Test Drive Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

მარტივი ფორმულა

ეს ყველაფერი 1978 წელს დაიწყო, როდესაც Ferrari 312T2 Car, Villenev ტესტირება მიერ გადაცემული ახალი სახელმძღვანელო ფორმულა -1. რასები, მაშინ ეს არ მოვიდა - არ რისკავს საბრძოლო პირობებში. დებიუტი 11 წლის შემდეგ მოხდა. 1989 წლის სეზონის პირველი რბოლა ბრაზილიაში, Ferrari ექსპონატები 639 მანქანა (ასევე ცნობილია როგორც Ferrari F1-89) ელექტრო-ჰიდრავლიკური გადამცემი კონტროლის სისტემა. პირველი რასის მოაქვს პირველი გამარჯვება. იგი არის Nigel Mansell.

 

ამ სეზონში Ferrari გუნდი არ იყო მხოლოდ პიონერი, არამედ მონოპოლისტი ელექტრო-ჰიდრავლიკის გამოყენებისათვის. აქედან გამომდინარე, მრავალრიცხოვანი განცხადებები აღმოჩნდა, რომ ამ სისტემის გამოყენება აუცილებლად გამოიწვევს რბოლის ღირებულებას - ყველა ფორმულა გუნდს შეეძლო შეძენა შეძენა, მაგრამ კიდევ უფრო მეტი ამგვარი გადაცემის განვითარება. და მისი უპირატესობები აშკარა და ხელსაყრელი იყო.

 

საკონტროლო ყუთი და clutch მზადდება საჭე. პილოტის ხელში ყოველთვის საჭეზეა, რაც საშუალებას იძლევა, რომ არ დაკარგოთ კონტროლი გადაადგილების ტრაექტორია, როდესაც გადავიწეა.

 

Clutch Pedal- ის გაუქმება შესაძლებელი გახდა პედლებიანი ბლოკის სიგანეზე და, შესაბამისად, ავტომობილის ცხვირის ნაწილის ვიწრო და მანქანების აეროდინამიკის გაუმჯობესება.

 

სიჩქარის ცვლა ხდება მნიშვნელოვნად სწრაფად, თითქმის გარეშე არღვევს ბრუნვის ნაკადის, და არ გამოიწვიოს მყისიერი მარცხი წამყვანი ბორბლები ასფალტის.

 

კონტროლის ახალი მეთოდის უპირატესობები იმდენად აშკარა იყო, რომ მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, მსგავსი ავტომანქანა აღჭურვილია ავტომანქანა 13b ფრენკ უილიამსი. 1991 წელს, ეს იყო mclaren მხრივ, მოგვიანებით ყველა ფორმულა -1 მანქანები დაიწყო აღჭურვილი ელექტრონული ჰიდრავლიკური კონტროლის საშუალებით.

 

მაგრამ Ferrari არ არის მხოლოდ racing გუნდი. ეს არის ბრწყინვალე GT კლასის მაგისტრალის მანქანები, რომელთათვისაც ფორმულა -1 ყოველთვის იყო საეტაპო ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებების შესამოწმებლად. ადრე თუ გვიან, ბევრი მათგანი სერიულ მოდელებში გადავიდა. აქ არის რამოდენიმე მაგალითი. 1984 წელს გამოყენებული ულტრა საღებავი ნახშირბადის მონოკლესი 1987 წელს, 1987 წელს, Ferrari F40- ის მიერ გამოყენებული იყო Ferrari F40- ის მიერ. მატარებლები (სხეულის და შასის) ელექტროგადამცემი სქემაში, რომელიც 1964 წელს გამოჩნდა Ferrari 158 / F1- ში, 1995 წელს შესაძლებელი იყო Ferrari F50- ზე.

 

აქ არის კიდევ ერთი პარალელური: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 ფორმულა გადაცემით. ბრაზილიაში Mansell- ის დაწყების შემდეგ, ფრანკფურტში 355F1- ის პრეზენტაციაზე ბრაზილიაში რვა და ნახევარი წელი გავიდა.

 

მოდელი 355 არის ყველაზე მასიური, იაფი (შედარებით სხვა Ferrari მოდელები) და კარგად გაყიდვის. ეს უკანასკნელი გარემოება უარყოფს ყველა განცხადებას, რომელიც 355F1 არის მხოლოდ პროპაგანდისტული ნაბიჯი სამომხმარებლო მოთხოვნის შესანარჩუნებლად. პროექტის ამოცანაა გამოიყენოს მოწინავე გადაცემა გზატკეცილზე, რომელიც უზრუნველყოფს ოპტიმალური ბრუნვის დისტრიბუციას მინიმალური დანაკარგებით, როდესაც გადაცემის გადართვისას. ამავდროულად ხელს უწყობს მოძრაობის მაქსიმალურ უსაფრთხოებას, მარტივად გამოყენებას და მანქანების ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდას. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ ეს იყო 355, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გამოვიყენოთ ადაპტირებული გადაცემის გადამცემი და უკვე არსებული ერთეულების მაქსიმალური გაერთიანება და მცენარეთა არსენალებისა და გუნდის ნაწილები. Ferrari- ს გრძელვადიანი სარბოლო პარტნიორების განვითარება მოზიდული იყო. პროექტის ელექტრონული ნაწილი ზედამხედველობდა მაგნეტი მარლისა და ჰიდრავლიკური ბენდიქსის ფირმა.

 

სისტემის მოწყობილობა ასეთი. სინამდვილეში, 6-სიჩქარის ყუთი და სტანდარტული 355-ე მოდელის ჩაკეტვა უცვლელი დარჩა, მხოლოდ ჰიდრავლიკური დრაივების მოპოვება, ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ბრძანებები. და ბლოკი იღებს ბრძანებებს გადართვის ორი ღილაკი, სტრუქტურულად შესრულებული ფორმით ბერკეტები (ისევე, როგორც საჭე გადამრთველები), რომლებიც განთავსებულია საჭეზე საჭეზე. მძღოლი აკონტროლებს ბერკეტებს, მათ შორის საშუალო და უცნობი თითებით.

 

გადართვის გაშვება მექანიზმი ხდება თანმიმდევრულად: 1-2-3-4-5-6 და უკან, თითოეული twitching ბერკეტი up კონცენტრატს გადაცემის ერთი up, ქვემოთ ბერკეტი არის ერთი ქვემოთ. საპირისპირო გადაცემის ჩართვა ცენტრალურ კონსოლზე ხდება.

 

ძრავის დაწყების შემდეგ, პირველი ბრძანება (პირველ რიგში, პირველი, მეორე ან უკანა მექანიზმი troggy, მხოლოდ მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე pedal არის დაჭერილი), სისტემა squeezes clutch და მოიცავს პირველი გადაცემის. როდესაც გაზის პედლები არის დაჭერილი, სისტემა ოპტიმალურად ათავისუფლებს clutch, ეფუძნება როტაციის ძრავის, კუთხე და მოძრაობის სიჩქარე გაზის pedal. მანქანის რიგები ადგილზე, ხოლო clutch slip გამორიცხულია.

 

შუამდგომლობით (+1), სისტემა აანალიზებს ძრავის სიჩქარის სიჩქარესა და ავტომობილის სიჩქარეს, განსაზღვრავს თუ არა შერჩეული ტრანსფერი მათ. შემდეგი, ძრავის ბრუნვის თანახმად, Clutch გამორთულია - ისე, რომ თავიდან იქნას აცილებული მისი slippage ან მკვეთრი ზრდა რევოლუციებს. ჰიდრავლიკა მაშინ ირჩევს შერჩეული მექანიზმს და ავრცელებს კლიშს. მთელი პროცედურა არაუმეტეს 200 მილიონზე მეტია ...

 

სიჩქარის ცვლილება ასევე ხდება, როდესაც ქვემოთ ბერკეტი გადაუგრიხეს, მხოლოდ საპირისპირო მიმართულებით. გადართვისას, ელექტრონიკა ითვალისწინებს მრავალრიცხოვან პარამეტრებს: Throttle Valve- ის, ძრავის სიჩქარისა და გადაცემის გახსნის კუთხე და სიჩქარე, ავტომობილის სიჩქარე, მათი შესაბამისობა შერჩეული მექანიზმით და ძრავის ტემპერატურაზეც კი. თქვენ შეგიძლიათ გადართოთ ტრანსმისიები, როგორც გამხმარი და ნაწილობრივ ან მთლიანად გაათავისუფლეს გაზის პედლებიანი და სწრაფად გისურვებთ - სისტემის სიჩქარე საკმარისზე მეტია, ხოლო უამრავი საკეტები და შეზღუდვები არ დაუშვებს საფრთხის რეჟიმში ძრავის გამომავალს.

 

ისე, რომ მძღოლი არ აკმაყოფილებს ბერკეტებს, გადაცემის ნომერზე გამოსახულია ფანჯარაში ფანჯარაში სიჩქარე და ტაქომეტრი ინსტრუმენტის პანელზე.

 

თუ Racing Team შერჩევა სპეციფიკური მარშრუტი და ამინდის პირობებში, მაშინ Ferrari 355F1 მფლობელი ვერ შეძლებს ამ intricacies. აქედან გამომდინარე, ტრანსმისია უზრუნველყოფს მძღოლის შესაძლებლობას, აირჩიოს მაკრო რეჟიმის მოძრაობა: სპორტი, ნორმალური, მოძრაობის რეჟიმი slippery გზის, ასევე მაღალი ხარისხის ავტომატური ყუთი რეჟიმი. სხვათა შორის, როდესაც სპორტული რეჟიმი ჩართულია, შეჩერების სისწრაფე ავტომატურად იზრდება. შერჩევის ღილაკები მდებარეობს ცენტრის კონსოლზე, საპირისპირო გადართვის ბერკეტთან.

 

F1 ფორმალური გადაცემის სრული სამივე ვერსია Ferrari 355 - Burlenetta, Targa და Spider.

 

ივან ვ. პადერინი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი