Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

ჩვენ ვუფრთხილდებით უმაღლეს პილოტირებას BMW X6 ჰეჩბეკზე

ატავიზმი, შორეულ წინაპრებში თანდაყოლილი ნიშნების გაჩენა, მაგრამ უახლოეს პირებში არ არსებობს. ეს არის ნაბიჯი დაშორებით ევოლუციის არტერიიდან, ერთგვარი გენეტიკური მოგზაურობა წარმოშობისკენ, რომელიც ხშირად ხასიათდება ფორმის გამარტივებით. X6 ელექტრონული ტვინით და ნერვები, როგორც ჩანს, კარგადაა. ჩონჩხი და რკინის კუნთების მთა ასევე ადგილზეა. მაგრამ რამ აიძულა ინჟინრებმა შეცვალონ დადასტურებული გენეტიკური კოდი და გააკეთონ ოთხადგილიანი ვაგონი დიდი და პრაქტიკული ხუთ-/შვიდიანი X5- დან ზაზუნით, ოთხადგილიანი ვაგონით?
როგორც ჩანს, გამბედაობა, გამოცხადების სურვილი და სურვილი გამოირჩეოდეს.
და რა მოხდება? .. ბავარიამ გააცნობიერა. ჯერ არავის გაუკეთებია
წინა ქლიავი და ოპტიკა რეფორმირებულ იქნა. მათ უკანა დივანიდან ერთი მგზავრი გადააგდეს. თავი მოჭრა. და მათ დაწერეს პასპორტში: ჰეჩბეკი. მაგრამ როგორ მოხდა ეს? და ყველაფერი აღმოჩნდა, როგორც დაიწყო. უცნაური. არაჩვეულებრივი. თანამედროვე. და თუნდაც ეგზოტიკური.
X6 სხეულს შორის ძირითადი განსხვავებები, რა თქმა უნდა, მკაცრია. თუ თქვენ კვლავ შეგიძლიათ განათავსოთ რამდენიმე დამატებითი ადგილი საყრდენ X5- ში, X6- ში, უკნიდან ხუთი შესაძლო ადგილის ნაცვლად, მხოლოდ ორი. დიახ, ისინი უფრო მოსახერხებელი და უფრო კონვერტირებულია. მაგრამ ორი მათგანია! თქვენ არ შეგიძლიათ მესამედი გამყოფი ცენტრალურ ყუთზე თასის მფლობელებით და ასტრეი თუნდაც დიდი სურვილით. უკანა მხრიდან ქამრები მხოლოდ ორთქლით არის გათვალისწინებული. უკანა მხედრების თავების ზემოთ სახურავმა დაარტყა კარგი 35 მმ, მაგრამ სუბიექტურად ეს ბევრად მეტი ჩანს. გარკვეულწილად, ეს ხელს უწყობს Black (თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ აირჩიოთ მსუბუქი) სახურავის პერანგები. მაგრამ სხვებზე მეტი, ტვირთის განყოფილება მაინც დაზარალდა ოსტატების თაობის ხელში. X5- ში დასაკეცი/დასმული სავარძლებით, ეს არის 1750/620 ლიტრი, მეექვსე IX 1450/570. მეხუთე კარი ასევე განსხვავებულია, X6- ზე ეს არის კლატორი და მას უკან უბრუნდება ძლიერი რეგულირებადი შოკის შთამნთქმელი (ისინი, ღმერთის მიერ, როგორც ჟიგულის გულსაკიდი).
ინჟინრებმა არ დაივიწყეს ეგზოტიკური უფრო მკაცრად მორგებული შასის სეზონური სეზონი, ჭკვიანი დიფერენციალური DPC (მონაცემთა ბაზაში), აქტიური შეჩერების ადაპტირებული დისკი (შეკვეთისთვის), მართვის კონტროლი ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით (შეკვეთისთვის) და დაურეკეთ ყველა ამ სპორტის სახეობას კუპე (SAC). მიუხედავად იმისა, რომ SAC– ს პირველი იყო, Ssangyong Actyon არ ითვლის (ხუმრობა), მას ეყოლება კონკურენტები, ჯანმრთელი (როგორც C-Class– ში, ღმერთის მიერ). ეს არის Porsche Cayenne GTS იძულებითი საავტომობილო და სპორტული შასი, და ახალი Infiniti FX და ნაწილობრივ Range Rover Sport, უცნაურად საკმარისია, მაგრამ არსებობს ალტერნატივა.
BMW X6- ის ყველაზე ძლიერი ვერსია, რომელიც ანათებს XDrive 50i Nameplate- ით, აღჭურვილია უახლესი V- ფორმის 407 ცხენის ძალით რვა, 4.4 ლიტრი. ამ ძრავას აქვს ორი ტურბინა და ავითარებს 600 ნმ ბრუნვის მომენტს. მასთან ერთად, ჯვარედინი გადაფარვა ასობით წამში მიდის 5.4 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 250 კმ/სთ სიჩქარით.
მეორე ბენზინის ძრავა არის ზედიზედ ტურბინის ბაზა დაახლოებით 306 ძალზე და 400 ნმ, რომელიც დამონტაჟებულია XDrive 35i- ზე. ჩვენ მას თავი დავანებეთ.
არსებობს კიდევ ორი \u200b\u200bტურბოდიზელი, ისინი განსხვავდებიან სამუშაო მოცულობითა და ტურბინების რაოდენობაში: სამსაფეხურიანი (XDrive 30d ვერსია) გამოცემა 235 L.C. და 520 ნიუტონის მეტრი, 3.5 ლიტრიანი (XDrive 35D ვერსია), რომელიც აღჭურვილია ორი ტურბინით, შესაბამისად, 286 და 580. ნახვამდის, ატმოსფერული იდეოლოგია!
დამადასტურებელი, Zar-R-Raza, ეს 35i. ჩამოიბანეთ, როგორც გიჟიდან, ქვემოდან და თქვენ ვერ იტყვით, რომ ქუდის ქვეშ სამი ლიტრია. მაგრამ X6 მძიმე წონა ორი ტონაა ლაინერით. ის ასიზე მიდის გარკვეულ 6.7 წამში, ზედა 4.4-ლიტრიანი ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარით მხოლოდ 10 კმ/სთ. ძრავის ხასიათი ფეთქებადია, მაგრამ თანაბრად. პარადოქსულად, არა? მაგრამ ეს არის. მაქსიმუმ 306 ცხენისძალი ის არ იძლევა არა მაქსიმალური რევოლუციების მწვერვალს, არამედ 5800 -დან 6250 წთ -მდე დიაპაზონში. ოთხი ასეული ნიუტონ-მეტერი ასევე შეიკრიბა მაქსიმალური ბრუნვის პლატოზე, იგი ვრცელდება 1300-დან, როგორც 5000 rpm. პირდაპირი ინექციის წყალობით, ორმაგი გამაძლიერებელი პარამეტრები (თითოეული ტურბინი მოცემულია მისი სამი ცილინდრიდან) და გაზის განაწილების ფაზის კორექტირების სისტემა. ოჰ, ამ ძრავას უშედეგოდ არ ჰქონდა ორჯერ მიიღო წლის პრესტიჟული ძრავა.
 
ახალგაზრდა კაცის ექვსი ZF. შედარებით ხუთსაფეხურიანი წინამორბედთან, რომელიც დაინსტალირებული იყო წინა X5- ზე, იგი თითქმის ორჯერ უფრო სწრაფად იცვლება და, რაც მთავარია, მისი მუშაობა უფრო ლოგიკური გახდა. ყუთთან ერთად, ჩვენ დავადგინეთ სრული იდილი. გაზის პედლებიანი, მას ესმის სასწაული. ცოტა გაწითლებული, დააჩქარეთ მიმდინარე გადაცემებში. უფრო ძლიერად დაჭერით, ყუთი დაუყოვნებლივ გადახტავს ერთ გადაცემას ქვემოთ. მე მინდოდა სწრაფად დააჩქარა, მე უნდა გამეჩერებინა, რომ თითქმის მყისიერი დაღმართზე დააწკაპუნე ორი გრადუსით და ზვავი-ი-და დაჩქარება სამ ლიტრიანი ექვსი გამაგრებული ღრიალისკენ.
გადაცემის რეჟიმების მართვა შესაძლებელია მოკლევადიანი ალუმინის ჯოისტიკის გამოყენებით. სხვათა შორის, ხელით საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ ბოლო, არამედ ორი დიდი ალუმინის ფურცელი საჭეზე. თითოეული მათგანი აძლევს ბრძანებებს როგორც გაიზარდოს, ასევე შემცირდება. მანქანის ადგილზე გამოსწორების მიზნით, თქვენ აღარ მოგიწევთ ხელბორკილის ჯოხის გაყვანა (არაფრისთვის, რაც 21 -ე საუკუნეში?), ის უბრალოდ აქ არ არსებობს, ისევე როგორც X5- ზე. მაგრამ არსებობს ელექტრომაგნიტური პარკირების სამუხრუჭე გასაღები, რომელსაც შეუძლია ავტომატურ რეჟიმში იმუშაოს.
მოძრაობაში, X6 დაქვემდებარებულები, შთანთქავს და აიძულებს მას შეესატყვისებოდეს მის შესაძლებლობებს. ყურადღების კონცენტრაცია საკუთარი თავის მენეჯმენტში მაქსიმუმს მოითხოვს. საჭე უკიდურესად მკვეთრია, ხოლო რგოლზე დაფარვის შესახებ ინფორმაცია ყოველთვის ჭარბი. ზოგჯერ თვალების დახუჭვასაც კი მსურს და შეხებისკენ მივდივარ. Cutness Folly Paws of X (წინა 275/40 R20, უკან 315/35 R20) არ მოსწონს. სუსპენზია უფრო ძლიერია, ვიდრე მეხუთეზე, მაგრამ სხეულის ვერტიკალური აჩქარების გადაჭარბებული ვიბრაცია და მწვერვალები ჯერ კიდევ არ აღიზიანებს, მასა მიზანშეწონილია. მეექვსეებში თითქმის არ არის გაცხელებული, მაგრამ სიჩქარით 130 კმ/სთ სიჩქარით, დარღვევების დროს, ის იწყებს კურსის გასვლას და გაჯანსაღებას. უცნაური და უსიამოვნოა რატომღაც სტატუსით.
X6 ასი პროცენტი არის მაგისტრალი და მასზე გასასვლელი გზა, უმჯობესია არ შეუშალოთ მასზე. დახმარების და გეომეტრიული ქვეყნის მასშტაბით ჯვარედინი ქვეყნის მასშტაბით ჯვარედინი ქვეყნის ღირებულება უარესია, ვიდრე X5 სუსპენზია უფრო ძლიერია, ხოლო უკანა გადახურვა 23 მმ სიგრძეა. მეორეს მხრივ, ადგილზე, თოვლსა და ნარევში, მანქანა სრულად შეიარაღებულია.
Thrust– ის ძირითადი ნაწილი ყოველთვის ემსახურება უკანა ბორბლებზე, მომენტი გადადის იმ მომენტის წინა მხარეს, საჭიროების შემთხვევაში, მრავალჯერადი ხახუნის შეერთებით. მისი დაბლოკვის ხარისხი დამოკიდებულია მოძრაობის რეჟიმზე და ელექტრო დისკის გამოყენებით ცვლილებებზე. იქნებ ჰიდრავლიკა სასურველი იქნება? მაგალითად, ქვიშის გამონაყარის გასწვრივ ოცი წუთის შემდეგ, ბილიკმა (მძიმე ნიადაგი) ცეცხლი დაიჭირა 4x4 სისტემაზე და DSC (დინამიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემა) ვერ მოხერხდა. ოჰ როგორ! რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ გაფრთხილება იყო, სისტემები რეგულარულად მუშაობდნენ. მაგრამ ჩვენ აღარ გამოვიყენეთ ექსპერიმენტი, უბრალოდ დავუშვათ მანქანა. ვეთანხმები, ზარი არ არის სასიამოვნო, რალის სიამოვნების 20 წუთი რატომღაც საკმარისი არ არის.
ასე რომ, clutch! დაწყების დროს ის ნაწილობრივ დაბლოკილია, რათა ყველაზე ეფექტურად გამოიყენოს ძრავის წევა. ამ შემთხვევაში, ის გადასცემს მომენტის 60 პროცენტს უკანა ბორბლებზე, ხოლო წინა 40 -ზე. დადგენილი მოძრაობის რეჟიმებში, ყველა დარტყმა მიირთმევს უკანა ღერძზე, მაგრამ თუ ელექტრონიკა ესმის, რომ უკანა ბორბლები იწყებს სრიალს , დაწყვილება დაუყოვნებლივ იწყებს გადაკეტვას და წინა ღერძის ნაკადზე გადადის წინა ღერძზე. ეს სწორად ხდება, რომ როტაციის ცვლილებების ბუნება ძალიან პროგნოზირებულია. წინა დასასრულის გასაგზავნად, თქვენ მაინც უნდა სცადოთ სცადოთ. თუ მას გაზით გადაჭარბებით, უკიდურეს შემთხვევებში ვიჯას მანქანა დაიწყებს ოთხივე ბორბლით. ამ შემთხვევაში, საჭეზე რეაქციები სრულად იქნება დაცული. ერთიანობის შეგრძნება მანქანასთან ერთად ქმნის თითქმის უწყვეტი ოპერაციას ტყვიამფრქვევის და ელექტროენერგიის მომაბეზრებელი, რომელიც არ ჩაკეტავს საჭეების ბრუნვის ნებისმიერ სიჩქარეს. გადაბრუნების სიამოვნება უბრალოდ ზღაპრულია. როდესაც დროულად და დროულად მუშაობთ ზომიერად და გაზში, ბორბლების ქვევიდან ნიადაგის მოცულობის ამოღებით შეიძლება უბრალოდ ოსტატურად გაიაროთ. ამავდროულად, რკალიდან სხვა მხრივ გასასვლელთან, ექვსს შეუძლია მინიმალური დანგრევით ჩქარობს.
და ეს არანაკლებ მადლობა DPC– ის სადებიუტო სისტემის (დინამიური შესრულების კონტროლი) უკანა აქტიური ბლოკირების დიფერენციალით. რას ნიშნავს DPC? კუთხეებში, ელექტრონიკა ყოველთვის აანაწილებს ბრუნვას უფრო დატვირთული ბორბლის სასარგებლოდ, რაც საშუალებას აძლევს უფრო ეფექტურად განახორციელოს უკანა ხიდზე მიწოდებული წევა. ასეთ სისტემასთან გაზის ზღვარი ასევე უფრო ეფექტურია. მის განკარგულებაში არსებულ ამ დიფერენციაციას აქვს ორი პლანეტარული პროგრამა, რომლებიც მუშაობენ ხახუნის ორ კლანჭთან. უშუალო გადაცემაში გადაადგილებისას, ისინი ბრუნავს უსაქმურ. მაგრამ, როგორც კი ელექტრონიკა გაიგებს, რომ ერთ -ერთი უფრო დატვირთული ბორბალი უნდა გადაიტანოს დამატებით ბრუნვისკენ, ერთ -ერთი პლანეტარული გადაცემები დაუყოვნებლივ დაიწყებს დაბლოკვას შესაბამისი დაწყვილებით, ხოლო მარჯვენა ბორბლისკენ მიმავალი ლტოლვა გადის მასში. .
DPC უსაფრთხოება ასევე მუშაობს. მაგალითად, სკიდინგის დასაწყისის დროს, ჭკვიან დიფერენციალს შეუძლია ალყა შემოარტყას მანქანას და უკანა მხარეს დაიჭიროს, ძრავისგან სამუხრუჭე მომენტი გადააგდო უკანა ბორბალში. ის ამას ძალიან სწორად აკეთებს. როდესაც DPC– ის ზემოქმედება არ არის საკმარისი, DSC– ის კონტრასტული სისტემა შეუფერხებლად შედის ბიზნესში, ის იწყებს მანქანის საწვავას სასურველ ტრაექტორიაზე, შეანელებს საჭირო ბორბლებს სამუხრუჭე მექანიზმების გამოყენებით. ეს საშუალებას აძლევს სრიალს, შეგიძლიათ იაროთ, მაგრამ სისტემა მოქმედებს მკაცრად პროპორციული დრიფტის სიჩქარით. ABS, CBC (დამუხრუჭების კონტროლის სისტემა კუთხეებში), ADB-X (დიფერენციალური დამუხრუჭების სისტემა) და HDC მთიდან სიჩქარის შეზღუდვის შეზღუდვის სისტემა მუშაობს DSC ჭურვიში. სხვათა შორის, წინა სავარძლების, ქამრებისა და ექვსი გასაბერი ბალიშების აქტიური თავშეკავება ასევე გამომცხვარია მხედრების უსაფრთხოების შესახებ. გრძელი მოქმედების გვერდითი ფარდები, მათი გახსნა შესაძლებელია მაშინაც კი, სანამ შეჯახების წინ შეჯახების სენსორის ბრძანებით. ასე იზრდება ალბათობა მნიშვნელოვნად, რომ გადატრიალების დროს, არაკეთილსინდისიერი მხედრები არ მიიღებენ გატეხილ სათვალეებს ცენტრიდანული ძალების მოქმედებით.
X6, ისევე როგორც მისი ძმა X5, იწარმოება შეერთებულ შტატებში, მაგრამ მანქანების დუნდონი, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია. X5 ყოველწლიურად გაათავისუფლეთ და გაყიდეთ დაახლოებით 130 ათასი. ექვსი მინიმუმ სამჯერ ნაკლებია. და რა გინდოდა, X6 მანქანა არის გამოსახულება და ნაკლებად პრაქტიკული. ეს არ არის იაფი საწყის კონფიგურაციაში, როგორც 179,900 რუბლზე მეტი, ვიდრე X -FIFTH. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ იმ გამრავლებაც კი, რომელსაც თავისუფლად შეუძლია ასეთი კალათა, ყოველთვის არ აპირებს იმავე ფულისთვის ნაკლები მანქანის შეძენას, არ აქვს მნიშვნელობა როგორია მათი ავტოფარეხი. მაგრამ მანქანა გამოირჩევა. 2 593 700 რუბლი საკმარისია ამისათვის.
მაგრამ BMW X6- ში მთავარი ჯერ კიდევ არ არის ნაკრები (თუმცა მისი კონცენტრაცია შეცვლილ გენებში გადის მასშტაბით) და არც დამხმარე კომპიუტერიზებული მაღალტექნოლოგიური სისტემების შეგროვება. BMW, პირველ რიგში, სული. უმაღლესი ნიმუშის გერმანული ხარისხის და გერმანული ინჟინერიის სული. გერმანელები საკუთარი თავისადმი ჭეშმარიტი დარჩნენ. მკვეთრად მესმის ერთი თქვენგანი X6- ის წინააღმდეგ! თქვი, ძვირფასო. დიდი, მაგრამ პატარა. დიახ, კრიტიკა მიზანშეწონილია. მაგრამ ყველა აირჩევს იმას, რაც მას მოსწონს. ეს იქნებოდა რა უნდა აირჩიოს. ზოგს უყვარს ჰალვა, სხვებს ჯანჯაფილი. და მე მინდა არგუმენტები და მომწონს, რომ ძნელია რაიმე საპირისპირო.
განსაკუთრებული მოსაზრება: მაქსიმ ტრავინი, რუსეთის ჩემპიონი საავტომობილო რბოლაში, სპორტის ოსტატი, BMW X6 მანქანის შესახებ
ადრეული ბავშვობიდან, სიტყვასიტყვით ასაკის ასაკიდან, მე თვითონ მახსოვს, დავიწყე მანქანებით დაინტერესება. და ყოველთვის, ჩემი სათამაშო მანქანების შედარებისას, მამაჩემს იგივე კითხვა დავუსვი: ვინ არის უფრო ძლიერი და გასული? ეს შეკითხვა არ შეწყვიტა დღემდე ჩემთვის აქტუალური. იდეალური მანქანის წარდგენა, თქვენ საკუთარ თავზე ფიქრობთ: ეს უნდა იყოს ძლიერი, გამავალი, კომფორტული, საიმედო, ლამაზი, სპორტული ხასიათით და ა.შ.
რა გასაკვირი იყო, როდესაც BMW X6 გავიცანი. ის კომფორტულია, როგორც ბიზნეს კლასის სედანი, ლამაზი, როგორც განყოფილების სპორტი, მოსახერხებელია, როგორც სადგურის ვაგონი, გაივლის როგორც Parquet SUV და ამავე დროს დგას გზაზე, როგორც ნამდვილი სპორტული მანქანა!
აქტიური შასის ადაპტირებულმა წამყვანმა რევოლუცია მოახდინა ამ კლასების ამ კლასში. როგორც ჩანს, მაღლა იჯდა, შორს გამოიყურება, ყველაფერი ისეა, როგორც ჩვენთვის X5, მაგრამ მანქანა კონტროლდება, როგორც მე -3 სერია, რომელსაც აქვს დინამიური გულსაკიდი. მანქანის შესაძლებლობები იყოფა მხრივ, რომელიც არ არის ისვენებული რულონებზე ან დაუსაბუთებელ მასებზე, არამედ საბურავების წებოვანი თვისებებით. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ BMW ინჟინრებმა მოახერხეს მანქანის შექმნა, თუმც პარკეტით, მაგრამ მაინც გამორჩეული რეპუტაცია და სედანის კონტროლირება სპორტული შეჩერებით!
ვიტალი კაბიშევი
 

წყარო: Auto.mail.ru