Test Drive Cadillac XLR-V 2005-2007 კონვერტირებადი
ძვირფასო "განავალი"
Cadillac XLR ერთდროულად იძლევა ორ საპირისპირო შეგრძნებას - ფუფუნება და ოდნავი ხარვეზები ასფალტშიკაცი, სახელად ანატოლი, რომელიც იმყოფებოდა სამგზავრო სავარძელში, გაიტანა შუქნიშნის პირველი დაწყების შემდეგ. თქვენ, თქვენ ხედავთ, რომ საუზმე მჭიდროდ და მრავალფეროვნებით ჰქონდა, ახლა კი მთელი ეს დახვეწილი საკვები გადაიქცა ერთ დიდ კატლეტად, რომელიც ხერხემლისკენ დაიძრა და იწყებს კითხვას. არა, ძვირფასო კოლეგა, კომპრომისები არ იქნება - ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ველოდები შესაძლებლობას, რომ ვცადო ეს ამერიკული მანქანა, ამისათვის ცოტა დრო მაქვს - მხოლოდ რამდენიმე საათი, და პირობები ძალიან არასასურველია საცდელი დისკისთვის - The დეტროიტის ქალაქი და მისი გარემო. ისე, ის ფაქტი, რომ ორმოცი წუთის შემდეგ ანატოლი XLR– სგან გრაფიკს წინ უსწრებდა მწვანე კაცს, ეს არის პროფესიის ხარჯები და ყველა პრეტენზია აქვს Cadillac– ის ინჟინრებს.
კანი არ დარბილდება, ბოსი არ დაიხრჩო
ამერიკელებს შეუძლიათ სპორტსმენების დამზადება. არა ისეთი, როგორიცაა იტალიელები, ბრიტანელები, გერმანელები ან იაპონელები, მაგრამ მათ შეუძლიათ. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette ძალიან სწრაფია, მაგრამ სხვა მანქანები. სპეციალური. ძრავა, რა თქმა უნდა, უზარმაზარი მოცულობა უნდა იყოს, რომ ქვედა კლასებიდან მანქანა გადაიღოს, გარეგნობა ვალდებულია მიუთითოს მეპატრონის არაჩვეულებრივი, ხოლო სალონის აღჭურვილობა და გაფორმება მუდმივად ახსენებს მას, რომ ფული არ გაფლანგული იყო. მაგრამ ამ ამერიკულ კლიპში, Cadillac XLR ღირს, შეიძლება ვთქვათ, გარდა. აქ საქმე არ არის მხოლოდ ღირებულება - აშშ - ს ბაზარზე 77,295 აშშ დოლარის საწყისი საცალო ფასი, როგორც ჩანს, ძალიან მაღალია, ისინი არ იყენებენ ოკეანის უკან ასეთ რიცხვებს. და საქმე ასევე მოდელის უნიკალურობაშია. დაიწყეთ ექსტერიერით. ალბათ ვიღაცამ გამასწორებს, მაგრამ, ჩემი აზრით, Cadillac XLR არის პირველი სპორტული მანქანა, რომელშიც მაღალტექნოლოგიური სტილი გამოჩნდებოდა ასეთი აბსოლუტურად. იგი დამუშავებულია წესების საწინააღმდეგოდ - არ არის მრგვალი, მხოლოდ მკვეთრი ხაზები და სახეები, თითქოს ეწინააღმდეგება მოახლოებულ ქარს. ის არ იწევს ჰაერის ქვეშ (თუმცა აეროდინამიკა საკმაოდ დონეზეა), როგორც ჩანს, იგი ყველაზე ამპარტავანი გზით ამცირებს. რა თქმა უნდა, ეს არის ახალი კორპორატიული იდენტობა, რომელიც განასხვავებს Cadillac- ის მთელ ახალ ხაზს, მაგრამ XLR- ში, როგორც ჩანს, მიაღწია კულმინაციას და განსაკუთრებით შთამბეჭდავია. რა თქმა უნდა, ასეთი მანქანის შესაძენად, უნდა გქონდეთ გარკვეული გამბედაობა და შესაბამისად იფიქროთ. მეჩვენება, რომ ძირითადად იქნებიან ამ საშუალო ასაკის კუპე-წარმატებული ბიზნესმენების ან საუკეთესო მენეჯერების მფლობელები, რომლებმაც უკვე შექმნეს ცხოვრებაში და არ ეშინიათ ტრადიციების გამოწვევას, მაგრამ ჯერ კიდევ არ დაიღალა ექსპერიმენტებითა და არსებობით. უფრო მეტიც, როდესაც საქმე ევროპელ მყიდველებს ეხება.
ორმაგი მანქანისთვის ძალიან უმძიმესი ზომების მძიმე დასაკეცი ზედა ნაწილია - ეს ასევე თვისებაა, რომელიც სტერეოტიპებისადმი ზიზღს აჩვენებს. მაგრამ იგივე უკუნა იგი საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ შიგნით, როგორც ძვირადღირებულ ვაგონში. სადესანტო მოხერხებულობა (და ყველა მანქანის შემდეგ მხოლოდ 1280 მმ სიმაღლეა) და ინტერიერის ფუფუნება საკმაოდ ბრენდის სულისკვეთებითაა. სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი უჩვეულოდ დიდია სპორტული მანქანისთვის, რადგან ის საკმაოდ შესამჩნევია და მანძილი მგზავრთან. თუ თქვენ არ ზღუდავთ სახურავის ინტერიერს, უბრალოდ ღილაკზე დაჭერით, მაშინ იგრძნობთ თავს ჩიკულ ლიმუზინში. მით უმეტეს, თუ სწრაფად არ მიდიხარ. გარდა ამისა, არსებობს ფართო ბარგის განყოფილება, რომლის მოცულობაც 125 -დან 329 ლიტრამდეა (დამოკიდებულია სახურავის პოზიციიდან) და სავარძლებს შორის მოცულობითი ყავა.
თითქმის ყველაფერი, რაც XLR- ში რეგულირდება, აღჭურვილია სერვო დისკებით. დღეს ცნობილია თითქმის ყველა ელექტრონული სისტემა, მაგალითად ESP, მასშია წარმოდგენილი. შეჩერების სიმძიმის შეცვლის სისტემის ჩათვლით, თუმც მცირე ზღვრებში. დასრულების მასალების ხარისხი ძნელად შეიძლება გამოიწვიოს დახვეწილი ევროპელიც კი. და შეკრების ხარისხი დასტურდება არა მხოლოდ ვიზუალური შეგრძნებებით, არამედ დამოუკიდებელი კვლევებით, მაგალითად J.D. რეიტინგით. Ძალა. ნამდვილი ტყავი, რომელიც გაფორმებულია, მათ შორის პატარა საჭე და ავტომატური ტრანსმისია, ბრწყინვალე გასახდელი. გვირაბი, რომელიც მძღოლს და მგზავრს უზიარებს ევკალიპტით - ერთი სიტყვით, ნამდვილი ფუფუნება. უფრო მეტიც, გემოვნებით. ალუმინის ცენტრალური კონსოლიც კი არ არის დაარტყა ზოგადი კონტექსტიდან - ყოველივე ამის შემდეგ, მას არ შეუძლია გააკეთოს სპორტულ მანქანაში ლითონის გარეშე. კონსოლს აქვს დიდი ფერის მონიტორი, რომელიც აჩვენებს ყველაფერს, რაც საჭიროა - სანავიგაციო სისტემის მიერ დაწესებული მარშრუტიდან, აუდიო ცენტრის მუშაობის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად. სხვათა შორის, Bose Engineers- მა ეს შექმნა სპეციალურად ამ Cadillac მოდელისთვის და მათ წარმატებას მიაღწიეს ამაში - ხმა ძალიან მაღალი ხარისხისაა. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ თუ თქვენ ცდილობთ მათ დაბლოკოთ ძრავის კარგად გაჟღენთილი (და კონფიგურირებული) მღელვარება დიდი სიჩქარით, სმენის დაკარგვის რისკი არსებობს. ეს მანქანა ჯერ კიდევ მზადდება, რომ არ ისიამოვნოთ მუსიკის მოყვარულთათვის, არამედ ჩაქრეს სწრაფი წამყვანი შეყვარებულის ვნება. სწორედ ამიტომ კანი არ შეარბილებს კონტაქტს გზასთან და ბოსე არ უნდა იჩხუბოს ძრავისა და გამონაბოლქვის სისტემასთან.
არსებობს კონტაქტი!
მე უნდა ვისრიალოთ სხვადასხვა მანქანებით, კიდევ უფრო სწრაფად. ზოგადად, დასკვნამდე მივედი ბანალში: საქმე არ არის იმდენად დაჩქარებული დინამიკის რაოდენობაში, არამედ იმ შეგრძნებებში, რომელსაც მანქანას შეუძლია მისცეს. Cadillac XLR უზრუნველყოფს დაუვიწყარ შთაბეჭდილებებს - მძღოლის სურვილი იქნებოდა. ის მზად არის არა მხოლოდ სწრაფად დააჩქაროს, არამედ გადახტომა, უკანა წამყვანი ბორბლების ქვეშ მოხვედრა და მოწევა, მიუხედავად ელექტრონული საყელოებისა. გააქტიურებული სტაბილიტრაკის სისტემაც კი საშუალებას აძლევს დრიფტებს გარკვეულ პირობებში, ვიდრე მისი გამოყენება ძალიან სასიამოვნოა. მიუხედავად იმისა, რომ, პრინციპში, Skid- ში XLR- ის ჩაშლა ძალიან რთულია, განსაკუთრებით მშრალ ტილოზე - იგი დაჭერით გზის გასწვრივ, ფართოდ განთავსებული ბორბლების ბურღვით, ასფალტის დასაყენებლად მოედანზე. შეჩერებების ბუნება შეიძლება დასრულდეს პირველ ფრაზებზე - ისინი ძალიან მკაცრი, დიდი სიჩქარითა და ციცაბო მონაცვლეობით - თითქმის კბილისგან თავისუფალი, აიძულებს მათ იგრძნონ ოდნავი ხარვეზები ბორბლების ქვეშ მთელი სხეულით. ამიტომ, სპორტული მანქანის ქცევა აბსოლუტურად პროგნოზირებულია ნებისმიერ სიტუაციაში, რადგან მას შეუძლია მთლიანად ენდობოდეს. საჭე ძალიან მაღალ დონეზეა: საჭე მწვავეა, კარგი გამოხმაურებით, თუმცა ნელი ფლანიფიკაციით და ხელების დასვენებას საშუალებას აძლევს. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი - სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობით, რა თქმა უნდა - შესაძლოა ვერ აღშფოთდეს საპასუხო დრო მძღოლის ბრძანებებზე. გარდა ამისა, ის ადაპტირდება მართვის სტილთან და მორჩილად მიდის ერთ - ორ გადაცემას, როდესაც საჭიროა იმპულსის გარეშეც კი.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბოლომდე, როგორც მე მსურს, მე ვერ ვამოწმებდი XLR - ისე, არ არსებობს მთის გველები და არც დეტროიტის ქვეშ მყოფი ვიწრო ბილიკები. და ამჯერად შეუძლებელი გახდა გმ -ს სასწავლო მოედანზე მისვლა. ისე, თქვენ უნდა წახვიდეთ ევროპაში, ან დაელოდოთ სანამ ეს სპორტული მანქანა შედის რუსეთის ბაზარზე.
რატომ არ მოსწონთ კადილაკი
აქ, სარედაქციო ოფისში, ჩვენ რატომღაც ვისაუბრეთ ლეგენდარული ბრენდის შესახებ და შემდეგ დასკვნამდე მივედით: Cadillac მანქანები არ შეაფასეს რუსი მომხმარებელმა. მარკეტინგში, ჩვენ, რა თქმა უნდა, არ ვართ სპეციალისტები, მაგრამ მე მაინც რისკავს ჩვენი ზოგადი მოსაზრების გამოხატვას.
ასე რომ, ჩვენთან ვიზიტით, პირველ რიგში, ჩვენ მოვიყვანდით რუსეთის ბაზარზე, მიუხედავად პოტენციური გაყიდვების ხარჯებისა და აშკარად დაბალი მოცულობისა, კერძოდ, Cadillac XLR. ჩვენ გავატარებდით რეკლამას (ეს არის ზოგადად, უსიამოვნო და ეპიზოდური Cadillac მოდელების მიხედვით) და სარეკლამო რბოლებზე, კრემლის კედლის მახლობლად რბოლა. ხალხის დაგროვებისას და არა გოლფის კლუბში, სადაც ისინი ჩვეულებრივ ბენტლიში მოდიან. შექმნას და შემდეგ ყველა საშუალებით, ბრენდის გამოსახულების გასაძლიერებლად. პირველი - პროგრამის მეორე ნომერი - ესკალადის გამოყენებით, შემდეგ კი მუდმივად გთავაზობთ მოდელებს SRS, STS, CTS და BLS.
დიახ, ჯერ კიდევ არ იქნება ცუდი, რომ ნათლად გადაწყვიტოს ბრენდის პოზიციონირება და შესთავაზოთ შესაბამისი მომსახურება. თუმცა, ეს კიდევ ერთი თემაა
ტექსტი: ოლეგ ოსპოვი