ტესტი Drive Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
Fiat Ulysse: ფრანკო-იტალიური ვან
მეორე მცდელობა შეიქმნას ერთიანი მინივის ოთხი ევროპული კომპანია - Peugeot, Citroen, Lancia და Fiat - წარმატებით დასრულდა. პოდიუმზე ოთხი ახალი მოდელი: 807, C8, Phedra და Ulysse. ეს უკანასკნელი - ჩვენ გვაქვს ცომი ...სახეობების წარმოშობა
ახალი მანქანის განვითარება საკუთარ თავს - საქმე ყოველთვის პრობლემურია და რაც მთავარია - ძვირია. ჩვენ ვსაუბრობთ ასობით მილიონ დოლარამდე, ხანგრძლივი თვის განმავლობაში მტკივნეული მუშაობის, დიდი ინვესტიციების წარმოებაში. პირველ რიგში, მანქანის კონცეფცია ყურადღებით შეიმუშავებს, რომ არის მარკეტინგის ბაზრის კვლევა, პოტენციური მომხმარებლების კენჭისყრა, პოტენციური მომხმარებლებისთვის, ვისწავლოთ დილერების აზრი. და მხოლოდ მაშინ დააყენა მათი მოთხოვნები: თქვენ უნდა მანქანა ასეთი ტიპის, ასეთი მახასიათებლები, მაჩვენებლები და საცალო ფასი. ყველა Renome ბრენდი გათვალისწინებულია კონკრეტული საბაზრო სექტორში, ადრე წარმოებული იგივე ტიპის მოდელების წარმატება ან მარცხი, კონკურენტთა პოზიციები, მათი სუსტი და ძლიერი ადგილები. მოდელი არასოდეს ყოფილა დიზაინერის მიერ, მაგრამ ამ პროექტმა უკვე ნათლად იცის, რა უნდა იყოს მისი ბრწყინვალება.
მაგრამ საბოლოო ჯამში, მოდელი მაინც შეიძლება იმუშაოს, რაც მაშინ წამყვანი მანქანის პუბლიკაციები ხასიათდება როგორც უღიმღამო. არა, ის სავარაუდოდ, საკმაოდ მაღალი ხარისხისა და ფუნქციონალური აღმოჩნდება მათი მყიდველი, მაგრამ ეს ყველაფერი არ მოხდება მთლიანად, როგორც მწარმოებელი აზროვნების შესახებ. მწარმოებლის მოდელები ნიშნავს სტაბილური მოთხოვნის არარსებობას, ამ მოდელის განხორციელების შეუძლებლობას კარგი მოგებით, მუდმივი სარეკლამო მხარდაჭერით და პიარ კამპანიებით - ზოგადად, მოსალოდნელი მოგების ნაცვლად უზარმაზარი თანხების მუდმივი ხარჯები.
შედეგად, ხანდახან ხდება, რომ წარმოების დაწყებიდან, ახალი მოდელი უფრო წარმატებულ კონკურენტებს დაკარგავს და არ აიძულებს მათ სასწაულები.
ბუნებრივია, ჩვენი ასაკის საერთო გაერთიანება და მაქსიმალური იაფი წარმოება, არცერთი მწარმოებლები, არც უმდიდრესი, ვერ შეძლებს რისკს. ახალი მოდელი, განსაკუთრებით არ არის ამ კლასის მწარმოებლის დამახასიათებელი, ყოველთვის რისკი. კარგად, როდესაც წარმოება გამა ფართო საკმარისია და ერთი მოდელის განვითარება შეიძლება მთლიანი ხაზის დიფერენცირებული მანქანების დასაწყისში. შემდეგ, ერთი განვითარების ხარჯზე, სხვები შეიძლება გამოჩნდეს. ეს განსაკუთრებით ნათლად ჩანს პლატფორმების მაგალითზე, კერძოდ, შეშფოთებით.
ერთი ასეთი პლატფორმა, რამდენიმე, ზოგჯერ ათეულობით, სხვადასხვა მანქანები, გამოირჩევა არა მხოლოდ ფასი და დიზაინი, არამედ კლასის კუთვნილება!
ისინი, ვინც ასეთი ფუფუნებაა, როგორც უნივერსალური პლატფორმა, არ შეუძლია, ცდილობს გამოიყენოს უკვე არსებული პლატფორმები, განახლდეს მათ ახალი კლონებით. ან, თუ შემუშავებული მოდელი სრულიად ახალია მწარმოებლისთვის, კურორტებს სხვა კომპანიების მომსახურებას. წარმოების უფლებების მარტივი პერმანენტი ძირითადად გამოიყენება მცირე და ახალგაზრდა კომპანიების, და ძირითადი მწარმოებლები გამოცდილება, ურჩევნიათ მოლაპარაკება თანამშრომლობა. დაახლოებით, თუ როგორ გააკეთა ორი კომპანია - საფრანგეთის PSA შეშფოთება, რომელიც მოიცავს Peugeot და Citroen და იტალიური შეშფოთება Fiat, როდესაც მათ გადაწყვიტეს განავითაროს სრული ზომა ven (იხილეთ ჩასმა).
იმ დროისათვის ასეთი მოდელების შექმნის გამოცდილება არც ფრანგული და არც იტალიელები, მაგრამ ტრიუმფალური მსვლელობა ამგვარი მოდელების მთელს მსოფლიოში, ისევე როგორც Chrysler Woyager და Renault Espace, არ მისცეს დანარჩენი ორივე კომპანიას.
ერთობლივი მოდელების გამოცდილება მხოლოდ FIAT- ში (ოთხმოციანი შუა რიცხვებში) იყო.
როდესაც პლატფორმებზე იგივე VW არ ისმის, იტალიელებმა შუა კლასის მოდელების მთელი სერია გაათავისუფლეს. მართალია, შემდეგ შვედები Saab არ მონაწილეობდა ტანდემი, რომელსაც არ ჰქონდა საშუალება დამოუკიდებელი განვითარების მოდელი. თანამშრომლობის შედეგი შთაბეჭდილება მოახდინა ყველას, რადგან ოთხი სრულიად განსხვავებული მოდელები განვითარდა და იმავე ბაზაზე გამოჩნდა სინათლეზე. და თითოეული ამ მოდელების გახდა მართლაც სახის ფენომენი საავტომობილო ინდუსტრიაში: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. ყველა მათგანი, სრულიად ინდივიდუალური გარეგნობა, სხვადასხვა გაშვებული ხარისხი და ღირებულება, შემუშავდა ერთ საფუძველზე.
ფართი დიზაინი
ახალი Fiat Ulysse არის მეორე თაობის მოდელი იყიდება მხოლოდ წელს - ანუ, სანამ არის ცხელი პრემიერა. კიდევ უფრო მეტიც, ამ ulysse, მოხატული საინტერესო ვერცხლისფერი ლურჯი დედა Pearl, არის პირველი ასლი იმპორტირებული ტერიტორიაზე ჩვენი რესპუბლიკა!
პირველი შთაბეჭდილება - რა არის კარგი! არა, ნამდვილად კარგი. როგორც წესი, ერთი ფორმირებისთვის გულგრილი ვარ, მაგრამ ამ შემთხვევაში ... მე არ შემიძლია ვთქვა, რა თქმა უნდა, რა არის უფრო მეტი: არის თუ არა საინტერესო წინა ნაწილი დიზაინი, ან ორიგინალური სხეულის პროპორციები, ან ფუტურისტულ გაფორმებული უკანა.
დიახ, რა არის საუბარი, ყველაფერი აშკარად ჩანს ფოტოებში ...
Შინაგანი სამყარო
თუ სხეულის დიზაინი შეიძლება კოსმოსური, მაშინ Fiat Ulysse- ის ინტერიერი განსხვავებულია, როგორც კოსმოსური კაბინეტის კაბინეტი ვერ მოვუწოდებთ. პირველი, უჩვეულო არქიტექტურა, მეორე, პანელის ყველაზე საინტერესო დიზაინი. ეს ყველაფერი იწყება სიმრავლის ინსტრუმენტებით.
პატარა Tidy ერთად სიმრავლის კონტროლის ნათურები და თხევადი ბროლის ეკრანზე, მდებარეობს მარჯვენა საჭე, დაემატოს სამი კლასიკური dials (speedometer, tachometer, ტემპერატურა / საწვავი) მდებარეობს ზედა სართულზე, ცენტრში პანელი. ქვემოთ მოყვანილი დონე არის ეკრანზე, რომ ყველა ინფორმაცია გამოჩნდება აუდიო სისტემის, საათის და სხვადასხვა გაფრთხილების შესახებ. ქვემოთ კი, მაგნეტოლი თავისთავად მდებარეობს და მასზე, ცენტრალურ კონსოლზე, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სელექტორის და რამდენიმე საკონტროლო გასაღების შესახებ.
თავად გასაღებები, უფრო სწორად, მათზე წარწერები ასევე იწვევენ ასოციაციებს ჩვეულებრივი მანქანების საშუალებით: სად იხილე გაქცევის გასაღები თქვენს მანქანაში? ამავე ადგილას, გასეირნებაზე, კლიმატის კონტროლის საკონტროლო ერთეულია - ასევე პატარა ეკრანზე. მარცხნივ - სატელეფონო კონტროლის ფუნქციების ძირითადი კონცენტრატორები და სხვა საკომუნიკაციო მოწყობილობები. სხვათა შორის, Ulysse კი წაიკითხავს ხმამაღალი SMS- შეტყობინებები ...
თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის Fiat Ulysse- ის ყველა ელექტრონული frills, მაშინ მკაცრად ცდება. კიდევ რამდენიმე ღილაკი შეიძლება მოიძებნოს ჭერი - სამივე (!) ლუკას აქედან, ისევე როგორც უკანა მხარეს კარები. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, აღჭურვილია ელექტრული დრაივით.
მაგრამ ეს არ არის ყველა, შუა რიგის მგზავრების წინ, გვერდით კარის თაროებზე, საჰაერო მილების დეფლექტორების გვერდით, არსებობს რამდენიმე სხვა ღილაკი. პირველი, ელექტრო ფანჯრები და გახსნის / დახურვის კარები. მეორეც, ჯერ კიდევ არსებობს ცალკე მრგვალი კლიმატის მართვის მენეჯმენტი, შეიძლება შეიცვალოს ტემპერატურაზე ან გამორთოთ თქვენი დეფლექტორისთვის. ახლა ყველაფერი ჩანს ...
Fiat Ulysse ტესტი აქვს HLX ემოცია CA აღნიშვნა. ეს არის ზოგადად ყველაზე ძვირადღირებული და დამსხვრეული ვერსია Ulysse: ტყავის სალონი, ავტომატური გადაცემა, კლიმატის კონტროლი და ა.შ. მიუხედავად იმისა, რომ Fiat- ის საუკეთესო ტრადიციებში, ეს არ ნიშნავს ტრანსცენდენტულ ფასს. მაგალითად, ეს ვერსია 21.555 ევროს ღირს. ხუთი კარიანი ფიატის ლიზი შეიძლება იყოს ხუთი და რვა თვის განმავლობაში.
მომხმარებელთა ვერსიასა და სურვილებზე დამოკიდებულია. მაგრამ მხოლოდ რვა თვის ვერსია მიეწოდება ჩვენს ბაზარს, რომელიც, თუმცა, თუ სასურველია, ადვილია ხუთი ადგილიდან. საკმარისია მხოლოდ უკანა სავარძლების ჩამოყალიბება და ამოღება.
ჭეშმარიტი, ერთი შეკითხვა ჩნდება: თუ მოულოდნელად, შანსი, შეიძინა რაღაც ძალიან ძალიან რთული მაღაზიაში და მინდა შეასრულოს შეძენა მათი ulysse, სად მიდიხარ ზედმეტი სკამები? გაურკვეველი ...
მაგრამ უკანა მხარეს კარების ელექტრო დისკზე მართლაც საინტერესო და შესაბამისი. მე დაჭერილი ღილაკს - და კარი, buzzer, ნელა ხსნის. განსაკუთრებით საინტერესოა, რომ ავტოსადგომზე უყურებს: ის მანქანას აძლევს, და მოულოდნელად იგი ხსნის კარს - ფეხით მოსიარულეთა მხოლოდ shake. მართალია, ზოგჯერ, როგორც ჩანს, კარი ძალიან ნელა იხსნება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ უკვე გაქვთ მანქანას და დაველოდოთ. გაუქმება ბრძანება ხელს არ უშლის: დაჭერით კარის დახურვის ღილაკს, თქვენ უნდა დაველოდოთ მის სრულად დახურვის, და შემდეგ მისცეს საპირისპირო ნაბიჯი - ბრძანება კარი. და სრული ციკლი, გახსნის დახურვის მიდის დაახლოებით თხუთმეტი წამი!
ფქვილი არჩევანი
2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, და კიდევ ერთად ოთხეტაპიანი ავტომატური ტრანსმისია, ეს არ არის საუკეთესო ვარიანტი ასეთი მძიმე და დიდი განლაგდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ თავად არის კარგი, რადგან ზოგიერთ მომხმარებელს, განსაკუთრებით წარმომადგენლები უცხოური კომპანიების, შეიძინოს ბენზინზე ვერსიით, რადგან დიზელის, მათი აზრით, არ წასვლა ჩვენი გზები. აღჭურვილობა ასეთი მანქანის ავტომატური ტრანსმისია ასევე აზრი: ფუფუნება მანქანა უნდა იყოს ყველაზე კომფორტული. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ Fiat Ulysse, ერთობლიობა ეს მოწყობილობები არ არის ძალიან წარმატებული.
დავიწყოთ ის ფაქტი, რომ 136-გაძლიერებული ბენზინის საავტომობილო უნდა იყოს რთული, რადგან თქვენ უნდა შეასრულოს მინიმუმ 1570 კილოგრამი - იმდენად იწონის ulysse. და მანქანა ამ შემთხვევაში აღმოჩნდება მხოლოდ დამატებითი სამუხრუჭე - მისი ოთხი ნაბიჯი აშკარად არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ სრულად განახორციელოს ყველა შესაძლებლობები ძრავის. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა თავად არის ძალიან კარგი, ეს არ არის der-shift გადაცემის, თუნდაც kick-down რეჟიმში, იგი მუშაობს საკმაოდ შეუფერხებლად ნორმალურ რეჟიმში, თითქმის მერცხლები გადაცემის ერთად გლუვი pedaling და იქცევა ძალიან კარგად, როდესაც გასწრება. მაგრამ თუ თქვენ მიჩვეული სწრაფად და ენერგიულად მიგყავს, მაშინ ასეთი საავტომობილო ავტომატური ulysse თქვენ ძნელად მოსწონს ეს. ამ საავტომობილო მაქსიმალური მაჩვენებელი ამ საავტომობილო მაჩვენებელს გამკაცრდა ზედა-პიკი 4100 RPM- ზე. ბუნებრივია, ასეთი ხანგრძლივი ტრანსმისიებით, ოთხი ეტაპის კოლოფი არ არის ძალიან ხშირად აღმოჩნდება მომენტში. შესაძლებელი იქნებოდა სიტუაციის გამოსწორება Fiat Ulysse 2.9 ლიტრი V6 ბენზინის ძრავით, რომელიც ასევე არის სპექტრი, მაგრამ ეს ვერსია არ არის მიწოდებული ჩვენს ბაზარზე. მისი 204 ცხენები და ბარელი ბოთლებში ადვილად დაამარცხებს ავტომატური გადაცემის რამდენიმე გაჭიმვას, ულისე კენჭისყრას სახის კომფორტულ Yankee- ში. მაგრამ ჩვენ არ ვართ ხელმისაწვდომი ჩვენთვის ... დასკვნა: აზრი აქვს ყურადღება მიაქციოს JTD Turbodiesel- ს 109 HP- ს და მიუხედავად იმისა, რომ იგი მხოლოდ მექანიკური გადაცემის კომბინაციაში, კომფორტს, მანქანა დაკარგავს პატარა. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზელის ძრავა ბევრად უფრო ელასტიურია და ბენზინის კოლეგასთან ერთად მოგზაურობს: მისი ბრუნვის პიკი და ეს შთამბეჭდავი 270 ნმია, მიღწეულია 1750 RPM - თითქმის დაუყოვნებლივ შემდეგ მოჩვენებით!
თქვენს ნიშნებს!
პირველი შთაბეჭდილება მოგზაურობა Fiat Ulysse არის წარმოუდგენლად დიდი მანქანა! თუ ეს არ იყო მისი უზარმაზარი გარე სარკეებისთვის, მანევრირება გახდება მყარი ტანჯვა.
უკანა ფანჯრის საშუალებით, არაფერი ჩანს - რვა ბორბლიანი მანქანა ჯერ კიდევ, და რაც შეეხება ხილვადობას, შეიძლება ითქვას, რომ ეს ნორმალურია. გარდა ერთი წერტილი: მონუმენტური მრავალსართულიანი პანელი ინსტრუმენტები ძალიან უჩვეულო არქიტექტურა იღებს იმდენი სივრცე, რომელიც hood, და კიდევ უფრო მეტიც, წინა კიდეზე მანქანა არ ჩანს ყველა. გაუშვით და პარკი უკეთესად ზღვით.
მაგრამ მისი maneuverability Fiat Ulysse იყო ძალიან გაკვირვებული: ვითარდება თითქმის ადგილი. იგი ეხმარება ბევრი ქალაქში, როდესაც თქვენ უნდა მანევრირება შორის რიგები, ზრუნვა გარშემო თემა მეზობლები.
საოცრად, აკრძალული ურბანული ქუჩების Fiat Ulysse გრძნობს ძალიან კარგია, არ არსებობს დეფიციტი არაფერი დინამიკა ან maneuverability. დიდი სარკეები ძალიან სასარგებლოა, გარდა ამისა, ulysse თავად და მეზობელი მანქანები ასევე ჩანს polim. მართალია, გულწრფელად racing maneuvers მართავდა ამ მანქანას, უმჯობესია არ წავიდეთ, მაგრამ Ulysse არ პროვოცირებას ამ.
მისი სტილი არის იზომება და გლუვი მოძრაობა, გარეშე fussy jerk, გარეშე საგანგებო დამუხრუჭების და დაჩქარება kick-down.
მინიმუმ იმიტომ, რომ მძღოლის სავარძელი (ტყავი, slippery) ჩამოერთვა ნებისმიერი გვერდითი მხარდაჭერა. Spun Turn - და თქვენ აღარ მანქანა მანქანა, მაგრამ მხოლოდ დარჩება საჭესთან, ისე, რომ არ გადაიჩეხო საწყისი სკამი. ზოგადად, არაფერია ცდილობენ ფუფუნების Wen გავაკეთოთ GTI - არა იმ ზომები, არა რომ ძალა ...
Fiat Ulysse მარშრუტი ასევე თქვენი. მისი ზომები, მასობრივი და შიდა სივრცე, მანქანა არის ნამდვილი ტურისტული - მას ადვილად შეუძლია smelted მთელი ევროპის. შეჩერება ცოტა ძლიერია, განსაკუთრებით კი სახსრებში, მაგრამ ზოგადად, სრულყოფილად შეესაბამება კომფორტული მანქანის კონცეფციებს. მანქანა, როგორც ჩანს, ცოტა impulvet, მაგრამ ზიანის მიყენების გარეშე. მაღალი სიჩქარით მანევრები, ისევე როგორც მაღალი სიჩქარით მანევრირება დაბალი სიჩქარით Ulysse ასრულებს პრობლემების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელია იმის თქმა, რომ მას მოსწონს ეს. მანქანა სიმძიმის მაღალ ცენტრში შესამჩნევად არის კუბურზე, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ნებითია ცვლის ტრაექტორია აშკარად მაღალი სიჩქარით. კლასში და ზომებზე შესწორებით, ბუნებრივია ...
მომხმარებელი ყოველთვის მართალია!
სრული ზომის მინივენიის ბაზარი არის ძალიან კონკრეტული სექტორის, სადაც მყიდველი მნიშვნელოვანია არა იმდენად ფასი, როგორც მისი მოთხოვნის ყველაზე სრულფასოვნად. ერთი, რა თქმა უნდა სჭირდება ყველა წამყვანი მოდელი, სხვა - ძვირადღირებული და roomy ოფისში. მესამე - ზოგადად საჭიროა overclocking მანქანა: unpretentious, ფართო და საიმედო. მაგრამ Fiat Ulysse ხსნის ახალ ნიშანს - ეს არის დიდი, თუნდაც ძალიან დიდი მანქანა კერძო მფლობელი.
მიუხედავად მისი ზომა, ეს არ ჰგავს მიკროავტობუსს, და უჩვეულო დიზაინს აშენებს პრესტიჟულ რანგში. აღჭურვილობა, განსაკუთრებით ელექტრონული ზარები, ბევრი ქულერი, ვიდრე ყველაზე ახალი პრესტიჟული სედანი, რომ არ აღინიშნოს მოდელები საშუალო კლასის.
Fiat Ulysse- ის წინა თაობა, როგორც მიმდინარე, ორი შეშფოთების, ფრანგული და იტალიის თანამშრომლობის ნაწილი შეიქმნა. საფრანგეთმა წარმოადგინა PSA შეშფოთება და იტალიური მხარე, რომელიც წარმოდგენილია Fiat და Lancia, რომელიც შესრულდა Fiat შეშფოთების ინტერესების გათვალისწინებით. ამ თანამშრომლობის შედეგად, ოთხი მინივენი ტყუპები გამოჩნდა. ეს იყო Peugeot 806, Citroen Evasion, Lancia Z და Fiat Ulysse, ასევე წარმოდგენილი სატვირთო ვერსია Scudo. დრო აჩვენა, რომ ასეთი სტრატეგია თავისთავად ამართლებს. ოთხივე მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინის ვინაობა და გარეგნობის მსგავსება, მათი მომხმარებელი აღმოჩნდა. და რა არის ყველაზე საინტერესო, ამავე დროს მათ მოახერხეს პრაქტიკულად არ კონკურენციას. ასამბლეის და შინაგან საქმეთა გაფორმების სხვადასხვა ხარისხი, ოთხივე ბრენდების სხვადასხვა ფასების პოლიტიკა, საბოლოოდ, სურათის ბალასტი - შედეგად, ყველა მოდელი აღიქმებოდა როგორც დამოუკიდებელი.
აზრის AG:
არაჩვეულებრივი მანქანა არის ოჯახის minivan, flipped მიერ ელექტრონიკა BMW 7 დონეზე. და ფასი არის ამავე დროს, რომელიც სასიამოვნოდ გასაკვირი, ყველაზე დაბალი კონკურენტები.
+ ფართო სალონი
+ კარგი ხილვადობა მძღოლის სავარძელიდან
+ მაღალი ხარისხის აღჭურვილობა ელექტრონიკა
+ საინტერესო დიზაინი
-არჩენი ოთხი ეტაპის ავტომატი
-ბენზინის 2.0 ლიტრიანი საავტომობილო არ არის ძალიან შესაფერისი ასეთი დიდი და მძიმე მანქანა
-Lest შეჩერებები