Test Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 coupe

იტალიური coupe ბრიტანეთის სტილი

იმ წელი გავიდა, როდესაც თუნდაც მანქანის ექსპერტები ვერ ვხედავ Ferrari მხოლოდ ფოტოებზე (საბჭოთა კავშირის დროს შანსი შევხედოთ რეალური Ferrari აღმოჩნდა მხოლოდ ერთხელ - მოსკოვის გამოფენა autotechnics - იტალია-79, სადაც, თუმცა, ეს არ იყო გამორიცხული, რომ მიიღოს ცოტა). ახლა Ferrari გამოჩენას მოსკოვის ქუჩებში. არსებობს რამდენიმე მათგანი, ნაკლები ათეული, და ბოლომდე მეოცე საუკუნის გამოჩნდება, როგორც ბევრი.

 

მაგრამ ისინი და ჩვეულებრივ ჯდება საერთო ნაკადი - pits on თანასწორთა ერთად სხვა მანქანები, ისინი მამოძრავებელი გარშემო, ისინი მთვრალი ძალიან დიდი ქალაქის კამაზის და ძალიან nerastoropic ჩვენი სწრაფი ცხოვრებაში კაზაკები.

 

ცოტა ხნის წინ ცნობილი გახდა, რომ Ferrari 456 GT საბოლოოდ გამოჩნდა მოსკოვში. და მაშინვე წავიდა მასთან გაეცნობიან, არ ელოდება შემთხვევით შეხვედრისას ქუჩაში.

 

Ferrari S.P.A. მას შემდეგ, რაც მცირე შესვენების, მან შეკრებილ ძალები და 1992 წელს წარდგენილი საჯარო სამოქალაქო მოდელი - 456th. ეს მიმართა ხალხს, ვინც ვაფასებთ სიჩქარე, მაგრამ მიდრეკილება მეტი კომფორტი და პატივისცემა, ვიდრე მას შეუძლია ჩვეულებრივი Ferrari. გარედან Ferrari 456 GT არის უფრო ტრადიციული მანქანა, ვიდრე ნებისმიერ სხვა თანამედროვე Ferrari. Stylishly იგი უახლოესი British მანქანა. იმ შემთხვევაში, თუ წინ uninitiated დააყენოს ზედიზედ Jaguar HK8, Aston Martin DB7 და Ferrari 456, მაშინ ეს არ სტუ, რომ ერთი მანქანა არის იტალიური და განსაკუთრებით Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - მანქანა არის საკმაოდ დიდი. დიზაინი და წარმოების ცხედარი სანდო Pininfarina. ვუყურებ ფერი მუქი ლურჯი მეტალიკი დგას თქვენს წინაშე, თქვენ დაიწყოს გაგება მკურნალობა ტრადიცია Couturier (და შექმნა ტანსაცმელი და საავტომობილო) აირჩიოს ჩვენი პროდუქცია შორს ყველა ფერები.

 

ყოველი კოსტუმი არ არის კარდენისგან, ამბობენ, სალათი. არა ყველა Ferrari არის შესაფერისი ტრადიციული წითელი. 456 - მე ვარ კარგი მუქი ფერი. მაგალითად, ლურჯი. Pininfarina ჩაფიქრებული ეს მანქანა ძალიან საინტერესო. მაგალითად, სპოილერებმა მნიშვნელოვანი შთაბეჭდილება მოახდინა. ისინი მდებარეობს პატარა უჩვეულო - ქვედა. წინა და უკანა ბამპერების წინამორბედი, რომელიც პირველად შეუმჩნეველია, რეალურად მოდის სიცოცხლეზე, რაც დამოკიდებულია სიჩქარით, რომელიც გადაფრქვევის საჰაერო ნაკადების მიმართულებით შეცვლის. აკონტროლებს ელექტრონულ სპოილერების პოზიციას და მძღოლს თავად არ უნდა დაარღვიოს თავისი თავი ოპტიმალური პოზიციის გამო.

 

მანქანის სხეულზე მუშაობისას, მისი აეროდინამიკა დიდ ყურადღებას უთმობდა. ისინი ფიქრობდნენ კი ქვედა მილის, განსაკუთრებით ამისათვის, რაც ფართომასშტაბიანი განლაგება. ქვედა აღმოჩნდა გლუვი, ყველა დარღვევები დახურულია სპეციალური პლასტმასის ფარებით - მძღოლის მანქანების ინსტრუქციებში, განსაკუთრებით გააფრთხილა, რომ დაიცვას ისინი და არ უნდა მართოს მუცლის მუწუკები. მაგრამ CK- ის საერთო კოეფიციენტი იყო საოცარი - 0.36, სატვირთო.

 

Ferrari 456 GT- ის საფუძველს წარმოადგენს ალუმინის გარე სხეულის პანელები, რომლებსაც ალუმინის გარე სხეულის პანელები შედუღებამდე. მიუხედავად ამისა, ავტომანქმა აღმოჩნდა მძიმე, 1800 კგ. სხვათა შორის, ალუმინის და ქრომოლიბედის ფოლადის შედუღება კომპლექსურია, რადგან ამ Pininfarina- ს სპეციალური ტექნოლოგიების განვითარება ჰქონდა საკმაოდ ეგზოტიკურ მასალას - Ferana- ს ფენას. ძნელი წარმოსადგენია, თუ როგორ შესაძლებელი იქნება ჩვენი ქვეყნის ახალი ფრთის ახალი ფრთის პრიორიტეტი, თუნდაც ყველაზე სამაგალითო მანქანის მომსახურების პირობებში.

 

მთავარია Ferrari- ში ძრავა. ჩვენ ვუყურებთ მას. ქვეშ hood ყველაფერი ჰარმონიული.

ჰაერის მიღება, რადიატორი, ძრავა - რა თქმა უნდა, 12-ცილინდრიანი. ცოტა ხნის წინ კომპანიამ გამოაცხადა თავისი განზრახვა 6-ცილინდრიანი ძრავების გათავისუფლების დასაწყებად. ამან გამოიწვია ბრენდის გულშემატკივრების აღშფოთება. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიამ არ უარი თქვა იდეას, რომ გაათავისუფლოს მანქანა პატარა საავტომობილო, ცილინდრები მას ექნება მინიმუმ რვა. მაგრამ მაინც, ნამდვილი Ferrari უნდა იყოს 12 ცილინდრიანი.

 

მანქანები ასეთი წოდება არ უნდა იყოს ეკონომიური. ისინი ყოველთვის voracious. მაქსიმალური სიჩქარით, საწვავის მოხმარება 456-ში 100 კმ-ზე 30 ლიტრზე მეტია (AI-98).

საინტერესოა ბატარეის, ეს არ იყო შესაძლებელი, რათა იპოვოს ის მაშინვე. ეს არის მოქცეული სარეცხი სატანკო, და მიიღოს მისთვის, სატანკო უნდა დემონტაჟი. სასწრაფოდ ხედავთ, ინჟინრები კომპანია არ ველოდი, რომ ვინმე მფლობელებს მინდა ასვლა ბატარეის. კოლოფი მანქანა არის 6 სიჩქარიანი, გერმანიის პარტნიორი ZF. საპირისპირო რიგრიგობით მოძრაობა მარცხნივ წინ. მაგრამ პირველი ბერკეტი უნდა იყოს კუთხეში და მხოლოდ მას შემდეგ, რომ ეს ნაბიჯი. უკანა გადაცემის ძალიან მჭიდრო. მაგრამ ყველა დანარჩენი ჩართული გარეშე დიდი ძალისხმევა და შესანიშნავი სიწმინდე. გადართვის სქემა დგება ბერკეტი ხელმძღვანელი. Lamborghini არ აქვთ ეს. გამგზავრება Ferrari 456 GT უკანა. PPC ერთად მთავარ გადაცემა. დიფერენციალური თვითმმართველობის საკეტი. არ არის პირდაპირი გადაცემა. მეხუთე არის თითქმის სწორი, და მეექვსე არის გაძლიერებას.

 

შეჩერება - ცვლადი სიხისტეების ამორტიზატორები, სრულიად დამოუკიდებელი, თითოეული საჭე ორი პარალელური ბერკეტები დაფიქსირდა უშუალოდ ფარგლებში. წინა და უკანა სტაბილიზატორი. გახსოვდეთ, Diablo სტაბილიზატორი მხოლოდ წინ. ელექტრონიკა აკონტროლებს პოზიცია თითოეული საჭე. გარდა ამისა, Ferrari 456 GT აქვს ანტიკური პროგრამა კომპიუტერი. როდესაც დაჩქარება, უკანა ამორტიზატორები უფრო მკაცრი, დამუხრუჭებისას - წინა.

 

და სულ მანქანაში დამონტაჟებული 23 ელექტრონული ბლოკები სხვადასხვა მიზნებისათვის. საერთო სიგრძე მავთული არის 1.5 კმ.

სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია როგორც ABS, და APS. სხვათა შორის, Ferrari 456 GT არის ერთ ერთი რამდენიმე მოდელები ფირმა, რომელსაც აქვს სამუხრუჭე დისკები unsubstituted. უბრალოდ ვენტილაცია. სალონი, ღრმად ქვეშ ტორპედო არსებობს ABS გამორთვა ღილაკს. იგი მდებარეობს ასეთი secluded კუთხეში, რომ ეს არ არის შესაძლებელი გამორთოთ იგი. მხოლოდ შეგნებულად.

 

ჩვენ დაიწყოს ძრავა. იგი მუშაობს საოცრად მშვიდი. სამწუხაროდ, თანამედროვე მოთხოვნებს ხმაური მოკლებული მფლობელები ერთი pleasures - ისმის საავტომობილო. მაგრამ რა მუშაობს ხმამაღლა, ეს არის სისტემა, იძულებული გაგრილების. ელექტროძრავის გულშემატკივართა ყვირილი ისე, რომ ადამიანები, რომლებიც გაიარა წარსულში იყო დაწყებული გამოიყურება გარშემო, არ იცოდა, სადაც ხმაური მოდის.

 

ყველაზე გაკვირვებული ტყავის სალონი უსიამოვნო თეთრი ფერის. მანქანიდან ამ დონეზე უნებლიეთ ელოდება სრულყოფა ყველაფერი. ასე რომ, მე კი არ მჯერა, რომ კომპანიამ განიცადა ასეთი მარცხი ინტერიერით. მუშაობა კანის იტალიელები, რბილად რომ ვთქვათ, ვერ მოხერხდა. მან კერავს ყველა inaccurated და crooked ნაკერი. როგორც ჩანს, რამდენიმე ახალგაზრდა შეგირდებმა არარსებობის ოსტატები გადაწყვიტა პრაქტიკაში ახალი ბიზნეს. წარუმატებელი აღმოჩნდა. კიდევ უფრო ნაკლები, მან მოახერხა დააყენოთ velor ბალიშები კარებზე. Gleil, გაერთიანებულია, და აღმოჩნდა, crooked. კანის ხარისხის გარკვეული სახის საეჭვო. ტყავის სალონი ნებისმიერი სერიული Volvo გამოიყურება ბევრად ძვირადღირებული.

Nameplate ერთად VIN არ არის ყველაზე კარგი ადგილი საჭის სვეტი. მაგრამ ეს არ არის ყველა. თქვენ ალბათ წარმოიდგინეთ საჭე Ferrari? ეს არ არის მხოლოდ საჭე. ეს არის საჭე პილოტი რეალური Ferrari! Rim, დაფარული შავი ტყავის - გაამართლა. შუა ყვითელი ემბლემა - ასევე შეძლო. რა არ შეიძლება ითქვას, რომ ცენტრალურ ნაწილში საჭე, სადაც klasson ღილაკს მდებარეობს. იგი ჰგავს საღებავი მხატვრის მოხატული მისი ვერცხლისფერი. ჩვენი საბჭოთა, რომელიც პარკებში მოხატული ადრე lampposts.

 

განსხვავებით დარჩენილი Ferrari მოდელები, 456th ორგანიზებაში მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა ყველა უფლება. პედლები ზუსტად შუა (სამუშაო ნაზად), მახინჯი საჭე ასევე შუა, ბერკეტი კოლოფი სფეროში მიუწვდომელია, მშვენიერი მიმოხილვა, საკმარისი სპექტრი ადგილების კორექტირებას ელექტრო დისკები, მარცხენა (!) პარკირების მუხრუჭი სახელური. ეს არის ერთ ერთი ტრადიციები კომპანია, პარკირების მუხრუჭი ყველა Ferrari მოდელები დამონტაჟებულია მარცხენა მძღოლი. მას შემდეგ, რაც ზღურბლები Ferrari ფართო, არ არის საკმარისი სივრცე handbrake. სამუშაო პოზიცია, ეს არ გამყარებაში ქვემოთ. იყიდება Ferrari იმისათვის, რომ პარკირების მუხრუჭი, ბერკეტი უნდა ადიდებულმა ორჯერ ან სამჯერ, ისევე როგორც liaz და დაწევა ქვემოთ. და ამოღება handbrake, ბერკეტი უნდა გაყვანილია და ქვედა უკან.

 

მოწყობილობები წინაშე მძღოლი პანელზე მხოლოდ ორი: speedometer, დიგიტალიზაცია, რომ 320 კმ / სთ და tachometer აღინიშნება მდე 10,000 rpm. წითელი ზონა იწყება 7500 rpm. ზოგიერთი ინფორმაციის ნაწილი ეთმობა კონტროლის ნათურები. და დანარჩენი ინსტრუმენტები გაფორმებულია ზედიზედ ქვეშ სამი deflectors სავენტილაციო სისტემა: დონეზე საწვავის, ზეთის წნევის, სითხისა ტემპერატურა (დიგიტალიზაციის მდე 130 ° C), ნავთობის ტემპერატურა (160 ° C), მაშინ ყველა მძღოლი განლაგებულია ძალიან ელეგანტური სროლა საათის განმავლობაში. მოწყობილობები, რადგან ისინი ამოღება მძღოლი აღმოჩნდა იგი იზრდება კუთხე.

 

ქვეშ ინსტრუმენტები, ექვსი ღილაკები: მორგებული stiffness of shock absorbers, ნისლის განათება, უკანა ფანჯრის გათბობა, გაზის სატანკო გახსნა, გარდამტეხი backlight for უკანა მგზავრი და გახსნის ღილაკს მაგისტრალური. ვერტიკალური კონსოლი გადადის ფართო გვირაბში, რომელზეც გადაცემათა ბერკეტი მდებარეობს, მრავალრიცხოვანი ღილაკები და Ferrari XTC-F11RDS CD ჩეინჯერის კონტროლი. კლიმატური ინსტალაცია აკონტროლებს ხუთი ხელებით. Multimito, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაეუფლონ მას. მათთვის - კიდევ ორი \u200b\u200bღილაკი: Mirror Control Mirrors და სიგნალიზაცია. ეს უკანასკნელი არ არის ნაცნობი წითელი, მაგრამ იგივე ამაზრზენი და ვერცხლი, ისევე როგორც Knob- ის ნემსები.

 

ძლიერი გვირაბი შეუფერხებლად მიდის უკანა სავარძელში. ითვლება, რომ მანქანას 2 + 2 უკანა სავარძლები ბავშვები არიან. Ferrari 456 GT ბავშვთა სავარძელი Armrest - უზარმაზარი Ashtray ერთად სიგარეტის მსუბუქია. იმისათვის, რომ ბავშვებს რა გააკეთონ გზაზე?

ნებისმიერი Ferrari არის ხელთათმანი ყუთი პატარა ზომა. როგორც წესი, მწარმოებელი აყენებს ნათურა არსებობს. და 456th GT ხელთათმანი თავისუფალია. ტარების ტყუილი armrest, შორის უკანა სავარძლები.

 

Ferrari 456 GT არის ფირმის ერთ-ერთი რამდენიმე მოდელი სრულფასოვანი მაგისტრით. მას აქვს სამი დიდი ტყავის ჩემოდანი სპეციალური ბარის მოიცავს. ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის, მანქანა მზად არის. გარდა ამისა, Suitcases in მაგისტრალური, Ferrari მდგომარეობს კიდევ ერთი ფუფუნება ტყავის ჩემოდანი. თქვენ არ მჯერა, მაგრამ არსებობს მშვენიერი კომპლექტი ინსტრუმენტები. პროფესიული, ერთად ფართო კომპლექტი wrench გასაღებები ყველა ზომის, pliers, screwdrivers და მრავალი უფრო სასარგებლო სარემონტო სეზონი. ვინმეს შეუძლია წარმოიდგინოს Ferrari- ის მფლობელი, გზის მხრიდან მანქანის შეკეთებაში? რა უნდა დაირღვეს Ferrari- ში, რომ მფლობელმა უნდა დაადანაშაულოს მანქანა, თუნდაც ასეთი ინსტრუმენტიც? სხვათა შორის, არ ჯეკ, არ არის სათადარიგო საჭე Ferrari 456 GT. შესაბამისად, კომპანიამ ეს ინსტრუმენტები მოამზადა, მართლაც დაზიანების შემთხვევაში.

 

K. S. Stanisislavsky განაცხადა ასეთ შემთხვევებში: მე არ მჯერა!

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი