Citroen C-Zero Test Drive 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

მთელს მსოფლიოში 250 ევროსთვის

თუ არა წარწერისთვის ელექტრო ოდისეა. პირველი მსოფლიო ტური სტანდარტულ ელექტრო მანქანაში მტვრიან ტროტუარზე, ვერავინ მიხვდებოდა, რომ Matiza- ს მსგავსი Citroen ჰეჩბეკი არის სერიული ელექტრო მანქანა, რომელიც აკეთებს მრგვალი მოგზაურობას. ბავშვის მტევნების ვიწრო ბორბლები მოახერხა ამერიკისა და აზიის გზების გასწვრივ, და მე უნდა გავაკონტროლო უჩვეულო ციტროენი ნიზნი ნოვგოროდიდან მოსკოვამდე!


Citroen C-Zero- ს ეკიპაჟის ფრანგულ-თაყვანისმცემლობის ანტონინ გეი, საფრანგეთის მთავრობის მრჩეველი ეკონომიკური რისკების შესახებ და ქსავიერ დელონი, კომპანია Energosbytovaya ინჟინერი. მათი მოგზაურობა ძალიან დიდია: რვა თვეში, ბიჭებს მოუწევთ 17 ქვეყნის ტერიტორიის გავლით 25,000 კილომეტრის გადალახვა, ელექტროენერგიის დატენვისთვის არაუმეტეს 250 ევროს დახარჯვა. და ეს ამოცანა თითქმის დასრულებულია! საფრანგეთი არის ქვის დარტყმა და მხოლოდ 17 ევრო დახარჯა ელექტროენერგიის გადახდაზე ...

Mitsubishi i-meive ნამდვილად ყიდის თქვენს ქვეყანაში? ანტონინი სთხოვს და, როდესაც მოსმენილი მოსმენილი პასუხი გაგრძელდა. ჩვენი Citroen C-Zero არის იაპონური მანქანის ტყუპი, ასე რომ თქვენ ვერაფერს ნახავთ ახალს. მაგრამ გაარკვევთ, რა არის ელექტრო მანქანა პრაქტიკაში! რამდენ ხანს იხდის? რა მანძილზე შეიძლება წავიდეს ერთ მუხტზე? უბრალოდ ჩაცმული თბილი: ბატარეების შესანახად, ჩვენ არ ვიყენებთ გამათბობელს. თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ რადიოს საყვარელი დისკები, ისევე როგორც დანარჩენი ელექტრონიკა, რომელიც შეშინებულია ცალკეული ბატარეიდან.


რუსებთან ერთად ბიჭები კომუნიკაციას უწევენ მარტივ ფრაზებს: მე ფრანგი ვარ. არჩევითი, სოკეტი!. ახალგაზრდა ქალბატონები, რომლებიც მუშაობენ გზისპირა რესტორნებში და ბენზინგასამართ სადგურებში, ისინი კანკალებენ და მზადაა შეთანხმდნენ, რომ დაუკავშირდნენ გასასვლელთან ერთად ... ისინი ფულს არ იღებენ, მაგრამ ისინი ყოველთვის ითხოვენ ავტოგრაფის დატოვებას ან სურათის გადაღებას

ვჯდები. Mitsubishi- ს შიგნით, როგორც Mitsubishi, მხოლოდ ორმაგი Chevaron საჭეზე და პრიალა ფორტეპიანოს პლასტმასის ნაცვლად, მქრქალი ვერცხლის დასრულების ნაცვლად, ისინი იძლევიან, რომ ეს არის ფრანგული C-Zero და არა იაპონური i-meiv. დიზაინერებმა სხეულის იატაკის ქვეშ მოათავსეს ყველა ელექტრული შევსება, ამიტომ, 168-ლიტრიანი საყრდენის მცირე ნაწილში, რომლის ნახევარი 5 მეტრიანი საყრდენი იკავებს საყოფაცხოვრებო ქსელიდან დატენვისთვის, ჩვენი ჩანთებისთვის უბრალოდ ადგილი არ იყო. . არ აქვს მნიშვნელობა! ჩვენ დაფარული ვართ ფართო ბერლინგოს ვანით და არ გვჭირდებოდა ბავშვის ბარგის დატვირთვა.

მე ვაქციე გასაღები ინსტრუმენტის პანელის სიცოცხლეში და მწვანე წარწერა მზად არის. სელექციონერი, როგორც ჩვეულებრივ ავტომატურ აპარატებზე, წამყვანი მდგომარეობაში. წადი! თავდაპირველად თქვენ უფრო მეტს გადახედავთ გადართვის ეკონომიკომეტრს, მაგრამ ეს გართობა სწრაფად აწუხებს ისარი, ფაქტობრივად, აჩვენებს მიმდინარე პედლების პოზიციას. ეს რომ არ ყოფილიყო აბსოლუტური სიჩუმისთვის, რომელიც თან ახლავს აჩქარებას, მაშინ C-Zero დინამიკა წააგავდა ჩვეულებრივი მიკრო ხაზების დინამიკას, როგორიცაა Daewoo Matiz.


ინტერიერში განსაკუთრებული არაფერია: მყარი პლასტიკური და მინიმალური ზარები და სასტვენები. დიდი მძღოლებისთვის c-Zero მცირეა (გრძივი კორექტირების საკმარისი დიაპაზონი არ არის და მარაგი მგზავრები ვიწრო იქნება), მაგრამ მაღალი სადესანტო და მოჭიქული დიდი ადგილის გამო, ხალხმრავლობის შეგრძნება არ ხდება

და სად არის Trolleybus მომენტი დაბალი სიჩქარით? გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის თანაფარდობაში: 6.07 შეესაბამება აპარატის მესამე გადაცემას, ასე რომ Citroen ვერ ახერხებს დაჩქარებას, როგორც სწრაფი დაჩქარება. თქვენ უბრალოდ უნდა დააჩქაროთ საშუალო სიჩქარე ... გაათავისუფლეთ თავი, ბენზინი და დიზელის კუები, ელექტრო მანქანა დაფრინავს! 180 ნმ ბრუნვის დროს, C-Zero ისროლა სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით და ისიამოვნებს ძლიერი აჩქარებით, სანამ სიჩქარის მსროლელი გადაკვეთს 100 ნიშანს.

საჭიროა მხოლოდ ის, რომ შევეჩვიოთ იმ ფაქტს 15-დიუმიანი ბორბლები და დარღვევები, აიძულებს შენელებას მხოლოდ უმსხვილესი უმსხვილესი ქოლდინის წინაშე. დიდი! და ტრაექტორიაზე, ჰეჩბეკი, რომელიც ბატარეებით იყო დატვირთული, აშკარად არ არის საკმარისი მხოლოდ საჭეზე რეაქტიული ეფექტებისთვის. თქვენ იშვიათად გისურვებთ სამუხრუჭე პედლს: Citroen რეკრუტირებას ახდენს რეკრუტირებულად, თუ სწორ პედლებს გაუშვებთ.


საყოფაცხოვრებო ქსელის სრული დატენვისთვის, ელექტრო Citroen მოითხოვს მინიმუმ ექვსი საათის განმავლობაში (ჩვეულებრივ, 8-10). შტატებში, დაბალი ძაბვის C- ნულის გამო, მან ყოველდღიურად ჭამა 14 საათის განმავლობაში, ხოლო იაპონიაში, 380 ვოლტიანი ჩარგენის ტერმინალის არსებობის გამო, მანქანა 30 წუთში დააკისრა 30 წუთში

ალექს, თქვენ ძალიან კარგად მიდიხართ: თქვენ სწრაფად აჩქარებთ, სხვა მანქანებს ატარებთ, Xavier დიპლომატიურად იწყებს. მაგრამ მოდით უფრო ზუსტად წავიდეთ! მე ვიცი, რომ აქ შეგიძლიათ დააჩქაროთ 90 კმ/სთ ... თქვენ ხედავთ, სანამ წასვლამდე, Sitroen ინჟინრებმა შეგვატყობინეს, რომ C-Zero- სთვის ოპტიმალური სიჩქარე არ აღემატება 55 კმ/სთ. ამრიგად, გეგმა დღეს ასე იქნება: რამდენიმე საათში გოროხოვტს მივდივართ, ოთხი საათის განმავლობაში ვისაუზმოთ და დააკისრებთ, შემდეგ კი, ვლადიმერზე მიღწევის გარეშე, ჩვენ ვიღებთ მოკლე ორს. ჯარიმა?

მე სწრაფად გამოვთვალე: ჩვენ მინიმუმ რვა საათს გავატარებთ 220 კილომეტრიან გზაზე! დიახ, ყველაზე ნელი ავტობუსები, რომლებიც მარშრუტის გასწვრივ გადის Nizhny Novgorod-Vladimir, ყველა გაჩერებით, ოთხ საათში აღწევს საბოლოო წერტილს! და არის თბილი და კომფორტული, მაგრამ ის ცივი და ნოტიოა, რადგან დაუშვებელი ფუფუნების ჩართვა ღუმელის ან კონდიციონერის ჩართვისთვის: პირველი ჭამს მარაგის ნახევარს, ხოლო მეორე, რომ გაცივდეს პატარა სალონი, 25% მოითხოვს 25% მთლიანი ენერგიის მიწოდება.


მსოფლიოს პირველი რაუნდი -სამყაროში მოგზაურობა ელექტრო მანქანაში ანტონინზე და ქსავიერმა წელიწადნახევარი მოამზადა, აქ კი ... მსგავსი პროექტი დაიწყო კიდევ ერთი ფრანგი, ფრანსუა დემეტერი! მისი Tesla Roadster ყოველდღე 400 კილომეტრზე გადის, ის ურჩევნია სატრანსპორტო თვითმფრინავებს ბორანიისკენ და, შესაბამისად

რა მოხდება, თუ სრულად წევის ბატარეას განთავისუფლდებით? პრაქტიკაში, მე არ მქონდა შანსი, რომ ვნახო მსოფლიოს დასასრული, მაგრამ ფრანგებმა თქვეს შემდეგი: როდესაც საწვავის მიწოდების მასშტაბი მცირდება ორ კვადრატად, გამაფრთხილებელი ხატი ანათებს ინსტრუმენტულ პანელზე და როდესაც მოედნები გაქრება მთლიანად, გამათბობელი და კონდიციონერი გამორთულია და მანქანა კარგავს დიდ სიჩქარეს, ისე სიჩქარით და დინამიკაში, ეს ელექტრონიკა ზღუდავს ძრავას მიწოდებულ ძაბვას.

პირველი გაჩერება ნამდვილად გაკეთდა გოროხოვტის მახლობლად, მაგრამ ოთხი საათის განმავლობაში საკმარისი არ ჰქონდა მას შემდეგ, რაც რამდენიმე კილომეტრმა კვლავ მოუწია სოკეტის ძებნა, რადგან ადრე დაგროვილი მოედნები მოულოდნელად გაისმა! დუშის დროს, მათ მოიგეს ვლადიმირში, სადაც მათ ვახშამი ჰქონდათ ქალაქის გარეუბანში და კვლავ დატვირთეს. სულ 14 საათი, ქვედა და დამატებითი გაჩერების კორპის გათვალისწინებით. სამწუხაროდ, ძვირფასო მკითხველებო, რომ არ მქონდა საკმარისი მოთმინება მოსკოვში მისასვლელად, ვლადიმირში დავდიოდი, სიხარულით ვცვლიდი ეკოლოგიურად ელექტრო მანქანას მოწევის დიზელის ავტობუსისთვის.

გაჩერდი, გასროლა!
Mitsubishi Electric პროგრამა დაიწყო კრიტიკით. ელექტრო მანქანის შექმნის იაფი გზაც კი არჩეულ იქნა (იაპონელებმა უბრალოდ გადაიტანეს Ithchbek I პოპულარული ჰეჩბეკის კუნძულების კუნძულებზე), კომპანიამ ვერ გაათავისუფლა ახალი პროდუქტი ბაზარზე. წევის ბატარეები ... და შემდეგ გამოჩნდა ეკონომიური ფრანგი: არ დახარჯა არც ერთი ევროცენტი განვითარებისათვის, Citroen- მა და Peugeot- მა მოიპოვეს სუპერ -ეკოლოგიური მოდელები მოდური ევროპაში, ხოლო Mitsubishi- მა მიიღო დაკარგული ინვესტიციები და გარანტირებული გაყიდვების მოცულობა. ასე ჩანდა თავიდან.


საჭე გამაძლიერებელი, განათების მოწყობილობა და ბორტ ელექტრონიკა იკვებება ცალკე 12 ვოლტიანი ბატარეით და, შესაბამისად, არ იმოქმედებს გადაადგილების მიწოდებაზე. მაგრამ გამათბობელი და კონდიციონერი უკავშირდება მთავარ ბატარეას და აიძულებს მოგზაურებს კომფორტული მოსვლა: მოგზაურობის დროს ბიჭებს არასდროს იყენებდნენ C-Zero კლიმატის ინსტალაცია!

მაგრამ გაყიდვების მოცულობებით, შეცდომა იყო. 2012 წელს, მხოლოდ 935 Citroen C-Zero და 852 Peugeot Ion იპოვნეს თავიანთი მყიდველები! მაგრამ ყოველწლიურად დაგეგმილი იყო სამივე ნიშნის 75 ათასამდე ელექტრო ჰეჩბეკის გაყიდვა ... და სანამ ფრანგი ქსავიერი და ანტონინი მთელ მსოფლიოში მიდიოდნენ, PSA შეშფოთების ხელმძღვანელობამ მიიღო ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება: ევროპული Mitsubishi- ის გაყიდვა მიევ კლონები შეჩერდა, ხოლო C-Zero და იონური მოდელები ამოღებულია წარმოებიდან. და რამდენად გაგრძელდება I-Meive მისი ძმების გარეშე კონვეიერზე, უცნობია.


მათ თანხები აიღეს მოგზაურებისგან, მხოლოდ ერთხელ სოკეტის გამოყენებისთვის: ბაშკირის სოფელ კანდრაში, ბავშვებმა შეიტანეს ანგარიში წარმოუდგენელი 680 რუბლისთვის. ადგილობრივი მაცხოვრებლების გამოთვლების თანახმად, C-Zero, რომელიც ჭამს 20 კვტ.სთ დატენვის ექვსსაათიანი დატენვის ციკლისთვის, Bashkir- ის ნიადაგზე გამოიყენეს 150 კვტ.სთ ადგილობრივი ელექტროენერგია!

მიუხედავად იმისა, რომ იდეა თავდაპირველად გამარჯვებული ჩანდა. მიიღეთ უკანა ძრავა (და, შესაბამისად, უკანა წამყვანი) ჰეჩბეკი და შეცვალეთ ბენზინის ძრავა ელექტროენერგიით: ეს უკანასკნელი აძლევს 50 კვტ პიკის სიმძლავრეს 2500-8000 rpm და 180 ნმ ბრუნვის დროს 0-2000 rpm . სამგზავრო სალონის მაღალი სართულის ქვეშ, 230 კილოგრამი (!) წევის ბატარეა, რომელსაც აქვს ნომინალური ძაბვა 330 ვ და სიმძლავრით 16 კვტ.სთ, რომელიც შედგება 88 ლითიუმის-იონური ელემენტებისგან, ხოლო გადამყვანი და დამტენი რექტფიკატორით , მოთავსებულია. ყველაფერი მარტივი და კომპაქტურია!


ელექტრო მანქანას ორივე მხრიდან აქვს ორი ბენზინგასამართი სადგური. მარცხნივ, კონექტორი მუდმივი (!) ხისგან დატენვისთვის, სპეციალური ტერმინალიდან 380 ვოლტით ძაბვით (ასეთი დატენვა სჭირდება არაუმეტეს ნახევარ საათს), მარჯვნივ არის რეგულარული გაფართოების კაბელი საყოფაცხოვრებო ენერგიისათვის. 220 ვოლტიანი ქსელი

მაგრამ ევროპელებისთვისაც კი, რომელიც ეკოლოგიით იყო შეპყრობილი, უვნებელი ელექტრო მანქანა ძალიან ძვირი აღმოჩნდა. Citroen- მა და Peugeot- მა გაყიდეს თავიანთი მანქანები cunning სქემაში იჯარით 60 თვის განმავლობაში, დაპირდნენ უფასო მოვლა -პატრონობას. მაგრამ ყოველთვიური გადახდა 499 ევროა! რატომ ასე ძვირია? ექსპერტების აზრით, ლითიუმ-იონური ბატარეების სპეციფიკური ღირებულება დღეს მინიმუმ 700 ევროა 1 კვტ.სთ. ანუ, მცირე Mitsubishi i-Meiv ბატარეა 16 კვტ.სთ-ზე მეტი ღირს 11,000 ევროზე მეტი ...

ქვეყანა მავთულზეა
არსებობს სხვა პრობლემები. დამტენი ექსპრესი ტერმინალები, რომელთაც შეუძლიათ 5 წუთში ბატარეაში დატენვის 20%, იშვიათია, ამიტომ ელექტრო მანქანის მომავალ მფლობელს მოუწევს ჩვევა, რომ ყოველთვის ეძებს სოკეტს ყველგან: მე მივედი სამსახურში, კოტეჯში, არ უნდა დაგვავიწყდეს მანქანა დატენვისთვის! და თუ ოფისი ან ბინა მე -9 სართულზეა? რა არის მავთულის სიგრძე? და ყველა ელექტროგადამცემი ქსელს არ შეუძლია გაუძლოს მომხმარებელს 3,5 კვტ.სთ -ზე ძველ საზაფხულო კოტეჯებში, ხშირად ხდება მსოფლიოს დასასრული, თუ ორი მეზობელი ერთდროულად ჩართავს მხოლოდ ელექტრო ჭურჭელს ...


მაგრამ ასეთი აპარატები არ ზიანს აყენებს გარემოზე, ეკოლოგიის დამცველები გაასაჩივრებენ. ოჰ, ეს? ჩვენს ქვეყანაში, ელექტროენერგიის 66% წარმოიქმნება თერმული სადგურებით, რომლებიც იწვებიან ზეთს, ზეთს, დიზელის საწვავს, ქვანახშირს და გაზს ... თუმცა ექსპერტები აგრძელებენ გარანტიას: უძველესი TPP– ებიც კი მცირდება კილომეტრამდე გარბენი, გაცილებით ნაკლები ნახშირბადები დიოქსიდი ვიდრე თანამედროვე IPC. მაგრამ ბატარეების წარმოებასა და განკარგვაში ბუნებისადმი მიყენებული ზიანის შესახებ, გარემოსდამცველები დუმს.


ანტონინი და Xavier გადალახავს რაიმე დაბრკოლებას ჩურჩულით. საბედნიეროდ, მოგზაურობის დროს დისტანციური კომპლექსიც კი არასოდეს იყო საჭირო. ზოგადად, აუცილებელი იყო ელექტრო მანქანის გამოსწორება მხოლოდ ერთხელ: შეერთებულ შტატებში კენჭმა დაარღვია წევის ბატარეის გაგრილების რადიატორი, მაგრამ მათ პრობლემა სწრაფად გადაჭრას

დაზოგე ბენზინზე? თუ ჰიბრიდული Toyota Prius– ის მფლობელი ყოველწლიურად 25 ათას კილომეტრს გაივლის, ის ბენზინგასამართ სადგურებზე მინიმუმ 30,000 რუბლს დატოვებს (გაანგარიშებისას, ჩვენ მივიღეთ ერთი ლიტრი AI-95– ის ფასი 30 რუბლისთვის, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება საშუალოზე. 4 ლ/100 კმ), მაშინ მოსკოვიდან მეპატრონეს Mitsubishi I-Meiv– ს მოუწევს დახარჯოს მხოლოდ 5,600 რუბლი. მაგრამ Toyota ღირს 610,000 რუბლი უფრო იაფი, ვიდრე Mitsubishi! მაშინაც კი, თუ გაითვალისწინებთ, რომ ელექტრო მანქანა არ საჭიროებს ზეთის და ფილტრების ჩანაცვლებას ჰიბრიდის მხარეს. არ არის საჭირო საუბარი ეკონომიურ და იაფი მიკრო ხაზებზე ...


როგორ ფიქრობთ, გამოცდილი მოგზაურები? მსგავსი არაფერი! ამ ექსპედიციის ანტონინ GI– ს საერთოდ არ მართავდა მანქანები და C-Zero მისი პირველი მანქანა მართვის სკოლის დასრულების შემდეგ. მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა ბიჭებს ათეული სპონსორის პოვნაში, რომელთა შორისაა Citroen Electric Car- მა

ასე რომ, ქალაქების ქუჩებში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების მასობრივი გაჩენა ძალიან შორეული პერსპექტივაა. ამისათვის თქვენ უნდა იპოვოთ იაფი ბატარეები ან განმეორებით შეამციროთ ლითიუმ-იონური ბატარეების ღირებულება. საიდან უნდა მივიღოთ ინვესტიცია, თუ პლანეტის ეკონომიკა ცხოვრობს Oilollars– ზე? და ენერგიის სამომხმარებლო კომპანიები მზად არიან ფოკუსირება მოახდინონ ახალ მომხმარებელზე? მაგრამ ჩვენ არ ვიქნებით პესიმისტები: ჩვენ შეიძლება ვიცხოვროთ იმ მომენტამდე, როდესაც ნაცვლად [email protected] გამოჩნდება [email protected].

ალექსი კოვანოვი
ავტორის, მოგზაურობის მონაწილეების და Citroen- ის ფოტო
 

წყარო: Auto.mail.ru