სატესტო დისკის Citroen C5 Liftbek 2004 წლიდან ჰეჩბეკი

ტრეილერი ეხება ...

რუსეთი სედანს ქვეყანა. მაგრამ საყოველთაო მტკიცედ გადაჭრით? კარგად, ჩვენ სიამოვნებით ვართ დახმარება.
 
ევროპაში, უნივერსალური საშუალო კლასის ხშირად დიდი მოთხოვნაა, ვიდრე ძირითადი მოდელები სედანი სხეულით. მაგრამ რუსეთში, საღი აზრი არ არის ადვილად poked პრესტიჟისა და სოციალური სტატუსის გათვალისწინებით. თუმცა, ჩვენ ცოტა პატარა გვაქვს და ჩვენ გვაქვს ის, ვინც შეგნებულად აძლევს უპირატესობას, უფრო მოსახერხებელ და, რა თქმა უნდა, მოძრაობის უფრო მრავალფეროვან საშუალებებს. ჯერჯერობით, ასეთი არა უმეტეს 10% -ზე მეტი მყიდველების რაოდენობა, რომლებიც მიმართავენ კლასს დებს კლასს. თუმცა, ეს უკვე უკვე არის. ასე რომ, ჩვენ ვიწყებთ, რომ შეარჩიოთ ყველაზე მრავალპროფილიანი და არ არის დამაბნეველი არასასურველი პრესტიჟული ბრენდისა და, შესაბამისად, საყოველთაო ღირებულებით. და ამავე დროს, ჩვენ შევეცდებით გაირკვეს, რომ ასეთი მანქანებისათვის ძალიან მნიშვნელოვანია და რა გემოვნებით.
 
ხარისხი ყოველთვის მოდის
Passat კი ჩასვლა კარიერა რჩება მფლობელი ძალიან სალონი საკლასო ოთახში. ყველაზე ძვირადღირებული, შეგიძლიათ თქვათ ყველაზე მეტად. კარგად, შესაძლოა, ან შესაძლოა, Volkswagen- ის კონკურენტები არ სურთ აირჩიონ თავიანთი მოდელები მათი მოდელების ინტერიერისთვის, როგორც ძვირადღირებული პლასტმასის. და აზრებს არ გამართავს, რომ აუცილებელია ისეთი ზუსტად, სიყვარულის მოძიება ინტერიერის ყველა ელემენტის კავშირის ტიპზე. არ მესმის, როგორ აუცილებელია კლიენტის გრძნობების დახვეწა, ისე, რომ მას სჯეროდა, როგორც ჩანს, ავტომობილის კლასში იჯდეს. სიტყვაში, საქმეში, არ აქვს მნიშვნელობა სედანი ან უნივერსალი, ქსოვილის სავარძლების კონფიგურაციის ან Helyline Alcantara- სთან ერთად, თქვენ არ შეგიძლიათ ეჭვი, რომ საუკეთესო ინტერიერი კლასში D არ მოვძებნოთ.
 
მე ვეთანხმები, Tirada საკმაოდ ხანგრძლივი, მაგრამ აუცილებელია გაგება, თუ რატომ ვარიანტი ტოვებს აუდიტორიას ხუთეულში. დასრულების მასალები და შესანიშნავი ასამბლეის ორი კენჭი, წონა მასშტაბები მიმართულებით Volkswagen. რადგან ერგონომიკა, სამივე საერთოდ არ არსებობს პრობლემები. კლასების დონის დონის დონემ დუღილის წერტილი მიაღწია, ამიტომ სიკვდილი სერიოზულად sneaking მოსწონს. სწორედ ამიტომ Citroen და Opel, Volkswagen, დაახლოებით თანაბარი კომპლექტი უპირატესობები მოწყობის მძღოლის სამუშაო ადგილი. ყველამ გადაინაცვლა საკუთარი გზა. Passat, როგორც უკვე იცით, სიპრიალის დასრულების. Opel წინა სავარძლები, რომლის განვითარებათა 75 მილიონი ევრო! არ გაატარა უშედეგოდ. მათი მოხერხებულობა და კომფორტის თვალსაზრისით და ორთოპედიული თვალსაზრისით ეჭვგარეშეა. და მოსახერხებელი სადესანტო ვერ პოულობს მხოლოდ ზარმაცი.
 
Coozy, მაშინაც კი, დაფქული ინტერიერი Citroen არ არის უცოდველი. სულ ცოტა მჭიდროდ მჭიდროდ განთავსებული ჯოისტიკი აუდიო სისტემა და ანთების გასაღები, ისევე როგორც არ არის ყველაზე იდეალური გაგება ალგორითმი ჰიდროელეუმატური შეჩერების.
 
 
Citroen- ის მთავარი მამოძრავებელი აუდიო სისტემის ჯოისტიკის ანთების გასაღები არ აღელვებს. სამუშაო ადგილის დანარჩენი ორგანიზაცია სიმაღლეზე

 
 
Alcantara, Chrome მორთვა, ტყავის საჭე ხის ჩანართებით Passat უნდა შევახსენოთ, რომ თქვენ ხართ უნივერსალური
  
კლიმატის კონტროლის კომპლექსური კონტროლი ერგონომიკის თვალსაზრისით ელეგანტური ერთადერთი პუნქციაა. მაგრამ შესანიშნავი სკამები, ეს opel შეიძლება პატიება და დიდი
 
       
ორიგინალური C5 Tidy (ფოტო მარცხნივ) აკრიფეთ ნავთობის ზეწოლის ზედამხედველობისგან, აქ არ არის ადგილი. მაგრამ სავაჭრო ქარის დაფარვა (ცენტრში) და Opel გაფუჭდა მცირე დაკალიბრება
 

 

ყველა გზა
Vectra-Caravan ერთადერთი უნივერსალი კლასის D ერთად გაგრძელდეს შედარებით ძირითადი სედანი საჭე ბაზა. და 13 სმ მოპოვება არ არის ბავშვები. ოპონენმა ინჟინერებმა ბონუს არათანმიმდევრულობა იყენებდნენ ქარავანასთან შედარებით ფართო სპექტრის სედანის ელემენტს. თუნდაც სრულიად pudded უკან თავმჯდომარე Sofa, ის ადვილად sneeze თავად მეცხრე მეტრი. და მაინც, საჰაერო ფენა დარჩება მუხლებზე და უკან. სიგანე, სიმართლე, არაფერი გამორჩეული. ნაცნობი ფორმირება ორი ადამიანი, dystrophic ცენტრალური headrest და საშუალო ზომის ცენტრალური გვირაბი ალბათ შეგიძლიათ მხოლოდ მღერიან აქ მხოლოდ დუეტი.
 
თუმცა, თუნდაც Sofa Citroen სამი კვლავ ხალხმრავლობაა. მიუხედავად იმისა, რომ C5 და გვირაბი დაბალია და არ არსებობს დისკრიმინაცია ხელმძღვანელი თავშეკავების ნაწილზე. ფეხზე ფეხების დასაბრუნებლად, ფრანგული BREK არ არის უფრო დაბალი, რომ ჭკვიანი და გარკვეულწილად აღემატებოდა პასტა. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ არ არსებობს ცხოვრება Volkswagen- ში სიცოცხლის უკან. Passat მინიმუმ დიდი ხნის წინ და არა რეკორდი მფლობელი, მაგრამ ოთხი აქ ადვილად წავა. მხოლოდ მაღალი ცენტრალური გვირაბი არ დატოვებს მოზარდის შანსს. დიახ, და დაკარგული მესამე headrest მიუთითებს, რომ Passat და არ აცხადებს როლი 5 ადგილიანი მანქანა.
 
 
   
ფართო და მყუდრო sitrogen სალონი ოდნავ გაფუჭდა მხოლოდ frankly იაფი პლასტიკური ქვედა ტორპედო
   
   
ინტერიერის ნიმუშის ნიმუში. თქვენ ეჭვი არ ეპარება, რომ ასეთი სალონი იქნება პირისპირ და უნივერსალური საფუძველზე Audi
   
   
ინტერიერის ნაწილი საუკეთესო Opel. ხარისხის მასალები, ორიგინალური დიზაინი, ფართო უკანა
 

ვინ არის უფრო დიდი?
თუ ერთი თვალით გადავხედავთ, Volkswagen არის უმოკლეს და ყველაზე ვიწრო ჩვენს გამოცდას შეგიძლიათ მიიღოთ რაღაც კარგი არ არის სრულფასოვანი უნივერსალი, არამედ მანქანისთვის, ვისაც არ სურს, ისევე, როგორც ყველას, - სედანი. საბოლოო ჯამში, დატვირთვის მოცულობის ნაწილს, ეს იყო მესამე ხაზი. მაგრამ გერმანულმა დაკარგა ღირსება. ბარგის ნაწილების მოცულობა 495-დან 1600 ლიტრზე საკმაოდ კარგია, რომელიც 1997 წელს დაიწყო. უფრო მეტიც, ბარგის გახსნის დიაგონალური ზომა არის ფართო საშუალებები, დიდი დატვირთვა უფრო ადვილი იქნება ასვლაში. და მაინც ასაკის ვარიანტი თავისთავად იგრძნობა. მაგალითად, გრძელვადიანი SOFA- სთვის ლუდის ნაკლებობა არის Movieton. არ მომწონდა ბორბლების თაღების ასიმეტრიული ნაკადები. Წვრილმანი? Არ მითხრა. რეალური სასარგებლო მოცულობა აღარ იქნება ამ, მაგრამ მაგისტრალური rug არ შეიძლება აღმოჩნდეს შიგნიდან გარეთ. ის უბრალოდ არ შეესაბამება.
 
მაგრამ Citroen Mat არსებობს კი შესაბამისი წარწერა შეუქცევადი, და დაიწყო დასუფთავების ნაკლებად ხშირად მართოს რადიატორის. თუ ეს, rug შეიძლება ადვილად გადაბრუნდა. ან ახლა ბრაკას მეხუთე კარის ჭიქა ცალკე ხსნის იმ შემთხვევაში, თუ მაგისტრალური სჭირდება მხოლოდ ჩანთები პროდუქტებით ან outerwear. ძნელია overestimate და უნიკალური თვისება c5 squatted at loading.
მაგისტრალი უზრუნველყოფს ღილაკს, რომელიც შეამცირებს საგზაო lumen მიერ 6 სმ ფასდაუდებელი რამ, როდესაც ტრანსპორტირების საბანკო უსაფრთხო. Ჩეკი!
 
 
დებიუტიდან სამი წლის შემდეგაც კი, C5 ჯერ კიდევ კლასში ყველაზე უჩვეულო ექსტერიერის მფლობელია
 

მაგრამ მაშინაც კი, თუ Citroen არ ჰქონდა ამ სასარგებლო ჩარჩოები, ის კვლავ რჩება მაგარი უნივერსალური. ბარგის ბარგის clutter ჰგავს კომპაქტ ვერტმფრენი ანგარი. სხვათა შორის, კლასში 565 ლიტრის მინიმალური მოცულობა ერთ-ერთი საუკეთესოა კლასში.
 
მიუხედავად ამისა, ყველაზე უნივერსალისტი იყო ოპელი. ყველა ქარავანში კაპიტალის წერილით. მაგისტრალური ფორმით არის პარალელურად. ასე რომ, მასთან ერთად, სავაჭრო ქარისგან განსხვავებით, არ იქნება გამოუყენებელი კუთხე, მთელი მოცულობა შევა ბიზნესში. ან ყურადღება მიაქციეთ სისუფთავე ხვრელებს მხარეს კედლების პერიმეტრზე. ქსელის ჩაკეტვა შეიძლება იყოს სული, როგორც სული, გაყოფა რამდენიმე კუპეში.
 
 
Vectra-Caravan წარმატებით ადასტურებს, რომ გაფართოებული wheelbase არ არის თანდაყოლილი ელეგანტურობა

ვინმეს შეუძლია გაფრთხილება, რომ დივანი მხოლოდ Sofa- ს უკან არის. ხოლო Passat და C5 Sofa შლის ახლოს წინა სკამები, ფორმირების აღარ დატვირთვის პლატფორმა. მაგრამ არ გამოიქცევიან დასკვნებთან ერთად ყველაფერი. Opel- ის სიგრძეზე, გაფართოებული ბაზის წყალობით, მეტი მეტოქეზე მეტი. $ 130, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ წინა სამგზავრო სავარძელი დასაკეცი უკან. მაგრამ ამ, მე გახსნის პატარა საიდუმლო, არ არის საჭირო. ჩვენ მოვახერხეთ ჩამოყალიბებული და ჩვეულებრივი უხერხული სკამი. ახლა კი ქარავანის ნაკლებობა, 290 სმ ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში შეესაბამება! ასეთი არგუმენტით, შეუძლებელია ხუთი ქულა, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე დიდი დატვირთვის სიმაღლე.
 
 
        
 
   
   

Racing სატვირთო
რა თქმა უნდა, ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი ავტომანქანის სიჩქარე მნიშვნელოვანია მხოლოდ გარკვეულწილად. უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ძრავა იუწყება მანქანა ღირსეული დინამიკა სრული დატვირთვისას და რევოლუციების ქვედა სპექტრში. ამიტომაც საავტომობილო საჭიროა, კარგად მოჩუქურთმებული ყუთით. და თუ ასეა, Vectra- ის ძირითადი 1,8-ლიტრიანი 122 ძლიერი ძრავა, რომელიც სედანის საკმარისად არის საკმარისი, უნივერსალური საკმარისია. აქ ახალი 2.2-ლიტრიანი საავტომობილო პირდაპირი ინექცია ბევრად უკეთესია. ძალიან პირდაპირი 230 n.mm უკვე ხელმისაწვდომია საშუალოდ რევოლუციების საშუალებით, და საკმაოდ ძლიერი 155 ლიტრი. ერთად. 5-სიჩქარით ავტომატური გადაცემით, ის სულის სულს სცემს. არ არის აუცილებელი მხოლოდ ამ რამდენიმე გადაჭარბებული აკნეზე, ხოლო დანარჩენი გლუვი და ლოგიკური გადართვის, საკმარისი უნარების, როდესაც გააქტიურებისას Kick-down სისტემის გააქტიურება, საბოლოოდ, საბოლოოდ გახდება სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი.
 
იყიდება Passat, თავის მხრივ, არ იქნება 2-ლიტრიანი ატმოსფერული at Volkswagen, და არა შესანიშნავი თავისი მახასიათებლები 5 ცილინდრიანი 2,3 ლიტრიანი ძრავით გაუმართლებლად გზები. ეჭვის თვალით უყურებენ პრიორიტეტი 150 კაციანი ერთი და რვა დაბალი წნევის ტურბინა. ავტომატური მანქანა, ეს არის შერწყმული შესანიშნავად და ბოლოში გააუქმეს, ხოლო ზედა არის ძალიან ცოცხალია.
 
მაგრამ Citroen აშკარად აკლია ურთიერთგაგებას ძრავა და ტრანსმისია. C5-BreK მიეწოდება მხოლოდ 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. პრინციპში, მისი 138 ც.ძ. ეს არის საკმარისი დიდი სადგური უნივერსალი, მაგრამ მხოლოდ იმ პირობით, მექანიკური გადაცემა. 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია ეშვება, პირიქით, ხელს უშლის მძღოლი. მისი ხასიათი, როგორც Siamese კატა. თუ ეს არ არის დაღლილი რკინის მისი ბამბა, წაკითხული: შეუფერხებლად რჩეულებში გაზი, არ ბოროტად მკვეთრი, სართული, პრესა, მაშინ, ალბათ, თქვენ შეძლებთ, რათა ბრალი. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ სიტყვები წასვლა ბრძანებებს, მაგალითად, გააქტიურება kick-ქვემოთ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ხანგრძლივი ride იგივე სიჩქარით და kitty გამოჩნდება claws. მერწმუნეთ, როდესაც გასწრება, რომელიც გაწონასწორებული ყუთი შეიძლება ღირს ნაადრევი secility.
 
ამ შემთხვევაში, კატა უკეთესი დაუყოვნებლივ იმისათვის, რომ leash გააქტიურება სპორტული რეჟიმი ან წასვლა ფსევდო თვალყური გადართვა. ორივე წარმატებით შლის ხანგრძლივი სათამაშო პაუზებით.
  
მაგრამ მუხრუჭები სამი ავტომანქანა ღირსეული დონეზე პროგრესული და დარწმუნებული იყავი, შენელება, დროული ოპერაციის ანტი- lock სისტემა.

თითქმის ისევე, სედანები
ალბათ, ეს არ იქნება დიდი შეცდომა ვთქვა, რომ controllability უნივერსალური სტატია არ არის გადამწყვეტი. თუმცა, ქვეყნის ვიზიტებს მანქანები ამ ტიპის არ არის იშვიათია, შესაბამისად, არ არსებობს ფასდაკლება. ლოგიკურია, რომ მართვა სკამები სამივე მანქანა მემკვიდრეობით ძირითადი სედანები. ჩვენი პრიორიტეტები შეიცვალა საკმაოდ მწირი.
 
ამ Trinity, ყველაზე სათაური მძღოლების ღირსი Passat. ყველაზე ინფორმაციული საჭე, მკვრივი, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ძალიან რთული შეჩერება, შესანიშნავი სტაბილურობის სწორი ხაზი. ალბათ Volkswagen და არ მიაღწიოს საუკეთესო კლასში Mondeo, Mazda 6, აკორდი. მაგრამ, როგორც ჩანს, სასურველია კონკურენტები მეტი ტესტი. მიუხედავად ამისა, Citroen, და Opel მანქანები არ არის ყველაზე გემრიელი თვალსაზრისით მართვა. ეჭვგარეშე plus C5 არის hydropneumatic შეჩერების, ემბრიონის, რომელიც კლავს ტალღა გარჩევა მაღალ სიჩქარეებზე. მაგრამ ცარიელი საჭე და მძიმე საკვების არ დავუშვებთ, რომ ფრანგმა მოვუწოდებთ გულშემატკივარი მონაცვლეობით. დაახლოებით იგივე უფლება და მისამართი ქარავანი: დარწმუნებული მაღალი სიჩქარით სწორი დიახ, არ არსებობს, თავის მხრივ, მონაცვლეობით.
 
ხანგრძლივი და რბილი
სედანი Vectra- ისგან განსხვავებით, რომლის შეჩერებას, როგორც ჩანს, ზომიერად კომფორტულად, და ზოგიერთი მკაცრი, ქარავანი, წყალობით გაფართოებული ბაზა, რომელიც slumping რბილად. როგორც დიდი მხეცი რბილი paws, ეს pierced მიხედვით ნებისმიერი ასფალტის wormworms, გავლით მხოლოდ გულწრფელად მიტოვებული გზები. კარგად, შესანიშნავი ხმაური საიზოლაციო გადავიდა უნივერსალი უცვლელი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ VySunuety- ში 2.2-ლიტრიანი ძრავა შეიძლება იყოს, რომელთა კეთილშობილური ბარიტონი უბრალოდ მოხარულია, რომ მოუსმინოს, ისევე როგორც დოკუმენტაცია გზების შესახებ, თუნდაც 100 კმ / სთ-ს სიჩქარით, რჩება overboard. ჯარიმა!
 
თითქმის იგივე შეიძლება ითქვას Passat- ის შესახებ. ალბათ Volkswagen შეჩერების აკლია opeless softness ნაზად shook აქ, და ენერგეტიკული ინტენსივობის არ არის საკმარისი გატეხილი სიმღერა. მაგრამ ხმაური იზოლაცია კვლავ მშვენიერია.
 
მაგრამ Citroen წინააღმდეგ ფონზე გერმანიის წყვილი იმედგაცრუებული პატარა. პირველი, 2-ლიტრიანი ძრავა ხმაურიანია, ძალიან აშკარად უსმენს ოპერაციულ დიაპაზონს. შეუძლებელია, რომ ბრეკის ჩვეულებრივი puddles- ის გასწვრივ ჩამოსხმული და ხმაურის იზოლაცია მოვუწოდებთ ტალღების ნავით. გარდა ამისა, ჰიდროელექტროსადგურის ბოლო თაობას გაცილებით მეტია, ვიდრე წინამორბედები, რომლებიც ყურადღებას ამახვილებენ ტრაქტორის სტაბილურობას, ვიდრე კომფორტს. აქედან გამომდინარე, შეარყია C5 შესამჩნევად, და, უფრო მეტიც, შეჩერება გულწრფელად გატეხილი სექციები, ეს მოხდება, ენატრება ორგანოები. აქ არის საფასური მუდმივი ადგილზე კლირენსი, მიუხედავად დატვირთვისა.
  
შენთვის და მისი ძმა
ვაგონები Euroncap Crash ტესტები ჯერ კიდევ არ არის გატეხილი. მათთვის ჩვეულებრივი ძირითადი სედანი იყო ქრებოდა. თუმცა, ეს მონაცემები საკმაოდ საკმარისია პასიური უსაფრთხოების წოდებაზე კონკურენტების მოწყობა. პირველ რიგში, ყველაზე დიდი ზღვარი, ციტრუსით იკავებს. პირველი, 31 ქულა კი არ არის ოთხი ვარსკვლავი, მაგრამ ოთხი პლუს დაამატოთ საფრანგეთის buzzers, თქვენში unassembled უსაფრთხოების ქამრები, მაგრამ გადაიხადოს განმეორებითი ავარიის ტესტი, და იყოს C5 შესანიშნავი. შემდეგ კი რუსეთის კონფიგურაციაში Citroen ფუნქციონირებს წრეში დაცვის საშუალებით. აქ არის საჭირო ექვსი Airbags, ABS, შესვენების დახმარებით. თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ ESP- ისთვის.
 
Vectra in ავარიის ტესტები მოიპოვა Grandmaster 30 ქულა და ოთხი ვარსკვლავი. უსაფრთხოება უსაფრთხოების თვალსაზრისით უნდა იყოს Citroen. და კიდევ უკეთესი. ყოველივე ამის შემდეგ, კომპლექტი ABS და ექვსი Airbags, თქვენ გარანტირებული მიიღოს როგორც ანტი- Pass სისტემა.
 
და მხოლოდ Volkswagen აგრძელებს გადარჩენა უსაფრთხოების. მონაცემთა ბაზაში მხოლოდ ორი შუბლის ბალიშები და ABS. ყველაფრისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი ჯიბეში, რომელიც ცდუნება გადარჩენა! ეს არის სამწუხარო, რადგან თავად პასიური უსაფრთხოება ძალიან ღირსეული დონე 28 ქულა და მყარი ოთხი ვარსკვლავი. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ევროპაში, მხარეს ბალიშები Passat in სტანდარტული, მაშინ არასწორად იქნებოდა ავტომატურად გადარიცხოს კარგი შეფასება მანქანა.

ბოლო პროცენტზე
როგორც უკვე იცით, ჩვენი C5-BREK ბაზარი მხოლოდ 2-ლიტრიანი 138-ძლიერი საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებით მოდის მხოლოდ SX კონფიგურაციაში. მექანიკური ყუთში ვარიანტი 23,500 ევროს შეადგენს, ავტომატური 24 900-ით. ნებისმიერ შემთხვევაში, უნივერსალი უფრო ძვირია, ვიდრე ჰეჩბეკი 1600 ევროს. ერთის მხრივ, ბევრი. მაგრამ BREK- ისთვის overpaying, თქვენ არა მხოლოდ ნიჭიერი უნივერსალი. ფაქტია, რომ ყველა მანქანისთვის, Velor Moire- ის პაკეტი Plus- ის ფირფიტაზე არის თავისუფალი ვარიანტი თავისუფალი ვარიანტია, ხოლო მისი ჩვეულებრივი ფასი 450 ევროს შეადგენს. და Velor თქვენ შეუკვეთოთ ნებისმიერი ფორმით საბაზისო წინადადება C5- დან SEA- დან. გარდა ამისა, bracket მოითხოვს რელიგიური, ვერტიკალური ქსელის დანაყოფი და rug in მაგისტრალური. ეს არის მინიმუმ 400 ევრო. კარგად, ყველა დანარჩენი და კლიმატის კონტროლი და სრული ელექტრო მანქანა და ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის და ბევრად უფრო, მათ შორის წვიმის სენსორი Citroen უკვე მონაცემთა ბაზაში. ასე რომ თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით 400 ევროს პარკირების პაკეტი, რომელიც, გარდა უკანა პარკირების სენსორი, მოიცავს დასაკეცი გარე სარკეები. შედეგად, უფრო მეტია, ვიდრე კარგად აღჭურვილი C5-BREC ღირს თქვენ 25,300 ევროს, რომელიც დაახლოებით $ 31,20 აპრილის კურსს.
 
ყველაზე უმტკივნეულო ფინანსურად შეიძლება მართავდეს უნივერსალისგან. $ 24 330 სთხოვა იმდენად ქარავანში, კონფიგურაცია Essens. თავისთავად, კარგი ვერსია არის აქ და სრულიად დამონტაჟებული ნაწილი უსაფრთხოების და კონდიციონერი და მუსიკა, და ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის. მაგრამ ეს არის კიდევ ერთი რამ, რომ Essense გულისხმობს 1.8 ლიტრი 122-ძლიერი ძრავა, აშკარად არასაკმარისი უნივერსალი. 2,2-ლიტრიანი Vectra შესრულებული კომფორტი შესამჩნევად უფრო ძვირია, ვიდრე $ 27,820 მექანიკა და $ 29,320 ავტომატური. მაგრამ თუ გვინდა, რომ იყოს ტექნიკის დონეზე, მე ვიყავი ციტრუსზე უფრო დაბალი, ბევრს უნდა გადაიხადოთ. საბოლოო ჯამში ეს გახდება $ 31 705.
 
ნათელია, რომ Volkswagen, რომელიც დიდი ხანია განიხილება ყველაზე პრესტიჟული დემოკრატიული მანქანები, შედეგად, აღმოჩნდა ყველაზე ძვირადღირებული. თუმცა, $ 35,860 კომფორტული ხაზისთვის, რომელიც ციტრუსისა და Opel- ის კონფიგურაციის ქვეშ იმყოფებოდა, ის კვლავ წავიდა. თუ ახალი წლის წინ გადავცემდით, როდესაც რუსეთში ყველა Volkswagen ევროში გაიყიდა, ეს თანხა უფრო ახლოს იყო ორმოცდაათზე.
 
 
საბოლოოდ, შეგახსენებთ, რომ გერმანიის მანქანების ქარხნის გარანტია ორი წელია. მიუხედავად იმისა, რომ C5 მყიდველებს Citroen Plus- ის ორი წლის გარანტიას მიიღებენ.
 

 

გამიჯვნის ქსელის დამაგრება ინდივიდუალური ხიდებით აღჭურვილია

ფართო ხელთათმანი ყუთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მინი მაცივარი
 
  
Magic ღილაკს მაგისტრალური, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ დატვირთვის სიმაღლე

ძირითადი აღჭურვილობა C5 ერთ-ერთი ყველაზე გულუხვი კლასში

პრაქტიკული გადაწყვეტილება ორმაგი ცალმხრივი ბარგის pad
 
 
ამ ღილაკზე ცენტრის კონსოლზე, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გზის სიმაღლის სიმაღლე

უკანა პარკტრონული მასიური Braku საჭიროა ჰაერის მსგავსად
    
 

თუ ბენზინის სატანკოზე 50 კმ-ზე ნაკლებია, გამაფრთხილებელი წარწერა არ გაქრება საბჭოს კომპიუტერის ეკრანზე

ამ ქსელის ჯაჭვის ჩახუტება, ხანძრის ჩაქრობა არ გაიქცევა მაგისტრალზე
 
  
კომპლექტი Fasteners Flex- ორგანიზატორი არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც გერმანული კარგია, და რუსული არ არის ცუდი

პირველადი დახმარების ნაკრების ფართო მაგისტრალზე და საგანგებო მდგომარეობის გაჩერების ნიშანი

სავარძლის სავარძელი ჯერჯერობით, თქვენ შეინახეთ $ 130 ევრო და მიიღეთ პლატფორმა თითქმის სამი მეტრიანი

 

 
Fantaway გერმანელები შელფის ინსტრუქციის ქვეშ საჭე სვეტი

წყვილი 12 ვოლტი სოკეტების მაგისტრალურ, როგორც ამბობენ, მხოლოდ იმ შემთხვევაში
 
  
გრძელი ტრიუკები არ შედის ძირითად კონფიგურაციაში

მაშინაც კი, ერთად დაკეცილი sofa ხელმძღვანელი restraints არსებობს რეგულარული ადგილები

ცალკე გათბობა უკანა Sofa ვარიანტი კატეგორიის Lux
  

 

    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
Passat ვარიანტი აღმოჩნდება მესამე ადგილზე. საშუალო ნიშანი 4. კარგი ან ცუდი? ნამდვილად ვერ გეტყვით. პრესტიჟის ხიბლი და ფუფუნება არომატი კვლავ ხალხური მანქანით გარშემორტყმულია. მისი დინამიკა, კომფორტისა და უსაფრთხოების დონე ჯერ კიდევ დონეზეა. და დანაკარგების წინაშე ოთახი და დატვირთვის მოცულობა შეიძლება იყოს უფრო სერიოზული, მოცემული ასაკის მოდელი. და ჯერჯერობით, ახალგაზრდა მანქანები უკეთესია: უფრო მაღალი, უფრო ძლიერი. ასე რომ, ძველი ვეტერანი sores, კერძოდ, გადაჭარბებული ფასი და arborer საკითხები სტანდარტული აღჭურვილობა, გახდეს ვიზუალური.
 
ბრწყინვალე სადგურის ვაგონის ჩაფიქრებული, ფრანგმა თითქმის სიცოცხლე შეასრულა. Brek დაჯილდოებულია ნიჭი, რომელიც საკმარისი იქნება რამდენიმე მანქანიდან ათწლეულის წინ. ფართო სალონი, პასიური უსაფრთხოების ფონდების მთელი ბუკეტი, საბოლოოდ, მრავალმხრივი აქტის ლაპარაკი: მოცულობა, გააზრებული, foresight. მაგრამ Nevaznetskaya ხმაურის იზოლაცია, და მთავარია სრულიად არაადეკვატური დღევანდელ სტანდარტებში, ავტომატური მანქანა გააკეთა მათი შავი ბიზნესი. TSE-FIFTH- ს შეუძლია გამარჯვებისთვის ბრძოლა და საბოლოოდ 4,1 ქულის ვერცხლის ხაზი არ დაიხურა.
 
გამარჯვება Opel Middle ანგარიშით 4.4 იყო. ვიღაცამ შეიძლება ითქვას, რომ ვიტრა-ქარავანი ძალიან კონსერვატიული უნივერსალი აშენდა მაგისტრალზე. მაგრამ რა არის არასწორი? ალბათ, არ არსებობს სპორტული ვერანერების სისწრაფე ან გამოსახულების მანქანების წარმომადგენლობა. საბოლოო ჯამში, ამისათვის არის სიგნალი. ქარავანი არის კიდევ ერთი, არანაკლებ ღირსეული ამოცანა, რომელიც მოიცავს თანამედროვე ავტომობილის ყველა საუკეთესო თვისებას. ეს ჟღერს, ალბათ, ზედმეტად ხმამაღალია, მაგრამ კიდევ ერთი დიფერენციალური სპიკერი ჭამა. ტურისტული, კომფორტული, საკმარისად დინამიური, უსაფრთხო და, საბოლოოდ, ჩაწერილია ტარების მოცულობის ნაწილში. არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გაეცნოთ საუკეთესო უნივერსალურ საშუალო კლასს?
 
 
 
მიხეილ მედვედევი, მაქსიმ ფოჭაროვი
 
 

წყარო: ლიმუზინის ჟურნალი [05/04]