Test Drive BMW Z4 M Roadster E85 2006 - 2009 კონვერტირებადი

ჩვენ გავხსენით

სახურავთან ერთად! პირველ რიგში, ნებისმიერი მანქანა, რომელსაც აქვს ქსოვილის კარავი, გამოიყურება ერთგვარი დაუმთავრებელი, ჯერ კიდევ როგორც sportventary. მეორეც, ჩვენ სადმე არ ვართ, არამედ ესპანეთის სამხრეთით. მართალია, აქტში მეტი ლოგიკა არ ყოფილა, ვიდრე შიდა პოპ მომღერლის სიმღერაში, რომლის აეროპორტში შეძენილი ფირფიტა გადაყლაპა ახალბედა რადიოს მიერ, ნემსიდან, BMW Z4 M Roadster.
 
ექვსი ახლობელს შეუძლია 8000 rpm– მდე დატრიალდეს. ოთხი მეხუთე მაქსიმალური ბრუნვის მიღება შესაძლებელია 2000 წთ / წუთზე. ეგრეთ წოდებული ლიტრიანი ძალაა 106 ცხ.ძ. და თითოეული 343 HP- სთვის ძრავა მხოლოდ 4.1 კგ მანქანის მასას შეადგენს.
ქალაქ კადისში, სადაც, როგორც ჩანს, ისინი დიდი ხანია მიჩვეულები არიან მოგზაურებს - კოლუმბუსმა ამერიკაში დაიწყო ზუსტად აქედან - მათ ჩვენ ისე გამოიყურებოდნენ, როგორც ჯამბაზები. ზამთარში, ჩაცმული მოქალაქე-თერმომეტრები, როგორც კადრების ქუჩებში, ისე დაფაზე, აჩვენეს რვა-წვლილი პლუს ავტობუსებზე სამუშაოდ და საკმაოდ იმედგაცრუებული უყურებდნენ იმ პერსონაჟებს, რომლებმაც ზაფხულის სეზონი გახსნეს სამი თვით ადრე. მაგრამ ეს ჩვენ არ ვართ, ეს მანქანა ასეა.
გარეგნულად, Emka ოდნავ განსხვავდება ჩვეულებრივი Z4- დან. თქვენ დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ, რომ ქვემოდან ჰაერის შეჭრის ქსოვის ნემსები სხვა მიმართულებით არის დახრილი. გარდა ამისა, წინსაფარი და ნესტოები, რომლებიც აქ ძალიან დაბალია, რაც ვიზუალურად ხდის ქუდს კიდევ უფრო მეტხანს. თუ მხრიდან გადახედავთ, მაშინ, რა თქმა უნდა, 18-დიუმიანი ბორბლები საყურადღებოა, რომლის დიზაინი სპეციალურად იყო შექმნილი Z4 M. აეროდინამიკური ფარებისთვის, რომელიც ხაზს უსვამს ტრასის სიგანეს და, რა თქმა უნდა,, რა თქმა უნდა, ქრომის, ფართოდ განთავსებული წყვილი გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც უკვე ტრადიციად იქცა. მაგისტრალური არის პატარა, მხოლოდ 200 ლიტრი. ეს მართალია: თუ ის უფრო მეტს იყო და ჩვენ დაგვავიწყდება, რომ ეს რაღაც მძიმეა, რაღაც მძიმე, იდეალურია მანქანის წონის ნახევარი მართვისთვის, დავიწყებული იყო.
 
მაგრამ, ჩვენ, ფაქტობრივად, ვერ ვხედავთ ამ ყველაფერს, რადგან შიგნით ვართ. აქ კიდევ უფრო განსაკუთრებულია. სპორტული სავარძლები M ისეთი ბალიშებით, როგორც ჩანს, ასფალტზე ზის. Emenence საჭე და გადაცემათა კოლოფი სახელური. ყველაფრის გაფორმება შეიძლება უხეში ჩანდეს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ღია ზემოდან ღია, როდსტერის ინტერიერი ექსტერიერი ხდება და, შესაბამისად, უნდა გამძლეა წინააღმდეგობა გაუწიოს მტვერს და სხვა ატმოსფერულ მოვლენებს. დაფაზე - სპეციალური ტაქომეტრი, რომელსაც აქვს მცურავი ყვითელი და წითელი ზონები, რომლებიც დასაშვებია ბრუნვის სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავის ზეთის მომენტალურ ტემპერატურაზე. ეს ალბათ ერთადერთი რამ არის, რამაც შეიძლება დაარღვიოს მოუთმენელი მძღოლი, რომელსაც სურს 343 ბავარიული ძალები მას 5 წამში ასობით წამში გადააგდონ უშუალოდ ავტოსადგომიდან.
 
მარტივი ნათესავებისგან განსხვავებით, Z4 M- ზე, მართვის მექანიზმი აღჭურვილია არა ელექტროით, არამედ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით, რომელიც დინამიური კონტროლით საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად გადაატრიალოთ ბორბალი. კიდევ ერთი ძველი, დადასტურებული რამ - ჩვეულებრივი ექვსი სიჩქარის მექანიკა, ბერკეტი მოიცავს გადაცემას სპინგერის სიზუსტით, ხოლო Z4 M– ის მძღოლი პასუხისმგებელია პედლისთვის, და არა როგორც BMW M5 და M6, სადაც გადაცემა ენდობა ექსკლუზიურად რობოტული SMG ყუთს.
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მახლობლად არის სპორტული ღილაკი, რაც ამაჩქარებლის პედლს უფრო მგრძნობიარე ხდის - მე ოდნავ დაჭერით, ხოლო Throttle- ის ცვლა თითქმის სრულად იხსნება, ხოლო ძრავის კონტროლის სისტემის დინამიური ფუნქციები გადადის უფრო მკვეთრი ოპერაციის რეჟიმში. ქალაქში, სადაც ყოველ ასი მეტრი არის შუქნიშანი, ეს სისტემა აშკარად არ არის საჭირო. ეს არ იყო ძალიან კომფორტული მას არათანაბარი ესპანურ ბილიკებზე. როდესაც კლასი ასფალტის შემდეგ ტალღაზე გადასვლის შემდეგ, ელექტრონული ტვინი ფიქრობს წამის გარკვეულ ნაწილზე, რატომ აქვთ ბორბლები სხვადასხვა ბილიკს გზის გასწვრივ, გარდა ამისა, ფეხი უნებლიეთ ზეწოლას ახდენს გაზზე, ასე რომ ნათესავები არიან მზად არის კვლავ გადახტომა და იცოდეთ როგორ უნდა შეინარჩუნოთ საჭე.
 
სრულიად განსხვავებული საკითხი არის შერიში სარბოლო რგოლის გლუვი ასფალტი. ფორმულა 1 -ის ეტაპები აქ ერთხელ გავიდა. პირველად, 1986 წელს, აირტონ სენა მოიგო აქ - თმის ვარცხნილობა, რომელსაც მას უწოდებენ, დღეს გზატკეცილზე იყო აღჭურვილი. BMW M5 მივიდა ჩემს უკან. პირდაპირ, 507 ცხენის ძალის მონსტრი სიტყვასიტყვით იჯდა ჩემს კუდზე და ოდნავ ჩამორჩებოდა მხოლოდ მოსახვევში. მე არ ვიცი ვინ იყო იქ, მაგრამ მძღოლი აშკარად იყო დახატული: სანამ თავის მხრივ, მან მანქანა გვერდით დააყენა და მხრივ შემოვიდა გვერდითი მოცურებით, თითქოს ის არ მართავდა ბეჭედს, მაგრამ მონაწილეობდა აქციის შეჯიბრებებში . ჩემთვის არც კი მომხდარა დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა. დაბალ ესპანურმა ცა დაასხა წვიმა. ყველაზე მწვავე მხრივ, მიქელინის სახელით, ღირდა მხოლოდ საჭის გადაბრუნება ან გაზი, როგორ ცდილობდა უკანა ბორბლები წინა ღერძის გადალახვას, საჭმელს, მაგრამ ელექტროენერგია აშკარად აყენებდა გზის გასწვრივ სწორ ტრაექტორიას . ეს არის შეფერხება, რომლითაც DSC ერევა მძღოლის მოქმედებებში, განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს - უმჯობესია ნახოთ რა და როდის დაუშვით შეცდომა.
 
მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანად უნდა ვთქვა, რომ DSC გამორთულია, მანქანა მაინც ეხმარება თავის თავს ასფალტზე დარჩენაში. იმის ნაცვლად . DTC საშუალებას აძლევს უკანა ბორბლების გაზრდას მხოლოდ 70 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, ხოლო დიფერენციალური M ადგილმდებარეობა საშუალებას იძლევა არ იფიქროთ ამ სიჩქარის ამ ბარიერზე - როდესაც სრიალებს, ბორბალი ასფალტზე არ არის დაცული მთლიანად დაბლოკილია.
 
მიმდინარე პლაჟის სეზონის განმავლობაში, Z4 ყველა კლასი აღდგა. მართალია, მანქანის თვალები სევდიანი დარჩა. ერთადერთი სიახლე ის არის, რომ ფარები ქვედა ნაწილში გამეორება ფერი შეიცვალა ფერი ყვითელიდან თეთრამდე. უკანა შუქების ქვედა საზღვარი ცოტა შეიცვალა, რომლის ხაზი ახლა იმეორებს სპოილერის ზღვარის ფორმას.
მაგრამ მთავარია, რა თქმა უნდა, თქვენი საკუთარი თავი. ხრეშზე მარშრუტის ერთ - ერთი შემობრუნების უკან იდგა დისპერსიული კლასი, რომლის ტესტერი პონურო ევაკუაციის მოლოდინში იყო. ვიმსჯელებთ Stern- ის მიერ, მანქანა უკან დაიხია უკან მოსახვევიდან და ა.შ. მიუხედავად ამისა, ფიზიკის კანონებს შეუძლიათ გააუქმონ არც ელექტრონიკა, არც ჰიდრავლიკური ტუმბო, ან დიფერენციალში ჩასმული სამუხრუჭე. Z4 M აღჭურვილია მუხრუჭებით, რომლებიც თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ექსტრემალური BMW M3 CSL განყოფილებისთვის - ნათესავების დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ სიჩქარით 30 მეტრზე ოდნავ მეტია!
თუ თქვენ არ გაქვთ ასეთი მარშრუტი თქვენს გვერდით, მაგრამ მინდა ვცადო, როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი? ამის გაკეთება შეგიძლიათ. ღილაკზე დაჭერით, გამორთეთ DSC, ჩართეთ საჭე გაჩერებამდე, მიეცით გაზს და გადაყარეთ clutch - მანქანა გამოდის მგელი თუნდაც მშრალ ასფალტზე. ვინმე იტყვის ბავშვობას. მაგრამ კლასი, როგორც ტიპის მანქანა, გამოიგონეს მხოლოდ ამისათვის. გასაკვირი არ არის, რომ წინა სამგზავრო სავარძელი აღჭურვილია ISOFIX სამონტაჟო სისტემით, ბავშვთა სავარძლის დასაყენებლად, რათა მეპატრონეს შეძლოს ჩვილებისგან მისი შთამომავლობის ვესტიბულური აპარატის მომზადება.
 
სხვათა შორის, BMW Z4 M Roadster Marquetologists– ის პოტენციური მყიდველი ამაზე წარმოიდგინეთ: ის 40-45 წლისაა, და ის ცოტათი ახალგაზრდაა, ვიდრე საშუალო კლიენტი, რომელიც ყიდულობს ჩვეულებრივ BMW Roadster– ის არ არის მხოლოდ უფრო მეტი გამარჯვებული, მაგრამ ასევე ძველი: 44 წელი ევროპაში და 52 წელი აშშ -ში. როდსტერის მფლობელები არიან სპორტი, დინამიური და უპირატესობას ანიჭებენ თავიანთ ინდივიდუალურ სტილს. თავისუფლებისა და დამოუკიდებლობის გაძლიერებისთვის, ისინი უპირატესობას ანიჭებენ დინამიკას თავიანთ პროფესიულ საქმიანობაში, თავიანთ ჰობიებში და, რა თქმა უნდა, მანქანის მართვისას ... ეს არის კიდევ უფრო დიდი სკამები, ვიდრე ჩვეულებრივი Z4 მომხმარებლები, რომლებიც, იმავე მარკეტინგის მიხედვით რატომ- მაშინ მათ მოსწონთ პარაშუტით და თხილამურებით გადახტომა თითქმის ვერტიკალური ფერდობიდან ...
 
საკუთარი თავისგან შეგვიძლია დავამატოთ, რომ ეს მომხმარებლები უნდა ცხოვრობდნენ შესაბამისი კლიმატის მქონე ქვეყნებში. ყოველივე ამის შემდეგ, იმ დღეს, როდესაც ჩვენ კადიზის გასწვრივ გადავედით სახურავის გარეშე, მოსკოვში ეს იყო მინუს ოცი. ნათესავების სეზონი fleeting და თოვლის წვეთებს შორის ასეთი მანქანის გამოყენება ჯერ კიდევ ექსტრემალურია. უკეთესი პარაშუტით!
  

ტექსტი DMITRY GRONSKY, ფოტო BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
ბენზინის ძრავა, 6, როგორც
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3246
ძალა (L.S. at rpm) 343 at 7900
მომენტი (NM at rpm) 365 at 4900
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი ბეწვი., 6-ქ.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4113/1781/1302
ბორბლის ბაზა (მმ) 2497
აღჭურვილი მასა (კგ) 1485
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.0 -მდე
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
ძირითადი ფასი მოსკოვში 78 500

 

წყარო: "ავტოპილოტი"