ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 სედანი

ქურთუკი ოთხი

ფოტოგრაფის კითხვა, როგორც ყოველთვის, გაჩერებულია:
რა ფერია ისინი? უკეთესი რომ იყოს უფრო ნათელი
ახლა ლურჯი, ნაცრისფერი და ორი შავი.
ეს არ იყო ყველაზე ნათელი, რომ ოთხი საშუალო კლასის სედანის ფერადი სქემა, რომელიც შეიკრიბა ახლო სარედაქციო ავტოსადგომზე. უახლეს Volkswagen Passat- მა და მისმა მეტოქეებმა ცოტა ხნის წინ გარდაქმნეს Ford Mondeo და Mazda 6. Opel Vectra ჯერ კიდევ ფრანკფურტის ავტომობილების სადილეროში ნაჩვენები მოდერნიზებული მანქანის ყოფილ ჩარჩოებშია, ჯერ არ მიუღია რუსეთში. მართლაც ახალი ჯერ კიდევ მხოლოდ პასტა, დანარჩენი რესტავრირებული ვერსიები. შეიძლება ველოდო საგანგებო შედეგებს დამწყებთათვის?
ნაცრისფერი, ლურჯი, შავი ფერის ქურთუკები. ჟოლოს და ლიმონი არ ითვლის. ამ ფასების ჯგუფიდან მანქანები საყრდენისთვის ან საღამოს Tuxedo არ არის გამოყვანილი, მაგრამ შეგიძლიათ გამოჩნდეთ ღირსეულ ადგილას. მახსოვს, რობერტ იანგის ამბავი ბავშვობაში წაიკითხა მექანიკური ფიგურის ფურცელი: აქ იყო საზოგადოების შესახებ, სადაც მანქანა გახდა ტანსაცმლის აუცილებელი ნივთი. კარგი, მოსახერხებელი ასოციაცია!

Ford Mondeo
მან დებიუტი შეასრულა 1993 წელს, ამჟამინდელი თაობა გამოვიდა 2000 წლიდან. 2003 წლის აღდგენა
სხეულის პარამეტრები: სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი 1.8-3.0 ლ (125-256 ცხ.ძ.), დიზელის 2.0 და 2.2 ლიტრი.
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, 4- და 5- სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ბირთვი, ტენდენცია, ტიტანი, Ghia, ST220.
ფასი რუსეთში: 21 $ 120 42 100.

Restyle– ის შემდეგ ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გავიდა, მაგრამ ორიგინალი Ford Mondeo არ შეიძლება ეწოდოს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მკაცრი ხაზებით არანაკლებ მადლიერებით, ვიდრე ხუთი წლის წინ. თუმცა, ჩვენ არ ვუყურებთ წასვლას. და ჯერ დასახლდა. რაც შეეხება ადგილს, ისინი ამტკიცებდნენ: ტესტერების ფერი შორს არის იგივე, მასის განსხვავება ორჯერ არის 60 -დან 120 კგ -მდე. გასაგებია, რომ თქვენ ყველას არ შეგიძლიათ სიამოვნება, მაგრამ ფორდის მყარი მძღოლი უკეთესია, ვიდრე თხელი. Ghia- ს კონფიგურაციის მთელი სიმდიდრით, კონცენტრატორებთან დაბნეულობა არ ყოფილა.

თუ თქვენ არ გჭირდებათ შეჩვევა მართვის პანელის მართვის პანელზე გამაძლიერებელი სვეტზე, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ავტომატური ყუთის ამომრჩეველი თავის ღილაკებზე წვდომას ახდენს. კლიმატური ინსტალაცია სალონის მარჯვენა და მარცხენა ნაწილებში განცალკევების გარეშე ახლა ითვლება კლასის ქვემოთ მანქანების საკუთრება. ხილვადობა საშუალოზე უკეთესია, მაგრამ გარე სარკეები მცირეა.
ჩვიდმეტი დიუმიანი ბორბლები, რომელთაც აქვთ საბურავები 50 პროცენტიანი პროფილის მინიშნება გამორჩეული შესაძლებლობების მხრივ და საშუალო კომფორტით.

თუმცა, Mondeo, მიუხედავად დაბალი -პროფილის საბურავებისა, სრულყოფილად ასრულებს ყველა მუწუკს. (ის, რომლითაც ბორბალი ჯდება მთლიანობაში, რა თქმა უნდა, არ ითვლის.) Ford– ის შეჩერებები არის საკმარისი ენერგიის ინტენსიფიკაცია განივი ტალღებისთვის, მხარს უჭერს მისაღები გზის გასუფთავებას, ჩუმად გადაყლაპავს ფსკერებს და სახსრებს და წარმატებით ნესტიან ups. მანქანის ქცევა მოსახვევში უფრო საიმედოა, ვიდრე აზარტული თამაშები. მანქანა შეუფერხებლად ამტკიცებს გაზის გამონადენზე და არ არის მიდრეკილი დრიფტისკენ. მაგრამ სრიალი იწყება ადრე.

ავტომატური ყუთისა და ორმხრივი ძრავის კომბინაცია მოაწყობს მშვიდი მოგზაურობის მხოლოდ გულშემატკივრებს. Mondeo- ს შეუძლია ჩქარობს, მაგრამ სისწრაფე უკვე გაქრება მეორე სიჩქარით. ოთხი გადაცემის მქონე მანქანა მოძველებულია: ის გადადის, ვერ ახერხებს ოპტიმალურად მუშაობას შედარებით ვიწრო სიჩქარის დიაპაზონში და მნიშვნელოვნად ზრდის საწვავის მოხმარებას.

მაგრამ კიდევ უფრო თანამედროვე თანამედროვე მწვერვალზე, Ford Box– მა შეუფერხებლად გადადის, არ იბნევა პროგრამებში, რაც, სხვათა შორის, მხოლოდ სამია (მეოთხე overdrive). სამწუხაროა, რომ Ford არის ხმაურიანი: დიდი სიჩქარით მგზავრთან საუბრისთვის, თქვენ უნდა ასწიოთ ხმა.
Mondeo- ს უკანა სავარძელი, თუმც მნიშვნელოვანი სიგანეა, ჯერ კიდევ ორია. საშუალო მგზავრისთვის არის საყრდენი და ქამარი, მაგრამ მოულოდნელად დიდი გადამცემი გვირაბი და ამაღლებული ბალიშის დასხდნენ. და, რა თქმა უნდა, საშუალო ვერ მიიღებს ბალიშის გათბობას და უკან.

ფორდის ბარგის განყოფილებას შეეძლო 50 ლიტრი მეტი განთავსება, მაგრამ რუსეთის კონფიგურაციაში სრულად მომარაგებით, პოლიურეთანის სპაზერები იმდენი იკავებენ, ასხივებენ მაგისტრალის სქესს.
Mondeo– ს ძირითადი ვერსია 1.8 ლიტრიანი ძრავით ძალიან მიმზიდველია ფასით, და ძლიერი ექვსი ცილინდრიანი აპარატებიც კი შედარებით იაფია. ამიტომ, ავტომატური ტრანსმისიის არჩევისას, ღირს, რომ ძრავაზე შეჩერება უფრო ძლიერია. უფრო მეტიც, მათ მათთან უფრო მოწინავე ხუთსაფეხურიანი აპარატები დააყენეს.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Mondeo არსებითად ძალიან მარტივი მანქანაა, ამასთან, აერთიანებს კონტროლის საიმედოობას სამაგალითო კომფორტულ შეჩერებასთან, მაგრამ ასაკს გავლენას ახდენს 7.9 -ით.
+ კომფორტული შეჩერება, ფართო მაგისტრალური, დიდი გზის გასუფთავება, უკანა (!) სავარძლების გათბობა.
- მოკრძალებული დინამიკა, დუნე მუხრუჭები, მოძველებული მანქანა, დამატებითი აღჭურვილობის შეზღუდული სია.

Opel Vectra
Vectra- ს მესამე თაობა წარმოდგენილია 2001 წლის შემოდგომაზე. 2005 წელს აღდგენა.
სხეულის პარამეტრები: სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი, მათ შორის ტურბოძრავული, 1.6-3.2 ლ (100-211 ცხ.ძ.) და დიზელის 1.9-3.0 ლ (120-177 ცხ.ძ.). რუსეთისთვის მხოლოდ ბენზინი.
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, 5- და 6- სიჩქარიანი ავტომატური.
პარამეტრები: Essentia, desing, კომფორტი, ელეგანტურობა, GTS.
ფასი რუსეთში: 21 $ 190 39 970.

ტესტის გადაკეთებულმა ნიმუშმა არ დააყოვნა, რომ განახლებული ვექტორი უფრო ჰგავდა Astra- ს, განსაკუთრებით ფარებს და ფარნებს. ბენზინის უშუალო ინექციის მქონე ძრავები ჩვენთან არ მიუღწევია. ჯერჯერობით, გაყიდვაში Dorestileling Machines ფასდაკლებით $ 2,000. Opel არის ყველაზე კომპაქტური ოთხი, თითქმის 200 მმ უფრო მოკლე, ვიდრე Volkswagen. ეს არ იმოქმედებს სალონში, მაგრამ მაგისტრალი, რა თქმა უნდა, უფრო მცირეა, ვიდრე სხვები.

ვექტრას აქვს ყველაზე ინდუსტრიული ინტერიერის დიზაინი. ნებისმიერი სტილით არის გულშემატკივრები, მაგრამ მართკუთხა სენსორული საჭეების კონცენტრატორების შეჩერება ადვილი არ არის. კიდევ უფრო რთულია leboard კომპიუტერის დაუფლება. ყველას, ვინც იპოვნებს ტესტირების ღილაკს ჩვენებისთვის, უფრო სწრაფია, ვიდრე სამი წუთი, აქვს უფლება გამოაცხადოს თავი გენიოსად, ხარჯავს სამიდან ხუთიდან მხოლოდ ნიჭს. ნაპოვნი ღილაკი ერთ წუთზე ნაკლებ დროში ისინი დისკვალიფიკაციას ახდენენ, ისინი აშკარად უფრო ადრე დაუკავშირდნენ veil- ს. არანაკლებ გონივრული კლიმატის კონტროლი: ადვილია მხოლოდ ტემპერატურის დაყენება ავტომატურ რეჟიმში. წარმოიდგინეთ, რომ თანამემამულე მოგზაურმა ფეხები გაჟღენთილი და სთხოვა ცხელი ჰაერის გადაადგილებას, ისე რომ მანქანა არ გახდეს ძალიან ცხელი. პრობლემა მოგვარებულია, მაგრამ მინიმუმ ნახევარი წუთი სჭირდება, რომ ყურადღება გამახვილდეს სახელურებზე და ჩვენებაზე.

დიდი რბილი სკამები დიდი ადამიანებისთვის. ეს არის კომფორტული თხელი, მაგრამ არ არსებობს სათანადო გვერდითი მხარდაჭერა. იგი ნაწილობრივ შეიცვალა სისულელეებით. მაგრამ მასში ემბლემის ელვისებური მანქანის მთავარი უპირატესობა არ არის მხოლოდ მოსახერხებელი ჯდომა, აქ ადვილია ჯდომა ფართო და მაღალი ღიობების წყალობით. ვექტრა ამაყობს კარგი მიმოხილვით. შედარებით თხელი და წარმატებით განთავსებული თაროები არ ერევა გარშემო.

Opel-Vetra- სთან კომუნიკაციის წინა გამოცდილებამ მოგონებები დატოვა მძიმე შეჩერების და საშუალო კომფორტის შესახებ. ახლა მყიდველს შეუძლია აირჩიოს ევროპული, ცუდი გზების შეჩერება და შუალედური ვარიანტი. იმ ფაქტისთვის, რომ სატესტო მანქანაზე. მის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს ბრტყელ გზაზე, მაგრამ გლუვი დარღვევების გამო, მანქანა ინტენსიურად იცვამს. ეს გავლენას არ ახდენს კონტროლის საიმედოობაზე, მაგრამ შესამჩნევად საბურავებზე. უფრო მეტიც, ვექტორი მშვენივრად ასრულებს პატარა ჩიპებითა და ხვრელებით. ხმაური და ვიბრაცია თანაბრად დამაჯერებელია 160 კმ/სთ სიჩქარით, თქვენ შეგიძლიათ საუბარი გქონდეთ მენეჯმენტისგან განშორების გარეშე.

ვექტორის მართვის გულშემატკივრები ძნელად საინტერესოა, მიუხედავად მაქსიმალური მაქსიმალური სიჩქარისა და კარგი აჩქარებისა. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაო მოცულობის 200 კუბის უპირატესობა გავლენას ახდენს, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ხელს უწყობს კარგ აჩქარებას, მაგრამ დინამიკა არ არის ძალიან შთამბეჭდავი. და გრძელვადიანი და საკმაოდ მძიმე გაზის პედლებიანი პედლებიანი სიტყვასიტყვით უნდა აიძულა გაჩერებამდე. მაღალ დონეზე სწრაფად ჩაბარების სურვილიც კი არათანაბარ გზაზე გადადის. ყველაფერი პროგნოზირებადია, მაგრამ სვინგი, მანქანის არ სურდა, რომ შემობრუნებაში შესვლა და ძალიან მსუბუქი საჭე არ დაუშვებს მძღოლ-მანქანების სისტემის ერთიანობას.

კუთხეებში ვეტერას ვეტერანები უნდა გადაბრუნდეს, ვიდრე სხვა მანქანები, მაგრამ მანქანა აშკარად ეშვება რკალიდან. საშინელი, რა თქმა უნდა, ექსტრემალურ შემთხვევებში არაფერია, სტაბილიზაციის სისტემა შეანელებს მარჯვენა ბორბალს.
ვექტორის დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალი მეორეა მხოლოდ პასატოვსკის. ალბათ თითქმის ყველაფერი, ელექტროძრავის და მეხსიერების ადგილების ადგილამდე. განახლებულ აპარატებში ასევე გამოჩნდება ორმხრივი ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბოძრავები.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Opel Vectra თუ მოგწონთ ამერიკული მანქანები, მაგრამ გსურთ ევროპული დიზაინი, ეს არის თქვენი არჩევანი. აქტიური მძღოლები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დააგემოვნონ ვექტორის მშვიდი ხასიათი. ზოგადი შეფასება 8.0
+ ფართო ინტერიერი, მტკივნეული ძრავა, მოხერხებული მანქანა, დაბალი ხმაური, შესანიშნავი მუხრუჭები.
- არათანაბარი გზაზე, ცარიელი საჭე, დაბნეული კლიმატის კონტროლის ალგორითმი.

მაზდა 6
2002 წლის ევროპული პრემიერა 2005 წლის აღდგენა
სხეულის პარამეტრები: სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი, მათ შორის ტურბოძრავული, 1.8-2.3 ლიტრი (120-261 ცხ.ძ.), დიზელის 2.0 ლ (120-136 ცხ.ძ.). მხოლოდ ბენზინის ძრავები მიეწოდება რუსეთს.
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ბაზა, ტური, სპორტი.
ფასი რუსეთში: 22 $ 900 41 050.

ფორმების მადლი დაუყოვნებლივ განასხვავებს მას არაერთი კლასელისგან. საჭესთან ჩამოსვლისას, თხელი და ცხიმის სპორმა ააფეთქა განახლებული ენერგიით. ეს არის ადგილი თხელი მძღოლებისთვის. სხეულის მეპატრონეები, რომლებიც იწონის Centner- სგან და უფრო მეტი ეწვევა მას მათ ქვეშ მდებარე სავარძლის სუსტი დიზაინით. მაგრამ ყველა შეთანხმდა ერთ რამეში: ბალიში შეიძლება იყოს უფრო ავთენტური.

მაზდა სალონი ყველაზე მეტი ჰაერია. მძღოლის ზრდისა და დარგვის მიუხედავად, მანქანის ყველა განზომილება აშკარად ჩანს, გარდა უკანა. შეცვლისთვის, არსებობს პარკირების ადგილები და სარკეები, რომელზეც პრეტენზია არ არის.
ღილაკებში შეუძლებელია დაბნეული. დაფის კომპიუტერიც კი კონტროლდება მხოლოდ ერთით: მოკლე დაჭერით შემდეგი პარამეტრით, გრძელი გამონადენი.

ექვსი სიჩქარე გადაცემათა კოლოფი მინიშნებებია სპორტულ პოტენციალზე. ეს მთლიანად არ არის მართალი, თუმცა ძრავის ხასიათი ნამდვილად საათს ქმნის. დუნე 2500 rpm- ზე ქვემოთ, ის ნამდვილად იღვიძებს 4000 -ის შემდეგ. სათანადო შეხებით და გადართვით, Mazda 6 ადვილად აღწევს ასობით 10 წამზე ნაკლებ დროში. მანქანა მაქსიმალურ სიჩქარეს ატარებს მეხუთე სიჩქარით, მეექვსე დამხმარე. გზატკეცილზე, ეს უნდა დაზოგოთ საწვავით. მაგრამ გრძელი გადაცემები ნიშნავს შემცირებულ ელასტიურობას, რის გამოც აუცილებელია რამდენიმე ნაბიჯზე გადასვლა.
ძრავის დაბალი სიჩქარე მაღალი სიჩქარით მიგვითითებს ხმაურის შემცირებას. მაგრამ ამ სფეროში, ლიდერებთან კონკურენციას ჯერ კიდევ ნაადრევია.

წინ ორი გაწითლებული სუსპენზია უფრო რთულია, ვიდრე McEferson, მაგრამ არბილებს ეფექტებს წამყვანი ბორბლებიდან საჭეზე. ის ნამდვილად არ აძლევს ხელებს საავტომობილო მომენტებს, ხოლო ჰიდრავლიკური შეფუთვის მახასიათებელი კომპეტენტურად ირჩევს. Mazda-6 შასი კარგი კომპრომისია სპორტულ ჩვევებსა და კომფორტს შორის. აპარატის რეაქციები შეიძლება იყოს მკაცრი შუა მძღოლისთვის, მაგრამ მათში საშიში არაფერია.

მაზდა თავდაჯერებულად დგას არათანაბარ ასფალტზე, მაგრამ დიდი სიჩქარით ტრაექტორიის სიზუსტე ძნელია კონტროლი. მაგრამ გულსაკიდი ენერგიის ინტენსივობა საკმარისია.
Mazda არ არის რეკორდული მფლობელი გზის გასუფთავების გასწვრივ: 128 მმ თუნდაც ძლიერი ფოლადის დაცვის ქვეშ. შიშველი სამუხრუჭე მილები და ჟანგბადის სენსორები არ არიან კმაყოფილი ჩვენს გზებზე ჩვენი გზებით, ალბათ, იპოვნებენ მათ დასაკავებლად.

მოკლე ბორბლიანი ბაზამ აიძულა Maza- ს დიზაინერებმა ინტერიერი წინ გადაეტანათ და უკანა სავარძელი დაიხრჩო ბორბლებს შორის სივრცეში. ამიტომ, მხოლოდ ორი კომფორტულია უკან და იჯდა, ქვედა ნაწილში ძალიან ბევრი უნდა მოხრილი. მაგრამ მაგისტრალი ექვსი აბსოლუტური ლიდერი იყო.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mazda 6 ოთხივე ყველაზე ნათელი მანქანა ტყვეობაშია დაჩქარებული დინამიკით და ცოცხალი ხასიათით. ეს ყველაფერი არ არის კომფორტისა და ეკონომიკის საზიანოა მყარი აღჭურვილობით. ზოგადი შეფასება 8.2
+ კარგი დაჩქარებული დინამიკა, მწვავე კონტროლირებადი, შესანიშნავი ერგონომიკა, დიდი მაგისტრალური.
- კონფიგურაციების შეზღუდული შერჩევა, აეროდინამიკური ხმაური დიდი სიჩქარით, მოკრძალებული დეკორაციის მასალებით, არ არსებობს ინდივიდუალური კლიმატის ინსტალაციის რეჟიმი.

Volkswagen Passat
2005 წლის ევროპული პრემიერა
სხეულის პარამეტრები: სედანი, სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი, მათ შორის საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბოძრავვით, 1.6-2.0 ლიტრი (102-200 ცხ.ძ.), დიზელის 1.9 და 2.0 ლიტრი (105-140 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი ავტომატური ან ავტომატური მექანიკური ყუთი.
სრული: Trendline, ComfortLine, Highline.
ფასი რუსეთში: 24 $ 815 50 000.

წინა თაობის Passat– მა თავისი კლასისთვის დაადგინა გაუგებარი, მაგრამ უდაო სტანდარტი, რომელშიც შედიოდა კომფორტი, კონტროლი, დინამიკა, სალონის ზომა, დეკორაციის მასალები. დღემდე ეს დონე ყველას არ მიაღწევს.
ახალი პასატი, განსაკუთრებით შავებში და ქრომის დასრულებით, თითქმის წარმომადგენლობითი კლასია. სხვათა შორის, და ზომით, არც ისე ოდნავ.

კი არასასიამოვნოა იმის თქმა, რომ მხოლოდ ორი ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავის ქუდის ქვეშ, თუმც საწვავის პირდაპირი ინექციით. ძრავა არ არის ცუდი: მისაღები ქვედა ნაწილები, კარგი შუა, ადვილად ტრიალებს 6500 rpm– მდე. უბრალოდ გქონდეთ დრო, რომ დააჭიროთ პროგრამებს. Volkswagen- ის მთელი მაღალი დონის დიაპაზონი პროპორციულად იჭრება ექვს ნაწილად ძრავის წევის შესაძლებლობების შესაბამისად. მეექვსე სიჩქარე არ იზრდება, არამედ მუშაობს.

შედეგად, დინამიკა კარგია დიდი და საკმაოდ მძიმე აპარატისთვის და ზედმეტი გადართვის გარეშე გადალახვის უნარი. თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ძრავის ხმაურის დიდი სიჩქარით.
Passat- ის სალონში აქვს ფართო კონსოლი, გაპრიალებული ალუმინით. ფრთების ლითონის ნაცვლად, შეიძლება არსებობდეს კეთილშობილური ხე. სიახლეები საკმარისია: ელექტრომექანიკური ხელით გააქტიურებულია ღილაკით, ანთების გასაღების დაჭერით, არ გადაქცევა, დიდი დისპლეი, რომელსაც აქვს რბილი clavish ორი სვეტით (მათი ფუნქციები დამოკიდებულია მიმდინარე პროგრამაზე: რადიო, ტელეფონი, ნავიგატორი, და ა.შ.). ეს ყველაფერი შთამბეჭდავია, მაგრამ ის მოითხოვს დამოკიდებულებას.

სალონი ამჯერად ამჯერად არ გამოირჩეოდა ადგილების გამო: ისინი აღმოჩნდა, რომ დიდი და პატარაა. მაგრამ დაბალი კარიბჭე გიშლით მრავალფეროვნებას, როდესაც საშუალო სიმაღლის პიროვნებასაც კი დარგავთ, განსაკუთრებით უკანა სავარძელში. მიუხედავად იმისა, რომ შიგნით არის მოსახერხებელი და ორი მეტრის მგზავრი. მაგისტრალი ოდნავ იმედგაცრუებული იყო: მათ მოსალოდნელი იყო, რომ უზარმაზარი დარტყმა ნახეს, მაგრამ აქ მხოლოდ დიდი ყუთია. მაგრამ მასში იყო სრული ზომის ზომის სათადარიგო ბორბლის ადგილი შენადნობის დისკზე. საბურავის ზომით 235/45R17, ეს მნიშვნელოვანია.

ტესტი passat ადაპტირებული შეჩერების გარეშე. ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანა მასთან ერთად. არასწორია, რადგან დაცვის გარეშე გზის კლირენსი მხოლოდ 120 მმ -ია, და დაჟინებით, რომლითაც მანქანა გამოთქვამს გზის ზედაპირის ყველა დეფექტს, რომელიც აღშფოთებულია. მაგრამ კონტროლირებადი პრეტენზია არ არსებობს. მაქსიმალური შემობრუნებაც კი საკმაოდ ტალღოვანი გზაზე, Passat არის აბსოლუტურად თავდაჯერებული და საშუალებას გაძლევთ გაუძლოთ ტრაექტორიას სამკაულების სიზუსტით.

ამის გადახდა არის გზის პროფილის შემაშფოთებელი განმეორება და შეჩერების არასაკმარისი ენერგიის ინტენსივობა.
დამატებითი აღჭურვილობის სია გრძელია. იმის შეფასებით, თუ რამდენად ძვირი ღირს ყველაზე ძვირადღირებული პასატი, ჩვენ ადვილად გამოვედით 50 ათასი დოლარით. საბაზო მოდელი იწყება ამ თანხის ნახევრით. ფასების უპირატესობა არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე ტექნიკური.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Passat ფართო, მშვიდი, მშვენივრად კონფიგურირებული შასის საშუალებით, მზად არის გახდეს სტანდარტი თავის კლასში. დამატებითი აღჭურვილობის შეთავაზებას ერთ საათზე მეტხანს სჭირდება ფასის მოსაფიქრებლად.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ მოსახერხებელი მძღოლის სავარძელი, ფართო ინტერიერი, ძვირადღირებული დასრულება, მდიდარი აღჭურვილობა, საჭე ენერგიის ენერგიის შესანიშნავი კორექტირება, გადაცემის შესანიშნავი ცვლის მექანიზმი.
- MAL Road Clearance, შეჩერების შეზღუდული ენერგიის ინტენსივობა, საშუალო ეკონომიკა, დამატებითი აღჭურვილობის მაღალი ღირებულება.
     
მცდელობის შემდეგ
მოდით დავუბრუნდეთ ქურთუკებსა და ქულებს, რომელთა ქულა აქვთ. პირველი გამოიყურება მშვენიერი, კარგად შეკერილი, მაგრამ მაინც არც თუ ისე ფიგურაში და აშკარად ცოტა ძვირია. მეორე მოდური, ზის ხელთათმანივით, მაგრამ იაფია. მესამე არ არის ის ბაგე, მაგრამ არც ისე მოსახერხებელი. მეოთხე, როგორც ჩანს, აღარ არის მოდური, მაგრამ რა არის უგულებელყოფა! და მაინც, ტანსაცმლის არჩევანი, განსაკუთრებით მანქანა თხელია, ის ძალიან დამოკიდებულია პირად გემოვნებაზე. სხვათა შორის, მასთან მისვლა, ხელახლა წაიკითხეთ იანგ ...
 
 
 

 

 

 







ანატოლიის ფომინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"