CHEVROLET TRAILBLAZER საცდელ 2000 წლიდან ჯიპი
Sandpit Generals
Chevrolet Trailblazer და Ford Explorer - შთამბეჭდავი გარეგნობის, კარგი შესაძლებლობებიშედარებით BLAZER მოდელი, ახალი (რა თქმა უნდა, შედარებით ახალი - მანქანა გაყიდა, ჩვენგან 2002 წლიდან) საშუალო ზომის SUV Chevrolet გამოიყურება ბევრად უფრო მყარი. წელს შეიყვანეს TRAILBLAZER, ეს ცხადია by თვისებები უფროსი ძმა - Tahoe: ორსართულიანი ფარები, ჰორიზონტალური falseradiator ცხაური, ამოზნექილი ფრთები ფართო ბორბლიანი თაღები. Explorer არის ასევე უფრო სერიოზულია, ვიდრე წინამორბედი, რადიკალურად განახლებული იმავე 2002 წელს. ყოფილი roundness გარე შეიცვალა მძიმე დაჭრილი ფორმები, აგრესიული იყო დიზაინი წინ. თუმცა, მთავარი ცვლილება შეეხო შასი - ჯიპი მიიღო სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერების, რადიკალურად შეიცვალა ქცევის მანქანა ასფალტზე.
თუმცა, ჩვენ ვსაუბრობთ მამოძრავებელი მახასიათებლები ჩვენი გმირები ქვემოთ. ამასობაში, შეესწავლათ მათი ფართო სალონები. ფონზე გულწრფელად არქაული ინტერიერი Chevrolet, Ford panel გამოიყურება თანამედროვე და მიუხედავად იმისა, რომ თუ ევროპული. ადაპტირებული გემოვნების მანქანის ენთუზიასტები ძველი სამყაროს და Trailblazer. განსხვავებით Explorer, მძღოლი Chevy არ უნდა შეეგუოს steamer Kocherge selector ავტომატური გადაცემა - ის მდებარეობს ჩვეულებრივი ადგილმდებარეობა მეზობლად handbrake (Ford დამახასიათებელია ამერიკული მანქანა scissor).
და მაინც, მიუხედავად გარკვეული გადახრები canon, როგორც ჩვენი გმირები ასი პროცენტით ამერიკელები. დიდი ტყავის სავარძლები გარეშე გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა, დიდი ღილაკები და გასაღებები, გადატვირთულია ინსტრუმენტი პანელები, მასობრივი თაროები, ყუთები, თასის მფლობელები ... The chevrolet საჭე ოდნავ თხელი, მაგრამ იყოფა ხელში უარესი მრავლობითი Explorer ramp . საორგანიზაციო მშობლიურ მორგებული მხოლოდ სიმაღლე, მაგრამ ნებისმიერი ზრდა მძღოლები შეძლებენ სწრაფად იპოვოს კომფორტული სადესანტო - სასარგებლოდ გადაადგილების მერყეობს სკამები არის დიდი საკმარისი. ხილვადობა ცუდი არ არის (თუმცა სარკეები აქვს უფრო წარმატებული ფორმა). გარდა ამისა, როგორც მწარმოებლები გთავაზობთ ისეთი სასარგებლო ვარიანტი, როგორც pedal კვანძის რეგულირებადი დახმარებით ელექტრო დისკის - დიდი დახმარება დაბალი სიჩქარით მძღოლები.
მომხმარებლის ერგონომიკა აცხადებს პატარა. ეს მოუხერხებელია ერთადერთი საბვუფერი, overwhelmed ფუნქციებს, კიდევ ერთხელ ტიპიური ამერიკული გადაწყვეტა იმყოფება ორივე ჯიპები. (სხვათა შორის, ცდილობენ ხელოვანები Chevy ნაწილობრივ განტვირთავს ბერკეტი, გადავიდა უკანა შუშის კონტროლის ცენტრში კონსოლი, ძლივს აღიარებული წარმატებული: შეცვლა მდებარეობს ბრმა ზონაში.) არსებობს კითხვები და Ford. გადამცემი რეჟიმი მაჩვენებელი თითქმის არ ჩანს გამო სხივი კერა, თქვენ არ მოვუწოდებთ სრულყოფილი და ელექტრომექანიკური კორექტირებას ადგილების (მხოლოდ ნაწილი პარამეტრების უზრუნველყოფილია ელექტრო დისკები). ასე რომ, პირი, რომელსაც აქვს დაყენებული ადგილების გათბობის ცვლის მეზობლად ადგილების setup გასაღებები, მინდა შესასწავლად თვალში განსაკუთრებით ცხადი: შემთხვევით გააქტიურების ამ ვარიანტის პროცესში არეგულირებენ საჭე, ამ სტრიქონების ავტორი, დიდი ხნის განმავლობაში და მტკივნეულად დაწნული როგორც უკვე frying პან, უშედეგოდ ეძებს glood ღილაკს მთელი სალონი
უკანა საკმაოდ მოსახერხებელია: to ზურგი წინა სავარძლები შორს, ჭერი მაღალია. Chevrolet მგზავრი ინდივიდუალური ტიუნერი ორი ყურსასმენის jacks და სავენტილაციო კონტროლის ერთეული ერთად შესაძლებლობა მორგება დინების მიმართულებით და გულშემატკივართა სიჩქარე.
მაგრამ Explorer არის ტევადი. უკიდურესი სკამები მეორე რიგის ჩამოყარა (მხოლოდ უკან დაიკლო), რომელიც უზრუნველყოფს ხელმისაწვდომობის მაგისტრალური, მესამე რიგის სავარძლები, სადაც ორი მოზარდები იტევს კარგად. თუ გსურთ, ყველა სამგზავრო ადგილების შეიძლება გადაიქცა მოსახერხებელი, თითქმის იდეალურად გლუვი სატვირთო პლატფორმა. მარტივად loading, მსუბუქი გაიზარდა ორივე ჯიპები აღჭურვილია მოხსნას სათვალეები მეხუთე კარი.
ისე, რა არის ჩვენი ამერიკელები წლის წინ? ძლიერი 275-კაციანი ექვსი საშუალებას Trailblazer მძღოლი რეალურად იწყება შუქნიშნის და დამაჯერებლად გაიყვანს მაღალ სიჩქარეებზე. მართალია, ოთხი ეტაპი ავტომატური მანქანა მუშაობს უხეშად, აშკარა lags როდესაც გადართვის ქვემოთ. სამწუხაროდ, არა მხოლოდ ყუთი განიცდის thoughtfully. Quitely Chevy ეხმაურება და უხვევს ტერნზე საჭე. იმ otoloneal ზონაში, ram სრულიად ცარიელია: იმისათვის, რომ მივაღწიოთ მკვეთრ ცვლილებას ტრაექტორია უკიდურესი რაზმი დაბრკოლებები (permissive მანევრი), მას აქვს როტაცია მოხსნა დიდი კუთხით, რომლის დროს კრიტიკულ სიტუაციებში არ ხშირად აქვს. დიახ, და რულონები მონაცვლეობით, სამწუხაროდ, დიდი - შენარჩუნება ორი ტონა mahuen მათ მაღალი სიმძიმის ცენტრი არ შეუძლია თუნდაც ყველაზე ძლიერი განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების ...
ზოგადად, Chevrolet Trailblazer- ის საჭესთან უკეთესი არ არის გასაოცარი: თქვენ შეგიძლიათ მართოთ თავი დააბრუნოთ ტიპიური ამერიკული სიგლუვეს. მგზავრები შეშფოთებულნი არიან მხოლოდ უზარმაზარ ბორბლებზე მერყეობებზე, როდესაც გულწრფელად დიდი მუწუკები და პიტებიდან გამოდიან.
მაგრამ Explorer აღმოჩნდა მკაცრი: Saddles shakes ხელსაყრელი თუნდაც მცირე დარღვევები (ამავე დროს ასფალტის ტალღების, SUV Swirls მოსწონს ოკეანის ლაინერი). თუმცა, ზოგადად, მანქანა კარგად იქცევა გზაზე ძალიან კარგად. Chevrolet ძრავის ჩამონათვალი POWER, V- ფორმის რვა explorer იღებს შესანიშნავი თანხვედრით გადაცემას: ხუთი სიჩქარის ყუთების დაგვიანებით მინიმუმამდე შემცირდება, რომ ეს განასხვავებს მას ნაცნობი ამერიკული მანქანებისგან.
მაღალი Ford განაკვეთები, ეს არ არის მხოლოდ სტაბილურად სწორი ხაზი, არამედ საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით აღდგენა რიგი რიგი. რეაქციები მშვიდი და ზუსტი და საჭე უზრუნველყოფს სტაბილურ გამოხმაურებას. რა თქმა უნდა, აბსოლუტურად სამგზავრო ქცევა explorer არ მოვუწოდებთ - ეს ჯერ კიდევ SUV. სიმძიმის მაღალი ცენტრი ხელს უწყობს ხელსაყრელ რულონებს. საბედნიეროდ, Ford Limit- ში ძალიან სწორად იქცევა: არ არსებობს გამოხატული წამოწყება წინა ბორბლების დანგრევაზე, არც უკანა უკანა, რისთვისაც საჭიროა მადლობა გადაუხადოთ კომპეტენტურად დამოუკიდებელ უკანა შეჩერებას.
ცნობილია, რომ SUV- ის მფლობელების უმრავლესობა ასფალტის მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში მიდის. ზოგადად, სწორად გაკეთდა: გამორთვა გამორთვა - ცალკე მეცნიერება. და არც ერთი მანქანა ვერ დაიპყრობს რეალურ გზას. გაირკვეს, თუ რა მომავალი მფლობელები ჩვენი გმირები შეიძლება ითვლიან, ჩვენ ვცდილობთ ერთ-ერთი მიმდებარე მოსკოვის კარიერა. უნდა ითქვას, რომ ქვიშის ტესტი ერთ-ერთი ყველაზე მძიმე ნიადაგია - ორივე ჯიპს პატივი. საკმარისია მხოლოდ წინა ღერძის დაკავშირება (4x4 მაღალი რეჟიმი). ამ შემთხვევაში, 4x4 დაბალი რეჟიმი რჩება სარეზერვო (ოთხი წამყვანი და ქვედა გადაცემა გამანაწილებელ ყუთში) და უკანა ღერძის დიფერენცირების ავტომატური საკეტი. ასევე დამაჯერებლად მანქანებმა ბუნდოვანი პრაიმერის ღრმა გაყალბებულა
და დიდი, ჩვენ მომეწონა ორივე მონაწილე ამ გამოცდაში. ამერიკელები საოცრად აღჭურვილია და ისინი მათ მიმართვიან გამორჩეულ სტანდარტებს არ ითხოვენ ფულს. ცხრილში მკითხველის სხვადასხვა ვერსიებში ავტომობილების ფასების ჩაკეტვა მაგიდაზე იხილავთ. კარგად, ჩვენი trailblazer და explorer იქნება $ 48 804 და $ 51,720.
ტექსტი: ანდრეი ტიბულკსკი
