Test Drive Chevrolet Corvette Z06 2008 წლიდან

შედარებითი ტესტი: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

დროდადრო, მანქანის ჩნდება ავტო ბაზრის, რომლის გარშემოც ასეთი რეკლამის ვარდების რევოლუციის მოწყობილი, რომელიც არა მხოლოდ ყურადღებას იქცევს პროფესიონალები, არამედ ქმნის ველური აღტკინება წარმომადგენლებს შორის სპეციალიზებული მსოფლიო პრესის: თითოეული გამოცემის ცდილობს შესამოწმებლად რომანი, შესამოწმებლად და შედარების სხვა მანქანები თავის კლასში. Nissan GT-R არის მხოლოდ, რომ. როგორც ადრე, ჩვენი გამოცემა, რომელსაც, თავის მხრივ, შესამოწმებლად ვერსია ამ არაჩვეულებრივი მანქანა კონფიგურაციის განკუთვნილი ამერიკის ბაზარზე, და მისი შედარება უდიდესი კონკურენტები: Chevrolet Corvette Z06 და Porsche 911 Turbo.
ჩვენი რეგულარული მკითხველი უდავოდ მახსოვს გამოქვეყნების ოთხი თვის წინ მიძღვნილი პირველი ტესტირება GT-R, როდესაც ჩვენ ტესტირება ვერსია იაპონურ ბაზარზე გერმანიაში. მაშინ ჩვენ გვქონდა სრულიად გარკვეული აზრი მანქანა, მაგრამ ზოგიერთი დეტალი კვლავ დაეცა out ჩვენი ყურადღება. ჩვენ მაშინვე მიხვდა, რომ მახასიათებლები GT-R აუცილებლად მისცემს მას მიიღოს ადგილზე მსოფლიო ელიტის კლასში 2 + 2 ... მაგრამ ჩვენ ვერ წარმოვიდგენდი, რომ მალე მე და რედაქტორები Mike Montisello და ენდრიუ Borf ჩვენ გვინდა შესაძლებლობა ჩაატაროს შედარებითი ტესტი პირველი აშშ GT-R კონფიგურაციის ამერიკის ბაზარზე ერთად Chevrolet Corvette Z06 და Porsche 911 Turbo. ტესტი, ჩვენ ვირჩევთ ერთ-ერთი ყველაზე მზაკვრული მთის გზები California, ისევე როგორც Buttonwillow Raceway სიმღერა (სადაც სტივ Millen შეუერთდა Steve, ყოფილი ტესტერი ტესტერი Nissan). აქ, გავარკვიეთ, რომ GT-R არა მხოლოდ ამართლებს ყველა ვარდების რევოლუციის, მოწყობილი გარშემო მისი გამოჩენა, არამედ მეთოდურად დაჭრილი შევიდა ცალი მკვეთრი სამურაი ხმალი.
სიმღერა ტესტები ჩატარდა Buttonwillow მარშრუტი მარშრუტი No. 13, სიგრძე, რომელიც არის 4.39 კმ. ჰაერის ტემპერატურა იყო 14, ტენიანობა 45%. არ იყო ქარი.
 

მესამე: Porsche 911 Turbo
Glasses: 380,7
Circle დრო: 2: 02,1
ეს არის საკმაოდ ნათელი, თუ რატომ, ისინი ვისაც ჰქონდა შესაძლებლობა ვისრიალოთ 911 Turbo, ვერ ადეკვატური ჩანაცვლება Porsche. როგორც ჩანს, ამ მანქანის არ არის ყველაფერი: წარმოუდგენელი ძალა და მართვა, მაღალი დონის კომფორტს, მეთოდური გერმანული შეკრებისა და აურა, გენერირებული მდიდარი racing წარსულში კომპანიები. მიუხედავად ამისა, წარსული მიღწევები არ არის საკმარისი აღმოჩნდება გამარჯვებული ჩვენი შედარებითი ტესტი, და 911 Turbo, რომელმაც არა ერთი ბრძოლა კონკურენტები, ამ დროს აღმოჩნდა, რომ ძალიან ცენტრში შეხლა-შემოხლა.
საიდუმლო არ არის, რომ Nissan ინჟინრები გამოიყენება 911 Turbo, როგორც შედარებით როდესაც მშენებლობას GT-R. ყოველ დროს, გამოჩენის ღონისძიება, ერთი გზა ან სხვა დაკავშირებული GT-R, ჩვენ შევამჩნიეთ, Porsche 911 Turbo, ჩანდა მიმდებარე ტერიტორიაზე, სავარაუდოდ გამოიყენება Nissan ინჟინრები, როგორც სტანდარტი. ისინი ტოლია 480 ც.ძ., გაცემული 6-ცილინდრიანი ოპოზიციის 3,6 ლიტრი. დიდი მადლობა ასეთი მაჩვენებლები 911 Turbo, მასით 1.682 კგ, აჩქარებს ასობით 3.4 წამში, ეს არის საკმარისი იმისათვის, რომ გაუმკლავდეთ Corvette და GT-R, მაგრამ აქ დამარცხება GT-R და Corvette ძლივს გავიდა. მეოთხედი მილის არ მისცეს არაფერი კვარტალში, მას შემდეგ, რაც 911 Turbo და Corvette ნახოთ იგივე შედეგი 11.7 s, და GT-R ჩამორჩება მათ ფაქტიურად გაყოფილი წამში.
911 Turbo ვითარდება thrust როგორც კარგად დაარბია სასაქონლო მატარებელი, თუმცა, როგორც ჩანს ნელი შედარებით GT-R ძრავა თავისი მუდმივად იზრდება ძალა, ხოლო 911 ტურბინები დიდი, ამბობს Borf.
თვალსაზრისით მართვა, ჩვენ ცოტა იმედგაცრუებული ჩვენი ვერცხლის Porsche. თეორიულად, ყველა წამყვანი 911 Turbo უნდა მერცხალი მაღალი სიჩქარით მორიგეობით, არამედ აჩვენა, საკმარისი გადამწყვეტი კომპლექსური მონაცვლეობით და გადაჭარბებული სიჩქარე. ზოგი ფიქრობდა, რომ ასეთი საქციელი არის დაკავშირებული გამოყენების Michelin Pilot Sport PS2 საბურავები, სხვები შესცოდა ძალიან რბილი შეჩერების წყლები. მაგრამ რაც არ უნდა იყოს მიზეზი, Porsche ვერ აჩვენებს მკვეთრი controllability, რომელიც GT-R აჩვენა, გრაგნილი მთის გზა და გზაზე.
ეჭვგარეშეა, რომ 911 Turbo აჩვენა მოულოდნელი სათანადო clutch ძვირადღირებული, მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი წამყვანი. ჩვენ ვნახეთ უპირატესად საკმარისი გადამწყვეტი, გაურკვეველი ქცევის გადაცემის დროს გასასვლელი კომპლექსური მონაცვლეობით როდესაც დაპრესილი ამაჩქარებლის pedal, იგი პრაქტიკულად ჩავარდა Skid, Montisello განაცხადა.
911 Turbo shone პირდაპირი მონაკვეთზე. ინტერიერი Porsche აღმოჩნდა ყველაზე ძვირადღირებული სამი, წინა სავარძლები ძალიან კომფორტული, კარგი მხარდაჭერა, სავსეა კანის მორთვა. Porsche გაიტანა ბევრი ქულა მანქანა მიხედვით, რომელიც მე მირჩევნია მიგყავს ქვეყნის სიმღერები. ნაკლოვანებები აღსანიშნავია, ხმაური მაღალ სიჩქარეებზე და პატარა ღილაკები რადიოს / სანავიგაციო სისტემა / კლიმატის კონტროლი, რომელიც მას რთული გამოიყენოთ ეს პარამეტრები მართვის დროს.
ღირებულება 911 Turbo მერყეობს დაახლოებით $ 135.470, რომელიც ასევე მიმართავს ნაკლოვანებები ჩვენი გამოცდა. ზოგადად, ფასი იხდით შეძლებს მიგყავს Porsche, საკმაოდ გამართლებული. მაგრამ, როგორც მშრალი ნომრები, იაპონური Superkupe წამოეწია და ეწია German, რაც იმას ნიშნავს, რომ ახლა იქ არის რაღაც შეცვალოს Porsche.
მეორე: Chevrolet Corvette Z06
Glasses: 384,2
Circle დრო: 2: 02,2
 
თვალსაზრისით ოპტიმალური საინვესტიციო Chevrolet Corvette, მეფე მთებში უკვე დიდი ხანია. ხოლო მას შემდეგ, რაც გათავისუფლების ბრალი მობილური Z06 ასევე ხეობები, ვაკეზე და ნაპირებთან. არის დრო, რომ პრესა ტახტზე მეფის ამერიკული სპორტული მანქანების?
ეჭვგარეშეა, Corvette მახასიათებლები შთამბეჭდავია: 7-ლიტრიანი V8 საკითხები 505 ატმოსფერული ც.ძ. 637 nm მომენტში. Elegant Chevy მეტყველებს იმაზე, რომ ყველაზე ძლიერი აჩქარება, ყველა, როგორც ერთი ყველაზე მარტივი ტესტი მხოლოდ 1,519 კგ. აჩქარება მდე ასობით, როგორც დანარჩენი, მაგრამ როდესაც ჩამოსვლის დროს 402 მეტრია, მან მოახერხა განვითარება უდიდესი სიჩქარე ფინიშთან 199 კმ / სთ, რომელიც 4 კმ / სთ-ზე მეტი 911 turbo, და 11.5 კმ / სთ-ზე GT- რ ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს იმას, რომ მიუხედავად უუნარობა Corvette, ისიც სწრაფად დატოვება დაწყება, როგორც მისი ყველა წამყვანი კონკურენტები, რათა ის, თუ იგი იწყება, არავინ დაჭერა ეს.
მირჩევნია ატმოსფერული ძრავები სანამ ტურბო თუ ისინი, როგორც კარგი, როგორც ეს. ძრავის Z06 არის მუდმივი mad ძალა, მთელი რევოლუციების მერყეობს, ნებისმიერი გადაცემა. და ხმის ... ეს არის ამერიკული V8, თქვენ უნდა ვთქვა რაღაც? ასეთი ძალა გულწრფელად თანხიდან სახურავი, ამბობს Montisello.
Corvette აქვს გარკვეული სირთულეები, შედარებით კონკურენტები, როდესაც გზა დაიწყო გამოჩნდება. მიუხედავად იმისა, რომ შესანიშნავი ძალაუფლება გათვალისწინებული ფართო საბურავები ჯგუფში 275 / 35ZR-18 წინა და 325 / 30ZR 19-უკნიდან და სამაგისტრო ინტელექტუალური კონტროლის სისტემა, Z06 დადიოდა და ციცაბო და უფრო მაღალი სიჩქარით მორიგეობით . Corvette სიმღერა იყო ღირსეული Porsche კონკურენცია, მაგრამ ლიკვიდაცია და dusting გზატკეცილზე ნომერი 155 in Vette ნაკლები შანსი შეინარჩუნოს from 911 Turbo და GT-R. მაგრამ სუფთა საფარი Corvette სიმღერა აჩვენა ყველას რატომ კლასიკური racing მანქანები აღჭურვილია უკანა წამყვანი, ავლით sloth თვალწარმტაცი მხარე დაჩქარება 0.99G დროს სიჩქარე 113 კმ / სთ.
როდესაც ყველა 505 ცხენები დაიძაბება უკანა ბორბლები ყოველთვის გამოწვევა. მაგრამ ღირს გადამხდელი ხარკი ინჟინრები GM: ისინი კარგად იმუშავა. დაყენების კონტროლის სისტემა საშუალებას Z06 დემონსტრირება ბევრად უფრო შთამბეჭდავი ძალაუფლება, ვიდრე თქვენ შეიძლება ველოდოთ. გადაბმულობის კარგია, მაგრამ მაინც რჩება შთაბეჭდილება, თითქოს ass არის მცურავი. ეს უფრო რთული ეს მანქანა ვიდრე სხვები, მაგრამ თუ მძღოლი აქვს გარკვეული ცოდნა, ეს არის ძალიან კარგი, ამბობს Borf.
მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სავარძლები, Corvette არის ძალიან მოსახერხებელი on მოგზაურობა ხანგრძლივი დისტანციებზე. მას აქვს გლუვი ნაბიჯი, კომფორტული სავარძლები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ უშლის უფრო აქტიური გვერდითი მხარდაჭერა. სალონი არის საკმაოდ მშვიდი, ძირითადი წყარო ხმაური ძრავა და ეს არის კარგი.
მოვედით საერთო დასკვნამდე, რომ Corvette უკეთესია, ვიდრე ყველას. ეს არის დაბალი, ფართო, რომელიც საუბრობს მზადყოფნა ნახოთ თავად ყველა მისი ბრწყინვალებით ნებისმიერ დროს. ისე, ფასი, ტოლია $ 79.595, რაც მას ყველაზე მომგებიანი შეძენის მსოფლიოში ... მართალია, ახლა მას აქვს კომპანია.

პირველი: Nissan GT-R
Glasses: 386,6
Circle დრო: 1: 56.9
 
აპირებს ამ ტესტის, ვიცოდით, რომ GT-R ეხლა Nissan კარგია, ჩვენ უბრალოდ არ ვიცით, რამდენი. ჩვენი ექსკლუზიური, მსოფლიოში პირველი ტესტი GT-R ამერიკის ბაზარზე არის საეტაპო მოვლენა: ეს არის პირველი შესაძლებლობა მანქანით შეჩერების შემდეგ მოდერნიზაცია და შეადაროთ იგი პირდაპირი კონკურენტები.
Best GT-R აჩვენა თავად გზაზე. წრე დროს თავად მეტყველებს: და Chevrolet Corvette და Porsche 911 Turbo დარჩა, GT-R meried სახელური, მასთან ერთად, ჩაბარების მე -13 BUTTONWILLOW გზატკეცილზე 5 წამი უფრო სწრაფად, ვიდრე დანარჩენი. ყველა იმ დღემდე ნამდვილად მომეწონა Twin-Turbous V6 ძრავით Nissan მოცულობა 3.8 ლიტრი დაახლოებით 480 ცხენები 6,400 rpm. და 588 ნიუტონმეტრს მომენტი რევოლუციების მერყეობს 3,200 5 200 ერთად 6 სიჩქარიანი საზღვართან ორი ღერძი ერთეული მდებარეობს უკან ორგანო. IHI ტურბინები, დამონტაჟებული უშუალოდ exhaust manifold უფრო სწრაფად რეაქცია, აფეთქება 0.8 ბარი, რის გამოც GT-R აჩქარებს ასი პოსტი 3.4 s, და 402 მეტრია გაივლის 11.8 s, ანუ ერთად კონკურენტები, მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვანი წონა 1,796 კგ.
ძალა მიერ გაცემული GT-R ძრავა არის უბრალოდ ფენომენალური. არა იმიტომ, რომ ბევრი, არამედ იმიტომ, რომ იგი გაიცემა ძალიან გამართულად და ბუნებრივია. მცირე ზომის, ვიდრე კონკურენტები, GT-R ტურბინები უფრო მეტ, ვიდრე Porsche, დაგვიანებით შორის დაჭერით გაზის პედლებიანი და ძრავა რეაგირების პრაქტიკულად არ არსებობს. თუმცა, ძრავის ხმა არ მოსწონს ფანტაზია ხმები მიერ გამოქვეყნებული Z06 და 911 Turbo, Montisello აღნიშნავს.
GT-R მართვა აღსანიშნავია, ცალ-ცალკე. შეჩერება იყო რბილი, ვიდრე იაპონური ვერსია, არამედ წარმოუდგენლად სტაბილური, როდესაც ავლით ნებისმიერი ტიპის მონაცვლეობით. როგორც კი ვგრძნობ, რომ უკან მანქანა დაახლოებით swim, დააჭირეთ გაზს და საშუალებას ATTESA E-TS გაუმკლავდეს პრობლემას თქვენი ჩარევის გარეშე. ის მომენტალურად გადასცემს 50% ბრუნვის წინა ბორბლები (ჩვეულებრივ დროს რაციონი მეტი ღერძი არის 2/98) და ემთხვევა მანქანა გარეშე დაკარგვის სიჩქარე. ბალანსის მანქანას უბრალოდ წარმოუდგენელია, როდესაც სლალომში გადის, გვერდითი აჩქარება იყო 1,01g დროს სიჩქარე 118 კმ / სთ, რაც 4.8 კმ / სთ-ზე მეტი, რომ კონკურენტები (უფრო მეტი, ვიდრე Ferrari Enzo).
საუკეთესო ყოვლისა GT-R გრძნობს, როდესაც ჩვენ გადარჩენის არანაირი მონაცვლეობით. ოდნავ შენელებისა და გარდამტეხი საჭე, თქვენ უკან GT-R თამაშში და შეცვალოს ცოტა შეცვალოს გადამწყვეტი ხაზი, მაგრამ არასოდეს იმდენად, რომ მანქანა კარგავს სტაბილურობას. მუშაობის საჭე მინიმალურია, სრული დისკის სისტემა თავზე იღებს მძიმე, როდესაც ტოვებს მონაცვლეობით, ამბობს Borf.
GT-R და სიმღერა აჩვენა, თუმცა ჩემპიონატი ამ ნაწილში გამოცდა იყო უპირობოდ გადაეცა Porsche 911 Turbo. სხვა სიტყვებით, ყოველდღიური ride GT-R შესაფერისი იდეალური. გზაზე ფლობს მყარი, მხოლოდ მას აქვს საბარგულის ნორმალური ზომის, ადგილების საკმაოდ კომფორტული. მაღალი საბურავი სიჩქარე, Dunlop SP სპორტული ცოტა ხმაურიანი, და დაბალი სიჩქარე სიჩქარის ზოგჯერ ძალიან მჭიდრო დანარჩენი GT-R შესანიშნავი ვარიანტია ყოველდღე.
ეს არის საკმარისი სივრცე დიდი ბიჭი, და უკანა სავარძელი, ეს არის საკმაოდ კომფორტული გავრცელდა ბიჭები პატარა ვისრიალოთ შევიდა შესვენების უახლოეს რესტორანში. მოგზაურობა არ იქნება რბილი, მაშინაც კი, მაქსიმალურ კომფორტს რეჟიმში. მონიტორის ეკრანებზე გამოიყურება სისუფთავე, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი დეტალი შესაძლოა უკეთ. მინდა ატარებენ მთელი დღე ამ მანქანის? მიუხედავად ამისა, როგორც Montisello აღნიშნავს.
რაც შეეხება სტილს ამ მანქანის, ჩვენ მოეწონა, თუმცა არსებობს მოსაზრება, რომ ის არის ძალიან მსგავსი რობოტი. დედააზრი შეახსენებს პატარა ახლოს ჩვეულებრივი მანქანა, მაგრამ ეს ძალიან ნათლად და მინიშნებები მიმარულებით შესაძლებლობები. მარტივად რომ ვთქვათ, GT-R არის ყველაზე ძლიერი მანქანა, რომელიც ოდესმე შექმნილა ქვეყანაში იზრდება მზე, რომელიც აიძულებს ამერიკული და ევროპული ავტომწარმოებლების ვიფიქროთ ფრთხილად. და თუ ეს არ იყო მისი ღირებულება, ანუ $ 69 850 (სავარაუდო ღირებულება დასრულდა კონფიგურაციის $ 72 880), და ავტორობას Nissan, მაშინ GT-R შეიძლება ეწოდოს ყველაზე ეგზოტიკური მანქანა დამოკიდებული.
 

წყარო: Road & Tracks.