანი გამო: დიოდური ხიდის ერთი მხრის მავთული იყო. საკმარისია ისევ დაანგრიოს.

გაზი ცოტათი
ჩვეულებრივი Mondeo– ით ადრეული clutch– ის ჩანაცვლება იშვიათია, რომლის თქმაც შეუძლებელია Sports ST-220– ზე. Hot Heads- მა მოახერხა მისი დაწვა 11 ათას კილომეტრზე, მაგრამ აქ პრობლემა არის მძღოლში კვანძი, 100 ათასი კილომეტრში ემსახურება ნორმალურად. მათ დაწვეს CD4E (4-სიჩქარიანი), წამყვანი რეჟიმში გაათბეთ მუხრუჭებით გაზზე, რა უნდა გააკეთოთ მკაცრად აკრძალული. მაგრამ ხუთ სიჩქარიანი Durashift 5-Tronic (Jatco, V6- ით აგროვებული) აღმოჩნდა უფრო გამძლე (ან მძღოლები უფრო ჭკვიანები არიან?). ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა (MTX-75) 110 ათასი კილომეტრის შემდეგ შესაძლებელია ღეროვანი შერჩევის seam ბეჭდის საშუალებით. დალუქვის ბეჭდის შეცვლისას, ამავე დროს შეამოწმეთ მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობის ძრავის მდგომარეობა დაახლოებით იგივეა. ექვსი -სიჩქარის მექანიკა (MMT6), თუმც დიზაინით რთულია (სამი -მძლავრი, ორი ძირითადი წყვილით), ხოლო საჩივრების გარეშე ემსახურება. შეიძლება იმიტომ, რომ ის ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა (იხ. მოდელის ისტორია).

პირველი წვეულებების მანქანებში, CV სახსრების დამჭერები ხშირად დაიკარგნენ, კვანძი სწრაფად ატარებს ჭუჭყიან მტვერს. სამაგრი ახალი დიზაინით, დეფექტი იშვიათი გახდა, არ არსებობს პრეტენზია, რომელზეც მთელი გადასაფარებლები არიან. გაითვალისწინეთ, რომ მოგზაურობის შიდა შრეზი ადვილად იშლება უნებურად. როგორც კი ისინი გათიშულნი იყვნენ ლორკიდან ლილვიდან, მიირთვით მას ყუთში ბოლომდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამი ნემსის საკისროდან ერთს შეუძლია გადახტომა ღერძიდან, შემდეგ განწირული. ეს შეიძლება მოხდეს კერა ტარების შეცვლის დროს (მათი რესურსი დაახლოებით 80 ათასი კმ).

პარაზიტიზმი და მუწუკები
წინა სამუხრუჭე დისკების რესურსი 4060 ათასი კილომეტრია, უკანა 6080. უკანა მექანიზმები იწმინდება ჭუჭყისაგან და აცვიათ პროდუქტები თითოეული, განსაკუთრებული ყურადღება გამახვილებულია. მჟავე გამოყენების მცდელობას, შეგიძლიათ გაანადგუროთ საკაბელო მემბრანის დამონტაჟების კლიპი და დააზიანოთ მისი წვერი. მექანიზმის რეგულარული გამოყენება მნიშვნელოვნად გააფართოვებს მის ცხოვრებას.

შოკისმომგვრელები ცხოვრობენ 6080 ათასი კილომეტრით, ზოგჯერ უკანა იწყებს creak (წვერის გასწვრივ, არა ჩუმად ბლოკებში!), მაგრამ ისინი არ ოფლიანობენ და შესანიშნავი შედეგს აჩვენებენ სტენდზე. წინა სუსპენზიის ბურთი მხარს უჭერს ერთ მთლიანობას ბერკეტით. ამ შემთხვევაში, ეს არ არის ცუდი: მათი რესურსი (100 ათასზე მეტი) იგივეა, რაც ჩუმად ბლოკების, ბერკეტის შეცვლა, თუმცა არა იაფი, მაგრამ უფრო ადვილი. უკანა მულტი -ლინკი (quadralink) სედანზე და სადგურის უნივერსალი განსხვავებულია. 120 ათას კილომეტრამდე, მასში რაღაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეიცვალოს, გარდა სტაბილიზატორის თაროებისა, რომლებიც 80 ათასზე მეტს არ ცხოვრობენ.

იგივე 80 ათასი ხშირად მოითხოვს მართვის რჩევების ჩანაცვლებას. ზოგჯერ საკინძავი აკაკუნებს, მაგრამ თუ მთვრალი არ არის, ამით დიდი ხანია შეგიძლიათ ვისრიალოთ. ინფორმატორები არ იცვლებიან გარანტიის შესაბამისად (ფორდი არ განიხილავს გაუმართაობის ნიშანს).

ზოგადად, ვირტუალური სამყაროდან უცხოელი, როგორც ჩანს, კარგი აღმოჩნდა, რომ ბიზნეს კლასი ავალდებულებს.
 
იგორ კოზლოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"