Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV სედანი
Ვინ მოიგებს?
რა ჯიუტი მანქანაა! სტაბილიზაციის სისტემა უკვე დიდი ხანია გამორთულია, მაგრამ ჩემი შემდეგი მცდელობა, რომ შესრულდეს ლამაზი skid, დასრულდა სრული წამყვანი Cadillac CTS4. დასცინოდა, მანქანა მშვიდად იდგა საიტზე, ველოდი კიდევ რას მოვიფიქრებდი ეს ყველაფერი საკმაოდ ბანალური დაიწყო. ამერიკული მანქანიდან, მე არ ველოდი დიდ მანქანას. ამასთან, ახალი Cadillac CTS4 აღმოჩნდა ნათელი მანქანა და არა მხოლოდ გარედან. ამან არამარტო ჩემში გააღიზიანა სურვილი, რომ მას უკეთ გაეცნო. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ვერსია უკვე ჩვენს ტესტზე იყო. ყველას მოსწონდა მანქანა: ის საკმაოდ კონტროლდებოდა ევროპაში, აშკარად გასაოცარია, ოდნავ გაცხელდა და ასევე დააჩქარა ქარიშხალი და შეანელა, რა თქმა უნდა, თითქოს გათხრა. ყველა ეს ეპითეტი ასევე გამოიყენებოდა CTS4- ის ყველა ბორბლიანი ვერსიისთვის. თეორიულად, ასეთი მანქანა, ceteris paribus, უნდა აღელვებული უნდა იყოს აღფრთოვანებული, რადგან მისი მასა გაიზარდა დამატებითი სისტემების გამო, რომლებიც ბრუნვის გადანაწილებას დაახლოებით 100 კგ -ით.
მაგრამ Centner CTS4- ის სახით დანამატითაც კი ძალიან სწრაფი იყო. პასპორტის აჩქარება ასობით ადამიანი იკავებს 6.7 წმ, რაც ნაკლებია უკანა -ბორბლიანი ძრავის ნათესავთან შედარებით, 0.4 წმ -ით. შეგიძლია იცხოვრო! წინა ღერძზე გაზრდილი დატვირთვა მოითხოვდა, რომ ინჟინრებმა გაზარდოს შეჩერების სიმტკიცე, რამაც გამოიწვია სქელი წინა სტაბილიზატორის დაყენება. თეორიის ასეთი ჩანაცვლება საფრთხეს უქმნის არასაკმარის როტაციას. ამასთან, პრაქტიკაში ჩვეულებრივი საოპერაციო რეჟიმებში, ეს არ იგრძნობა. CTS4- ში ყველაზე საინტერესო ნაწილი, რა თქმა უნდა, არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რომელიც მგრძნობიარეა ელექტრონიკის მიმართ. All -Wheel Drive სქემა იგივეა, რაც კომპანიის სხვა მოდელებზე, მაგალითად STS4 და SRX. საჭიროების შემთხვევაში, წინა ან უკანა ღერძზე შეიძლება გადაცემული იქნას 100%-მდე ბრუნვისკენ, მაგრამ ჩვეულებრივი მოძრაობის რეჟიმში, ენერგიის უმეტესი ნაწილი უკანა ბორბლებზე მიდის 75%, მაგრამ 25%მოცემულია წინ. ამრიგად, CTS4- ს აქვს ჩვევების ჩვევები. ეს ფაქტი იყო Purebred უკანა -ბორბლიანი წამყვანი მოდელის CTS- ს შედარების მიზეზი და გამოიწვია მისი შემდგომი ტანჯვა ადგილზე.
მახსოვს, თუ რამდენად მარტივად იქნა გამოფენილი მონოპროდიული CTS, საინტერესო იყო იგივე ექსპერიმენტის გაკეთება CTS4– ით. გულწრფელად გითხრათ, ის დუელს ჰგავდა, რომელშიც თვითშეფასების გრძნობა გამარჯვებულს ჯილდო იქნებოდა. მცდელობები მიჰყვებოდა ერთმანეთის მიყოლებით, მაგრამ მანქანა არ ფიქრობდა დანებებაზე. თუ წესების თანახმად, კადილაკ დუელმა უკვე მოიგო ან, ფიგურალურად, არაერთხელ გადაარჩინა ჩემი ცხოვრება. მაგრამ მე არ მინდოდა მისი გამარჯვებით გაეყვანა და მით უმეტეს, რომ გააცნობიეროს ჩემი დანაკარგი. გაფართოებული სიჩქარე და უფრო მწვავე მონაცვლეობები დაიწყო, მაგრამ შედეგი დარჩა იმავე ოთხს არ სურდა ასფალტთან მონაწილეობა და მასზე ტენდენციურად გაიმართა. ელექტრონიკამ მიუკერძოებლად გადააგდო მომენტი ბორბლებზე საუკეთესო კლანჭით და ისინი ასფალტში იწვებიან. არაფერია გასაკეთებელი, მე უნდა მოვუწოდო ჩვენი ტესტის მფრინავების დახმარებას. მათ, რა თქმა უნდა, მანქანა გვერდით აყენებს და ძალაში გადაიტანეს. მრიცხველი დაეხმარა.
მაგრამ ყველა ამ რბოლების უნარი დაუფიქრებელია, თუ გადავხედავთ სიტუაციას სამოქალაქო მფრინავის თვალსაზრისით. ისეთი, როგორიც მე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გულწრფელმა მძღოლმა, რომელიც შეიძინა CTS4, მას ექვემდებარება ასეთ ტესტებს და იპოვნებს ღერძის განცალკევების წერტილს, და კიდევ უფრო მეტად შეეცადეთ ამის გაკეთება ზამთარში. ან შეასრულეთ მრიცხველი -სჩედული, სანამ შემობრუნებამდე შედიან. ისე, ის ფაქტი, რომ მანქანამ აჩვენა, შთაგონებულია ერთობლივი უსაფრთხო არსებობისადმი ნდობით. რაც, ალბათ, მთავარია.
