ტესტი Drive Ferrari 512TR 1992 - 1993 Coupe
მანქანა გადაჭარბებული პიროვნებით
მრავალი წლის წინ, წელიწადში 50-იან წლებში, ბევრი ფირმის ავტომანქანა ყოველდღიურად არ იმდენად განსხვავდება სპორტისთვის. Ferrari- ის 250-ჯერ უფრო უკიდურესი მფლობელი ყოველ დღე ყოველდღიურად მუშაობდა, ხოლო შაბათ-კვირას მან მოახერხა ნამდვილი რბოლის სიმღერა. სანამ რასის შეიცვალა ნაპერწკალი სანთლები, რომ გაცივდეს და მქონე fun კონკურენციას სხვა მანქანები Gran Turismo კლასის. დროთა განმავლობაში სპორტი უფრო პროფესიონალი გახდა და მანქანები შეიცვალა იმდენად, რამდენადაც Ferrari კლასის Gran Turismo აღარ დაიჯესტი სპეციალურად მომზადებული ბეჭედი Ferrari Racing, თუმცა მას ასევე აქვს GT ინდექსი. 
Ferrari 512 TR ეხება ექსტრემალური მანქანების თანამედროვე მოსახლეობას. ის და მისთვის განკუთვნილია, პირველ რიგში, სიჩქარეზე აცვიათ, რაც კიდევ 60 კმ / სთ. მაგრამ ეს არის წმინდა საგზაო მანქანა და ყველა თავისი უპირატესობით სპორტის უვარგისი. თუ სხვა ფირმების GT კლასის ავტომობილებით 512-ე შეადარეთ, მაშინ მისი მთავარი განსხვავებაა ის, რომ ინჟინრები მძღოლზე ფიქრობდნენ. 
Ferrari დიდება ძალიან დიდია. ჰკითხეთ ვინმეს, თუნდაც ყველაზე შორეული ადამიანი ტექნიკით, რას იცნობს ამ ბრენდის მანქანებზე? და მოისმინე საპასუხოდ - ყველა ბრწყინვალე მოდელი გამონაკლისის გარეშე, სწრაფად მიდიან, ხარისხობრივად. ვინმეს გახსოვს ფორმულა-1 მანქანა და შუმახერი. ანუ ის ფაქტი, რომ მანქანა კარგია, ყველაფერი ისმის. მაგრამ რამდენიმე იმოგზაურა მასზე. ამიტომ, ბევრს, თითქმის გამოცხადება იქნება ნებისმიერი კრიტიკული შენიშვნა ავტომანქანაზე ცნობილი სახელით, და ზოგიერთი მკურნალობა ასეთი ინფორმაცია სკეპტიკურად. მაგრამ, შესაძლოა, ეს უკანასკნელი ენზო ფერარის სიტყვების ზოგიერთ აზრს აყენებს, რომელმაც თქვა, რომ მისი მანქანები მთავარია ძრავა, და ყველაფერი მეორეა. 
ვინც Ferrari- ს ყიდულობს, უნდა შეეძლოს ასეთი მანქანების მართვას, რომელთა ძრავების ძალა არის სატანკო და სიჩქარე - თვითმფრინავამდე. მაგრამ 512-ე-ს საშუალო საავტომობილო მოწყობა მოითხოვს უფრო სპეციალური მართვის უნარ-ჩვევებს. თუ ადამიანი არ შეუძლია მართოს კონტროლირებადი დრიფტის სიჩქარით 250 კმ / სთ, ეს არის უკეთესი ამ მანქანისთვის. ძნელად აუცილებელია Ferrari 512 TR- ის გამოჩენა დეტალურად - ყველაფრის შემდეგ, არსებობს ფოტოები. ალბათ, მხოლოდ ამ ავტომობილის გამოჩენადან საერთო შთაბეჭდილებების გაზიარებაა. გამოჩენა არამეგობრული, მაშინაც კი, მუქარა. სიმღერა Vysotsky გაიხსენა შესახებ მებრძოლი, რომელიც ფიქრობდა ის თავად და გარეშე პირი შიგნით რომ მაინტერესებს სრულყოფილად.
ზოგიერთი სახის ანტიგუმი ამ Ferrari. უკომპრომისო, მჭიდრო, რთული, ერთად roar კარი დაიხურა, მკვეთრი ბამბა of მაგისტრალური სახურავი და sticking in მოულოდნელი ადგილები არასამთავრობო ზუსტი rivets. შეეგუება მას და შეეგუება მას. ზოგადად, Ferrari 512 TR - მანქანა გადაჭარბებული პიროვნება. 
Maranello- ში Ferrari მცენარეთა ერთად Ferrari- ის მფლობელი სკოლაა. ადამიანები, რომლებმაც ავტომობილისთვის ფულით ფულის გადახდა, 5,000 დოლარზე მეტი, ისინი ასწავლიან მათ. ჩვენ არ ვართ ამ სკოლაში და არ ვიცი, როგორ კლასები აშენდება იქ, მაგრამ დასაწყისში არ იქნება ლექცია თემაზე: როგორ უნდა ვისწავლოთ გახსნას კარი მანქანა ისე, რომ არ pinch არაფერი, არ დაარღვიოს შენი თითი, და სადაც ზუსტად გამოიყურება კარი სახელური. ლექციის შემდეგ, რამდენიმე საათს მიიღებს პრაქტიკული გაკვეთილი. საათში ძიება სახელური, საათის გახსნა კარი. რჩევა: ნაცვლად სახელური კარზე არის მხოლოდ ღილაკი. თქვენ უნდა დააჭიროთ მასზე. და კარი თავად გაიყვანოს, ეძებს თითების შევიდა საჰაერო მიღების სლოტი და დაწკაპვით იქ არაფერი, რომ დაწკაპუნებით. აუცილებელია მკვეთრად, მაგრამ სისუფთავე. კარიბჭე აქვს სამი შუალედური პოზიცია. თუ კარი, არ ჩატარების გარეშე, გაიყვანეთ საკუთარ თავს - ის ქვემოთ. ასე რომ გამართავს, გამართავს. მეორე ლექციის თემა უფრო სწორად იყო გასწავლოთ: თუ თქვენ კვლავ კარიბჭის გახსნის გარეშე, როგორ უნდა იყოს შიგნით? Გართულებულია. Ferrari აქვს ძალიან ფართო ზღვრები. დაშორება გამგეობის ადგილს თითქმის ნახევარი მეტრი. ადამიანები, რომლებიც ტროლეიბუსზე გადადიან ნახტომი, ეს ამოცანა არ არის რთული, მაგრამ ტროლეიბუსის ნაბიჯი გაცილებით მაღალია. Ferrari 512 TR - მანქანა დაბალია და სწავლის სირთულე არ არის ფეხი მაღალი. სირთულე არის ფეხების განთავსება.
სალონში - მკაცრი ფუფუნება. წითელი და შავი. წითელი სართული საგებები, წითელი ნაქსოვი უგულებელყოფა კარების ბოლოში, შავი ტყავის სავარძლები, შავი ტექნიკის პანელი, შავი ჭერი. სავარძლები მშვენიერია. განკუთვნილია პირის მე -50 ზომის ტანსაცმელი და სხვა. მესამე ლექციის ნაცვლად, სასიამოვნო იქნებოდა პრაქტიკული საქმიანობის გამართვა თემაზე: სხეულის პოზიცია. სავარაუდოდ, იმ დროს, როდესაც Ferrari 512 TR იყო შემუშავებული, ერგონომიკა იტალიაში ითვლებოდა Lzhenauka. სადესანტო უხერხულობა ძალიან ძნელია აღწერო. აქ იჯდა, როგორც სტომატოლოგიური სავარძელში. OK მამოძრავებელი Ferrari 512 TR- ს შეუძლია ზურგის მრუდი, ვიდრე საშუალო ზრდა, ვიდრე საშუალო ზრდა, და სასურველია, რომ ის ბათუმის მარჯვენა თვალით გამოტოვა. რატომ თაბაშირი? ჩვენ რატომღაც დავინახეთ კაცი, რომელიც ტელევიზორის წინ თვალით დავინახე, ის იჯდა, რომელმაც დატოვა მარცხენა მხრის პატარა წინ და ოდნავ ხელმძღვანელი გარდამტეხი. ასეთი სადესანტო იქნება ოპტიმალური და Ferrari 512 TR- ის ერთადერთი შესაძლო მართვა, რადგან პედლები ძალიან გადადიან მარჯვნივ. მათთან დაკავშირებული პრობლემა გაჩნდა ჭურჭლის თაღის სალონში. 180 სმ-ზე ზემოთ ამ მანქანის სალონში არაფერია გასაკეთებელი. ხელმძღვანელი გააძლიერებს ჭერის, ფეხებს საჭმელ სვეტში. იმისათვის, რომ ეს ყველაფერი უხერხულობისა და პედლები იყვნენ თავს ერთმანეთთან ახლოს, რაც სასურველია, რომ გაეჯიბრება ბეღელზე ან ჩეხეთში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს რისკი მთელი ნაბიჯი, 200 კმ / საათში, ერთდროულად გაზისა და მუხრუჭის სიჩქარეზე. წარმოიდგინეთ შედეგები? გარდა ამისა, pedals პროგრესი განსხვავებულია - გაზი და clutch საკმაოდ დიდია და სამუხრუჭე პედლებიანი - ცოტა მეტი სანტიმეტრი. სხვათა შორის, არ არსებობს სამუხრუჭე გამაძლიერებელი.
Ferrari- ის საჭე 512 TR აღმოჩნდა, რომ მძღოლამდე ზუსტად ადრე აღმოჩნდა. და რადგან ეს მანქანა არის, თუმცა შორეული, მაგრამ ჯერ კიდევ ჟიგულის ნათესავი, სამი არქაული საჭე ბერკეტი არ იქნება ყველაზე მეტად ჩვენი თანამემამულეები. უფლება პასუხისმგებელია საწმენდები, ერთი მარცხნივ - ფარები და სხვა განათების უკან, მეორე არის ნიშანი ნიშანი. მარცხნივ, ღრმა საჭეზე, არის ABS გამორთვის ღილაკი. 
ავტომობილის ინსტრუმენტებთან ერთად ყველაფერი წესრიგშია. დაუყოვნებლივ მძღოლის მარცხენა მხარეს მარცხენა - სიჩქარე, 320 კმ / სთ, მარჯვნივ - ტაქომეტრი, მათ შორის - გამაგრილებელი ტემპერატურისა და ნავთობის წნევა. ყველა სხვა მოწყობილობა შეჩერებულია ტორპედოში. სამი სისუფთავე წრეში, საათი იყო დამონტაჟებული, საწვავის და ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი. როგორც ასეთი წვერი და განსაკუთრებით კონსოლი არ არის აქ. მხოლოდ სავარჯიშო ბერკეტების მახლობლად, რომელიც გარკვეულ მსგავსებასთან ერთად არის რამდენიმე მიკროკლიმალური კონტროლის ღილაკი და ტრადიციული ასტრატორი სიგარეტის მსუბუქია ნებისმიერი იტალიური ავტომობილით. და არა მუსიკა. არ არის უბრალოდ მაგნიტური, არ არის ადგილი მისი ინსტალაციისთვის. Არ არის გათვალისწინებული. მაგრამ არსებობს ულვაში, რომელიც შეიძლება კარგად აცხადებდეს Ferrari- ს საინჟინრო შედევრის ტიპს. მას შეეძლო დაუთმოს შემდეგი ლექცია: როგორ უნდა გახსნათ და როგორ დახუროს ხელთათმანი ყუთი. Glover of lid გამოიყურება neatly, skeates კანის და არ აქვს ღილაკები. ჩვენ დიდი ხნის განმავლობაში ვეძებთ, რომ პასუხი გასცეს კითხვას, თუ როგორ იხსნება იგი. ჯიუტად ეძებდი, თანდათანობით იწყება ნერვული. პასუხი აღმოჩნდა. და მან დაარტყა. Ferrari 512- ზე ხელთათმანის ყუთში გახსნას, აუცილებელია ბნელზე მნახველზე მუქი მავთულის ქვეშ მუქი და გაიტანოს ძალა და სასოწარკვეთილი, როგორც უკანასკნელი ყუმბარის შემოწმება. შედეგად, ხელთათმანი ყუთი უხალისოდ გაიხსნა, დიდი სარკის წინსვლა. და რატომ არის აქ? ხელთათმანი ყუთი არის პატარა და სრულიად დაკავებული პორტატული ლამპით. ეს კიდევ ერთი შეკითხვაა: და რატომ?
მაგისტრალური სახურავი Ferrari 512 TR იხსნება რბილი პრესის სპეციალური გასაღები. მაგისტრალური არის აღლუმი შემთხვევაში მანქანა სპეციალური ტომარა და ძვირადღირებული მსხვერპლი ჭეშმარიტი ტყავი. In sacbing, იგივე მდიდარი კომპლექტი ინსტრუმენტები (საავტომობილო 4 (12) შემთხვევაში მოულოდნელი კაპიტალური გზით. ეს შესაძლებელია, რომ Ferrari- ს კურსებზე, როგორც ყოფილ დროს Dosaaf- ის მართვის სკოლებში, სწავლობს მატჩს ასეთ დეტალებში, ნებისმიერი კურსდამთავრებული ადვილად მიიღებს ბულხას. 12-ცილინდრიანი ძრავა სუფთა სფეროში. ჩვენ მანქანას მივდივართ ძრავის აღფრთოვანებას. Hood არის ნათელი და succumb პირველად. ნაზად მიდის. და ახლა ის ჩვენს წინაშე - მისი უდიდებულესობა ძრავა. 12-ცილინდრიანი, დიდი წარწერებით Ferrari Testarossa on Intake Manifolds, პლასტიკური მილები საჰაერო intraakes და უაღრესად გამოჩენილი ორგანოს გადაცემათა კოლოფი.
ძრავა ოფიციალურად ითვლება V- ფორმის, მაგრამ აქვს Cylinders 180-ის დაშლის კუთხე. ეს არ არის ჩვეულებრივი, რომ საპირისპირო იყოს. Ferrari ამტკიცებს, მაგრამ მიუხედავად ამისა, არ ახსნილია. მდებარეობს ძრავა მანქანაში. და ხუთი სიჩქარის კოლოფი არის მასშტაბით, როგორც Ferrari- დან ფორმულა -1-ის მანქანებისგან, არანაკლებ უკეთესი წონისთვის. 
Ferrari 512 TR აქვს სივრცითი tubular ჩარჩო და დამონტაჟებული პანელები ალუმინის და პლასტმასის. ისინი ძირითადად წებოვანია, მაგრამ ადგილები და ჩვეულებრივი თვითმმართველობის ნახაზი. შეჩერება საუკეთესო სპორტულ ტრადიციებში ხდება. პირდაპირ ჩარჩოში ფიქსირებული სამკუთხა ბერკეტები. თითოეულ მათგანს ორი შოკის შთანთქმის, რისთვისაც ისინი გაზაფხულზე აცვიათ. და წინ და უკანა - სიმტკიცის ძლიერი სტაბილურობის შესახებ. შეჩერება ძალიან მკაცრია, მცირე პარალიზებით. ყველა ბორბლების ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკი ყველაფერი და გაბურღული. ძნელია იმის თქმა, თუ როგორ შეიქმნა სტერეოტიპი, რომ ასეთი ძლიერი მანქანები უნდა იყოს სინათლე. Ferrari 512 TR ძალიან შორს არის. იგი იწონის 1590 კგ კორპუს მდგომარეობაში. ჩვენ ასევე მომეწონა საწვავის ავზის მოცულობა 100 ლიტრში, რომელიც საუბრობს მანქანის Immestest Mapetite- ის შესახებ.
რამდენიმე წლის წინ, შესაძლებელი იყო, რომ კომპანიაში არ იყო ძალიან საავტომობილო ადამიანი, რომელთა შორის იყო ერთი გაუმართლა, ვინც უბრალოდ იყიდა Ferrari 512 TR, როგორც ჩანს, პირველი ჩვენს ქვეყანაში. მანქანა იყო ახალი და მფლობელი ხმამაღლა დასაბუთებული პრობლემის შესახებ. - რა მანქანას ყიდულობთ, თქვით? - სთხოვა ზოგიერთი მფლობელი ძალიან მოდური დროს VAZ-2109.
"ხუთი", Ferrari- ის მფლობელი 512 TR თითქმის ხუმრობდა.
- და რა, თქვენ არ იცით, როგორ სანთლები შეიცვლება?
- როგორ უნდა შეიცვალოს, მე ვიცი. არ ვიცი სად უნდა მიიღოს იმდენად.
- იმდენად რა? ფული? ოთხი სანთლები?
- ფული არსებობს. აქ არის მხოლოდ სანთელი ჩემი ხუთი, არა ოთხი, და თორმეტი ...
ამ ადგილას, როგორც წესი, წერენ: ფარდა.
სერგეი ასლანიანი, ალექსანდრე პიკულენტი