Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

Ford Mondeo vs Opel Insignia: და ცოტა მილიონი არსებობს

Kolesa.ru- მა შეადარა ორი კეთილმოწყობილი D- კლასის სედანი, რომლის ღირებულება დაახლოებით 1,100,000 რუბლს შეადგენს, მათ გააკვირვეს ერთი დინამიკა და მეორეს სასარგებლო სივრცე. ამავდროულად, სხვა კლასების კონკურენტებს ვუყურებდით.

Opel Insignia COSMO კონფიგურაციაში 2.0 220 ცხენის ძალის ძრავით და 6-სიჩქარიანი ავტომატური ხარჯებით 1,162,300 რუბლი. Ford Mondeo (Drestyling) ტიტანის შავი კონფიგურაციაში 2.0-ლიტრიანი 203 ცხენის ძრავით და 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ეღირება ოდნავ იაფი, ვიდრე 1,071,500 რუბლი.

მანქანების კონფიგურაცია მსგავსია, Opel- ში არის საკრუიზო კონტროლი და დიდი ფერის ეკრანი, რომელსაც აქვს სატელიტური ნავიგაციის გამოსვლის შესაძლებლობა, ხოლო Mondeo- ს ეკრანზე არ არის ცენტრალურ კონსოლზე, არამედ სიჩქარესა და ტაქომეტს შორის და სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში არ არსებობს კონტროლი მოცემული სიჩქარის შესახებ. მაგრამ Ford ხელმისაწვდომია მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაციებისთვის, ხოლო Opel- ში მათ სთავაზობენ, როგორც ვარიანტს.

Insignia- სა და Mondeo- ს სალონები თანაბრად შთამბეჭდავია, იმისდა მიუხედავად, რომ ერთი მანქანა, ფაქტობრივად, შედარებით ახალი მოდელია, მეორე კი მესამე წლის ბაზარზე. ამასთან, Opel- ის შიგნით არსებული სივრცე ისეა ორგანიზებული, რომ როგორც ჩანს, მანქანა აჩენს მძღოლს, მაგრამ უფრო კომფორტულ, საჭირო ხელსაწყოების გარშემო. Opel- ს აქვს უფრო ჭკუის საჭე სწორი გასქელება, და კიდევ გაბრტყელებულია ქვემოდან, როგორც სპორტულ მანქანებში.

გზის კლირენსი ფორდი: 130 მმ
გზის კლირენსი Opel: 160 მმ

რაც შეეხება რადიოსა და კლიმატის კონტროლის მთავარ ხელსაწყოებს, უფრო რთულია Opel- ში სასურველი გასაღების გაკეთება და მისი იზოლირება ნაცრისფერი მასიდან. პირიქით, Mondeo- ში, რადიოზე კლიმატის კონტროლის ღილაკები და ციფრები დამზადებულია ვერცხლის პლასტმასის მიერ, და ისინი უფრო ადვილია შავ ფონზე. კიდევ ერთი რამ არის, რომ რადიოში, ზოგიერთი გასაღები მცირეა, ხოლო მათზე წარწერები ერთზე მეტჯერ იკითხება.

მოხარული ვიყავი, რომ ორივე მანქანას ჰქონდა ღილაკები, რომ გააკონტროლონ აუდიო სისტემა საჭეზე. Opel- ში, საკრუიზო კონტროლის კონტროლი ასევე შესაძლებელია საჭეიდან, ხოლო ბორტზე კომპიუტერი კონტროლდება Mondeo- ს ცხვრის.

თითოეული სედანის ძრავები ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე მძღოლი, რომელიც მოძრაობს ქალაქში და ზოგჯერ კოლტსევას სურს. ორი -ლიტრიანი ტურბო ძრავა სწრაფად წართმევს სედანი წინ, მაგრამ ოპელი ამას აკეთებს, სიტყვასიტყვით მილიმეტრიან გაზის დაჭერით მოითხოვს. Insignia ძრავა 20 ცხ.ძ. Ford Turbo ძრავა უფრო ძლიერია, ხოლო შეგრძნებების მიხედვით, განსხვავებაა 40-50 ძალები. ამასთან, Mondeo Engines- ის განახლებულ დიაპაზონში, ორმხრივი ერთეული იძლევა არა 200, არამედ 240 HP! ამრიგად, ცხენების მონადირეებს ურჩევენ, რომ არ გააკეთონ ნაჩქარევი დასკვნები

აჩქარება 100 კმ/სთ ფორდამდე: 7.9 - დან
აჩქარება 100 კმ/სთ ოპელამდე: 7.8 - დან

Mondeo ჩვენს მიერ არჩეულ ვერსიაში საშუალება ჰქონდა შეარჩიოს შეჩერების ოპერაციული რეჟიმი: კომფორტული, ნორმალური და სპორტული. ამრიგად, გზის ზედაპირის ხარისხიდან და ნერვიულობის ხარისხიდან გამომდინარე, მძღოლს შეეძლო აირჩიოს ის, რაც მისთვის უფრო მნიშვნელოვანია: კომფორტი, კონტროლურობა ან ყველაფერი თანაბრად. საინტერესო სათამაშო! და ტესტის ნიშანს არ გააჩნდა FlexRide სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ წარმოქმნათ Opelian შასის მსგავსი პარამეტრები. შედეგად, Insignia- ს ტაქსმა ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა: ერთი მხრივ, დაბალი პროფილის მქონე 17 დიუმიანი ბორბლები მკაცრად მიესალმა ასფალტის სახსრებს და სხვა პატარა დარღვევებს, მეორეს მხრივ, შეუძლებელი იყო დასახელება პერანგები შესამჩნევი რულონების გამო, რომელიც წარმოიშვა, როგორც ჩანს, რუსული მანქანების გაზრდილი ნაბიჯის შეჩერების გამო, გზის გასუფთავების გაზრდაა.

აქედან გამომდინარე, Opel Sedan– ის პოტენციური მფლობელები გირჩევენ ბორბლების უფრო მაღალი პროფილის დაყენებას და უფრო გლუვი ნაბიჯით ისიამოვნეთ, ან შეუკვეთეთ მანქანები, თუ ეს შესაძლებელია ევროპული გზის გასუფთავებით. რაც შეეხება Mondeo- ს, მისმა გატარებამ უფრო სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ დაადანაშაულოთ \u200b\u200bჭარბი მგრძნობელობა რუტებზე, რომელშიც ახლა ფორდი და შემდეგ ცდილობდა მხარეს დარტას.

Opelian- ს სკამებს განსაკუთრებით მოეწონა, განსაკუთრებით, მუხლის დამხმარე დახმარების წყალობით. და გვერდითი უკანა მხარდაჭერა აქ საკმაოდ გამოხატულია სხვადასხვა კომპლექსის მძღოლების დასატანად. ამასთან, Ford არ არის დაქვემდებარებული კომფორტის სადესანტო თვალსაზრისით, და ელექტრო რეგულირების წყალობით, იგი ასევე უზრუნველყოფს ადგილების უფრო მოსახერხებელ მორგებას.

Mondeo ბევრად უფრო მისასალმებელია უკანა რიგის მგზავრების მიერ. აქ უფრო მეტი ადგილია, ვიდრე ნიშნები, როგორც მუხლებისთვის, ასევე თავისთვის. გარდა ამისა, Mondeo- ს აქვს ბევრად უფრო ფართო ხელთათმანების განყოფილება, გარდა გაგრილების გარდა. სამწუხაროა, რომ ახლა მისი შეფასების წლის დრო არ არის.

ორი მანქანის მიმოხილვა იხსნება დაახლოებით იგივე, მაგრამ Mondeo- ს გვერდითი სარკეები ცოტა მეტს აჩვენებს.

მაგისტრალური მოცულობის ფორდი: 550 ლ
Opel Trunk მოცულობა: 500 ლ

შეგიძლიათ დარწმუნებული იყო ფართომასშტაბიანი წარმატება. ამ ფულისთვის, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ არა მხოლოდ თითქმის ნებისმიერი კროსვორდი კარგი კონფიგურაციით, არამედ სედანი უფრო მაღალი კლასით, მაგალითად, 1.8 ლიტრიანი ტურბოძრავული Skoda Superb ან Nissan Teana- ით, რუსეთში შეგროვებული Toyota Camry- ით. მართალია, D- კლასის უფრო მოკრძალებული ზომები შეიძლება იყოს ტრამპის ბარათი: ვინმეს შეუძლია დატოვოს დამატებითი კუბური მეტრი/კილოგრამები, რომლებიც საჭიროებენ ენერგიის მოხმარებას და დამატებით ადგილს ავტოსადგომზე.

რაც შეეხება ორი სატესტო მანქანის არჩევანს, Ford Mondeo, როგორც ჩანს, ცოტა უფრო მიმზიდველია: ის კომფორტსა და მენეჯმენტში ოდნავ უკეთესად გაწონასწორებული ჩანდა და უფრო მეტ ადგილს გვთავაზობს შიგნით. მიუხედავად იმისა, რომ ოპელი შესამჩნევად უკეთესად აჩქარებს და პირდაპირ ხაზს ოდნავ უკეთესად უჭირავს. ნიშნები ემოციური ადამიანის არჩევანი, ხოლო Mondeo ურჩევნია პრაგმატისტები.

მანქანებს მიაწოდა რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისი Ford Motor Company და Laura-Ozerki, ოფიციალური OPEL დილერი.


ავტორი: დენის კამენევი
ფოტო: რომან ოსტანინი



 

წყარო: Wheel Magazine [2010 წლის ოქტომბერი]