Test Drive Fiat Fiat 500L 2012 წლიდან Hatchback
ერთად ცვლილება, ხოლო
- ოჰ, რა cutie! ოჰ, რა ლამაზი! Ah, რა სახე! Ეს შენია? - დიახ, მადლობა, მეც, როგორც ეს.
- არა, კარგად, თქვენ შეხედეთ რა ხიბლი! რა არის სახელი?
- Fiat 500
- Fiat? ისე, ეს აუცილებელია! და რამდენი ღირს?
- 670 ათასი რუბლი!
- Ვაუ! და რა არის ასე ძვირი?
- ხედავთ, glamour დღეს!
მსგავსი დიალოგი მქონდა უხელმძღვანელებს თითქმის ყოველ ჯერზე დავტოვე მანქანა. ალბათ ეს რაოდენობა ყურადღებას პატარა საბეჭდი მანქანა მე არასოდეს იგრძნო ჩემს ცხოვრებაში. და იგივე წარმომადგენლები ორივე ლამაზი ნახევარი კაცობრიობის და ძლიერი ნახევარი შეირყა. Manits fiatik! დედა ყოველთვის ამბობს, რომ მას უყვარს ავტობუსები და მანქანები 50-იან წლებში, იმიტომ, რომ, მისი აზრით, როგორც ცოცხალი, მსგავსი ადამიანი. ფარები ფარები ტოგო გამარჯვების და გრილი რადიატორის გადაჭიმული მეგობრული ღიმილი. რა თქმა უნდა, საუკეთესო ყველა ჩვენი დროის ეს შესაძლებელი იყო აღორძინება მანქანები John Lasstere და ჯო Banftu დირექტორებს cartoon wheelbarrow. ისე, მას შემდეგ, რაც ყველა, მაშინ ანიმაცია, და აქ რეალურ ცხოვრებაში. Fiat დიზაინერებს შეუძლია სუნთქვა მათი ბავშვის ცხოვრებაში ის არის ცოცხალი!
ალბათ ამის მიზეზი მხიარულება ხუთასი და იმაში მდგომარეობს, რომ მისი მამა არის მხოლოდ მათი 50, საწყისი თაობის მანქანაზე პირები. ყველამ იცის, რომ თანამედროვე Fiat 500 მზადდება ყველაზე ლეგენდარული იტალიური ხალხური მანქანა. მაგრამ ჯერ კიდევ ნახევარი საუკუნის გავიდა, დღევანდელ მსოფლიოში, სხვა ღირებულებები, როგორც ფსიქოლოგიური და ტექნოლოგიური. ამიტომ, კიდევ ერთხელ Bravo Fiat ის ფაქტი, რომ მან გადაწყვიტა ამ ჩადის. მოდით Futik დაბნეული მისი მთავარი კოზირია, რომელიც მან განათებული შუა გასული საუკუნის: სიმარტივე, ეფექტურობა და ხელმისაწვდომობის ყველასთვის. მაგრამ შესაძლებელი იყო, რომ შევინარჩუნოთ მიმზიდველობა და სიკაშკაშე. ჩვენს ქვეყანაში, რატომღაც, ეს არის ჩვეულებრივი მოვუწოდებთ გლამურული. ეს არის მიზეზი, უნივერსალური სიყვარული. ჩვენ გვიყვარს glamorous რამ. მაშინაც კი, თუ არსებობს რამდენიმე სარგებელი.
აქვს თუ არა მას Fiat 500? პატიოსნად, ესთეტიკური კომპონენტის გარდა, არ არის ძალიან. უპირველეს ყოვლისა Supercompact ზომის გამო. ჩვენ უნდა მივუახლოვდეთ თანამედროვე მშენებლებზე, მათ ისწავლეს ახალგაზრდა კლასის მანქანების შერწყმა და ისე, რომ ოთხი ადამიანი შეძლებს მათ. მაგრამ მაინც სრული კომფორტი ოთხი მოზარდი მანქანის 3.5 მ სიგრძისა და 1.6 მეტრი სიგანე არ უნდა იყოს მოსალოდნელი. არაფერია წინ. რა თქმა უნდა, ერგონომიკა შორს არის იდეალური მაგალითად, როგორც ტრაქტორის, კრიზისი, მუდმივად, მუდმივად ეხება მუხლებზე მეზობელს. მაგრამ გლამურული და აქ მოდის. ჩვენ შევხედავთ ყველა ამ მოდური files მოსწონს Chrome- მოოქროვილი სახელურები ან spawning saucer ორი ისრებით, რომელიც ერთმანეთს მიჰყავს, შეშუპება საკმაოდ სასიამოვნო პერფორირებული კანის armrest, თქვენ აწარმოებს კომფორტული (ისევ ტყავი) Gear Lever ბურთი და ვფიქრობ: დიახ, და მასთან ერთად, ერგონომიკა! მაგრამ როგორ არის ყველაფერი cute და ორიგინალური! მუსიკა უფრო მხიარული და pogromed to drown out უამრავი noises (საბურავები, ძრავა, ქარი მაღალი სიჩქარით), და წავიდეთ წინ!
დიახ, Fiat 500 შეიძლება მიიღოს ბორტზე ორი ზრდასრული მგზავრი. მაგრამ ეს უკავშირდება რამდენიმე აშკარა უხერხულობას. მაგალითად, ეს ორი მოუწევს, სამი სიკვდილამდე, ვიწრო ლაზზე შეარყია. მაშინ თქვენ შეგიძლიათ იჯდეს უკან, თუმცა ასევე შესაძლებელია, მაგრამ ასევე არ არის ძალიან მოსახერხებელი: საფონდო სივრცის ფეხები და shoulders არის უფლება, მაგრამ დაბალი ბოლოს სახურავი presses და შეუძლებლობის მყისიერი სარგებელი იწვევს კლაუსტროფობია, რომელიც გაძლიერებულია სიჩქარით და ხვრელების რაოდენობის უკან. საუბარი იჯდა წინ მოძრაობაში თითქმის შეუძლებელია, ისინი არ გესმის, და თქვენ. ზოგადად, disassembled ზურგი და glamor, მათ არ მიიღეს მხოლოდ ტყავის დასრულება ბინა ადგილების. ასე რომ, უმჯობესია გამოიყენოთ პატარა მანქანა მისი განკუთვნილი მიზნით, კერძოდ, ერთად არაფერი ერთად.
და შინაარსი phiatrics არ არსებობს კვალი სიმარტივის მხრიდან progenitor. აქ თქვენ გაქვთ ახალი 1,4-ლიტრიანი საავტომობილო ერთად ასი ცხენი, და ექვსი სიჩქარე ყუთი, და ელექტრო გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი და დისკი მუხრუჭები ყველა ბორბლებზე. იდეოლოგიის ჩანაცვლებაა: ხელმისაწვდომი ავტომობილისგან ყველა, იგი გადაიქცა მოდური ტექნოლოგიური სათამაშო. იტალიელებმა ყოველთვის იცოდნენ, როგორ ასწავლიან თავიანთ მანქანებს სწორი ქცევის გზაზე, მიუხედავად ზომა. გარდა იმისა, რომ ექსკლუზიურად ხელსაყრელი შეგრძნებები, რომ მას სურს, რომ მისი დაფიქრება, Fiat 500 ასევე მომწონს მძღოლი. დაუყოვნებლივ, ზოგიერთი ახალგაზრდა ქალბატონების მინუსი, რომელიც 500-მდე ფოტოების დანახვაზე დაუყოვნებლივ მიაღწევს თავის ქმრის ბანკნოტებს, სამწუხაროდ, ყველაზე ძლიერი 1,4-ლიტრიანი საავტომობილო ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ სახელურზე. მაგრამ 1,2 ლიტრიანი 70-ს ძლიერი რობოტი შეუძლია. მიუხედავად იმისა, რომ, სავარაუდოდ, ნაკლებად ძალა არ იქნება დაბრკოლება, რადგან ის იმდენად ლამაზია!
ევრო -5-ის დამფუძნებელი, 100-ძლიერი ძრავა შესამჩნევად. როგორც ჩანს, ასი ძალების ამ ბავშვს უნდა იყოს საკმარისი ჭარბი. მაგრამ ეს არ არის. საავტომობილო არის გაბრაზებული, გაზის პედლის პრესის რეაქცია უკიდურესად ბრალია, გადარიცხვები წარმოუდგენლად გადაჭიმულია (მესამეზე შეიძლება დააჩქაროს თითქმის 160 კმ / სთ). ეს ყველაფერი იწვევს იმ ფაქტს, რომ ზედმეტი ზომიერია. გაზის პედლებიანი მწვავე დასძენს სპორტის ღილაკს წინა პანელზე. იგი ასევე ქმნის საჭე უფრო რთული, ვერსიის Lounge, ნაცვლად სპორტის, UltraLight ქალაქის რეჟიმში შედის. მე არ მოვუწოდებ მას აუცილებელ ზომას აქტიური ride, უკეთესი იქნება გამოჩნდება მეტი კავშირი. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაფერი კიდევ ერთხელ, glamorous- ეკოლოგიური პრობლემები, ეს სასიამოვნოა მართოს Phutics. მოწყობილი ბორბლის კუთხეებში, ელასტიური შეჩერება. და მოკრძალებული ზომები და კარგი საჭე საჭე, როგორც წესი, გრძნობს ორივე ზომები და კუთხე როტაციის ბორბლები. ქვემოთ glamor, მისცეს მყარი დისკი! Fiat, ამოწურა კიდევ უფრო humpback უკან, rushes წინ. თავის მხრივ, ზრდასრული ნეიტრალურთან ახლოს. მაგრამ შესაძლებელია მამოძრავებელი. უკაცრავად, ESP არ შეიძლება სრულიად გამორთული. ბავშვი იმდენად გასაგები და ადვილად მართავს, რომ ის შტამები. განსაკუთრებით გამომავალიდან, როდესაც გაზი გჭირდებათ, ხოლო ESP კვლავ აძლიერებს ABS სისტემას და წყვეტს საწვავის მიწოდებას. მისი მოკრძალებული აჩქარების პოტენციალი Fiat მთლიანად reciprococated ერთად ბრწყინვალე შეჩერების. და კომფორტი პატარა მანქანა, ის უზრუნველყოფს შესანიშნავი, და დასტის საშუალებას გაძლევთ მთლიანად. Backers და ორმოს smoothed გაუქმდა. არარეგულარულობის კუთხით თითქმის არ იმოქმედებს ტრაექტორია. რა თქმა უნდა, მაღალი სიჩქარით, მანქანა ხდება ცოტა helicate, მაგრამ ეს საკმაოდ მოკლე ბაზა, ვიდრე შეჩერების.
გლამურული არის გზები, და ამიტომ ეკონომიკის შესახებ საუბარი რატომღაც უხერხულია. მაგრამ სჭირდება. მით უმეტეს, რომ 500-ზე 10 ლიტრის ჭამა არ არის პრობლემა, პრობლემა არ არის. ბევრი? კვლავ განიხილავთ ფულს! ცარიელია. უკეთესად ითვლიან თვალების რაოდენობა, რომელიც მიზნად ისახავს Fiat- ისა და ინდექსის თითებს, რომელიც მიზნად ისახავს თავის მიმართულებას. მე ვუყურებ ახალ Fiat 500 ფანჯარაში, ხოლო მისი წინაპრის კომპიუტერულ ფოტოში 1957 წლიდან. ბევრი რამ შეიცვალა: მეტი ტექნოლოგიები, მეტი frills და მეტი ფული გასასვლელი. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დღეს ვინმე ამბობს, რომ ორიგინალური ხუთასი გაუკუღმართებული იდეა არასწორია. რეინკარნაცია არ შეიძლება იყოს განსხვავებული. შეხედეთ იმავე მინი! Fiat 500 არის ისტორიის განსახიერება, ტრადიციები, ეს არის ბრენდი აღიარებული ათწლეულების განმავლობაში. დღეს, ამგვარი ძლიერი ისტორიული ფონდის ორიგინალობით, იგი ითვლება overpay. ეს არის ნორმალური წესრიგი.
თქვენი ინფორმაციისთვის
მანქანა
ტესტისთვის გათვალისწინებული ავტომობილი აღჭურვილი იყო სახანძრო ოჯახის ყველაზე 1.4-ლიტრიანი რიგი ოთხი ცილინდრიანი ძრავი (წარსულში სტარჯეტში, ასევე დამონტაჟებული CAMSHAFTS და 16-VIRVES. წვის პალატის სამუშაო მოცულობა 1368 სმ 72 მმ დიამეტრით იყო 72 მმ-იანი და მისი კურსი 84 მმ-ში. ვინმეს ჩანდა, რომ 100 ცხენი და 131 NM გამოჩენილი შედეგების უიმედო საავტომობილო ასე მცირე მოცულობა. სინამდვილეში, ალფა რომეო, რომელიც Fiat შეშფოთების ნაწილია, გასული საუკუნის 1980-იან წლებში, თავისი საკუთარი მოდელები (მაგალითად, 33) 1.4-ლიტრიანი ძრავებით, რომლებიც უკვე 90 ძალების განვითარებას ახორციელებდნენ. ასე რომ არც ისე დიდი პროგრესი. გარდა ამისა, მასობრივი მანქანები დაახლოებით 100 HP უფრო ხშირად აღმოჩნდება, რომ არ იყოს საკმარისი, ვიდრე ბევრი. ამავდროულად, კიდევ უფრო ძლიერი მოდიფიკაციაა ცეცხლის 1.2 ლ -ით (69 HP). როგორც ჩანს, მათთვის, ვინც არასდროს გამოიქცევიან ყველგან. ორივე მოტორს აკმაყოფილებს ევრო -5-ის მომავალი ეკოლოგიური მოთხოვნები. ევროპული ბაზრისთვის, ბუნებრივია, დიზელის ვერსია მრავალარდია მრავალწლიანი ძრავით. ეს turbodiesel ერთად საერთო სარკინიგზო სისტემა ვითარდება 75 ძალები და 145 NM.
Ჩარჩო
500-ე პლატფორმა Fiat Panda- სგან. მათ კი აქვთ იგივე სიგრძე და ბორბლიანი ბაზა! დიახ, და აწარმოოს ეს მანქანები (მათთან ერთად მათთან ერთად Ford Ka) პოლონეთში. რა თქმა უნდა, 500-ე pendants იყო reconfigured, მაგრამ კონსტრუქციულად, ისინი ისეთი მარტივი, როგორც Panda, McPherson წინ და სხივი on ირონია უკან. მაგრამ მუხრუჭებს აქვს 500 ყველა ბორბალი დისკი, ხოლო 1,4 ლიტრიანი ვერსია წინა კი ვენტილირებადი განსხვავებით panda. საჭე დუალდრიტი ელექტრო მომხმარებელთან, რომელსაც შეუძლია მუშაობა როგორც ჩვეულებრივი რეჟიმი და ქალაქის ქალაქში (მარტივი Fiat 500 მოდიფიკაციები) ან სპორტის სპორტულ ვერსიაზე.
მოდელი მოდელი
ეს ასე მოხდა, რომ თანამედროვე 500-იან წლებში იტალიის მანქანის ინდუსტრიის ისტორიაშიც კი, ორი მოდელი იგივე სახელით აანთო და ორივე მათგანს მუშაობდა დიდი Fiatovsky დიზაინერი Dante Jacos. ამ მანქანებისათვის მარტივი, როგორც ფორთოხალი, დიზაინი, მცირე ზომები, ეფექტურობა და დაბალი ღირებულება.
პირველი იტალიური მიკი მაუსი (ეს არის ის, თუ როგორ არის შესაძლებელი მისი მეტსახელად Topolino- ის თარგმნა) მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, 1936 წელს. წინამორბედი ავტომანქანა 569 კუბური ოთხი ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც დამზადებულია წინა ღერძისთვის, ხოლო მის უკან რადიატორმა სენატორმა ანუელმა წინა წამყვანი არ დააკმაყოფილა. Topolino შეიძლება დააჩქაროს 85 კმ / სთ, ხოლო შრომატევადი დაახლოებით 6 ლიტრი ბენზინზე თითო 100 კმ. Momens, გადარჩენილი ორი მცირე განახლებანი, გაგრძელდა ომის შემდეგ, სანამ 1955 წლამდე, როდესაც ნათელი გახდა, რომ 500th საბოლოოდ lagging უკან მისი დრო. მიღებული თანხა ნახევარზე მეტი მილიონი ეგზემპლარი, Mickey Mouse წავიდა მშვიდობა.
ამავე დროს, Jacos და დაიწყო მუშაობა ახალი ხუთასი. იგი 1957 წელს გაათავისუფლეს და მას ბამბინს ან ნუკოვას 500-ს მოუწოდებდა. საფუძველი არ იყო ძალიან წარმატებული მოდელი 600, ძალიან, სხვათა შორის, ჩვენი humpback. ეს იყო ეს 500RD, რომელიც განკუთვნილია საკულტო მანქანაში. 1975 წლამდე ის მშვიდობას დაყოფილია თითქმის ოთხი მილიონი ასლით. დაბალი სიმძლავრის, მაგრამ ნათელი, მაგრამ ეკონომიკური, კარგად მართვადი, მარტივი და უკიდურესად საიმედო მანქანა მოვიდა, რადგან შეუძლებელია იტალიაში, ისევე როგორც ევროპაში, მიუხედავად იმისა, რომ ორი ცილინდრიანი ნახევარი ლიტრიანი საავტომობილო შეიმუშავა მხოლოდ 13-დან 21 სთ ახალი ხუთასი სიგრძე იყო 2970 მმ, სიგანე 1320, სიმაღლე 1325; საჭე ბაზის 1840 მმ. გამწვანების ფორმულა 2 + 2, მოზარდები მოეწყო წინ და ბავშვების უკან მხოლოდ საუკეთესო. Pedals ძლივს განთავსებული შორის საჭე თაღოვანი და ცენტრალური გვირაბი.
უკანა სუნთქვის ძრავის მიუხედავად, ფორმირების ფორმირება არ იყო 43.5% წინა ღერძზე და 56.5% უკან. შესაძლებელი იყო ამის მიღწევა ამიერიდან; მექანიკური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მდებარეობს უკანა ღერძის წინ. წინა შეჩერების, ორმაგი ტრანსსასაზღვრო ბერკეტები (განივი ფოთლის გაზაფხულზე) გამოყენებულ იქნა უკანა oblique ბერკეტები და ხრახნიანი წყაროები. საჭე მექანიზმი (Worm-Sector) გამარჯობა წარსულში, ისევე როგორც ბარაბანი მუხრუჭები წრეში. ინტერიერი გაცხელდა საჰაერო გზით ძრავის გაგრილების სისტემას. მაგრამ იყო შემორჩენილი, და არა მოცურების კარი სათვალე და მოოქროვილი სახურავი გაიხსნა და სუნთქვა სუფთა ერთად ხმელთაშუა საჰაერო.
დიმიტრი კროტოვი
