Test Drive Citroen C-ელისეის 2013 - NV სედანი
ეკონომიკა Limousine
რა განსაკუთრებული ახალი სედანი Citroen C-ელისეის.
ეს არის ერთგვარი სამზარეულო მოდის საფუძველზე hatchbacks of სედანები ერთად გაფართოებულ საჭე ბაზაზე, სადაც ყველა დამატებითი სივრცის ეყრდნობა უკანა მგზავრი. ეკონომიკის კლასის ლიმუზინი? თუ ასეა, მაშინ ცოტა მეტი, და fua-გრა დაიწყება Pyaterochka. მიუხედავად ამისა, firemaker mill შევსება: Citroen C-ელისეის, ქუხილი of Hyundai Solaris სედანები და Volkswagen Polo სედანი.
C-ელისეის არგუმენტი, რომლითაც მძიმედ ამტკიცებენ, არის გაწელილი 11 სანტიმეტრი, შედარებით დონორი, ჰეჩბეკი Citroen C3, ბაზა. რომ არის, ადგილები ფეხზე უკანა მგზავრებს როგორც Volkswagen Passat და Ford Mondeo! Citroenoves ვამაყობთ: შედარებით Volkswagen Polo სედანი, Hyundai Solaris და Chevrolet Aveo, საფონდო სივრცეში უკნიდან მათი მოდელი არის 5-7 სანტიმეტრი უფრო.
ხმები ტკბილი, მაგრამ არსებობს პრობლემები. მოდით ადგილებში ფეხზე ზურგს უკან მართლაც ბევრი, მაღალი ადამიანი Elizi იქნება მთვრალი მათი ხელმძღვანელები ჭერი. და სამი ერთად აქ არის მჭიდროდ სალონი არის ვიწრო, როგორც Citroen C3. კარი არ არსებობს ჯიბეები. ელექტრო შუშები გასაღებები განლაგებულია უკან ცენტრალური armrest არასასიამოვნო. სინამდვილეში, არ არსებობს უკანა armrest ძალიან. არ არის ვიწრო, მაგრამ დანაშაული.
წინა C-ელისეის საკმაოდ მსგავსია უფროსი ჰეჩბეკი C4, ვიდრე C3, რომელიც მან ისესხა პლატფორმა
მაგრამ ზოგადად, კონცეფცია სედანი დუნე განვითარებად ქვეყნებში დაახლოებით და გულისხმობს. კლიენტს ამ ბაზრებზე (იმ შემთხვევაში, C-ელისეის, ამ ჩინეთი, რუსეთი, თურქეთი, ესპანეთი და ბრაზილია) უნდა იყოს დედამიწის დროებითი ტკიპები, განთავსებული საპირისპირო უპირატესობები ახალი პროდუქტის დაკავშირებით მისი კონკურენტები. ადგილები უკან ყველაზე tick! კონდიციონერი ლამაზი ჩვენება კიდევ ერთი! ავტომატური, ისევე როგორც სპორტის რეჟიმში! მაგისტრალური დიდი! პარკტრონიკ ხელმისაწვდომია!
და არა აქვს მნიშვნელობა, რომ უძველესი ძველი მანქანა, და შიდა მორთვა მაგისტრალური შიშველი ლითონის.
1. Calon ვიზუალურად მსგავსი გაფორმება C3 მაგრამ დეტალები C-ელისეის ბევრად უფრო ადვილია,
2.Setrometer, განსხვავებით ყველაზე French მანქანა, უფრო ციფრული
3. კონდიციონერი და აუდიო სისტემა მოითხოვს გარკვეული დამოკიდებულების French ერგონომიკა, არანაირად არ
4.Chemeswepiapan მანქანა მოძველებულია, მაგრამ თანამედროვე კონტროლის ელექტრონიკა ახალ ცხოვრებას ყუთში სუნთქავს
5. Power Windows ცენტრალურ გვირაბზე მწარმოებლის გადარჩენის გაყვანილობა და წარმოება
6. საფრანგეთის აუდიო სისტემის პანელი ძალიან მოსახერხებელია ფრანგისთვის
7. წრფივი და USB შეყვანის არსებობა დიდია. მაგრამ სიგარეტის მსუბუქია და ასტრატორი იმდენად არასასიამოვნოა, რამდენადაც შესაძლებელია
სხვათა შორის, მას შემდეგ, რაც მაგისტრალური შევიდა ნაწილების მინიმუმ ფართო, მაგრამ ძალიან ვიწრო გახსნა. მაგისტრალური სახურავი მარყუჟების ნაწილს დაიკავებს სივრცის ნაწილს და არ წყვეტს ან უფრო მეტი ჰიდრავლიკური მეწარმეების არ არის გათვალისწინებული, თუ გაჩერდება, მაშინ, როდესაც თქვენ ჩართოთ მაგისტრალური, შეგიძლიათ მიიღოთ თქვენი უფროსი.
გარეთ, სახურავი შეიძლება მხოლოდ გახსნილი გასაღები ან დაჭერით ღილაკს სალონში. ისე, მინიმუმ, რომ შიგნით არსებობს ორი პლასტიკური სახელურები დახურვისთვის.
და ასეთი დანაზოგი ყველგან. მყარი პლასტმასის სიმრავლე გასაგებია: ვინ არის კონკურენტების დასრულება უკეთესია, მაგრამ მძღოლის ფეხები და წინა მგზავრი წინა მგზავრისას, არ არსებობს დაფარული მავთული და დაჭერილი ჭერის დასრულების მასალა არ არის უკეთესი, ვიდრე Renault Logan. სინამდვილეში, Trifles- ზე დანაზოგების დონის თვალსაზრისით, Citroen C-Elysee არის შუა შორის Renault Logan და მანქანები, როგორიცაა Hyundai Solaris ან Volkswagen Polo სედანი.
მკაცრი ადაპტაცია
ყველაფერი, თუმცა, საკმაოდ ღირსეულია. დასრულების მასალები იაფია, მაგრამ საკვები, საჭე დაფარულია კანით, აუდიო სისტემა აღჭურვილია USB- ის საშუალებით და შეუძლია მუსიკის თამაში Bluetooth პროტოკოლის საშუალებით. სავარძლები კარგია, როდესაც ისინი, სხვათა შორის, სპეციალურად განკუთვნილია C-Elysee- სთვის და Citroen C3- სთან შედარებით, მათ აქვთ თხელი უკან და სხვაგვარად გვერდითი ბალიშები: უკანა მგზავრების ყველა გულისთვის. სადესანტო საჭესთან, მიუხედავად იმისა, რომ გამგზავრების არარსებობის მიუხედავად, არ არის ცუდი, მაგრამ ერგონომიკა
ოჰ, ეს ერგონომიკა!
Citroen Cars, Renault და Peugeot საყვარელი კრიტიკა ობიექტი საფრანგეთის მანქანის მრეწველობის არასამთავრობო გულშემატკივარი. არასასიამოვნო გადაწყვეტილებების ჰიტ აღლუმი ადვილად გვახსოვდეს, მაშინაც კი, თუ ღამით შუა ღამით გაიღვიძეთ. აუდიო სისტემის ალოგიკური ინტერფეისი, ბორბალი ზონაში საჭე გათბობის კონტროლის სკამები, ბორტზე გაუგებარი კონტროლი. ყველა ეს Citroen C-Elysee, რა თქმა უნდა, არის. და კიდევ უფრო!
ადგილები მანქანის უკან, მაგრამ არ არსებობს ნიშა კარი, არ ცენტრალური armrest.
დავიწყოთ ძალაუფლების ფანჯრების გასაღებები, ისინი წინ არიან, რომლებიც უკან არიან, ცენტრალური გვირაბის გასწვრივ მდებარეობს, ამიტომ მხოლოდ 80 დონის იოგას შეძლებს მათ. ფრანგულმა განმარტა, რომ ასეთ დისლოკაციების ღილაკებზე არის პლუს წინა მგზავრი, ამბობენ, ყველა ფანჯრის დახურვა შეუძლიათ. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ უარყოფენ, რომ საქმე უპირველეს ყოვლისა გადარჩენისას.
წინა Armrest არის, როგორც B- კლასის მანქანები მიიჩნევს, აბსოლუტურად შეუძლებელია გამოიყენოს გადაცემის მექანიკის ნორმალურად, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იგი ამოღებულ. აუდიო სისტემას აქვს დიდი მბრუნავი სახელური, მაგრამ ეს, ნებისმიერი ლოგიკის საწინააღმდეგოდ, გამოიწვიოს იშვიათად გამოყენებული მენიუ, და არ შეცვლის მოცულობის დონე ამისთვის არის წყვილი გასაღებები კოღოსთან ერთად. ჰაერის კონდიციონერებს არ აქვთ ამის ნაცვლად მოცემული ტემპერატურის მითითება. იგი შემოთავაზებულია არ გამოიყენოს არა ძალიან ინფორმაციული მასშტაბით.
Citroen C-Elysee სიურპრიზი ძალიან სასიამოვნო შასი: შეჩერება არის კომფორტული და ადვილად digested კი სერიოზული დარღვევები. ამავე დროს, მანქანა მართავს ძალიან ლამაზი
და მოხვდა Ashtray. იგი მდებარეობს მარჯვენა ბოლოში Armrest. როგორ ეძებს მის სიგარეტს, მე ვშიშობ, მეც კი არ ვიცი იგივე იოგ. როდესაც მე ვუთხარი ამ C-Elysee პროექტის მენეჯერის შესახებ, მან გაიცინა საპასუხოდ და შესთავაზა მოწევის დატოვება.
ზოგადად, იმ პირზე, ვინც არ გამოავლინა ორივე პარაშუტის ჰაერში, შემდეგ კი ოპტიმიზმი, ვიდრე ჩემთვის, სანამ მე მივიღე უკან საფრანგეთის სედანი. და აღმოჩნდა, რომ ეს ყველაფერი კარგადაა ეკონომიკის კლასში!
შასი მომხიბლავი. თავდაპირველად, მინდოდა ჩხუბი ელექტროენერგიის საჭეზე, ის უცნაურად მუშაობს. მაგრამ თქვენ მიიღებთ Serpentines, და ყველაფერი ხდება ადგილზე. თითქმის არ არის რულონები, წინა ღერძის დანგრევა კარგად იგრძნობა და მართავდა სიამოვნებას. გზაზე, ასევე, ნულოვანი პრობლემები: Citroen C-Elysee გაძლევთ საშუალებას გადაადგილება საკმაოდ ზრდასრული სიჩქარე, არ დაძაბვის ან ვერტიკალური squabble ან sailboat, არც ცრუობს.
ინსულტის სიგლუვეს კიდევ ერთი სასიხარულო ცნობაა. შესაძლებელი იყო, რომ ასფალტის სახსრებზე, C-Elysee კრუნჩხვებისას იბრძოლებს, მაგრამ არა, შეჩერებულია თითქმის ნებისმიერი კალიბრის დარღვევებზე. ამავე დროს არ არსებობს სარქველები და გაიზარდა.
სერიოზული პრეტენზია, არსებითად, ერთი Citroen C-Elysee არის ხმაურიანი მაღალი სიჩქარით. პირველი, howls საავტომობილო (სიჩქარე 120 კილომეტრი საათში, ეს არის მექანიკის, რომ მანქანა, იგი მუშაობს თითქმის 4000 Revs წუთში). მეორე, ხმაურის იზოლაცია ბორბლიანი თაღების ტოვებს ბევრად უკეთესი იქნება, ვიდრე მშვიდი მწვანე საბურავების Michelin Energy- ზე, სიჩქარით ძალიან ინტრუზიული.
1.6 VTI ძრავა, რომელიც ავითარებს 115 ცხენის ძალას და 150 ნმ ბრუნვას (სხვა მოტორსი 72-ძლიერი ბენზინი 1.2 VTI და 92-ძლიერი დიზელი 1.6 HDI ჩვენ არ მოგვცეს), შეიქმნა ძველი 110-ძლიერი ატმოსფერული 1.6, გამოირჩევა კარგი რეაგირების გაზის პედლებიანი დაჭერით, და კარგად გაიზრდება. მინიმუმ გზატკეცილზე 140 კილომეტრი საათში Citroen C-Elysee აჩქარებს დამაჯერებლად. ხუთი სიჩქარის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს ხანგრძლივი ნაბიჯი, მაგრამ კარგად მუშაობს. Clutch დისკზე ასევე საჩივრების გარეშე.
და ავტომატური გადაცემა არ არის უიმედო. დიახ, ეს იყო ძველი (და არ არის საიმედო მისი unreliability) al4 ერთეული, მაგრამ საკმაოდ შემუშავებული კონტროლის ელექტრონიკა. ოთხი გადაცემა, ყუთი, რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი, მაგრამ მართვის სტილის ქვეშ ის სწრაფად ადაპტირებულია და მექანიკური რეჟიმი რეალურია.
ცოცხალი მანქანა ბევრად უკეთესია, ვიდრე ფოტოებში. Poienko, მაგრამ სუფთა
Citroen C-Elysee- ის შექმნისას ფრანგული გადაარჩინა ყველაფერი, რაც მხოლოდ ფეხებზეა შესაძლებელი. და ეს სასიამოვნოა. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ დაკიდებული მავთული (და, შესაძლოა, ისინი დაიმალონ მათ სერიას სერიაში?), ნაყარი საიზოლაციო და არასასიამოვნო აშენებული, მაგრამ მთავარია, რომ C-Elysee მიდის, როგორც ეს უნდა! ახლა მაინც აუცილებელია, რომ ეს ენერგიული ეკონომიკის კლასის მანქანა და ძვირადღირებული.
მაგრამ ეს შეიძლება იყოს პრობლემები. ფაქტია, რომ ეს არ იქნება შეკრებილი ყველა Kaluga, მაგრამ ესპანეთში. ასე რომ იმპორტი ნიშნავს მოვალეობებს. საფრანგეთის დარწმუნებულია, რომ ისინი შემოგთავაზებენ კონკურენტულ ფასს, მაგრამ დაუყოვნებლივ აღიარებენ, რომ რუსეთის C-Elysee ბაზარი არ აფეთქდება, რომ მისი უფროსი ძმა Citroen C4 L, რომელიც რუსეთში წარმოიქმნება. და ვის მიერ, სხვათა შორის, wheelbase ასევე დიდი ხანია დიდი კედელი.
Citroen C-Elysee- ის ძირითადი ბაზრები:
● ჩინეთი ● ბრაზილია ● თურქეთი ● ესპანეთი ● ცენტრალური ევროპა ● რუსეთი
