Test Drive BMW Z4 Roadster E89 2009 წლიდან კონვერტირებადი
სხვა ცხოვრებიდან
BMW კომპანიამ მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში პოზიციონირება მოახდინა, როგორც აქტიური მძღოლებისთვის ავტომობილების მწარმოებელი. უფრო მეტიც, BMW მოდელები გამოირჩევიან შესაშური დინამიკით და დამაკმაყოფილებელი კონტროლირებით, მიუხედავად მათი ზომისა და ძრავის მოცულობისა. დროდადრო კომპანია აძლევს საავტომობილო არქიტექტურის რეალურ შედევრებს, შეგიძლიათ ნახოთ Model 850, მაგალითად, ან ახლა წარმოებული X5. გერმანული მწარმოებლის BMW Z4– ის ახალი განვითარება აშკარად იმავე კატეგორიიდან არის. BMW ორმაგი აპარატების ისტორია 1936 წელს დაიწყო 328 მოდელით, რომელმაც ერთხელ მოიგო 130 -ზე მეტი საერთაშორისო რბოლა, მათ შორის Mille Miglia და Le Mans. 1955 წელს გამოჩნდა Model 507, იმ პერიოდის ერთ -ერთი ყველაზე სწრაფი და ტექნიკურად მოწინავე საგზაო მანქანა.
1987 წელს Roadster Z1- მა დაინახა შუქი. მანქანა დააპროექტა BMW Technik GmbH– ს მიერ მხოლოდ როგორც პლატფორმა ახალი ტექნოლოგიების დემონსტრირებისთვის, მაგრამ საზოგადოებას ძალიან მოეწონა ის, რომ იგი სერიალში დაიწყო. ოთხი წლის განმავლობაში, მთელ მსოფლიოში დაახლოებით 8 ათასი Z1 გაიყიდა (შედარებისთვის: მოდელი 507 გამოვიდა მხოლოდ 252 ეგზემპლარში).
1995 წელს, პირველი BMW Z3, \u200b\u200bრომელიც გახდა ყველაზე პოპულარული ნათესავი კომპანიის ისტორიაში შვიდი წლის წარმოების დროს, გაყიდა თითქმის 300 ათასი მანქანა (მათ შორის Z3 და M, რომელიც 1998 წელს დაიწყო), დატოვა კონვეიერი მცენარე სპარტანბურგში, აშშ.
2002 წლის შემოდგომაზე, BMW Z4 შეიცვალა Z3. მანქანის ოფიციალური დებიუტი გაიმართა პარიზში გასული წლის საერთაშორისო ავტომობილების სადილეროში. მიმდინარე წლის აპრილში შეერთებულ შტატებში გაყიდვები დაუყოვნებლივ დაიწყო, ევროპაში (მოსკოვში ჩათვლით).
ჩემთვის, ასე რომ, ამ ნათესავებს შეუძლიათ უსასრულოდ აღფრთოვანებული იყვნენ. დიახ, ეს არის ზუსტად კლასი, რომელსაც აქვს რბილი სახურავი და არა კონვერტირებადი. დარწმუნებული ვარ, რომ Z4 დღეს BMW- ს ყველაზე ლამაზი მანქანაა. იმის თქმა, რომ ის უჩვეულოდ გამოიყურება, არაფრის თქმა არ არის. დეველოპერები Fame– სთვის მუშაობდნენ მანქანით, აჩვენებს გასული საუკუნის შუა პერიოდის დიზაინერებს, რომლებიც მორგებულია ამ საუკუნის გულისთვის. მოსკოვში გადაადგილების დღის განმავლობაში, მე სასწაულებრივად არ გამომივიდა კარგი ათეული უბედური შემთხვევა. და ყველაფერი იმიტომ, რომ მეტროპოლიტელი მძღოლები, რომლებიც, როგორც ჩანს, აღარ გააკვირვებენ არაფერს, თითქოს ბრძანებით, Z4- ზე გახედა, მხოლოდ ის გამოჩნდა ხედვის სფეროში. უნდა ითქვას, რომ ჩემი სიმაღლით (170 სმ) და სახის ფერი შეგიძლიათ მარტივად მოათავსოთ ფორმულის მანქანაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ მასობრივი ავტოპოლტური პროდუქტებით. მაგრამ BMW Z4- ის შიგნით დავიწყე კლაუსტროფობიის განვითარება. კარგად ვჯდები? Რა თქმა უნდა კი. მოხერხებულად გააფართოვა ფეხები, დაარეგულირა ბალიშის და უკანა სავარძლის იდეალურ მდგომარეობაში, ოდნავ შეამცირა და საჭე მიაყენა მას ... როგორც ჩანს, არაფერი არ ზღუდავს მოძრაობას, მაგრამ არსებობს რაიმე სახის დისკომფორტი, თითქოს ჩართულია მე უცხო მჭიდრო ტანსაცმელი. ამ შეგრძნებას ხელს უწყობს მინიატურული ინსტრუმენტის ფარი და კონსოლზე საჭეზე საჭის საჭესთან დამალული პატარა შუქის შეცვლა და მცირე კლიმატის კონტროლის დისტანციური მართვის მცირე კონტროლი. ყველაფერი ისეა, თითქოს ლილიპუტებისთვის. და შეეცადეთ თითის დაჭერა რომელიმე ამ ღილაკზე ...
ალბათ, დაბალი გაუმჭვირვალე რბილი სახურავი ჯერ კიდევ დაჭერით, მაგრამ ტემპერატურა ოდნავ უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ჭაბურღილი, წვიმა დავყარე და ზედა ნაწილის ამოღება არ ყოფილა. რამოდენიმე საათის შემდეგ, წვიმა დასრულდა და მე, შარფში ჩავჯექი და კლანჭს ვსვამდი, ჭერი გამოვრიცხე. მანქანა გახდა უფრო ნათელი, მაგრამ არა ფართო. გარდა ამისა, დააყოვნეს ძვლები.
სახურავი არის ელექტრო, დასაკეცი უბრალოდ საოცრად (რა თქმა უნდა, მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა ჯერ კიდევ ადგილზეა). თქვენ დააჭირეთ ღილაკს, მშვიდი ხმაური ისმის კარავი სწრაფად და ექსკლუზიურად იწყებს გაწმენდას. რაღაც ტოვებს იქ, იკრიბება, სათვალეები იკლებს, იზრდება ... ამავე დროს, საკონტროლო შუქი ციმციმებს, სანამ პროცესი სრულად დასრულდება, ათი წამი. კიდევ რამდენიმე სიტყვა მინიატურასთან დაკავშირებით. Z4- ში არ არსებობს სრული ხელთათმანების ყუთი, რომელიც არის მხოლოდ ინსტრუქცია მანქანის მფლობელისთვის. და ჯიბე კარში? ვიწრო უფსკრული, რომელშიც სიგარეტის პაკეტი არ გაივლის, გარდა ალბათ ქალბატონების Vogue! მაგრამ ეს არ იმუშავებს იმისთვის, რომ ის გასასვლელად მიიღოთ, თქვენ მოგიწევთ შეჩერება და კარების გაღება. დიდი ხნის განმავლობაში ვეძებდი სად უნდა მიმაგრებულიყო სოდა. არსად! გმადლობთ, რომ მგზავრმა გადამცემი გვირაბის ნაწილზე პატარა ბადე იპოვა. მძღოლის ადგილიდან, ქსელი არ არის ხილული და მიუწვდომელი. ერთი მხრივ, სისულელეა, რომ მოითხოვონ როდსტერისგან კომფორტის გაზრდა. მეორეს მხრივ, მანქანის ფასი $ 50,000 -ზე მეტია ...
BMW Z4 აღჭურვილია 3 ლ -ით 231 -სთ ძრავით 5900 Vol./min. მაქსიმალური მომენტია 300 ნმ 3500 წუთი / წუთზე. ყუთი არის ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო (არსებობს ვერსია 2.5 ლიტრიანი ძრავით 192 HP- ში და ხუთსაფეხურიანი ყუთში). ინდიკატორები არ არის ცუდი, მაგრამ ამჟამად არ არის ზედმეტი. ავტომობილის ყველაზე მნიშვნელოვანი ადგილი ძრავის 3 ლიტრიანი კონფიგურაციით (აკუსტიკური) გამონაბოლქვით. ასეთი ხმის ფონზე, მწარმოებლის დახარჯვა არ შეიძლებოდა არც საკმაოდ ფრიკულ ძრავაზე, არც 6-სიჩქარიანი საგუშაგოზე.
Z4- ის დინამიკა კარგია, თუმცა წარმოსახვა საოცარი არ არის. კარგი გარეუბნების გზატკეცილზე შესაძლებელი გახდა BMW 328 ძრავა, რომელიც შედარებულია ძალაუფლებით. მანქანის ადგილიდან ერთდროული დაწყებით, ნესტო ნესტოში წავიდა დაახლოებით 195 კმ/სთ საათამდე, შემდეგ მე მეექვსეზე გადავედი და ნელა წავედი წინ. ტრუშკას მეექვსე მექანიზმი არ ჰქონდა ...
ყუთი ნორმალურია. საკმაოდ ახლო გადაცემებით და ამავე დროს კომფორტული, არ აღიზიანებს ხშირი გადართვის საჭიროებას. შეჩერება სწორია, მაგრამ ძალიან რთული, ქალაქში რბოლა არ არის საჭირო. მანქანას ბევრი აღჭურვილობა აქვს მძღოლს. მაგალითად, DDC სისტემა (დინამიური წამყვანი კონტროლი), რომელიც აჩქარებს ძრავის რეაქციას გაზის პედლზე. სისტემა უკავშირდება ელექტრო გამაძლიერებელ გამაძლიერებელს, შესაბამისად, ცვლის მის მახასიათებელს. როგორც ვარიანტი, გთავაზობთ რობოტული ექვსიანი SMG ყუთს, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი. არსებობს გათიშული სტაბილიზაციის სისტემები და AP. სტანდარტულ კონფიგურაციაში, წნევის სენსორების მქონე საბურავები არ ეშინია პუნქციების ...
მწარმოებელს, ჩემი აზრით, აბსოლუტურად სწორად ურჩევნია Z4- ში რბოლების კომპონენტის გამოყოფა, ხელი შეუწყო ხელი კომფორტს. კომფორტი, ძვირფასო, თქვენ მიიღებთ თქვენს მომსახურებას ლიმუზინში, და აქ გთხოვთ იმუშაოთ, რბოლა უნარ -ჩვევების შესრულებას. მანქანა შეიძლება ცხვრის მსგავსი ჩანდეს მხოლოდ ავტოსადგომზე, როდესაც 5 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობთ, ხოლო საჭე გამაძლიერებელი აჩვენებს მთელ მის ენერგიას. აქ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ კონტროლს ერთი თითით. მაგრამ ღირს ოდნავ დაჩქარებული, რადგან საჭე წონით არის დაღვრილი და ხდება ძალიან ინფორმატიული. 100 კმ/სთ -ის შემდეგ, ის მკვეთრია დათქმების გარეშე. მანქანა ძალიან ნერვიულად რეაგირებს მის ოდნავ მოძრაობებზე, მაგრამ აქ საქმე არა მხოლოდ გამაძლიერებელი მექანიზმის გადაცემული გზით ხდება.
Z4 განლაგება ისეთია, რომ მძღოლი უკანა ღერძზე თითქმის ზის, ხოლო მთელი მანქანა მის წინ მდებარეობს. როგორც ორთქლის ლოკომოტივში. ან ნავში შეჩერებული ძრავით. მართული ბორბლები სადღაც ბევრად წინ არის, ხოლო მანქანა რეაგირებს მათ მხრივ უჩვეულოდ, წინა ხელი მკვეთრად აწყობს მხარეს (თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ შეჩვეული იყოს მას). ამგვარი საქციელის წინაშე, მე გავჩერდი და დავუბრუნდი უკანა მხარეს დაშვებას აბსოლუტურად სწორია, საჭე ძლიერად მიედინება ჩემს მკერდზე. მხოლოდ ამ გზით, ხელების კუნთების და ზურგის კუნთების გამოყენებით, შეგიძლიათ საიმედოდ დაიცვათ ეს ძლიერი მკვეთრი მანქანა მოცემულ კურსში.
ზედმეტია იმის თქმა, თქვენ სწრაფად დაიღალეთ ასეთი აერობია. Rodster Z4 არ არის ქალაქის ნაკადში, არამედ რბოლა გზატკეცილზე. ალბათ, ის საკმაოდ მიზანშეწონილად გამოიყურებოდა, მაგალითად, Nürburgring- ის ჩრდილოეთ მარყუჟზე სპეციალურად მომზადებულ მანქანებს შორის. ამასთან, რასა არის ჩაფხუტი, უსაფრთხოების ჩარჩო. და აქ მხოლოდ რბილი awning არის თავზე ...
სავსებით აშკარაა, რომ ეს მანქანა უნდა იყოს მეორე ან თუნდაც მესამე, მდიდარი ადამიანის ავტოფარეხში, რომელსაც შეუძლია ისიამოვნოს შაბათ -კვირას, იზრდება მოსკოვის მახლობლად გაწმენდილი უფასო ბილიკებით. და კიდევ უკეთესი სადმე ფრანგულ რივიერაზე, მზის ქვეშ, ზღვის ხედით, სიჩქარით არა მაღალია 60 კმ/სთ. მოსკოვის ექსპლუატაციის თავისებურება, როდესაც გაწმენდილი სახურავით მიდიხარ, სუნი აქვს. არ არის მანქანის ჰაერი და ცუდი. ღმერთმა კრძალოს ღია მანქანაში ყოფნა საგზაო ჯემში!
სხვათა შორის, ღირს სახურავის ამოღება, როგორ გაფუჭებულია გამონაბოლქვის საოცარი ხმა, და წვნიანი ნოტები მთლიანად ქრება. უცნაური. ყველაფერი განმარტა მწარმოებლის პრესრელიზში. გამოდის, რომ ის არ ჟღერს გამონაბოლქვი Z4- ში, მაგრამ უნიკალური ძრავის ხმის სისტემა სპეციალურ რეჟიმში არ ჟღერს ამუშავებს წნევის პულსირებას ძრავის შესასვლელ გზაზე და გადასცემს მათ სალონში, ქმნის მის შესაბამის აუდიტორულ ილუზიას მოსახლეობა, რომელიც ქრება სახურავის გარეშე.
მეშინია, რომ BMW Z4 არ ელოდება დიდ რაოდენობას. ეს მანქანა ძალიან სპეციფიკურია. Insanely Beautiful, მაგრამ მაინც შექმნეს უფრო მეტი pampering. მიუხედავად იმისა, რომ მოსკოვის დილერების თქმით, ამ წლის შეკვეთების რაოდენობამ უკვე გადააჭარბა რუსეთისთვის დადგენილ კვოტს. მე, ალბათ, შეზღუდავს დიდ პლაკატს, ჩემი ახალი ნაცნობით, დესკტოპზე. და სული ათბობს და იაფია.
ბორის შულმიისტერი
