სატესტო დრაივი Dodge Stratus 2001 - 2005 სედანი

ფართი ბარანი

საავტომობილო გარემოში, არსებობს მდგრადი აზრი, რომ ამერიკული აპარატების მართვის სიამოვნება, რამდენიმე სპორტული მოდელის გარდა, არ არსებობს. დამნაშავე ეს ითვლება ავტომატური გადაცემის, ბამბის დენის საჭის და რბილი შეჩერების შესახებ. ამბობენ, რომ ეს ყველაფერი უფრო მეტად საჭიროა ოკეანეში ოკეანეში, ისევე როგორც arrow, გზა.
ის ფაქტი, რომ ასეთი აზრი უკვე დიდი ხანია მოძველებულია, დამაჯერებლად ადასტურებს ჩვენს Dodge Stratus- ის გამოცდას ES მოდიფიკაციაში. იგი გახდა Chrysler- ის ერთ-ერთი პირველი მასობრივი მანქანა, რომელიც განკუთვნილია კაბინის წინხის სქემით, I.E. სალონით, მკაცრად გადავიდა. და 1995 წლის მაისში მყიდველებმა წარმოადგინეს.
ავტომობილის ნახვა, როგორც ჩანს, ჩანს, როგორ გამოიყურება hood თითქმის შეუფერხებლად მიდის ქარიშხალი. როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ ცოტაა - და სედანი გადაიქცევა მინი-სანკტ-კაცზე, როგორიცაა Chevrolet Lumina APV- ის მსგავსი. რაღაც შეახსენებს ram რომ დაეცა თავის არეში ადრე ჩქარობენ შევიდა თავდასხმის, - ერთი, რომელიც გამოსახულია მისი ემბლემა. და ავტომობილის ფრონტონი გადაკვეთს რადიატორის კონდიცირების ფანჯარას, თითქოს მან აქ გადავიდა სრული ზომის Dodge RAM პიკაპის. ავტომობილის ექსტერიერი არ არის არქიტექტურული აღფრთოვანება და, უფრო სწორად, ევროპის დიზაინის ევროპულ სკოლაში. Negromatic Appeals- ს აქვს თავისი უპირატესობები - ყველა დღის განმავლობაში, რომ მანქანა იყო ჩვენი გამოცდა, მოსკოვში ახალი უცხოური ავტომობილი, აშკარად არ არის იაფი და ლიცენზიის ფირფიტების გარეშეც კი არ ვგრძნობდით საგზაო პოლიციის მხრიდან მჭიდროდ ყურადღებას. მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები - მარცხენა რიგში თქვენ არ პატივს სცემთ გზას პატივისცემით და ბევრი ციცაბო საგარეო მანქანას, ჩვენი საკუთარი აღიარების გარეშე, მაშინ ეს არის დამსხვრეული. Dodge აჩვენა, როგორც ბინძური, როგორც Samara, - წელს წვიმიანი ამინდი, მანქანა splashes თავად ყურები.
კაბინეტის განლაგების შიგნით Humpback Zaporozhets- ის განცდა - მძღოლის გასწვრივ ფეხები წინა ბორბლების დონეზეა. ზოგადად, მანქანის ინტერიერი არ არის ძალიან ფართო. რა თქმა უნდა, ეს არ არის უახლოესი კაბინა racing მანქანა, მაგრამ არა ამერიკული Sofa სივრცეში. პლასტმასის უმრავლესობა და იაფი გამოიყურება. გარდა ამისა, კარების sheating საკმაოდ მკაცრია. რა არის მტკიცებულება მარცხენა მუხლზე მარცხენა მუხლზე, ვინც იჯდა საჭესთან stratus: მხარს უჭერს მარცხენა ფეხი მძღოლი პრაქტიკულად არა ერთი ხილვადობა.
ამავე დროს, მანქანის ტყავის ინტერიერი. იგი მზადდება მთელ ფერში. მართალია, ეს დასრულება რეგისტრირებულია და დამზადებულია არა Chrysler ქარხნებში. სავარძლები თავად არ არის ძალიან კომფორტული - მას შემდეგ, რაც ხანგრძლივი მოგზაურობა, ყველაფერი, რაც დაბალია, ვიდრე ქვედა უკან, აქვს დიდი ხნის განმავლობაში და ძლიერი. უმრავლესობამ მძღოლის სავარძლის წელის მხარდაჭერა გამოაცხადა, რომელიც კუპეს უკან დაბრუნდა. გარდა ამისა, ადგილების მხოლოდ სამი კორექტირება, მათ შორის სიმაღლე. უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი აშკარად განკუთვნილია იმით, რომ მინიატურული გოგონა მართავდა. სხვაგვარად, როდესაც ცდილობს გაიზარდოს უფრო მაღალი, რომ ნახოთ მინიმუმ ნაჭერი ფერდობზე hood, ყველაზე შეინარჩუნებს ჭერი (სხვათა შორის, საშუალოდ სიმაღლე საშუალოდ), და სალონი სარკის აღმოჩნდება უფლება ცხვირის წინ.
Windshield მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს დიდი ფართობი (არანაკლებ Rafik!), მაგრამ ხარჯზე დიდი კუთხის მონტაჟი, სექტორი რჩება მიმოხილვა, დაახლოებით, როგორც გამარჯვება. გარდა ამისა, თვალსაზრისით, მკაცრად დახრილი წინა თაროები ბოროტი, ასე რომ მასიური, რომ შესასვლელთან კვეთა თქვენ უნდა მიგყავს უკან და მეოთხე უნდა განიხილოს თუ არა ვინმეს გასეირნება თქვენ. და როდესაც მზე ბრწყინავს, ინსტრუმენტის პანელის ზედა ნაწილში აისახება მაღალხარისხიანი ქარიშხალით.
მიმოხილვა უკან ამაზრზენი, და ამ მაჩვენებლის მიხედვით, Dodge stratus მკაცრად ჰგავს Opel Omega (საავტომობილო 13) - იგივე გარე სარკეები, რომელშიც თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ მანქანების გვერდით და უკანა ფანჯარა, რომელიც აგროვებს ყველა გზის მტვერს. აქედან გამომდინარე, როდესაც მანევრები, გადახედეთ ყველაზე მეტად, აუცილებელია საკუთარი ინტუიციის დათვლა. გარდა ამისა, მაშინაც კი, არ არის ძალიან მაღალი მგზავრი იჯდა უკან, თითქმის შეეხოთ უკან უკანა ფანჯარა, და ისინი რისკის bump on მუწუკები. იმისათვის, რომ უკანა მგზავრების ცხელი ამინდი, Tempeccho, ზედა ნაწილი მინის აქვს sunscreen.
ინსტრუმენტის პანელი საკმაოდ მარტივია - მხოლოდ ოთხი ანალოგური ინსტრუმენტი. ყველა კონტროლის სინათლის ნათურები იმალება შავი მქრქალი მინის ქვეშ და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როდესაც ძრავა იწყება ან როდესაც შესაბამისი სენსორი გამოიწვია. ეს გამოიწვია წარწერების დაკარგვა ტაქომეტრი მასშტაბის ბოლოში, რომელიც შეახსენებს მძღოლს, რომ მანქანა უნდა იყოს მხოლოდ ბრალი, და ამავე დროს გვიჩვენებს, რომ შევსების კისრის მდებარეობს მარცხენა მხარეს მანქანა. წვერი იყო ძალიან სასარგებლო, როდესაც მე მქონდა წასვლა გაზის სადგური პირველად.
და მე მქონდა გამგზავრება ხშირად - მაშინაც კი, მოდუნებული ride ქალაქში, მანქანა მოხმარებული დაახლოებით 15 ლიტრი საწვავის თითო 100 კილომეტრით. კარგად, თუ მანქანა იმდენად და წერტილი არის ის, მაშინ მისი მადა იზრდება მკვეთრად.
Mitsubishi ძრავა იდგა მანქანაზე და მისი მუშაობა ავტომატური გადაცემით იმსახურებს უმაღლეს რეიტინგს. ტრანსმისიები, როგორც up და down, გადართოთ გარეშე ოდნავი დაგვიანებით და ძალიან შეუფერხებლად.
მანქანა არ ჩანს ძალიან უკანა, მაგრამ აჩქარების დინამიკა საკმაოდ საკმარისია. როგორც ჩანს, მშვიდად შეეხო შუქნიშანადან და აღმოაჩინეთ, რომ Dodge დაშორებით მრიცხველებისგან ორმოცდაათი. მანქანა არ არის პროვოცირება მძღოლი აგრესიული ride. მაგრამ თუ მფლობელს სურს, ის შეძლებს მიიღოს დიდი დოზა fun-to-drive - ეს არის ამ სარეკლამო ლოზუნგი, რომ მანქანა გაიყიდება ამერიკის შეერთებულ შტატებში.
Dodge ძალიან ორჯერ არის, და პირველ რიგში უნდა უზრუნველყოს, რომ როდესაც გარდამტეხი არ მართოს უკანა ბორბალი ტროტუარზე. დენის საჭე აქვს პროგრესული დამახასიათებელი, ანუ, სიჩქარის ზრდა ზრდის საჭეზე. ეს ჰიდრავლიკელი არის სტანდარტული ES მოდიფიკაციის აღჭურვილობა, ისევე როგორც სრული ელექტრო მანქანა, ცენტრალური ციხე, ABS, ნისლი და სპეციალური შეჩერება.
იგი რთულია ხისტი, თუმცა, დროს რეგულარული ride ქალაქში არ იწვევს უხერხულობას. მანქანა მთლიანად ჩამოერთვა დივანის შევსების ბევრ ამერიკელში. კუნთების შეჩერება დასძენს ნდობას მოსკოვის გზებზე, რომელთა ხარისხიც თქვენ ალბათ ნაცნობია. შეჩერება მიუხედავად იმისა, რომ იგი მუშაობს ყველა დარღვევის გზაზე, მაგრამ მას არასოდეს მიაღწია ავარია. მადლობა მას, მანქანის მართავს გზას, როგორც bull ტერიერი მსხვერპლი. არ არის ბოლო როლი ამ თამაშში შესანიშნავი Michelin MXV4 საბურავები ზომის 195/65hr15. მანქანა არღვევს skid ხდება, როგორც სხვა წინა წამყვანი მანქანები, მაგრამ პროცესი თავად არის საოცრად პროგნოზირება და ძალიან მარტივია კონტროლი. თქვენ შეგიძლიათ დაარღვიოთ მხოლოდ წინა ღერძის ბორბლები, შეგიძლიათ - ოთხივე, კარგად, და თუ ის დაღლილი ან მოულოდნელად საშინელია, ყველაფერი სწრაფად შეჩერებულია მარჯვენა ფეხის მცირე მოძრაობით.
დიზაინის miscalculation არის სამუხრუჭე სისტემის ფუნქციონირება. Pedal აქვს ზედმეტად დიდი ნაბიჯი - თქვენ მისცეს, თქვენ, თქვენ უკვე მოახერხა შეშინებული, და ბოლოს მანქანა იწყებს შეანელებს. უფრო მეტიც, Slowdown პროცესი ხდება ზვავი მსგავსი, და მანქანა ძნელად ძლივს მოდის ცხვირი. მართალია, თითქმის არ იმოქმედებს ABS- ის ჩართულობაზე. ამ დღეებში მუშაობდა მხოლოდ ერთხელ - როდესაც დამუხრუჭება თავის მხრივ, დაფარული აგურის crumb. და ABS მუშაობს რბილად, გარეშე ძლიერი ბარაბანი ფრაქცია სამუხრუჭე pedals.
კიდევ ერთი მინუსი არის უფროსი განათების მუშაობა. არ არსებობს პრობლემები უახლოეს სინათლესთან და შორს, თქვენ აშკარად იხილავთ საგზაო ნიშნები სადღაც კილომეტრში, მაგრამ ყველაფერი, რაც მანქანას წინ მიდის, სიბნელეზე დაფარულია. გარდა ამისა, მას ბევრი დრო დასჭირდა იმის გაგება, თუ როგორ შედის ნისლი. გამოდის, რომ აუცილებელია შეინახოს ქუდი მარცხენა საჭეზე.
ცალკე სიუჟეტი იმსახურებს ავტომატური ყუთს, რომელიც აღჭურვილია Autostick System - Chrysler Highlight. მისი მუშაობის ალგორითმის აზრით, ის მსგავსია Audi და BMW სისტემებს, ეს არის ის, რომ ყუთი კვლავ რჩება 4 სიჩქარით ჰიდრომექანიკური, მაგრამ მძღოლს შეუძლია იძულებით შეზღუდოს სამუშაო ნაბიჯების რაოდენობა - ერთიდან ოთხიდან. ამდენად, იგი მოდის ქვემოთ არ არის ერთი ძირითადი უარყოფითი მხარეები ავტომატური გადაცემის - უუნარობა დამუხრუჭების მიერ ძრავა. კონტროლი დამზადებულია ბერკეტიდან მარცხნივ მარჯვნივ და როგორ მუშაობს ეტაპზე მომენტში, მძღოლი აცნობებს ScoreBoard- ის სიჩქარის მასშტაბის ბოლოში. სხვათა შორის, როდესაც საერთო განათება ჩართულია, ამ მაჩვენებლის სიკაშკაშე ავტომატურად ორჯერ შემცირდა. Quasir-free რეჟიმში ავტომატური, შეგიძლიათ სწორი მართვის დროს. უნდა ითქვას, რომ მანქანა ძალიან მნიშვნელოვნად გრძელდება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პირველი ეტაპის მორგება - ძრავა მოაქვს, გზისკენ მიმავალ გზაზე. რისკი, რომელიც არღვევს ძრავას, რადგან ელექტრონული ლიმიტი 5500 RPM- ზე, მიუხედავად იმისა, რომ წითელი ზონა ტაქომეტრი 6500 RPM- ის შემდეგ იწყება.
ყუთების ეს ორმაგი ორმაგი ფიტნესი ძალიან შესაფერისია, მაგალითად, ოჯახისთვის, სადაც მეუღლე იცის, თუ როგორ უნდა გაიაროს მხოლოდ მუყაოსთან ერთად და ქმარი უფრო აქტიური ride სტილის გულშემატკივარია. დიახ, და ურბანული საავტომობილო ჯემი უფრო სასიამოვნოა შეცვალოს სრულად ავტომატური რეჟიმი და არღვევს ბუნებას, მისცეს მის ემოციებს. დროს გრაგნილი სიმღერა, სიამოვნება კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე მანქანა წმინდა სახელმძღვანელო ყუთში. ფეხი - გაზის პედლები, ერთი ხელი - საჭეზე, და მეორე - გადაცემის ჯოისტიკი. უკიდურესად გზაზე არის რბილი სახურავი ხელთათმანის ყუთში წინა სავარძლები. როდესაც მანიპულირება ბერკეტი ყუთი ძალიან კომფორტული წამოაყენონ იდაყვის. საჭე ერთი თითით არის დაწნული, არ არის აუცილებელი ძალისხმევა, და თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ თქვენი ნებით ავტომობილის აბსოლუტური წარდგენა.
ნეტარება! თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სასაცილო მელოდიის სტერეო სისტემა, რომელიც ასევე სტანდარტულია, მაგრამ ძალიან კარგად ჟღერს.
ზოგადად, თუ სასიამოვნო ავტომობილის სიამოვნების გულისთვის მზად ხართ, რომ ზოგიერთი კეთილმოწყობის მსხვერპლშეწირვა მზად ხართ, მაშინ ავუარე stratus არის მანქანა თქვენთვის.
და ამავე დროს თქვენ დააყენა ოდენობით გაუგებარი ფასი ზოგიერთი BMW. მანქანა ამ კონფიგურაციაში, რომელიც ჩვენმა გამოცდაზე მოინახულა, 34 ათასი დოლარი ღირს.
ალექსეი კრესიინი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი