Crevrolet Cruze Test Drive 2009 წლიდან სედანი

პირველი -დაბადებული

ეს სიმპათიური პირველი მანქანა, რომელიც აშენდა ახალ GM გლობალურ პლატფორმაზე, სახელწოდებით Delta II, რომელიც სიცოცხლეს მისცემს პროდუქციის მთელ სერიას სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ. მაგალითად, Opel Astra- ს შემდეგი თაობა, რომლის მსოფლიო ტანსაცმელს ფრანკფურტის შემოდგომაზე ველით. და ახალი პლატფორმა ყოველთვის ნიშნავს მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენებას, უფრო მაღალ საიმედოობას და საუკეთესო სამომხმარებლო თვისებებს. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ უმეტეს ბაზრებზე კრუზი შეცვლის ძალიან პოპულარულ ლაკეტს. მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ რუსეთში დარჩება ლაკეტი, და ეს ეღირება ოდნავ იაფი, ვიდრე სიახლე. დაბოლოს, ამ ზაფხულს კრუზია, რომელიც დგას რუსული გმ ქარხნის კონვეიერზე, შუშარაში, პეტერბურგის მახლობლად, სადაც უკვე გროვდება Chevrolet Captiva და Opel Antara.
მე მოხდა კრუზის შევაფასე ჩრდილოეთ ესპანეთის ერთ -ერთ ულამაზეს ადგილას.
ახალი სახე
ადამიანი, სახელად ტევან კიმ, რომელმაც შექმნა კრუზის გარეგნობა და რომელიც ახლა კორეაში GM DAT დიზაინის ცენტრის ვიცე -პრეზიდენტია, კომპანიამ შენიშნა, მაშინაც კი, როდესაც ის სტუდენტი იყო. და ის სწავლობდა საავტომობილო დიზაინის ტურინის მექაში. აშკარად ევროპული, მაგრამ ორიგინალური სტილი, რომელიც კიმის ნამუშევარს გამოირჩეოდა, მას უკვე მიაწოდა ადგილი Chevrolet– ში, სკოლის დამთავრებისთანავე. ახლა მან შეაჯამა, თუ რა შექმნეს დიზაინერების მრავალეროვნული გუნდი გერმანიიდან, აშშ - დან და ავსტრალიიდან, რის შედეგადაც საბოლოო მოსაზრება განხილვაში იყო, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს ახალი მოდელირების პირველი დიაპაზონი. უკანა შუქებს ახსენებენ ჰონდა სამოქალაქო სედანის ან ახალი BMW შვიდი? სავსეა! თუ ეს საყვედურია, მაშინ სუსტი. ზოგადად, კრუზი უნიკალურია, სიახლე იგრძნობა მის გარეგნობაში, ახალგაზრდა ხელით, თუ გსურთ.
ბრენდის რწმენა აშკარაა ერთი შეხედვით წინა მხარეს, რომელიც ოქროსფერი პეპელით არის გაფორმებული ოქროს ჯვრისგან, რადგან ახლა მათ ურჩევნიათ Chevrolet- ის ემბლემა უწოდონ თავად კომპანიაში. რადიატორის მასიური ცხაური გამოყოფილია სხეულის ფერში შეღებილი ბარი. კუნთოვანი ბორბლის თაღები, წარმატებით დაპროექტებული და ორგანულად ჩაწერილი ფარების წინა ნაწილში, ისევე როგორც windshield- ის მიდრეკილების დიდი კუთხე, ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს ექსტერიერის დინამიზმს, გარდა ამისა, ძალიან კარგი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (0.31) .
პროფილის გადახედვისას, თქვენ დაუყოვნებლივ გესმით, რომ დიზაინის დომინანტ განყოფილება. სხვათა შორის, გეგმის მიხედვით ტროტუარებზე დამახასიათებელი ხაზი უნდა იყოს ახალი ხრახნიანი სტილის სტილის მნიშვნელოვანი მხარე. ერთდროულად სასაცილოა, რომ სხეულის პანელებს არ აქვთ არც ჩამოსხმა და არც სხვა დეკორატიული ელემენტები, რომლებიც, მე ვიტყოდი, მანქანას კეთილშობილურ სახეს აძლევს.
სხეულის ფიტინგული ნაწილების სიზუსტე ასევე სასიამოვნოა. მწარმოებლის თქმით, ხარვეზები კარებსა და ფრთებსა და ფრთებს შორის, ფრთებსა და ქუდს შორის, და თუნდაც ფარები და ბამპერი არ აღემატება სამ მილიმეტრს. მე არ შევამოწმე მმართველთან, მაგრამ თვალით არის ეს. ვიმედოვნებ, რომ ჩვენი ხელები პიტერთან ახლოს არ გააფუჭებს პირველ შთაბეჭდილებას და იმუშავებს კორეელების სიზუსტით და სიზუსტით, რომლებიც ახლა კრუზს აწარმოებენ.
მომავალში დაბრუნება
მართალი გითხრათ, უფრო ადრე კორეის C- კლასის მანქანებში, მე არ მინახავს ასეთი მაღალი ხარისხის და თანამედროვე ინტერიერი. ორიგინალური, მამაცი, თუნდაც კოსმიური ყველაფერი შეხვდა. მაგრამ ის, რაც კრუზში აღმოვაჩინე, არ იყო.
დასაწყისისთვის, Cruze– მა Corvette– დან მიიღო ეს ქსოვილი (ან ვინილის, დამოკიდებულია სავარძლების პანელის კონფიგურაციისა და მასალისა და მასალის მიხედვით) ჩანართები წინა პანელზე. პირველად, ასეთი დეკორი გამოჩნდა ლეგენდარული ამერიკული კუნთების მანქანის პირველ თაობაზე, გასული საუკუნის 50-იან წლებში. არაპრაქტიკული, შეიძლება ბინძური მიიღოთ? საღამოს, კარგი ესპანური ღვინის ჭიქის უკან, კომპანიის წარმომადგენელმა დამარწმუნა: ეს ასე არ იქნება! ჩვენ გადავამოწმეთ და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, ამ ჩანართებს დავამუშავეთ სპეციალური შემადგენლობა, რომელიც იცავს ქსოვილს ნაადრევი დაბერებისგან. მაგრამ რამდენად ჰარმონიულად აღიქმება ინტერიერი! ყოველივე ამის შემდეგ, ერთი და იგივე მასალაა სავარძლებზე და კარის გვერდებზე. აქედან გამომდინარე, მაღალი ღირებულების შეგრძნება, რომელიც ხდება ბიუჯეტის სალონში, კრუზის განმარტებით.
მაღალი დასრულების კლასი ასევე დადასტურებულია მილიმეტრიანი ხარვეზებით, ცენტრალური კონსოლის დეტალებს შორის. მე ვერ შევამჩნიე, რომ ისინი მინიმუმ ერთ ადგილზე მიცურავდნენ, რაც არ უნდა ვცდილობდი. სხვათა შორის, Corvette, Sports Spirit- ს უწოდებენ ორმაგ კაბას და ის შეიძლება გახდეს ერთგვარი სავიზიტო ბარათის კრუზი.
რასაკვირველია, ალფა რომეოს სტილში ტაქომეტრისა და სიჩქარის ღრმა ჭაბურღილები არავის გააკვირვებს, მაგრამ მოცულობითი ნეონის განათება განასხვავებს დაფას ყველაფრისგან, რაც ადრე კლასელებში ჩანს. თეთრი და ლურჯი ყინულის ყვავილების სუფთა და ნათელი ბზინვარება, რა თქმა უნდა, LED- ებს. თანამედროვე, გემოვნებიანი!
გადახედეთ სალონის ფოტოს. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ V- ფორმის ჩანართის ერთობლიობა საჭეების ქვედა ნაწილში, რომელიც დამზადებულია ცენტრალური კონსოლის იმავე სულისკვეთებით და მრგვალი ვენტილაციის დეფლექტორების, მიკროკლიმატის კონტროლისა და აუდიო სისტემისგან, განსაკუთრებული ხიბლი მოაქვს კრუზის ინტერიერი. მართალია, ბევრი რამ იქნება დამოკიდებული კონფიგურაციაზე, თუმცა ზოგადი განწყობა შენარჩუნდება ნებისმიერ შემთხვევაში.
დაბოლოს, კარგად გააზრებული ერგონომიკა: ძირითადი კონტროლი განლაგებულია პირდაპირი ხილვადობისა და მიღწევის არეალში, და მხოლოდ მზეზე მყოფი ინსტრუმენტის მინის ჭიქა გარკვეულწილად რთულია ინფორმაციის წაკითხვა მზიანი ამინდში. პრობლემები არ არის მოსახერხებელი და სწორი სადესანტო მართვის შესახებ. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, ხოლო თავად სავარძელი წარმატებით არის შექმნილი და ყველა საჭირო კორექტირებით არის დაჯილდოებული. უკანა სავარძლებში არის ადგილი, რადგან ლაკეტთან შედარებით, ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 85 მმ -ით. აქედან გამომდინარე, საკმაოდ ღირსეული მოცულობა ბარგის განყოფილების 450 ლიტრი. პატარა ნივთებისთვის უამრავი სივრცეა: კართან ჯიბეები, ფართო ხელთათმანების ყუთი, მძღოლსა და მგზავრსა და ცენტრალურ კონსოლის ქვედა ნაწილში გვირაბში რამდენიმე კუპე.
როგორც ჩანს, ჩემი მცირე საქმიანი მოგზაურობა მოვათავსე. დროა გზაზე.
კანტაბრიას მიერ ნიავით
ნათელი გარეგნობა, გამორჩეული ინტერიერი და რაც შეეხება დისკზე?
ამასთან დაკავშირებით, ჩემთვის განსაკუთრებული გამოცხადებები არ ყოფილა. ბენზინის ენერგიის ერთეულების გამონაყარის პირველი მიზეზი. ეს არის ორი 1.6 და 1.8 -ლიტრიანი ძრავა, რომლებიც კარგად არის ცნობილი სხვა მოდელებისგან. ასე რომ, 1.6 ლიტრიანი ძრავა პირდაპირ ლაკეტთან გადავიდა და თითქმის უცვლელი. მაგალითად, მეორე, 1.8 ლიტრიანი, რომელიც მშვენივრად იცნობს იმავე ასტრას Opel მოდელებიდან, მაგალითად. ამ ვერსიიდან, 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემის გარდა, დაიწყო ჩემი გაცნობა კრუზთან.
მაგრამ გაჩერდი! მე უბრალოდ უნდა გავაკეთო პატარა digression და ვთქვა რამდენიმე სიტყვა ტესტის წამყვანი ადგილის შესახებ.
ასე რომ, კანტაბრიის ავტონომიური საზოგადოება მდებარეობს ესპანეთის ჩრდილოეთით, მისი სანაპიროები გარეცხილია კანტაბრიული ზღვის ტალღებით (როგორც ესპანელები უწოდებენ Bay Bay- ის ნაწილს). ასე რომ, კანტაბრია იყოფა ზღვის ორ დიდ ბუნებრივ ზონად, რბილი კლიმატით და უჩვეულოდ თვალწარმტაცი ლანდშაფტით, ხოლო მთიანი თანაბრად ლამაზია, მაგრამ უფრო მძიმე და, შესაბამისად, იშვიათად დასახლებულია. სინამდვილეში, მთელი პროვინცია არის მთები, რომლებიც გაშენებულია მწვანე ხეობებით, რომლებიც სანაპიროზე მიაღწევენ. აქ ცნობილი მდინარე Ebro სათავეს იღებს, რომელიც, როგორც ითვლება, მთელი იბერიის ნახევარკუნძულის სახელია. 6 ეროვნული პარკის და რეზერვების შედარებით მცირე ტერიტორიაზე. სუფთა ქვიშიანი პლაჟები გადაჭიმული იყო 110 კილომეტრში აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ. ატლანტის ოკეანის სიახლოვე განსაზღვრავს ნოტიო და რბილ კლიმატს აქ არ არის მძიმე ზამთარი, ხოლო ზაფხულში ტემპერატურა იშვიათად იზრდება 25 გრადუსზე. ასე რომ, ესპანელები, რომლებიც კოსტა დელ სოლს ანიჭებენ უცხოელ ტურისტებს რეჟიმს, ურჩევნიათ ზაფხულის არდადეგების გატარება აქ. გამწვანებითა და სიგრილეში, აღფრთოვანებული იყო კანტაბრიის დედაქალაქ სანტრას სილამაზით, მისი გარემოთი, ან მიემართება ცნობილ Altair გამოქვაბულებში.
თემის დაბრუნება: ადგილობრივი ლანდშაფტის მახასიათებლებმა და თითქმის ყოველთვის უფასო გზებმა შესაძლებელი გახადა მანქანის გაშვებული თვისებების სრულად შეფასება. მას შემდეგ, რაც პირველი კილომეტრები მართავდა 1.8 ლიტრიან კრუზს ტყვიამფრქვევით, ვაღიარებ, დავიწყე ოდნავ სამწუხარო. მანქანა არ ანათებს დინამიკით: საავტომობილო თანაბრად მუშაობს, მე ვიტყოდი ძალიან გლუვი. ის ქვედა კლასებიდან იჭერს, მაგრამ ვერ ახერხებს ჩექმების გასართობად დიდი სიჩქარით. და შიგნით, მიუხედავად ამისა, ხმაურიანი. არა საბურავებისგან ან ექსტრაორდინალური ბგერებიდან. ეს ყველაფერი წესრიგია. Roar მოდის საავტომობილო განყოფილებიდან: ასი ხმა, აჩქარება რუბლამდე. გარდა ამისა, ამაჩქარებლის მუშაობაზე რეაქციები მეჩვენებოდა ნესტიანი, ლეტარგიული. დიახ, და 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ელვისებური სწრაფი რეაქციით არ განსხვავდება. თქვენ ადგილს უხეშად შეეხეთ, მაგრამ შემდეგ მთელი სისწრაფე სადღაც ქრება. ნაწილობრივ, თქვენ შეგიძლიათ შეასწოროთ სიტუაცია ავტომატური ტრანსმისიის ოპერაციის რეჟიმში გადატანით. მაგრამ ეს არ ცვლის ელექტროგადამცემი ერთეულის თუნდაც მახასიათებელს და შიგნით კიდევ უფრო მეტი ხმაურია. და ეს არ შეესაბამება სრულიად ინფორმაციულ გამაძლიერებელ კონტროლს და საკმაოდ მჭიდრო შეჩერებებს, რომლის წყალობით VIHI- ს სხეული თითქმის არ არის გაათავისუფლეს. კრუზის მონაცვლეობით, ის ძალიან გამჭრიახი გზის სავალზეა. მართალია, მე ჯერ კიდევ არ ვისაუბრებდი გულსაკიდების სპორტულ პარამეტრებზე, რადგან მანქანა აშკარად არასაკმარისი როტაციას აჩვენებს.
მეორეს მხრივ, ყოველივე ზემოთქმული მიუთითებს კარგ აქტიურ უსაფრთხოებაზე, რადგან კრიტიკულ სიტუაციაშიც კი კრუზი რჩება პროგნოზირებულ აპარატად და, გარკვეულწილად, გარკვეულწილად, მშვიდობით, ჩვეულებრივი მძღოლის შეცდომები. გარდა ამისა, არსებობს სტაბილიზაციის სისტემა და სხვა მრავალრიცხოვანი ელექტრონული მცველები, რომლებიც ხელს შეუწყობენ კრიტიკულ სიტუაციაში. დიახ, და კრუზის მუხრუჭებმა არ გამოიწვია პრეტენზია: პედლებზე ძალისხმევა გასაგებია, კალიპების სიმძლავრე საკმარისია, თუნდაც ის მკვეთრად შენელდეს 180 კმ/სთ სიჩქარით. მე თვითონ შევეცადე, როდესაც ცხელი ესპანელი რეაგირებდა გვიან, საავტომობილო გზაზე ზოლების შემცირებაზე და რატომღაც გადაწყვიტა ადგომა, თითქოს გათხრა.
მე გადავწყვიტე ღონისძიების მეორე დღე დავიწყე Cruze– ის თითქმის ძირითადი ვერსიით, 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. უცნაურად საკმარისია, ეს ვერსია უფრო მომეწონა. პირველ რიგში, სალონში უფრო მშვიდია. მეორეც, მუშაობაზე რეაგირება გაცილებით აშკარაა, clutch პედლები საკმაოდ ინფორმაციულია და სახელმძღვანელო გადაცემის სელექციურობასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის. დიახ, აჩქარების მშრალი რიცხვების მიხედვით, ეს მოდიფიკაცია ოდნავ ნელია, მაგრამ შეგრძნებების თვალსაზრისით, ეს უფრო დინამიური ჩანს. ენერგიის ნაკლებობა იგრძნობა მხოლოდ 80-დან 120 კმ/სთ-მდე დაჩქარებისას. 1.8-ლიტრიანი ვერსია ამ პრობლემას უფრო წარმატებით აგვარებს.
ახლა კი კიდევ ერთხელ მწუხარებას, რომ რუსეთის ბაზარს ჩამოერთვება კრუზის დიზელის მოდიფიკაციები. ვერსია 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზით, ყველაზე ძლიერი დიაპაზონში, სხვებზე მეტად მომეწონა. ძრავა ვითარდება 150 ცხ.ძ. და კარგი ბრუნვის 320 ნმ. წყვილთან ერთად, იგივე 6-სიჩქარიანი მანქანა იქცევა ბევრად უფრო ადეკვატურად (თუმცა რატომღაც კომპანიას ჯერ არ აქვს მითითებული ზუსტი ტექნიკური მახასიათებლები). ასეთ კრუზს შეუძლია დინამიკით სიამოვნება. და, საკმაოდ საოცარი, უკეთესი ხმის იზოლაცია. როგორც ჩანს, ფსონი ზუსტად დიზელის ძრავზე გაკეთდა, რომელიც ევროპაში ალბათ უფრო მოთხოვნადი იქნება. როგორც ეს შეიძლება იყოს, საავტომობილო სიამოვნებით ე.წ. ტურბო იამა და კარგი პიკაპის არარსებობა მთელი სიჩქარის დიაპაზონში.
Ჩვენ ველოდებით
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Chevrolet Cruze მალე დაიწყებს გამოშვებას რუსეთში. მაგრამ ის დაამშვენებს ბრენდის ოფიციალური დილერების ინტერიერს, სავარაუდოდ, შემოდგომაზე.
ფასები ასევე უცნობია. ერთი კრუზი აშკარად უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ლაკეტი, რომლის წარმოება დადგენილია კალინინგრადში, ავტოდოროტორის შესაძლებლობებში. მაგრამ რატომღაც ეჭვი არ მეპარება, რომ ორივე მანქანა მომხმარებელთა მოთხოვნით იქნება.
სანტანდერ მოსკოვი
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო Chevrolet
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2009 წლის მაისი]