Chevrolet Trailblazer Test Drive 2000 SUV– დან

ცხოველები

ვის აქვს მეტი
შტატებში, ოჯახების ქალების მატერიები, როგორც წესი, ასეთ დიდ ჯიპებზე მიდიან. ისინი ნელა მიდიან სუპერმარკეტში, რომ ჩქარობენ სწრაფი კვების ნახევრად მზა პროდუქტების მთელ საყრდენს და სკოლის შემდეგ ბავშვს ჩამოაგდებენ. ამავდროულად, ისინი არასოდეს გადადიან ასფალტიდან, მაგრამ მათ არ ისმინეს დისკის ტიპების შესახებ (ასევე არსებობს უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ვერსიები სამივე მოდელისგან!). ამ მიდგომით, აპარატის პოტენციალი გამოიყენება ოცდაათი პროცენტით. სამწუხაროა, რომ მანქანებს უფრო მეტი აქვთ.
სამივე თამაშობს ერთსა და იმავე სფეროში ამერიკული სტანდარტებით, ამ საშუალო ზომის ჯიპი, კლასი ძალიან ხშირია. სამივე შტატის კორპორაცია მათ არსენალში ჰყავს ასეთი მანქანისთვის. მაგრამ თუ Ford და Chevrolet, რომელიც 2001 წლიდან არის წარმოებული, ჩვენთვის კარგად არის ცნობილი და არაერთხელ მოხვდნენ ჩვენი ჟურნალის გვერდებზე, მაშინ ჯიპმა ჯერ კიდევ ვერ მოახერხა დაბნეული და განსაკუთრებული ინტერესი იწვევს.
თუ უფრო მჭიდროდ გადავხედავთ მთელ სამებას, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ Chevy არის ყველაზე გრძელი, ყველაზე ძლიერი და ამავე დროს მას აქვს ყველაზე მცირე ძრავის მოცულობა და მხოლოდ ექვსი ცილინდრია კონკურენტთა შორის რვა წინააღმდეგ. ფორდი ერთადერთია სამი შვიდიდან და ის უფრო მაღლა დგას გზის ზემოთ. და გრანდი ყველაზე ევროპელია დიზაინით, კომპანია DaimlerChrysler. Cheroka- ს აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, განსხვავებით დანარჩენი ორი სუფთა იანკისაგან, სადაც ძირითადი განლაგება კლასიკურია, ხოლო წინა მხარეს უკავშირდება TOD სისტემას, და მათ არ აქვთ ცენტრის დიფერენციალი.
ვინ ეჭვგარეშეა, რომ მეხუთე კარის ჭიქა ვალდებულია ზევით ავტონომიურად გადააგდოს. ეს არის განთავსებული თამაშის პირობების მიხედვით: არის თუ არა ეს დიდი SUV არ არის შექმნილი, რათა ჩანთები შესყიდვებით გადააგდოთ თავის ნაწლავებში? მასში ასევე უნდა იყოს რაც შეიძლება მეტი თასის მფლობელი, ისე რომ არ უარყოთ წებოვანი სოდა ლიტრი ჭიქაში. გარდა ამისა, ისინი ხელს შეუწყობენ ხელსაწყოების თაროებს, რომ აითვისონ ისინი მუწუკებზე. დიახ, კინაღამ დამავიწყდა პედლის კვანძი, უბრალოდ უნდა იყოს ელექტრული ცვლა! რატომღაც, ითვლება, რომ ის უფრო მარტივი და იაფია, ვიდრე საჭეების გაფუჭების კორექტირება. კარგი, კარგი, ეს მათი ამერიკული მენტალიტეტია.
ფორდი ყველაზე მასიურია მთელი სამებისგან და არ არის წმინდა, რომ გარე ნაბიჯების დარგვისთვის საკმაოდ აქტუალურია. მაგრამ ყველაზე ფართო შიგნით. ყოველ შემთხვევაში, წინ. მე მაღლა ვჯდები, შორს ვუყურებ მას. მაგრამ იმის შესახებ, თუ რა ხდება თქვენს უკნიდან, უნდა გამოიცნოთ. ქუთსი, გაუგებრად მოჭრილი გვერდითი სარკეები ავსებს ფართო თაროებით და მეხუთე მგზავრისთვის უზარმაზარი საყრდენი. დიახ, ახლო ქალაქის ნაკადში, Explorer შეიძლება იყოს სპილო ბუხრის მაღაზიაში. რა არის მეორე რიგში? ასეთ დიდ მანქანაში, იქ ფართო უნდა იყოს. ერთი შეხედვით, ეს არის. მიუხედავად იმისა, რომ უმჯობესია ამის გადამოწმება საკუთარ თავზე. მაგრამ ამ შემთხვევაში, პრაქტიკა არ ადასტურებს თეორიას. უკანა კარი ვიწროა, მხედრის ფეხები არ ასვლა წინა სავარძლის ქვეშ, ხოლო ჭერი, მიუხედავად იმისა, რომ მაღლა დგას თავზე, კვლავ ზედა ნაწილზე ზედა ნაწილზე (ყოველ შემთხვევაში მე). ყველაზე უსიამოვნო ერგონომიული ნიუანსის კაკვები მძიმე პლასტმასისგან დამზადებული ტანსაცმლისთვის, რომელიც თაროზე იყო გადახრილი, მეორე რიგის გარეთ გარეთა თავთან ახლოს. და არათანაბარ გზაზე, ეს squiggle მუდმივად გიბიძგებს ტაძარში. მე რომ ამერიკელი ვიყავი, მე უკვე ვუსურვებდი ჩემს ფიზიკურ (და პოტენციურ ჭრილობასა და გონებრივ) ჯანმრთელობას.
Trailblazer მთელი სამებისგან არის ყველაზე ფენგუია. მასში ყველაფერი ხელთ არის და ფორმით არაფერი გააღიზიანებს. მაგრამ აქ, მასალის ტექსტურის მიხედვით, სრული seams. ყველა პლასტიკური ნაწილი ისეა, თითქოს დამზადებულია ექსპერიმენტულ პროფესიულ სკოლაში რთული თინეიჯერებისთვის. ძუძუმწოვრების ხარისხი მერყეობს შეფასებების დიაპაზონში ძალიან საშუალო დონის საშინელებამდე. და მაინც, თუ თქვენ არ გაამწვავებთ ინსტრუმენტულ პანელს ზენკით, მაგრამ გადახედეთ გარემოთი, თუ ეს შესაძლებელია გზაზე, გაღიზიანება ქრება და ორი დასკვნა თავად მიგვითითებს. პირველი: ხილვადობა აქ ღირსეულ დონეზეა. ხოლო მეორე ყველაზე დიდია სალონში მთელ სამოდ შორის. მართალია, ორისთვის მეორე რიგში, სამი მათგანი ხალხმრავალია. როგორც ჩანს, შუაგულში უნდა იყოს განთავსებული პანსიონის ბავშვი, რადგან საყრდენიც კი არ არის და, შესაბამისად, ბევრად უფრო მოსახერხებელია სალონის სარკის გამოყენება. მაგრამ არც თავი და არც მუხლები არ არის მოხრილი რაიმე და, ლამაზი, თქვენ შეგიძლიათ გადახედოთ გზას წინა მხედრების მწვერვალებზე.
ახალი Grand Cherokee გახდა ევროპელი შევსებაში. Wipers- ის კონტროლიც კი ხორციელდება მარჯვენა გამაძლიერებელი ბერკეტით. და აქ თქვენ არ გჭირდებათ თავსატეხი ალგორითმზე წინა და უკანა გამწმენდების მუშაობისთვის. ჯიპში, Shevy and Ford– ისგან განსხვავებით, რომლებიც აღიზიანებენ სხვადასხვა ოპერაციული რეჟიმებისთვის საჭირო რიგების და პრესების საიდუმლოებას, მთელი დაფის ინტერფეისი ძალიან ლოგიკურია. მე მომეწონა წინა სავარძლები: ღრმა, თანაბრად ვრცელდება დატვირთვა, ღირსეული გვერდითი მხარდაჭერით. პლასტიკური პანელი უფრო უარესია, ვიდრე ის, რასაც რბილი სახე ეწოდება, გარეგნულად რბილი, შეხებით რთულია. ხილვადობის თვალსაზრისით და განზომილებების განცდების თვალსაზრისით, მანქანა ყველაზე ადეკვატურია. ადვილია მეორე რიგის მოხვედრა, მაგრამ ფეხები ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. მიუხედავად იმისა, რომ გრანდების წარსულ თაობებში ეს კიდევ უფრო ახლოს იყო.
წარმოდგენილ სამივე მანქანას აქვს მრავალი საერთო, არა სხვა თვისებების თანდაყოლილი. პლუსების, კარგი დინამიკისა და დიდი, დიდი, დიდი ძრავების მყარი, სონორული ღარი. დამუხრუჭების, მგლებისა და ცარიელი საჭეების დროს clutch- ის მინუსები. არ უნდა დაგვავიწყდეს ქალაქში მადის შესახებ, თქვენ გარანტირებული გაქვთ მოხმარება 20 ლ/100 კმ -ზე ზემოთ.
ციფრების მსგავსი დინამიკის მიუხედავად, მძღოლების გრძნობები განსხვავებულია. ასე რომ, Explorer ბევრად უფრო ფრიად გამოიყურება. მასში მარტივი სიჩქარის ახსნა ყველაზე შესამჩნევია. მაგრამ ეს არ არის შემაშფოთებელი, არამედ გამაძლიერებელი. მას აქვს აქტიური დასაწყისი, უკანა ბორბლებზე squatting და, შესაბამისად, კონტროლირებადი წინა ხაზის გადმოტვირთვის საშუალებით. სრული გაზით, გადაცემა საკმაოდ სწრაფად განიცდიან, უყოყმანოდ. ცვლადი რეჟიმებით, გააკეთეთ Ford შეცვლა ისე, როგორც გსურთ, ადვილი არ არის. ჩვენ ვუშვებთ იმპულსს, ხოლო მეოთხეიდან მესამედამდე არ გვინდა გადაკვეთა, ჩვენ არ შეანელებთ ძრავას. და ყუთის სახელმძღვანელო კონტროლი აქ, რა თქმა უნდა, არ არის. მაინტერესებს როგორ, ვთქვათ, მთის გველიდან ჩამოსვლა? რაც შეეხება კიკ-ქვევრს? ჩვენ მოულოდნელად ვაძლევთ გაზებს, პირველ რიგში, Ford ცდილობს შეუშალოს იმავე აპარატში, მაგრამ, თუ ეს არ მუშაობს, უხალისოდ აჭმევს ქვედა.
Shevrolet ამ მხრივ ბევრად უფრო მგრძნობიარეა. ის სამივესგან ყველაზე ძლიერია. და ყველაზე მეტად მგზავრი წევაში. აპარატის ქცევა აჩქარებაში პირდაპირ კავშირშია გაზის პედელთან. მაგრამ გრანდ ჩეროკში ეს დამოკიდებულება სუსტია. აქ ან პედლებიანი დაჭერით ხდება ბოლომდე, ან თითქმის არ არსებობს ნიუანსი. თუ გსურთ სწრაფად მოვიდეს როგორც წვეთი! მაგრამ Chevy- ს და Jeep- ის ყუთები საკმაოდ მგრძნობიარე და სწრაფია.
სამუხრუჭე დინამიკის თვალსაზრისით, მეტ -ნაკლებად ადეკვატური. თუ ფორდი ნელ -ნელა არ შეანელებს. მაგრამ წარსულ Explorer– სთან შედარებით, რომლის პედლები იატაკზე უნდა დაიხრჩო და სასურველია ორი ან სამჯერ, მიმდინარე უბრალოდ ნიმუში.
დიდი ამერიკელების კონტროლირებით, ყველაფერი ყოველთვის გარკვეულწილად ამოქმედდა. ეს მხოლოდ მნიშვნელოვანია. ამისათვის, თქვენ ოდნავ უნდა გაითვალისწინოთ ჩვენი სამის კონსტრუქციული თვისებები. Grand Cherokee– ს აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ინტერდოს დიფერენციალი. დანარჩენი ორი არის მთავარი დრაივი. ასევე არსებობს ავტომატური პოზიცია, წინა ღერძის დამაკავშირებელი დაწყვილების გამოყენებით, უკანა ბორბლის ერთ - ერთი გადაადგილებისას. და თუ გსურთ გამოიყენოთ 4x4 რეჟიმი, თქვენ უნდა იყოთ კმაყოფილი მანქანის გამოყენების შემცველი დიაპაზონით, რომ დრამატულად არ იმოძრაოთ, არ იმოძრაოთ სწრაფად. შემდეგ კი ცენტრის დიფერენციალის გარეშე დაგჭირდებათ რეზინი, აწამოთ გადაცემა და დიდხანს არ დაფრინოთ გზიდან. ეს არის თეორია. ფორდსა და შევროლეტზე მოგზაურობის პრაქტიკა აჩვენებს, რომ მინიმუმ უმი ან თოვლიან ზედაპირზე, ორივე მანქანა ძალიან კომფორტულად გრძნობს თავს. საჭე ნამდვილად აკრავს და აპარატის რეაქციები საჭესთან მოქმედებებზე შეფერხებულია. შემდეგ ჩვენ კვლავ გადავდივართ 4x2 რეჟიმში. ფორდისთვის, ეს თითქმის შეუმჩნეველი ხდება. და Chevrolet- ში გამოხატულია საჭეზე ძალიან მგრძნობიარე რეაქციების გარეგნობა. ეს არის საოცრად დიდი მანქანა, რომელსაც აქვს ძლიერი ჰიდრავლიკური შეფუთვა და მისი კონტროლი ძალიან ზუსტად შეიძლება. კიდევ ერთი რამ არის, თუ ის გაუშვებ სკიდში. მოსახვევში, როგორც არაფერია გასაკეთებელი, გაზის მიცემა და ბილიკი წავიდა კუდი. ეს აღარ არის მენეჯმენტის ფილიგრესთან, მაგრამ პლუს ან მინუს ნახევარი მეტრი შეიძლება დაიწყება გულშემატკივართა მხრივ და ბოლოს და ბოლოს დაიჭიროთ იგი. თუ თქვენ დაიღალა ნერვები, ადვილია ტრაექტორიის გასწორება რევოლუციების გადატვირთვით. დამახასიათებელი კლასიკური განლაგება! ვის უყვარს ამ გზით მართვა, ნამდვილად დააფასებს.
ფორდთან ერთად, ასეთი თამაშები შეიძლება არ დასრულდეს კარგი. უფრო რთულია მისი გვერდით წასვლა, მაგრამ თუ თქვენ უკვე დაანგრიეთ, დატყვევება გველებში მამოძრავებელ კალამს წააგავს. აღმოჩნდება, რომ განსაკუთრებით ადვილი არ არის ნარევი, რომ მანქანა დაფრინავს სადღაც უკონტროლო გულმოდგინებით. და თუ გზა ჯერ კიდევ ხვრელშია, მაშინ Explorer- ის თავის მხრივ, ცენტრიფუგაური ძალის გავლენის ქვეშ, ნელა აძლიერებს მის ფეხებს მზარდ რადიუსამდე.
მსგავსი რამ ხდება გრანდთან. მძიმე უკანა ხიდი, პანარის განივი გასროლით, თუნდაც გლუვი ზედაპირზე მუწუკებზე გადახტომა და ცდილობს შეაჩეროს მანქანა თავის მხრივ. მაგრამ თავად მონაცვლეობები მარტივად და სასიამოვნოდ მუდმივია ყველა ბორბლიანი წამყვანი და თავისუფლების ელექტრონული უცხოები არ აძლევენ საშუალებას ჯიპს თავდაუზოგავი. დინამიკის თვალსაზრისით, როგორც ჩანს, ჯიპის ძრავა სპეციალურად მოსაწყენია და მანქანა არ იძლევა აჩქარებას, რომელსაც ელოდებით 4.7 ლიტრის ძრავისგან. თუმცა, ალბათ, მიზეზი საუკეთესოა სამივე სიგლუვისა და აკუსტიკური დაცვისგან. სიჩქარე უბრალოდ მალავს.
მას შემდეგ, რაც სამივე სრული ჩარჩო SUV, ისინი პერიოდულად უნდა გაათავისუფლონ ჭუჭყში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი დაკარგავენ პრიმიტიულ უნარებს. ზამთრის სეზონში ჭუჭყის არარსებობის გამო, თქვენ უნდა იყოთ კმაყოფილი თოვლით. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების მთლიანობისთვის და მინიმუმ ბამპერებისთვის ეს კიდევ უკეთესია. დიახ, და უფრო ადვილია შეჩერება შოველთან ერთად და დაუყოვნებლივ გაყინოთ. ასე რომ, თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება.
უმაღლესი იმედები დაევალა ფორდს. ამიტომ, ის პირველი იყო და დაჯდა. იგი მჭიდროდ და მჭიდროდ იჯდა გაყინულ რუტში. ბორბლები ჩაიძირა სადღაც შემოვიდა ზედაპირის დონეზე და უმწეოდ დაიწყო ბრუნვა. მძიმე მანქანა მუცელზე იწვა და ძრავის დაცვის ფურცელი ყველაზე პრობლემური ადგილია. დაშვების აშკარა მიზეზი, როგორც ჩანს, უკანა დამოუკიდებელი შეჩერების მხოლოდ მოკლე ბერკეტებია. მას მრავალი თვალსაზრისით მიმაგრებული ჰქონდა კომპაქტურობის გულისთვის და მის ზემოთ მდებარე ადგილების მესამე რიგის განთავსება. მაგრამ პატენტურობისთვის, ეს მინუსია. ზოგადად, ტრაქტორის ძებნა მომიწია.
Trailblazer– მა იგივე ბილიკით დაეცა საპატივცემულოდ და გაათავისუფლა სურვილის გარეშე. მაგრამ ციცაბო გარე ჭარბი რაოდენობით, პრობლემები წარმოიშვა. ამის გარეშე, დაბალი ბარიერები, რომლებიც გვირგვინდება დეკორატიული ნაბიჯებით, სწრაფად დაეშვა ნიადაგზე და შეანელა მოძრაობა. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთ ადგილობრივ შეხვედრას დიდი შედეგები არ აქვს. როგორც წესი, შესაძლებელია უკან დახევა ან პრობლემის მოგვარება რამდენიმე წუთის განმავლობაში სამუშაოს Sperp Spatula– ით. დიახ, და გრძელი უკანა გადახურვა Chevrolet არ დაამატებს გეომეტრიულ პატენტს.
ჯიპმა განსაკუთრებული ნდობა არ მოგვცა მისი გარეგნობის გიჟური თვისებების მიმართ. როგორც გაირკვა, ისინი მხოლოდ ტანსაცმელს ხვდებიან. გრანდ ჩეროკს ჰქონდა გულსაკიდი გრძელი დარტყმა, მაღალი ბრუნვის სიჩქარე, გაჭიმვის სიჩქარე და რაფის, კონგრესის და შესვლის უდიდესი კუთხეები. უფრო მეტიც, წინა ბამპერის წინსაფარი ადვილად დაწკაპუნებით, შემდეგ კი შეგიძლიათ ძალიან მაღალი ბარიერი, კონკურენტებისთვის მიუწვდომელი. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ იცით ეს, ეს წინსაფარი არ არის სამწუხარო და იგი დამზადებულია რბილი შავი პლასტმასისგან, და ამის გაკეთება ძნელია.
მოცემულ შემთხვევაში, პრიორიტეტები ერთმნიშვნელოვანია და მსგავსი დამამშვიდებელი ფრაზები კარგია ერთში, მაგრამ ის მეორეში არ არის შესაფერისი. ჩვენ უნდა აღვნიშნოთ: Explorer, რა თქმა უნდა, კარგი მანქანა და მის წინამორბედთან შედარებით დიდი ნაბიჯი გადადგა. მაგრამ ამ ტესტში ის არის დაქვემდებარებული მისი კონკურენტების მიმართ. Chevrolet შეიძლება უსაფრთხოდ დაადგინოს მეორე, ხოლო ჯიპმა ამ ჟანრის ფარგლებში ისეთი სიამოვნება მოგვმართა (გარდა ფასისა), რომ ჩვენ შევეცდებით მას მალე ვისრიალოთ სხვა კონკურენტებთან. მართალი გითხრათ, ისინი ადვილი არ იქნებიან.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ლეონიდ დედუჩი
 

წყარო: მანქანები