Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

სუპერ-მონდოო

ეს ფორდი მხოლოდ იმაზე მეტია, ვიდრე მოელით
რაზე შეიძლება ოცნებობდეს მეორე ბოლო თაობის Ford Mondeo- ს მფლობელმა? კიდევ უფრო კომფორტული, ფართო და სწრაფი მანქანის შესახებ. ამ ყველაფრის მისაღებად, ამიერიდან არ არის აუცილებელი ბრენდის შეცვლა ან თუნდაც მოდელის შეცვლა: ახალი Mondeo- ს აქვს სასურველი თვისებებით, როგორც ჩანს, ჭარბი რაოდენობით. ამავდროულად, მანქანამ არ დაკარგა ძირითადი უპირატესობები, რომლებიც ცნობილი იყო: ის მაინც სიამოვნებს მძღოლთან კეთილგანწყობით და შესანიშნავი გატარებით. ანუ კომპანიებმა მოახერხეს სუპერ-მონდოს შექმნა, მომხმარებლებს შესთავაზონ ოცნების ერთგვარი განსახიერება. და კონკურენტების გარდაუვალი შეხედულებისამებრ აიძულა დიზაინის ინჟინრებს სერიოზულად დაეტოვებინათ, რომ ჩვეულებრივი ჯენტლმენის შედარებით ხელმისაწვდომი ავტო ბიზნეს კლასის ჩვეულებრივი, ორიგინალი დაამატონ.
Ზომა მნიშვნელოვანია
ამ შემთხვევაში, მე ვიტყოდი, განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს. უპირველეს ყოვლისა, ახალი მანქანის ბორბალი წინამორბედთან შედარებით გაიზარდა 96 მმ -ით. წინა ტრეკი (კომპაქტური საბურავების დაყენებისას 205/55 R 16) გახდა უფრო ფართოდ, ვიდრე 67 მმ, უკანა 68 მმ. ნათელია, რომ ამან ყველაზე ხელსაყრელი გზით იმოქმედა აპარატის ქცევის გაშვებულ თვისებებზე ხაზში და კუთხეებში. შიდა სივრცეზე საუბარი არ არის საჭირო, რადგან Mondeo სხეული გახდა შესამჩნევად გრძელი, ფართო და უფრო მაღალი. მან აშკარად შეამცირა D კლასი, რომელიც დასახლდა E. კლასის კლასში
ამასთან, რა არის საქმე შემქმნელებისთვის და კიდევ უფრო მეტი მომხმარებლები გასული საუკუნის გასული საუკუნის გასული საუკუნის კლასიფიკაციისთვის? გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ Mondeo ახლა უფრო მეტია, ვიდრე Toyota Camry, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი კონკურენტი. ის 79 მმ უფრო ფართოა და უფრო მაღალია, ვიდრე იაპონური მანქანა, ხოლო სედანის სხეულებიდან ყველაზე გრძელი ამ ინდიკატორით აჭარბებს კამრი, ისევე როგორც 324 მმ! რა არის Camry New Mondeo 64 მმ უფრო ფართო ვიდრე Mercedes E-Class! და იგივე სედანი მხოლოდ 12 მმ -ია დაქვემდებარებული გერმანული მანქანით სიგრძით.
ამიტომ, მესამე Mondeo არ არის დაკავშირებული მეორე, გარდა სახელით. ბუნებრივია, ის გაიზარდა ძველი ტანსაცმლისგან და წინამორბედს წააგავს არაუმეტეს ვეფხვის სახლის კატა. ჩემთვის, ასე რომ, სარჩელი ადრე არ იყო ცუდი, მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, იგი ვალდებულია ცხოვრების უკეთესი ხარისხისთვის. ეს არის მკაცრი, მათემატიკურად დადასტურებული, ყველა დეტალი შემუშავებულია და მდებარეობს ადგილზე, არც ერთი დამატებითი ინსულტი მისი გარეგნობა დასრულებულია, ლოგიკური და გასაგებია, როგორც პითაგორას თეორემა. ამასთან, მე არასოდეს ვიტყოდი ექსტერიერს გარკვეულ ემოციურობაში, მას ერთდროულად ხაზი გაუსვა დინამიკასა და მყარი. გარეგნულად, Mondeo უბრალოდ ვალდებულია მოეწონოს სხვადასხვა გემოვნების მქონე ადამიანები. გარდა ამისა, პოტენციურ მფლობელს აქვს შესაძლებლობა ექსპერიმენტი გაუწიოს ცრუ რადიატორის ცხაურისა და სხვადასხვა ვერსიისთვის ჰაერის მიღებას, არ არის იგივე; კლიენტს შეუძლია აირჩიოს ჩვეულებრივი ან Bixenon ფარები, სხვადასხვა ბორბლიანი ბორბლები, რამდენიმე მრავალრიცხოვანი ვარიანტი, ბოლოს და ბოლოს.
სინამდვილეში, ახალი Mondeo არის სამი ტიპის ჰეჩბეკები, სედანი და სადგურის უნივერსალი, დეკორაციისა და აღჭურვილობის ხუთი ვერსია (მათ შორის Ghia X და Titanium X) და 54 კონფიგურაციის ვარიანტი. მთელი ეს მრავალფეროვნება, ყოველგვარი გამონაკლისის გარეშე, შესთავაზებენ რუსი დილერებს. პირადად მე, სხვათა შორის, ყველაზე ნაკლებად მომეწონა სედანი. არა, კინეტიკური დიზაინის წყალობით ძალიან ნაყარი არ გამოიყურება. ჩემი გემოვნებისთვის, ჰეჩბეკი განყოფილების ფორმის სახურავით და ელეგანტური სადგურის უნივერსალი კიდევ უფრო ჰარმონიული პროდუქტებია. მე ეჭვი მაქვს, რომ სედანი ძირითადად ითვალისწინებდა სამომხმარებლო გემოვნების ორიგინალურობას რუსეთში და აღმოსავლეთის ზოგიერთ ქვეყანაში. ევროპელები საკმაოდ საკმარისი იქნებოდა ჰეჩბეკი სადგურის ვაგონით.
ისაუბრეთ ტრაპეციის წინა ბოლოზე ან უკანა ნათურებზე, რომლებიც ფუტკრის თაფლის მსგავსია, ამჯერად მე არ გავხდები მკითხველს ფოტოების დეტალების დეტალების შესახებ. მე მივმართავ ინტერიერს, სადაც ბევრი საინტერესო რამ არის.
ხარისხის სუნი
მანქანის კლასი განისაზღვრება, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ საერთო განზომილებებში. მაგალითად, მე მქონდა შანსი, რომ არც ისე დიდი ხნის წინ გამეღო გამგზავრება ჩინური და თუნდაც კორეული წარმოების ზოგიერთ ახალ მანქანაზე, რომელიც მე ვცდილობდი რაც შეიძლება მალე დავტოვო სალონში, თითქოს ქიმიური ქარხნის სახელოსნოში. დაე, პლასტიკური ძნელია, მაგრამ რატომ უნდა გადაიტანოს იგი აცეტონმა მისგან? რაც შეეხება LG TV- ს, რომელიც სარედაქციო ოფისმა შეიძინა აშკარად გაუგებრობით
Ford Mondeo- ს სალონში და მგრძნობიარე პარფიუმერული ცხვირით არ უნდა იპოვოთ შემაშფოთებელი ნოტები. კეთილშობილური კანის სუნი შეიძლება იყოს აქ, მაგრამ ყველაზე მოკრძალებულ ვერსიაში პლასტიკური რბილია და არა სუნი, როგორც ყველა სხვა დეკორაციის მასალა. იმის გამო, რომ კომპანია მკაცრად მიჰყვება ალერგიის შემოწმებული ინტერიერის ნორმებს (სალონი, ტესტირება ალერგენების ნაკლებობის გამო). და ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის წვრილმანი.
მას შემდეგ, რაც ჩვენ ვსაუბრობთ ჰაერზე, მე ვიტყვი, რომ მხოლოდ ატმოსფერული ვერსია აღჭურვილია კონდიციონერით, ყველა დანარჩენს აქვს ორი ზონის სისტემა მძღოლისთვის და კლიმატის კონტროლის წინა მგზავრისთვის. და Ghia- სა და Titanium- ში, საშუალო თაროებში დეფლექტორების გარდა არიან, რაც უზრუნველყოფს სალონის უკანა ნაწილის უკეთეს ვენტილაციას. კლიმატური ინსტალაცია ძალიან ეფექტურად მუშაობს, რომელიც დაუყოვნებლივ იქნა გადამოწმებული ოლბიას აეროპორტში (სარდინია) ჩამოსვლისთანავე. მიუხედავად იმისა, რომ ამ დღეებში კუნძულზე ის ოდნავ უფრო მაგარი იყო, ვიდრე მოსკოვში, რომელიც ამოწურული იყო, ასფალტის პლატფორმაზე მანქანები საფუძვლიანად გაათბო, ის შიგნით იყო, როგორც ღუმელში. ძრავის წამოწყების შემდეგ, შავი ტყავის სკრინინგის სავარძელში გადახტა. როდესაც, რამდენიმე წუთის შემდეგ, მან კვლავ შეუშვა მას, პერანგმა მოახერხა გაცივება და ადვილად სუნთქავდა სალონში.
პირველი შეგრძნება, რომელიც აღმოჩნდა, რომ საერთოდ არ მოატყუა: ამ სავარძელში ჩემთვის მოსახერხებელია! იმის გამო, რომ მე მაშინვე ვიგრძენი ზურგი, როგორც ქვედა უკან, ასევე მხრის პირები, და გვერდებზე იყო დიდი როლიკები, რომლებიც არ უნდა ყოფილიყო ძალიან დაძაბული, თუნდაც ციცაბო მონაცვლეობებში. და ფეხები: ისინი თავისუფლად დასახლდნენ გრძელი ბალიშზე და არ უნდა დაიღალონ გრძელი მოგზაურობით. დიახ, ეს არის ზუსტად სავარძელი და არა განავალი, როგორც ბევრ იაფ მანქანაში; არც ისე რბილი, მაგრამ საერთოდ არ არის მკაცრი. და ელექტრო -რეგულირების ფართო სპექტრი, საჭეების აღების და დაქვეითების უნარს, მე მიყვარს ქვედა ჯდომა პრემია პროდუქტის იდეაზე. უფრო მეტიც, დავიწყე ტენდენციის მოკრძალებული ვერსიით. ცხადია, გაშვებული პრეზენტაციის საპატივცემულოდ და იგი დაჯილდოვდა რამდენიმე ვარიანტით, მათ შორის მძღოლის სავარძლისა და გვერდითი სარკეების მეხსიერებაში.
ასე რომ, მე მივიღე სამსახური, როგორც მინდოდა, თითქმის იატაკზე და ყველაფერს მშვენივრად ვხედავ. შესამჩნევად მოტყუებული წინა თაროებიც არ ერევა მიმოხილვაში ძალიან ბევრი, და ინტრა -სულფატის სარკე და მოულოდნელად დიდი გვერდითი სარკეები საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ მანქანას გარშემო არსებულ სიტუაციას. ასეთი სპორტული სადესანტო, არც ისე ბევრი დიამეტრით, 4-კაციანი საჭე, ისევე როგორც ამ ვერსიაში წარმოდგენილი ფოლადის დეკორაციის ელემენტები, ქმნის სასიამოვნო შეგრძნებას, რომ ნამდვილად ხართ კაბინეტში. ეს გრძნობა კიდევ უფრო ძლიერია მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია საკვანძო წვდომის სისტემით და Ford Power ღილაკით ძრავის დასაწყებად და შეჩერებისთვის. ზოგადად, მინდოდა მაშინვე გზაზე გადასვლა. მაგრამ ამისათვის აუცილებელი იყო ოდომეტრის გადატვირთვა, სანამ არ წასულიყო. ასე რომ, მე უნდა გავეცნო HMI სისტემას მამაკაცის მანქანას, რომელიც უკვე ნაწილობრივ იყო ცნობილი ჩემთვის S-Max და Galaxy მოდელებიდან.
გულწრფელად გითხრათ, მირჩევნია უბრალოდ დააჭიროთ ღილაკს ინსტრუმენტის პანელზე, რომ ზედმეტი კილომეტრები დაკარგოთ. მაგრამ შემდეგ მე მომიწია მანიპულირება ღილაკების მინი-ამოღების კონტროლზე ჩემი მარჯვენა ხელის თითის ქვეშ. როგორც ჩანს, გადამწყვეტად არაფერია გართული ოთხი ისარი და OK- ის შუაგულში, როგორც Nokia მობილური ტელეფონით, რომელსაც რამდენიმე წლის განმავლობაში ვიყენებ. მენიუში შევიტანე, რომელიც ეკრანზე არის ნაჩვენები თვალების წინ, ტაქომეტრსა და მრგვალ სიჩქარეს შორის, ინსტრუმენტულ ფარზე, რომელიც გადახურულია ნახევარწრიულზე და ვირჩევთ სასურველ ფუნქციას. მან აირჩია, რამდენიმე ქვემენის გავლით გაიარა, მან მარჯვენა ღილაკზე დააჭირა, დაიწუწუნა და თვალების წინ, იგივე წარწერა დაახლოებით. მე დააჭირეთ იმავე ღილაკს ნებისმიერი რეაქციის თითით. რატომღაც ინტუიციურად (უფრო მეტიც, პოკის მეთოდით), ვფიქრობ, რომ მარცხენა ისარს დააჭირეთ ახლა ყველაფერი წესრიგშია. ზოგადად, ინსტრუქციები უნდა წაიკითხოთ
ამ HMI– ს დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ თითქმის ყველაფერი, რაც მანქანაშია რადიო მიმღებით, სანავიგაციო სისტემით, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლით (ACC), მობილური ტელეფონით, CD– ის შემცველი და ა.შ. დეველოპერები ირწმუნებიან, რომ ამის გაკეთება ადვილია. ალბათ, მაგრამ ჩემი თვალსაზრისით ასეთი რთული ინტერფეისის გამოსაყენებლად, მე ამას არ რისკავს.
დიახ, მკითხველი მაპატიებს, მაგრამ მე არ ვისაუბრებ სალონში თითოეული ღილაკისა და გასაღების დანიშვნის შესახებ. მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ მე არ მქონდა ერთი პრეტენზია ერგონომიკაში, როგორც მთლიანობაში. ასევე მასალების ხარისხი. და ხმაურის იზოლაცია გაზვიადების გარეშე, საუკეთესო პრემიუმ მანქანების დონეზე. და ენის ტრიალით, ფარის ჩვენების გარდა, ცენტრალურ კონსოლზე დიდი ეკრანია. Mondeo აღჭურვილია მრავალი ელექტრონული სისტემით, მათ შორის დახმარების გაწევის დასაწყისში (HLA) მოძრაობის დასაწყისში, საბურავებში წნევის კონტროლი და, რა თქმა უნდა, ESP და ABS. ის აყენებს რვა საჰაერო ჩანთას. უზარმაზარი კუპეების და ნიშების შიგნით. უკანა სავარძლებში, დასაკეცი თანაფარდობით 60/40, არანაკლებ მოსახერხებელი ვიდრე წინ. სედანში ბარგის განყოფილება 535 ლიტრია, ჰეჩბეკში 1448, სადგურის ვაგონში 1745 ლიტრში, და ეს არის დასახლებული ადგილები. გაზის ავზის კისერზე არ აქვს საცობები (EasyFuel System).
მე, რა თქმა უნდა, ჩამოვთვალე, რომ ყველა ყურადღება არ გამოდგება, მაგრამ არ ვადანაშაულებ მე და ვკითხე დილერის ცენტრის სპეციალისტის დეტალებზე. დროა, რომ ვთქვა, როგორ იქცევა Mondeo გზაზე.
მორჩილების მაგალითი
მე დავიწყე მცირე მოგზაურობა სარდინიის მთიან ჩრდილოეთით, ყველაზე დინამიური მოდიფიკაციის საჭესთან ერთად 2.5 ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავით და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. 5 ცილინდრიანი 220 ცხენის ძალა Duratec კარგად არის ცნობილი და სრულყოფილად დადასტურებულია Focus ST და S-Max. იგი დიდი ხანია წარმატებით გადაათრიეს Volvo XC90- ის და ფლაგმანური შვედური სედანის S80- ის მძიმე სხეულით. ძრავის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ დაბალი წნევის ტურბინა უზრუნველყოფს მაქსიმალურ დარტყმას რევოლუციების ფართო სპექტრში. და ეს, რამდენად მარტივად ვხვდები, იძლევა ბრწყინვალე მძღოლების შეგრძნებებს. მაგრამ გამოუცდელ მძღოლში, ასეთი ელექტროგადამცემი განყოფილება არ შეგაშინებს მოულოდნელ ხუმრობას (როგორც ეს იქნებოდა მაღალი ტურბინის შემთხვევაში) და, რა თქმა უნდა, დახვეწილი იქნება. ძალიან გონივრული არჩევანია Mondeo- სთვის, რომელიც შექმნილია ფართო აუდიტორიისთვის.
დინამიური მართვისთვის ისიამოვნეთ, იცოდეთ საკუთარი თავი, ასვლა პროგრამებით. საუკეთესო ფორდის ტრადიციების შესაბამისად, KP- ს სახელურს აქვს მოკლე და მკაფიო ნაბიჯები და მდებარეობს ძალიან მოსახერხებლად, ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე ყოფილ Mondeo- ში, მარჯვნივ მარჯვნივ. Clutch პედლები არ არის მჭიდრო და არა გრძელი, თუმცა, ეს საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ კრეფის მომენტი.
ფართო გზატკეცილის პირველ ნაწილში, მე რატომღაც ძალიან სწრაფად მივიღე ხელი მეექვსე აპარატზე, თავდაჯერებულად დაიშალა იტალიაში აკრძალული მაღალსიჩქარიანი ფასეულობები. დიდი Mondeo იქცეოდა Transcontinental Express– ის ღირსებით და არ ფიქრობდა, რომ თანაბარი ასფალტზე გაემგზავრა. ამავე დროს, ისინი საერთოდ არ შეაღწიეს სალონში! საკმაოდ მოსალოდნელი აეროდინამიკური ხმაური. კლიმატური ინსტალაცია ძლივს გაჟღენთილია, დიდი სიჩქარით, ძრავამ გამოაცხადა თავისი არსებობა, მაგრამ აუდიო სისტემის მოცულობა არ იყო საჭირო გაზრდილი. დიახ, ეს არის ბიზნეს კლასი, ყოველგვარი დათქმების გარეშე. და არ არის აუცილებელი პრესრელიზის წაკითხვა იმის გასაგებად, რომ ხმაურის შთანთქმის მასალები, მაგალითად, რეზინის ქვესადგურებში და ჩუმად ბლოკებში, საკმარისზე მეტია. იმავდროულად, სწორედ ამ მომენტში მე დავადგინე თავი მოსაზრებით, რომ ახალი Mondeo მანქანა არა მხოლოდ კომფორტული, არამედ საკმაოდ რბილია. ამიტომ, საუბარი განსაკუთრებულია შეჩერებების შესახებ, ცოტა წინ. იმავდროულად, მე აღვნიშნავ, რომ დიდი სიჩქარით, საჭე ასე დაშვებულ ზონაზე მდებარე ზონის ზონაში, ჩემი გემოვნებით ოდნავ არ მიიღებს ინფორმაციულობას.
ზემოაღნიშნული საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მე უკმაყოფილო ვიყავი საპირისპირო პარამეტრებით, ისინი ღირსი არიან ყველა ქება -დიდება. და ოდნავ ბუნდოვანი ნულოვანი მარკეტინგით, და წმინდა სამომხმარებლო თვალსაზრისით, ალბათ გამართლებული, მას შეუძლია შეამციროს გამოუცდელი მძღოლის შემთხვევითი შეცდომა, რომელიც სიჩქარით გადაიტანა. და აბსოლუტურად არ ერევა სიბრაზის შეუსრულებლობაში, რომლითაც ძალიან მალე დავრწმუნდი, რომ ძალიან მალე დავრწმუნდი, გველზე გადავდივარ.
დასაწყისისთვის, მე ვიტყვი, რომ 2.5 ლიტრიანი ძრავის მქონე ვერსიები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით, ყველა დანარჩენი ელექტრო-ჰიდრავლიკურია. მე პირადად არ ვგრძნობდი დიდ განსხვავებას. ორივე შემთხვევაში, Mondeo აჩვენა უშუალოდ სამაგალითო მორჩილება. უფრო ნაკლებია, ვიდრე სამი რევოლუცია გაჩერებამდე გაჩერებამდე, უფრო ზუსტად, ცხვრის 2.71 ბრუნვა საკმარისია იმისთვის, რომ საჭეს სპორტული წიწაკა მისცეს. ამას დაამატეთ ფართო ტრეკი, ელექტროენერგიის ერთეულის უნარი, CP- ის მკაფიო მექანიკა და დაბალი პროფილის რეზინის, და თქვენ შეგიძლიათ დაახლოებით წარმოიდგინოთ აპარატის impeccable ქცევა კუთხეებში. და სიამოვნება, რომელიც შეიძლება შემოწმდეს, როდესაც Mondeo, ოდნავ გაწითლებით საბურავებით, გადის რკალზე ზღვარზე. ეს ხრაშუნა, ისევე როგორც ძალიან გვიან დანგრევა და მთელ სხეულზე კომპეტენტური გამაძლიერებელი, საკმაოდ პროგნოზირებულია თავის მხრივ.
ხასიათის პრეტენზია და მანერების იგივე უნაკლო დაჩრდილული, ჩემი აზრით, შეჩერებების პარამეტრები. ისინი, ეს პარამეტრები, არ არის ცუდი და არა კარგი, მაგრამ უცნაური. მე მესმის, რომ ამ მოდელში კომფორტსა და სპორტს შორის კომპრომისი აუცილებელია. მაგრამ, თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ მთელი რამ არის, რის გამოც ეს მიღწეულია. დეტალურად არ აღვწერ წინა შეჩერების მოწყობილობას (მაკეფერსონი) და უკანა, მრავალ ბმულს. მე უბრალოდ გეტყვით სუბიექტურ შეგრძნებებზე. იმავე მონაცვლეობით, თქვენ კარგად ესაუბრებით, თუმცა მკაცრად განსაზღვრულ ლიმიტებში: სხეული, როგორც ჩანს, ოდნავ ოდნავ, და შემდეგ, როგორც ჩანს, ისვენებს გარკვეული ბარიერის საწინააღმდეგოდ. მაგრამ ასეთი ფერდობზე მგრძნობიარეა. გასაოცარი გზით, ეს კვანძები პრაქტიკულად არ ახდენენ გავლენას აპარატის ქცევაზე მონაცვლეობის ჩალიჩებში, მხოლოდ მძღოლისა და მგზავრების კუჭებზე. და ქვეყნის გზებზე, რომლებზეც მე და ჩემი კოლეგა თვითნებურად გადავედით კარგი და შედარებით იაფი სარდინის ღვინის, ორმოს და ხვრელების არაკეთილსინდისიერ ძიებაში, ჩვენს სხეულებს გადაეცა მხოლოდ ოდნავ მოძველებულ შეგრძნებებში.
ეს მე ვისაუბრე სტანდარტულ შეჩერებაზე. მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი, დემპინგის მუდმივი კონტროლით (CCD), სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეიცვალა შოკისმომგვრელების სიმტკიცე. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს სამი კომფორტის, ნორმალური ან სპორტული პარამეტრიდან ერთი, რომელთა სახელები თავად საუბრობენ. ნებისმიერ შემთხვევაში, სისტემა, ინჟინრების თქმით, მუდმივად არეგულირებს შოკისმომგვრელების თვისებებს გზის ამჟამინდელი მდგომარეობისა და მართვის წესის შესაბამისად. ალბათ, ეს არის გზა, მაგრამ სპორტის რეჟიმიც კი, სიმართლეზე საუბრისას, პირადად ვერ დამაკმაყოფილებდა. სუბიექტური შთაბეჭდილებებით, იგი ცოტათი განსხვავდება შეჩერების ბუნებიდან CCD– ს გარეშე.
არჩევანი და ფასები
რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო ყველა შესაძლო ძრავის ყველა ვერსიის ტესტირება ორ არასრულ დღეში. სამწუხაროდ, მე არაფერი მაქვს სათქმელი ვერსიის შესახებ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა ღირსია, რომ ჩვენ მასზე მეტჯერ ვუბრუნდებით მას.
ცხადია, 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით მოდიფიკაცია განკუთვნილია მშვიდი და ეკონომიკური ადამიანებისთვის. Mondeo- ს ორი ლიტრიანი ძრავით საკმაოდ წესიერად იქცევა და კიდევ აჩვენებს სპორტულ ჩვევებს. 2.3-ლიტრიანი 161 ცხენის ენერგიის ერთეული დაპირდა მოგვიანებით, წლის ბოლოს. მაგრამ 140 ცხენის ძალის ტურბოდიზელმა კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. ის Mondeo- ს ძალადობას ანიჭებს და, უფრო მეტიც, აქვს ეფექტურობის ერთი უდაო უპირატესობა. ეს ვარიანტი უნდა იყოს მოწყობილი, პირველ რიგში, კორპორატიული მომხმარებლები. უფრო მეტიც, Mondeo– ს ახალი თაობა ნებისმიერი ძრავით გვპირდება ინტერვალით 20,000 კმ. მართალია, ამ დიზელის ვიბრაციის ვერსიით, საჭესთან და CP- ს სახელურზე, ის მაინც შესამჩნევია, თუმცა მათ არ შეიძლება უწოდონ მათ რაიმე სახის გაღიზიანება. მაგრამ სად გაქრა 2.2-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, ჩემი აზრით, ძალიან კარგად დაამტკიცა წინა Mondeo- ზე?
ამასთან, ცხრა ძრავის არჩევანი, ჩვენ ვაღიარებთ, ცუდი არ არის. და მე საერთოდ არ გამიკვირდება, თუ არა მხოლოდ 2.3 ლიტრიანი ძრავა, არამედ V6, რომელსაც აქვს 3.0 ან 3.2 ლიტრი მოცულობით, მალე დაამატებს ამ დიაპაზონს. მაგრამ ეს არის მომავლის საკითხი, ისევე როგორც ვერსიის ქ. იმავდროულად, ეჭვგარეშეა, რომ ახალი Mondeo, Super-Mondeo მოითხოვს ბაზარზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ძველი ლოზუნგი მასზე უფრო მეტად გამოიყენება, ვიდრე მანქანაზე ნაკლები ფულისთვის.
კონკურენტების ფონზე ფასები კონკურენტუნარიანია. რუსეთში, ისინი ჯდება 23,850 აშშ დოლარიდან 38,900 აშშ დოლარამდე. და, მაგალითად, VW Passat, რომელსაც ოცდაათი ათასი დოლარი აქვს ჯიბეში, არ უნდა მიუახლოვდეს. გარდა ამისა, გადაიხადეთ ზედმეტი ოდნავ უფრო დიდი რაოდენობით მაგისტრალური, ვფიქრობ, რომ რამდენიმე მონადირეა
ტექსტი: ოლეგ ოსპოვი
ფოტო ფორდი

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1111 (123), 2007]