Cadillac Sts Test Drive 2007 წლიდან სედანი

ოპოზიციის იმედი

პრემიუმ სეგმენტი, სადაც ყველანი საუბრობდნენ ექსკლუზიურად არიანში და ერთმანეთის ცისფერ სისხლს აძლევდნენ, ნამდვილად შეირყა. ლექსუსმა და იაგუარმა უკვე მიიღეს ძლიერი დარტყმა კონტრაბანდული გერმანელების უკანალი, ერთ -ერთი ყველაზე კაშკაშა, ყველაზე დამაინტრიგებელი ბრენდი მზად არის დაიცვას ისინი.
 

ამპარტავანი ევროპელები ამაყობენ თავიანთი ისტორიით, მაგრამ Glamorous Cadillac- ს აქვს მოთხრობა არანაკლებ შთამბეჭდავი, ამაღელვებელი და ნამდვილად მომაჯადოებელი. ყოველივე ამის შემდეგ, ის იყო მხოლოდ საყოველთაოდ აღიარებული რიცხვი იმ ოქროს ხანაში, როდესაც მანქანებს სული ჰქონდათ და არ იცოდა საზღვრები. რა უნდა ითქვას, რომ არსებობს სამოდელო წლის კონვერტირებადი ელდორადო ბირრიცი 1959 წელს, მისი შეუდარებელი კუდის keels და 345 ცხენის ძალა V8 ზოგადად განიხილება საავტომობილო თავისუფლების სიმბოლო. მითითებისთვის: იმ დროს ევროპული მარკები არ ყვავის, მაგრამ იკვებებოდა არსებობა.

 

არ არის საჭირო დღეს კადილაკის გაუქმება ანგარიშებიდან. ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის დაფარული ქსელის მტვრიანი სარდაფიდან, ეს არის უზარმაზარი კორპორაციის ამბიციური და სწრაფად პროგრესული ფლაგმანი განყოფილება, რომლის უკან არის ძლიერი საინჟინრო და სამეცნიერო და ტექნიკური რესურსი. ბრენდის განვითარების სტრატეგია შთამბეჭდავია: მშობლიური ამერიკის ბაზარზე ხელმძღვანელობის წყურვილმა დღეს კადილაკმა მიიყვანა კაპრიზული და მომთხოვნი ევროპაში. აქ, ამერიკელი არისტოკრატი მოიპოვებს ინდივიდუალობას და ეძებს სრულყოფილების გასაღებს, ერთი შეხედვით უშედეგო კონკურენტებთან უშუალო კონტაქტში შედის. გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამბობენ: რომ გახდეთ ძლიერი, თქვენ უნდა იბრძოლოთ მოწინააღმდეგესთან, რომელიც შენზე ძლიერია.

 

პროცესი უკვე მიმდინარეობს. და, ჩვეულებისამებრ, ის საკმაოდ შეუფერხებლად არ მიდის. ყველაფერი არ გამოდის. ხელოვნების და მეცნიერების ახალი ბრენდირებული სტილი (ხელოვნება და მეცნიერება), რომლის ავტორიზაცია კიპუ ვასენკოს ეკუთვნის, რადგან მისი მთელი ექსპრესიული ტექნოკრატია ყოველთვის კარგად არ ხვდება სხეულზე: ადგილებში მანქანები უხეშად გამოიყურებიან, ზოგიერთ ადგილებში კი გადატვირთულია ზედმეტი დეტალები, მრავალი კუთხით, ისინი განიცდიან არასაკმარისი ვიზუალური ბალანსით. გარედან გამოცდილი სტილისტები შეიძლება პრობლემის გადასაჭრელად, მაგრამ ამერიკელები არ ჩქარობენ თავიანთ მომსახურებას. მიუხედავად იმისა, რომ ერთად მუშაობის გამოცდილება არის შემთხვევა, Allante Convertible (1987-93) დიზაინი შეიქმნა სტუდიის პინინფარინას ოსტატების მიერ; იტალიაში მანქანა წარმოიქმნა.
 

მაგალითად, თქვენ არ გჭირდებათ შორს წასვლა ახალი STS- სთვის. იმპერიული მასშტაბის და მონუმენტური გარეგნობის მანქანა. სარეკლამო ბუკლეტებში, იგი მუდმივად არის ნაჩვენები ორ მეოთხედში, ყველაზე ხელსაყრელი თვალსაზრისით. მაგრამ STS პროფილში სიურპრიზები უზარმაზარი ბორბლით, მოულოდნელად მაღალი პანსიონისა და მოკლე მაგისტრალის საშუალებით. პრაქტიკაში, ღერძებს შორის თითქმის სამსეტრიანი მანძილი არ მოაქვს დივიდენდებს: უკანა მგზავრების თვალსაზრისით, STS ძლივს უფრო ფართოა, ვიდრე ყველაზე ახალგაზრდა CTS მოდელი. ყუთის წინა ბამპერი და ხერხემალი არ ხატავს მანქანას, უზომო გულუხვობით, რომელიც მოცემულია ამრეკლავი და ამრეკლავი ელემენტებით, რომლებიც ამზადებენ ნათურების ეფექტს LED- ების ვერტიკალური ჯაჭვებით. მაგრამ გაპრიალებული დისკები 18 ინჩით ნებისმიერ სიტუაციაში განსაცვიფრებელია.
 
ზოგადად, სტილისტებთან არის უხეში, მაგრამ ეს თითქმის მთავარი პრობლემა არ არის. ამერიკელებმა, რატომღაც, გადაწყვიტეს, რომ ბრენდის ზოგადი იდეოლოგიის დრიფტი სპორტის მიმართ, თან ახლავს ინტერიერის დეკორაციის რადიკალურ გამარტივებას. ცნობისმოყვარეა, ვინ უთხრა მათ, რომ ლაკონიზმი სინონიმია ასკეტიზმის შესახებ? მოდით, დიზაინი მკაცრი იყოს, მაგრამ მხოლოდ ბუნებრივი ევკალიპტის ჩანართები უკავშირდება აქ ფუფუნების ატრიბუტებს. დანარჩენი არის ბანალური კანი და დამთრგუნველი პლასტიკური. ძალიან ცოტა ქრომია, რომელიც, გონივრული გამოყენებით, შეიძლება გახდეს ხარისხის დეკორაციის ინსტრუმენტი, რომ ელეგანტური სიმტკიცე მისცეს ნებისმიერ ინტერიერს. მისი არყოფნის შემთხვევაში, შავი მოლიპულ პლასტიკური აშკარად დომინირებს, მაგალითად, ყველა სახის ქვეშევრდომს, მაგალითად, ტალახიანი კლიმატის კონტროლის ჩვენება. ან დაფის ექსტრემალური მისი მოკრძალებით. მე არ ვსაუბრობ გულუბრყვილო ღილაკებზე, რომელზეც თითების გაჩერებებია. დიახ, კორეელები უკეთესად გააკეთებდნენ! GM მარკეტინგის წარმომადგენლები კმაყოფილნი არიან, რომ მათ მოახერხეს ფასების ფასები 66,000 აშშ დოლარად. ჩემი აზრით, თუ ეს ფიგურა ხუთ ათასზე გადახტებოდა და მასთან ერთად ინტერიერის დეკორაციის ხარისხი მინიმუმ კრაისლერის 300C- ის დონეზე, ყველას მხოლოდ იქნებოდა უკეთესი. ამასთან, არსებობს კიდევ ერთი ვარიანტი STS- ის შეძენით, დახარჯეთ მითითებული თანხა ინტერიერის აღდგენაზე ერთ -ერთ ღირსეულ სტუდიაში. რა არ არის გამოსავალი?

 

მზად ხართ ჯვარი დიდ კადილაკზე დააყენოთ? მიიღეთ თქვენი დრო. რადგან მაშინ იწყება მყარი მაღალტექნოლოგიური. თუ სასურველია, STS შეიძლება აღჭურვილი იყოს ACS– ის აქტიური საკრუიზო კონტროლით, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს მანძილი მანძილზე, თუ საჭიროების შემთხვევაში, ვარდნა ან სიჩქარის მოპოვება. მასში შედის პროექციის HUD დისპლეი, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას მართვის მინის მოძრაობის პარამეტრების შესახებ, მძღოლის თვალის დონეზე, ოთხფეხა რეჟიმში. ელექტრონული გასაღები საშუალებას აძლევს მანქანას აღიაროს მფლობელი 60 მეტრამდე მანძილზე, რაც მას შესაძლებლობას აძლევს დაიწყოს ძრავა ასეთი მანძილიდან და გაააქტიუროს ინდივიდუალური პარამეტრები. და ეს პარამეტრები მოიცავს არა მხოლოდ სკამის პოზიციებს, გამაძლიერებელ სვეტს და სარკეებს, არამედ Bose აუდიო სისტემის პარამეტრებს და კლიმატური ინსტალაციას. სალონი შეიძლება დაიხუროს მაღალი დონის ტოსკანის ტყავისგან, ყველა სავარძლით და წინა სავენტილაციო ვენტილაციით.

   

32-სარქველი Northstar V8 ძრავა გაზის განაწილების ფაზის კორექტირების სისტემით აჩქარებს მძიმე სედანი ასიდან რამდენიმე წამში უფრო ნელა, ვიდრე Impreza WRX STI. იგი მოთავსებულია ექვს საყრდენზე, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ ელექტროგადამცემი განყოფილებას გაუადვილოს ალტერნატიული დატვირთვების გაუძლოს აქტიური მართვით. პერსპექტიულად ჟღერს! პრაქტიკაში, ძრავა აღმოჩნდა ძალიან საპასუხო, უხეშად ხელს უწყობს მაღალ რევოლუციებს და უსასრულოდ ელასტიური. მისი კავშირი სრულიად ბორბლიანი გადაცემით და ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით არის აბსოლუტურად ჰარმონიული. მანქანა ასევე არ არის მარტივი: ეს არის იგივე Hydra-Matic 5L50, რომელსაც BMW ყიდულობს GM– დან მის X5– ზე ინსტალაციისთვის. მას ასევე აქვს სპორტული რეჟიმი PAL (შესრულების ალგორითმის Liftfoot) ფუნქციით, რომელიც ფლობს გადაცემას მოსახვევში, რათა უზრუნველყოს მისგან გასასვლელთან მაქსიმალური აჩქარება და თანმიმდევრული დისკის ცვლის კონტროლის რეჟიმი. სპორტული რეჟიმი განხორციელდა პირველი კლასისგან, რაც მანქანის შუქს და ენერგიას ხდიდა.
 

მე მინდა აღვნიშნო გამონაბოლქვი სისტემის ბრწყინვალე გარემო: ძრავა ყოველთვის მოსმენილია და მისი მკვრივი ხმის ემოციური შეღებვა პირდაპირ დამოკიდებულია რევოლუციებზე, საშვილოსნოს ღრუზე მოძრაობს შეტევის რვა დამახასიათებელ თევზზე. ამავდროულად, ხმაურის ექსტრაორდინალური ხმაურის დონე ხმაურის საიზოლაციო სალონში, ამერიკელები განსაკუთრებით ფრთხილად მუშაობდნენ, იყენებდნენ უამრავ მოწინავე ტექნოლოგიას, როგორიცაა მშვიდი ფოლადი (ორმაგი ფოლადის დანაყოფი).

 

ბორცვის სრული გადაცემით ბრუნვის გადანაწილება 40:60 -ია, უკანა ღერძის ბორბლის სასარგებლოდ, ზამთარში სპეციალურ სარგებელს მოუტანს, რაც გაზრდის აპარატის დინამიკას და მის სტაბილურობას. წვიმიან ამინდში მოსახერხებელი იქნება. თუ არაფერი, სტაბილიტრაკის დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, კარგად ცნობილი ESP- ის ანალოგი, ნებისმიერ დროს დახმარებას მიიღებს. მაგრამ უნიკალური აქტიური სუსპენზიის MRC- ის მუშაობა (მაგნიტური მოგზაურობის კონტროლი) საუკეთესოდ იგრძნობა მშრალ ასფალტზე. მისი ერთჯერადი შოკი შთანთქმის სავსეა მაგნიტოროლოგიური სითხით, რომელიც შეიცავს ლითონის მიკროსკოპულ ნაწილაკებს და აკონტროლებს ელექტრონიკას, რომელიც ცვლის მათ სიმტკიცეს, რაც დამოკიდებულია საფარის მდგომარეობის მიხედვით, წამში ათასამდე დარტყმის სიხშირით. შეჩერებას აქვს კომფორტული ტურისტული და სპორტული შესრულების ორი რეჟიმი. მე ხმას ვცემ ტურისტს: ამაშიც კი, როგორც ჩანს, რბილი რეჟიმი MRC საკმარისად დეტალურად გადადის სხეულისა და საჭეზე გზის შემსუბუქებით. და კონტროლირება შესრულებასთან შედარებით არ გაუარესდება.
 

Cadillac STS სასიამოვნოდ გამოდგება და ეს ტერმინი ალბათ ყველაზე სწორი იქნება. მანქანა ლამაზად შედის მონაცვლეობით და ლამაზად გამოდის მათგან დანგრევის, რულონების და სხვა აბსურდების გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, იგი არ ტვირთს თავისი შთამბეჭდავი მასით. მართალია, არ არსებობს ლაპარაკი სპეციალურ სპორტზე: მართვის და სუსტი რეაქტიული ძალისხმევის დაბალი მგრძნობელობა ახლო ზონაში გავლენას ახდენს საჭეზე ახლა და შემდეგ თქვენ უნდა დააბრუნოთ იგი ამ ძალიან ნულზე. მაგრამ ნებისმიერი განყოფილება შური იქნება სამუხრუჭე მექანიზმები მოკლე პედლით და მკვდარი ძალაუფლებით. Ცუდი არაა! ამასთან, ეს არის გრძელი ტესტების ლოგიკური შედეგი გერმანიის გზატკეცილზე Nyurgurgring.

 

რა არის დიდი კადილაკის სიმართლე? ის ფაქტი, რომ მან მოახერხა მისი მაღალი სტატუსის დადასტურება. დახვეწილი ინჟინერიის პროდუქტი, STS აღმოჩნდა, რომ საგზაო დისციპლინებში სრულიად მდიდარი იყო, მისი დიზაინი უხილავი მებრძოლი -17A Nighthawk- ის სულისკვეთებით ნამდვილად განუმეორებელია. მაგრამ ინტერიერის დიზაინისადმი მიდგომა მოითხოვს ოპერაციულ და რადიკალურ მიმოხილვას. ნებისმიერ შემთხვევაში, STS ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს ბრენდის ყოფილი ბრწყინვალების აღორძინებას აქ და ახლა. ამასთან, კადილაკმა კიდევ ერთი სწორი ნაბიჯი გადადგა მისი რეინკარნაციისკენ. ბრენდისადმი ინტერესი განახლებული ენერგიით იძირება.

 
ავტოგრაფია
Cadillac STS 4
სევილიის წინამორბედი (1997)
Cadillac CTS პლატფორმა
პრემიერა 2004 წლის აპრილი
სხეულის სედანი
ძრავები 3.6-4.6 ლ (255-320 ლ.
აშშ - ს წარმოება, რუსეთი
მოსალოდნელი ჩანაცვლება 2011/12

მანქანა მიაწოდა კომპანიის -Eumticifier, General Motors– ის ოფიციალური დილერი
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როზნოს მიერ.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
   
 
   

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 96/2005]