Test Drive BMW Z4 Roadster E89 2009 წლიდან კონვერტირებადი

ჩვენ გავხსენით

ქვემოთ სახურავთან ერთად! პირველ რიგში, ნებისმიერი მანქანა, რომელსაც აქვს ქსოვილის კარავი, გამოიყურება ერთგვარი დაუმთავრებელი, ჯერ კიდევ როგორც fucked სპორტული ცენტრი. მეორეც, ჩვენ არ ვართ სადმე, არამედ ესპანეთის სამხრეთით. მართალია, აქტში უფრო მეტი ლოგიკა არ ყოფილა, ვიდრე შიდა პოპ მომღერლის სიმღერაში, რომლის აეროპორტში შეძენილი ფირფიტა გადაყლაპა ახალმა ნემსმა, ნემსიდან, BMW Z4 M Roadster.
 
ექვს ნათესავთან ერთად შეიძლება 8000 rpm– მდე დატრიალდეს. ოთხი მეხუთე მაქსიმალური ბრუნვის მიღება შესაძლებელია 2000 წთ / წუთზე. ე.წ. ლიტრიანი ძალაა 106 ცხ.ძ. და თითოეული 343 ცხენის ძალისთვის ძრავა მხოლოდ 4.1 კგ მანქანის მასას შეადგენს.
ქალაქ კადისში, სადაც, როგორც ჩანს, ისინი დიდი ხანია მიჩვეულები არიან მოგზაურებს - კოლუმბუსმა ამერიკაში დაიწყო ზუსტად აქედან - მათ გვიყურებდნენ, როგორც ჯამბაზები. ზამთარში, ჩაცმული მოქალაქე-თერმომეტრები, როგორც კადრების ქუჩებში, ისე დაფაზე, აჩვენეს პლუს რვა-წვლილი, რომ იმუშაონ ავტობუსებზე და საკმაოდ იმედგაცრუებული იმ პერსონაჟებზე, რომლებმაც ზაფხულის სეზონი გახსნეს სამი თვის წინ. Subwoofer. მაგრამ ეს ჩვენ არ ვართ, ეს მანქანა ასეა.
გარეგნულად, Emka ოდნავ განსხვავდება ჩვეულებრივი Z4- დან. თქვენ დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ, რომ ქვემოდან ჰაერის შეჭრის ქსოვის ნემსები სხვა მიმართულებით არის დახრილი. გარდა ამისა, წინსაფარი და ნესტოები, რომლებიც აქ ძალიან დაბალია, რაც ვიზუალურად ხდის ქუდს კიდევ უფრო მეტხანს. თუ მხარეს გადავხედავთ, მაშინ, რა თქმა უნდა, 18-დიუმიანი ბორბლები საყურადღებოა, რომლის დიზაინი სპეციალურად იყო შექმნილი Z4 M.– ს უკანა-აეროდინამიკური ფარებიდან, რომელიც ხაზს უსვამს ტრასის სიგანეს და, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, და, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა ქრომმა, ფართოდ მოთავსებული წყვილი გამონაბოლქვი მილები, რაც უკვე გახდა ტრადიცია. მაგისტრალური არის პატარა, მხოლოდ 200 ლიტრი. ეს მართალია: თუ ის უფრო მეტს იყო და ჩვენ დაგვავიწყდება, რომ ეს სიმძლავრით სიმძლავრით უნდა იყოს, იდეალურია მანქანის გასაფორმებლად ნახევარი მართვისთვის შეიძლება დავიწყებულიყო.
 
სინამდვილეში, ჩვენ ამ ყველაფერს ვერ ვხედავთ, რადგან შიგნით ვართ. აქ კიდევ უფრო განსაკუთრებულია. სპორტული ადგილები M ისეთი ბალიშებით, როგორც ჩანს, ასფალტზე ზის. ემორალური საჭე და გადაცემათა კოლოფი სახელური. ყველაფრის გაფორმება შეიძლება უხეშად ჩანდეს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ღია ზემოდან ღია, როდსტერის ინტერიერი ექსტერიერი ხდება და, შესაბამისად, უნდა გამძლეა წინააღმდეგობა გაუწიოს მტვერს და სხვა ატმოსფერულ მოვლენებს. დაფაზე - სპეციალური ტაქომეტრი მცურავი ყვითელი და წითელი ზონებით, რომლებიც დასაშვებია ბრუნვის სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავის ზეთის მომენტალურ ტემპერატურაზე. ეს ალბათ ერთადერთი რამ არის, რამაც შეიძლება დაარღვიოს მოუთმენელი მძღოლი, რომელსაც სურს 343 ბავარიული ძალები მას 5 წამში ასობით წამში გადააგდონ უშუალოდ ავტოსადგომიდან.
 
მარტივი ნათესავებისგან განსხვავებით, Z4 M- ზე, მართვის მექანიზმი აღჭურვილია არა ელექტროით, არამედ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით, რომელიც დინამიური კონტროლით საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად გადაატრიალოთ ბორბალი. კიდევ ერთი ძველი, დადასტურებული რამ არის ჩვეულებრივი ექვსი სიჩქარის მექანიკა, ბერკეტი მოიცავს აპარატს სპინგერის სიზუსტით, ხოლო Z4 M– ის მძღოლი პასუხისმგებელია პედლზე, და არა როგორც BMW M5 და M6, სადაც ტრანსმისია ენდობა ექსკლუზიურად რობოტული SMG ყუთი.
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მახლობლად არის სპორტული ღილაკი, რაც ამაჩქარებლის პედლს უფრო მგრძნობიარე ხდის - მე ოდნავ დაჭერით, ხოლო Throttle- ის ცვლა თითქმის სრულად იხსნება, ამავე დროს, ძრავის კონტროლის სისტემის დინამიური ფუნქციები გადადის უფრო მკვეთრი ოპერაციის რეჟიმში . ქალაქში, სადაც ყოველ ასი მეტრი არის შუქნიშანი, ეს სისტემა აშკარად არ არის საჭირო. ეს არ იყო ძალიან კომფორტული მისთვის არათანაბარი ესპანურ ბილიკებზე. როდესაც კლასი ასფალტის შემდეგ ტალღაზე გადახტომის შემდეგ დაეშვა, წამის ნაწილის ელექტრონული ტვინი ასახავს, \u200b\u200bთუ რატომ აქვთ ბორბლები სხვაგვარად გზის გასწვრივ, გარდა ამისა, ფეხი უნებლიეთ ზეწოლას ახდენს გაზზე-ისე, რომ Rogster მზად არის წინ გადახტომა და იცოდე საჭესთან.
 
სრულიად განსხვავებული საკითხი არის შერიში სარბოლო რგოლის გლუვი ასფალტი. ფორმულა 1 -ის ეტაპები აქ ერთხელ გავიდა. პირველად, 1986 წელს, აირტონ სენა მოიგო აქ - სტუდია, რომელსაც მისი სახელი დაერქვა, დღეს აღჭურვილია გზატკეცილზე. BMW M5 მივიდა ჩემს უკან. პირდაპირ, 507 ცხენის ძალის მონსტრი სიტყვასიტყვით იჯდა ჩემს კუდზე და ოდნავ ჩამორჩებოდა მხოლოდ მოსახვევში. არ ვიცი ვინ იყო იქ, მაგრამ მძღოლი აშკარად შედგენილი იყო: სანამ თავის მხრივ, მან მანქანა გვერდით დააყენა და მხრივ შემოვიდა გვერდითი მოცურებით, თითქოს ის არ მართავდა ბეჭედს, მაგრამ მონაწილეობდა მიტინგში შეჯიბრებები. ჩემთვის არც კი მომხდარა დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა. დაბალ ესპანურმა ცამ დაასხა წვიმა. ყველაზე მწვავე მხრივ, მიქელინის სახელით, ღირდა მხოლოდ საჭის გადაბრუნება ან გაზი, როგორ ცდილობდა უკანა ბორბლები წინა ღერძის გადალახვას, მომაბეზრებელ საკვებს, მაგრამ ელექტროენერგიამ აშკარად დააყენა როჯერი სწორ ტრაექტორზე . ეს არის შეფერხება, რომლითაც DSC ერევა მძღოლის მოქმედებებში, აქვს განსაკუთრებული მნიშვნელობა - უმჯობესია ნახოთ რა და როდის დაუშვით შეცდომა.
 
მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანად უნდა ვთქვა, რომ DSC გამორთულია, მანქანა მაინც ეხმარება თავის თავს ასფალტზე დარჩენაში. იმის ნაცვლად მონაცვლეობით. DTC საშუალებას აძლევს უკანა ბორბლების გაზრდას მხოლოდ 70 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, ხოლო დიფერენციალური M ადგილმდებარეობა საშუალებას იძლევა არ იფიქროთ ამ სიჩქარის ამ ზღურბლზე - როდესაც სრიალებს, ბორბალი, რომელიც ასფალტს არ მიჭერს. მთლიანად დაბლოკილი.
 
მიმდინარე პლაჟის სეზონის განმავლობაში, Z4 ყველა კლასი აღდგა. მართალია, მანქანის თვალები სევდიანი დარჩა. ერთადერთი ინოვაცია ის არის, რომ ფარების ბოლოში განმეორებით გამეორება შეცვალა ფერი ყვითელიდან თეთრამდე. უკანა შუქების ქვედა საზღვარი ცოტა შეიცვალა, რომლის ხაზი ახლა იმეორებს სპოილერის ზღვარის ფორმას.
მაგრამ მთავარია, რა თქმა უნდა, თქვენი საკუთარი თავი. ხრეშზე მარშრუტის ერთ - ერთი მონაცვლეობის უკან იდგა დისპერსიული კლასი, რომლის ტესტერი პონურო ევაკუაციის მოლოდინში იყო. ვიმსჯელებთ Stern- ის მიერ, მანქანა თავის მხრივ უკან დაიხია და ა.შ. მიუხედავად ამისა, ფიზიკის კანონებს შეუძლიათ გააუქმონ არც ელექტრონიკა, არც ჰიდრავლიკური ტუმბო, ან დიფერენციალში ჩასმული სამუხრუჭე. Z4 M აღჭურვილია მუხრუჭებით, რომლებიც თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ექსტრემალური BMW M3 CSL განყოფილებისთვის - ნათესავების დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ სიჩქარით 30 მეტრზე ოდნავ მეტია!
თუ თქვენ არ გაქვთ ასეთი მარშრუტი თქვენს გვერდით, მაგრამ მინდა ვცადო, როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი? ამის გაკეთება შეგიძლიათ. ღილაკზე დაჭერით, გამორთეთ DSC, ჩართეთ საჭე გაჩერებამდე, მიეცით გაზს და გადაყარეთ clutch - მანქანა გამოდის მგელი თუნდაც მშრალ ასფალტზე. ვიღაც იტყვის-ბავშვობა. მაგრამ კლასი, როგორც ტიპის მანქანა, გამოიგონეს მხოლოდ ამისათვის. გასაკვირი არ არის, რომ წინა სამგზავრო სავარძელი აღჭურვილია ISOFIX დანართის სისტემით, ბავშვთა სავარძლის დასაყენებლად, რათა მეპატრონეს შეეძლოს ჩვილებისგან თავის შთამომავლობის ვესტიბულური აპარატის მომზადება.
 
სხვათა შორის, BMW Z4 M Roadster Marquetologists– ის პოტენციური მყიდველი დაახლოებით შემდეგს წარმოადგენს: ის 40-45 წლისაა, და ის საშუალო კლიენტზე ცოტა უფრო ახალგაზრდაა უფრო გამარჯვებული, მაგრამ ასევე ძველი: 44 წელი ევროპაში და 52 წელი აშშ -ში. Roaders- ის მეპატრონეები არიან სპორტული, დინამიური და უპირატესობას ანიჭებენ თავიანთ ინდივიდუალურ სტილს. თავისუფლებისა და დამოუკიდებლობის გაძლიერებით, ისინი უპირატესობას ანიჭებენ დინამიკას თავიანთ პროფესიულ საქმიანობაში, მათ ჰობიებში და, რა თქმა უნდა, მანქანის მართვისას ... ანუ ეს კიდევ უფრო დიდი ზარბაზნებია, ვიდრე ჩვეულებრივი Z4 მომხმარებლები, რომლებიც, იმავე მარკეტინგის თანახმად რატომ მოსწონთ მათ პარაშუტით გადახტომა და თითქმის ვერტიკალური ფერდობიდან თხილამურები ...
 
საკუთარი თავისგან შეგვიძლია დავამატოთ, რომ ეს მომხმარებლები უნდა ცხოვრობდნენ შესაბამისი კლიმატის მქონე ქვეყნებში. ყოველივე ამის შემდეგ, იმ დღეს, როდესაც ჩვენ კადრების გასწვრივ გადავედით სახურავის გარეშე, მოსკოვში ეს იყო მინუს ოცი. ნათესავების სეზონი fleeting, და ასეთი მანქანის გამოყენება Snowdrift- ს შორის ჯერ კიდევ ექსტრემალურია. უკეთესი პარაშუტით!
  

ტექსტი DMITRY GRONSKY, ფოტო BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
ბენზინის ძრავა, 6, როგორც
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3246
ძალა (L.S. at rpm) 343 at 7900
მომენტი (NM at rpm) 365 at 4900
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი ბეწვი., 6-ქ.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4113/1781/1302
ბორბლის ბაზა (მმ) 2497
მასობრივი წონა (კგ) 1485
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.0 -მდე
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
ძირითადი ფასი მოსკოვში 78 500

 

წყარო: "ავტოპილოტი"