Daihatsu Terios 2000 Test Drive - 2005 SUV

ძჰიპატი

სუზუკი ჯიმი, რომელიც თავდაპირველად იაპონიის ბაზრისთვის შეიქმნა, ევროპაში წარმოდგენილი იყო 1998 წლის შემოდგომაზე. ხელმისაწვდომია სამსაფეხურიანი ოთხივე სხეულით, უკანა ან ყველა ბორბლიანი ძრავით. ძრავა არის ბენზინი, 1.3 ლიტრი, გადაცემათა კოლოფი -ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური.
Daikhatsu Terios დებიუტი 1997 წელს. სხეული არის ხუთსაფეხური ავტომატური.
ჩვეულებრივი მძღოლის წარმომადგენლობაში, ყველა ხრახნი თითქმის სატანკოა: დიდი, ძლიერი, ძვირადღირებული და ... impudent. (ეს უკანასკნელი უფრო მეტად სურს მოინდომოს მძღოლების თვითდამოკიდებულება მექანიკაში.) მაგრამ არსებობს სხვა ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებები: პატარა, სრულიად სახელმძღვანელო და არც ისე დაკბენის ფასად. ასეთ წყვილთან ერთად შევხვდით ბოლო შემოდგომის დღეებში - ჯიმი სუზუკი (GLX მოწყობილობა, 13,300 აშშ დოლარი) და Dayhatsu Terios (SOP SX, 15,600 $).
 
ისეთი პატარა, მაგრამ უკვე ჯიპი
უფრო ზუსტად, ჯიპენი. ეს განმარტება მიეკუთვნება სუზუკს გაჭიმვის გარეშე, მას აქვს ყველაფერი, ისევე როგორც ზრდასრული: მასიური ფოლადის ჩარჩო, რომელსაც სხეული მიმაგრებულია რეზინის ბალიშებზე, ხიდების არაგონივრული სხივები ძლიერ გრძივი ბერკეტებზე, უკავშირდება (მძიმე, ცენტრის გარეშე, ცენტრის გარეშე დიფერენციალური) წინა -ბორბლიანი წამყვანი, სახელმძღვანელოზე გადაცემის, ჭიის გამაძლიერებელი.
Daikhatsu უფრო ახლოს არის მსუბუქ მანქანასთან: სხეული არის დამხმარე მანქანა, თუმცა მისი სივრცეები არ არის დაქვემდებარებული ცალკეული ჩარჩოსთან, არ არსებობს მდინარის საჭე, არ არის შემცირება ტრანსმისია, დისკი მუდმივია იძულებითი ელექტრონული ბლოკირებით ცენტრის დიფერენციალიდან, წინა სუსპენზია არის Mac -Farson, და დამოკიდებულია უკანა მხარეს - დამოკიდებულია უკანა ხუთი თვითმფრინავის ღეროზე (მაგალითად, ლადას). მაგრამ ორივე ქუდების ქვეშ ძალიან ჰგავს მახასიათებლებს და, ერთი შეხედვით, საერთოდ არ არის შესაფერისი ბუზის ყველა -ტერორინის სატრანსპორტო საშუალებისთვის: თექვსმეტი -ვალვე, მხოლოდ 1.3 ლიტრი, მაქსიმალური მომენტით 4500-5000 rpm. ამასთან, შეაფასეთ ძრავა მისი საქმეებისთვის.
ჩვენ აღმოვჩნდებით მანქანების ქვეშ - საბოლოოდ, ისინი არ ყიდულობენ შეჩერებას ან დისკს. ეს, მზარეულის ტერმინოლოგიის გამოყენებით, მხოლოდ ინგრედიენტებია: მომხმარებელი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გემოვნება, ვიდრე რეცეპტი.
მალი უფრო ნაკლებია
ჯიმის სამი –მღიანი სუზუკი გამოიყურება რთული ძლიერი პროპორციით. მართალია, ძალიან მცირე, რის გამოც მას აქვს სალონი, რომელსაც აქვს snuffbox. წინ, 54 -ე ზომის ორი ბიძა და ზამთრის ტანსაცმელშიც კი, შეარჩიეთ ყველა ხარვეზი - სიგანე მხრის დონეზე 1220 მმ, როგორც ოკა. ასე რომ, მათი ფეხებით ისინი განსაკუთრებით არ არის გადაბმული, მხოლოდ მუხლზე დონის კუთხის დგება კარებზე - ელექტრო ფანჯრების დისტანციური მართვის პანელები. სიგრძეზე და მაღალზე საჩივრები არ არის საკმარისი.
ორი უკანა მგზავრისთვის, არა ქურთუკის ზომა უკვე კრიტიკულია, მაგრამ შარვალი - სავარძელი იჭრება ბორბლის თაღებს შორის და მისი სიგანე მხოლოდ 960 მმ -ია. და სასურველია ფეხები უფრო მოკლე ჰქონდეს ისე, რომ მუხლებზე ზურგს არ მოეხსენოს. ზურგის სვეტის სიგრძის თვალსაზრისით, შეზღუდვები არ არის - თავზე 180 სმ სიმაღლეზე ზემოთ, რვა სანტიმეტრი რჩება, უფრო მეტიც, გაყოფილი (50/50) უკანა ნაწილები რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ.
მოდით შევხედოთ მაგისტრალს: ყველა ჩემოდანი არ შევა ასეთ პურბეკეტში - მხოლოდ 113 ლიტრი, ოკას აქვს თითქმის ორჯერ მეტი, 210 ლიტრი. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს უკანა სავარძელი (ნაწილებად ან მთლიანად), მაგრამ ის მაინც იზრდება იატაკის ზემოთ და ის არ მუშაობს ბრტყელი ტვირთის პლატფორმით. უკანა კარების გახსნა გვერდით არის აღჭურვილი გაზის აქცენტით, რომელიც ცდილობს მისი ფართო გახსნას, მიუხედავად იმისა, თუ რა მანქანა დგას უკან.
Daikhatsu terios შორიდან, სადღაც სუფთა მინდორში, შეგიძლიათ მიიღოთ დიდი ხუთკაციანი მთლიანი თითქმის დიდი ფუტკრის ბორბლები. და მხოლოდ უფრო ახლოს მიახლოებით ან იქვე მდებარეობს ჩვეულებრივი მანქანის განთავსება, გესმით მისი ნამდვილი ზომა. ეს არის ოდნავ გრძელი, უფრო მაღალი, მაგრამ თუნდაც უფრო მცირე სიგანე და rut ვიდრე ჯიმი, და, შესაბამისად, წააგავს ერთ მხარეს მითითებულ მატჩს. წინა მგზავრებისთვის, ის ასევე გონივრულად გულუხვია სიგრძით სიგრძით და სიგანეზე. შიდა კარის სახელურები შექმნილია, როგორც ჩანს, ლილიპუტებისთვის - ზრდასრულ მამაკაცს შეუძლია მათ მხოლოდ ერთი თითი დააკაკუნოს. სხვათა შორის, თითების შესახებ: ორივე აპარატზე ელექტრო ფანჯრები წარმოუდგენლად ძლიერია და ადვილად ანადგურებს ზამთარში გაყინული არა მხოლოდ მინის წინააღმდეგობას, არამედ ... ზოგადად, უფრო მჭიდროდ, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ბავშვები თქვენთან არიან.
უკანა მგზავრები არიან პატივი და პატივისცემა, მათთვის საკუთარი კარები, ცალკე შესასვლელი. იმისათვის, რომ არ იყოს ამპარტავანი, დაე, მათ სამი ხრიკით ისწავლონ სადესანტო: ჯერ იჯექით, რომ აირჩიოთ ბორბლის ნიშა, შემდეგ ჩაიძიროს ფეხები, შემდეგ გადაიტანეთ სავარძელში. ისინი იჯდნენ - მოდუნებული. რუდენტარული ბორბლიანი თაღები დაეშვა საყრდენში და არ დააკავშირა გრაფიკები, წინა ზურგები წინ მიიწევდა და მუხლებზე არ დაისვენებს - ზოგადად, ეს უფრო გაჟღენთილი იქნება.
Ta-ak, რა არის კოქსიზე? დიახ, ეს არის შუა სავარძლის ქამრის ჩაკეტვა! მანქანა არის ხუთსართულიანი. 1205 მმ სიგანე გაყავით სამ მგზავრად - თეორიულად ეს ადვილია, პრაქტიკაში საკმარისი არ არის.
რა არის მაგისტრალური? ეს უკვე რაღაცას ჰგავს - ისევე როგორც 210 ლიტრი. რა თქმა უნდა, არ არის უნივერსალი, მაგრამ თქვენ მაინც შეგიძლიათ დაამატოთ გაყოფილი (50/50) უკანა სავარძელი. და აქ საიტი ბრტყელია.
Startik- ზე!
ჩვენ ახლა საჭესთან გამოვალთ, ვცდილობთ, რომ მინიმუმ ოდნავ გადავიდეთ კარიდან.
Suzuki Jimny: ანთების საკეტი მდებარეობს უხილავ ზონაში; ყუთის კარგი ბერკეტი - მარჯვნივ; ჩარჩო საყრდენები თითქმის არ ამცირებს უკვე მცირე ზომის სანახავი სექტორს შიდა სარკის მეშვეობით, მაგრამ უზარმაზარი გარე ბარდლები კარგია. ყველაფერი დანარჩენი ნორმალურია.
Daikhatsu Terios: აქ საჭე და პედლები შესამჩნევად გადადიან მარცხნივ (თუმცა ღირს ამაზე ლაპარაკი, თუ ხალხი შეჩვეული იქნება მარჯვენა საჭესთანაც კი); მარცხენა ფეხი არ არის ადგილი, ხოლო მარჯვენა იატაკის გვირაბზე იჭრება; ყუთის ბერკეტის პასაჟები მინიმალურია, მაგრამ ძალაუფლების ძალისხმევა დიდია; უკანა ფანჯარა საკმარისი არ არის ფართო თაროების გამო და გარდა ამისა, დაბლოკილია თავსაბურავების წყვილი. მაგრამ სავარძლის გრძივი კორექტირების დიაპაზონი ფართოა.
თუმცა, საწყისი იარაღი უკვე მიმართულია ცაზე. Ba-Bah !!!
თავიდანვე, ნახევარი –corps თამაშობს ნახევარ -კორპუსს. გასაგებია: პირველ რიგში, I და II პროგრამებში გადაცემების მთლიანი განაკვეთები შესამჩნევად უფრო დიდია, ვიდრე და, მეორეც, ყველა წამყვანი უკეთესად აცნობიერებს მაღალ ბრუნვას სველ ასფალტზე. შემდგომი - ბრძოლა თანაბარი პირობებით, განსხვავებული წარმატებით, მაგრამ პირველი დასრულების ლენტი ცრემლებია ჯიმი, რომელიც გულწრფელად აყენებს პასპორტებს 140 კმ/სთ. მეტოქე ოდნავ ჩამორჩებოდა - ძნელია გადახრა ყველა - ბორბლიანი გადაცემის გადაცემის (ჯიმი მისი წინა ნახევრის დასვენების 2N ვერსიაში, ავტომატური ბორბლიანი შეერთების გამო).
პერსონაჟებში უფრო დახვეწილი განსხვავებები ასახავს ელასტიურობის ინდიკატორებს (იხ. ცხრილი).
სუბიექტური შთაბეჭდილებები სრულად ადასტურებენ მშრალ ციფრულ, რომელიც ყოველთვის არ არის. ჯიმი დაბალანსებულია, უყვარს სტეპის ცხენოსნობა, მშვიდად რეაგირებს არა -ინფორმაციული საჭეების პროვოკაციულ ჯირკეტებზე, დიდი სიჩქარით ის ოდნავ იშლება და უღიმღამოდ იზრდება, მნიშვნელოვნად სკრიპტები და შეირყა მუწუკებზე, საკმაოდ კოზილიტზე და არეგულირებებზე. რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, ეს ჯერ კიდევ არის ყოვლისმომცველი მანქანა: ძლიერი მყარი შეჩერება კონფიგურებულია ორმოებითა და ლოდებით უკომპრომისო ბრძოლისთვის, და არა ბზარები ასფალტში და უფრო მეტად არღვევს მძღოლს, ვიდრე საკუთარ თავს. ამის შემდეგ, ძრავის ასეთი მცირე მოცულობით, და სახელმძღვანელოში დაბალი სიჩქარე მოსახერხებელია.
Terios მოდის სხვა ცომიდან. ეს არის დუნე დაბალი სიჩქარით, მაგრამ იღვიძებს ათასობით სამიდან ოთხამდე და შემდეგ ხმამაღლა, აღფრთოვანებით ტრიალებს შვიდი, რაც დინამიური მართვის სტილის პროვოცირებას ახდენს. მისი რეაქციები ასევე მწვავე და ზომიერად მკვეთრია, და ის ტრაექტორიას უჭირავს სხვა სამგზავრო მანქანაზე უარესი, არ არის შემაშფოთებელი სკანირებითა და სრიალით, თუმცა შესამჩნევად მოძრაობს კუთხეებში. ძლიერი მუხრუჭები ABS– ით კარგია. შეჩერება, როგორც ჩანს, უხეშია, მაგრამ შემდეგ შეამჩნევთ, რომ თითქმის არ უნდა შეანელოთ ჭურჭლის წინ. ამ აპარატისთვის გამავალი გზა არ არის ნორმალური, არამედ ეპიზოდი. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ გადავიდეთ რაღაც კვეთაზე და კიდევ მიამაგრეთ ბუჩქები ან ნიმუშის ზედაპირული თოვლი - კარგი, საავტომობილო განყოფილება კარგად არის დაცული. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სხეულის ქვეშ ყველაზე დაბალი წერტილი არის არანაკლებ კატალიზური ნეიტრალიზატორი და ააშენეთ ტალახში ჩარჩენილი ოთხი ბორბალი 205/70R15 განზომილებით, 1.3 -ლიტრიანი ძრავით შემცირებული გადაცემის გარეშე, თუნდაც სამაგრის დაწვა.
შეფუთეთ, იყიდეთ
და ჯანმრთელობას. გაითვალისწინეთ, რომ ჯიმი სუზუკის გარანტია არის სამი წელი ან 100 ათასი კმ, ხოლო Daikhatsu Terios– ისთვის - ერთი წელი ან 20 ათასი კილომეტრი მომსახურების სიხშირით, შესაბამისად, 15 და 10 ათასი კილომეტრი. ორივე ბავშვი ჩვეულებრივ 92-ე ბენზინს მოიხმარს, განსაკუთრებით არა-ეთილ.
სუზუკი ჯიმი
+ კარგი ჯვარედინი უნარი, ძლიერი შასი, სახელმძღვანელოში დაბალი გადაცემის არსებობა, დიდი გარე სარკეები, გახანგრძლივებული გარანტია.
- მძიმე შეჩერება, სკრინინგი და დარტყმები დარღვევებზე, არაინფორმაციული საჭე, გაზრდილი ხმაური დიდი სიჩქარით, შემობრუნების დიდი რადიუსი, ვიწრო ინტერიერი, უკანა სავარძელი, პატარა მაგისტრალური.
Daikhatsu terios
+ მკაფიო რეაქციები გზაზე, ეფექტური მუხრუჭები, მინიმალური გაწმენდა და დარტყმა, საავტომობილო განყოფილების დაცვა.
- დაბალი დონის თვისებები, დაქვეითებული ხელსაწყოების არარსებობა, დაუცველი ნეიტრალიზატორი, მოხრილი, ვიწრო სალონი, უკანა სავარძელი სამჯერ არის გაჟღენთილი.
რედაქტორები მადლობას უხდიან კომპანიას
Nippon-Kars, Ventus და ბავშვთა MIR CENTER მანქანებისთვის.
Მსგავსი? Მსგავსი. მაგრამ ... განსხვავებული.
Suzuki Jimny: ნამდვილი SUV, თუმც მცირე, თითქმის ყველა უპირატესობებითა და უარყოფითი მხარეებით, რომლებიც თან ახლავს კლასში.
Daikhatsu Terios: გარეგნულად - ჯიპი, ფაქტობრივად, - სამგზავრო მანქანა გამავალი მანქანით გამავალი აქცენტით.
 
იური ნეჩეტოვი
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
 
   
 
 
 
 

 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"