Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW x6

შეიძლება თუ არა ტიპის სხეული იყოს ხუთეული, როგორც კუპე? თუ ასეა, რატომ არ არის Ssangyong Actyon განყოფილება? თუმცა, კარგი: ყველაფერში, კარების რაოდენობის გარდა, BMW X6 შეესაბამება ამ სათაურს. იცით, რა არის მთავარი იდეა სხეულის განყოფილებით?
 
არა, დღეს სპორტში არა, სადგურის ვაგონებსაც კი შეუძლიათ ჩაქრობა. კუპეს ნამდვილი არსი, მისი მესიჯი საზოგადოებისთვის, დემონსტრაციული არაპრაქტიკურობაა. ეს არისტოკრატების ტანსაცმელი ჰგავს ისტორიულ მატერიალიზმს, მუხლის ღრმა ყდის, ყდის. თქვენ უყურებთ ამას და გესმით, რომ ამ ბრწყინვალების მატარებელს პრინციპში არ შეუძლია შავი საქმის გაკეთება. და ხმალი არ არის საბრძოლო იარაღი, არამედ დუელი ან თუნდაც საზეიმო.
მართალია, BMW X6- ს აქვს ნამდვილი იარაღი: სამი ლიტრი, ორი ტურბინა და ერთი სიჩქარე -ცეცხლის მანქანა. და დანარჩენი სრული გომბეშო. გაზაფხულზე ნერგები არ არის, შემოდგომაზე არ არის გასასვლელი. ზოგადად, ჯოჯოხეთში მთელი თავისი მანიფესტაციით და ამავე დროს მორალური. თუ BMW X5, რომლის პლატფორმაზე აგებულია ჩვენი რომანის გმირი, სტატუსის სუნი და გულისხმობს სოციალური ნორმებისა და კონცეფციების დაცვას, მაშინ BMW X6 ააფეთქებს განსაკუთრებით ლამაზ ცხოვრებას.
 
ახალი ბავარიული კროსვორდის სალონი არის ოთხივე მიმავალი, თუმცა მას ადვილად შეეძლო ხუთეულის განთავსება. ინტერიერი ერთი შეხედვით მთლიანად არის ნასესხები X5- ში, თუ წინა პანელის დასრულება არ არის ორი, უფრო დიდი ვიზუალური სიმსუბუქისთვის. ამასთან, ვარიანტები ყოველთვის შესაძლებელია დეკორაციით.
მაგრამ ერგონომიკა განსხვავებულია და თავდაპირველად ჩვენთვისაც კი ჩანდა, რომ განყოფილებაში მდებარე სავარძლები არც ისე კომფორტულია, როგორც ახლახან X5- ში, სპორტული სავარძლებით. ეს კროსვორდი მაშინვე გაიზარდა მფრინავთან, გახდა სხეულის გაგრძელება. და X6- ში, ამ მზაკვრული ტახტები მოითხოვს წინასწარი თხელი პარამეტრებს. მაგალითად, წელის ფონი რთულია, მოძრავი. უკანა კომპოზიციაა, მისი ზედა ნახევრის ფერდობზე ცალკე კორექტირებულია. ზოგადად, დაახლოებით ათი წუთის განმავლობაში გესმით რა არის რა, მაშინ ყველაფერი თავად შექმენით და დაახლოებით ხუთი წუთის განმავლობაში მიდიხართ. მართალია, ვარიანტის ასეთი სირთულეები, ისევე როგორც სავარძლების ტყავის დასრულება.
 
 
ბრტყელი ფსკერი, ცხელი გული და მოწინავე სრული წამყვანი სისტემა საშუალებას აძლევს BMW X6 იყოს აუტანელი არა მხოლოდ ასფალტის გზებზე
გუმბათი თავისთვის
აღმოჩნდება, რომ ჩემს უკან იჯდა 186 სმ -ის მატებით, მაგრამ მე არ მსურს ასე შორს წასვლა ... ჩემი თავი სახურავის გამო ჭერზე ისვენებდა, თუ ეს არ იქნებოდა სპეციალური მასში მრგვალი გათხრები, ორი მათგანია, თითოეული მგზავრისთვის. მაღალი ადამიანის სასაცილო ნაწილი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უკანა სავარძელში ასვლა. მაგრამ სასაცილოდ გამოიყურება, ამაზეც ვიფიქრეთ.
მაგისტრალი არც ისე მცირეა, მაგრამ მოცულობის ნაწილი ერთმნიშვნელოვნად ჭამს დახრილი სახურავით. და მაინც აქ უამრავი ადგილია.
 
ექვსიდან ექვსამდე
როგორც უკვე აღვნიშნე, ჩვენ მივიღეთ სატესტო მანქანა სამსაფეხურიანი ძრავით ზედიზედ ექვსი ტურბინით და ავტომატური დაახლოებით ექვსი ნაბიჯით. არა ყველაზე ძლიერი ვერსია, მხოლოდ 306 ლიტრი. ერთად. ამასთან, საკმარისია კაცობრიობისადმი სიძულვილი, ბორბლების ქვეშ დაბნეული. მხოლოდ მარცხენა რიგი გამოვა და შესაძლებელი იქნება გაზის სწორად დაჭერით, რადგან ამხანაგი ნამდვილად გამოვა თქვენს წინ, ვინც ფიქრობდა, რომ ჯერ კიდევ შორს ხართ. დიახ, დიახ, მე შორს ვიყავი, მაგრამ წამის წინ. ახლა კი აქ, მე ქსენონის მოსავალს თქვენს ბეღელში ერთი სიტყვით ვასხამ, ჩვენ ვერ განვავითარებდით კრიმინალურ სიჩქარეს 200 კმ/სთ საზოგადოებრივ გზებზე. როგორც მოგვიანებით BMW 750 -ის ერთმა მფლობელმა გვითხრა, აუცილებელი იყო მუდმივად მოციმციმე მაღალი შუქით. მაგრამ ეს უხეშობაა, ჩვენ წინააღმდეგი ვიყავით. აჰ უხეშობა? ის განაწყენებული იყო. შემდეგ მართე შენი უბედური 170. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მე ზოგადად გადავდიოდი ნებადართული სიჩქარის წესებით, ჩვეულებრივ უფრო მომწონს, მაგრამ ეს შეუძლებელია x6- ზე. ღირს მარჯვენა ფეხი დასვენება, ხოლო სიჩქარეზე უკვე 150. არაადამიანური ძალისხმევა, თქვენ აიძულებთ თავს შეანელოთ 110 -მდე, ხოლო კუდი აშენებულია უკან. სხვისი ლოგიკა გასაგებია, თუ ასეთ მანქანაში მყოფი ადამიანი ასე ნელა მიდის, მაშინ მან იცის რამე. ალბათ, ჩასაფრების წინ, არავის სურს მამა ფუტკარში, ხოლო მაგისტრალზე მოძრაობა პარალიზებულია.

   
განყოფილების გამორჩეული თვისება, რომელიც ძლიერად არის გაფანტული სახურავის ხაზთან. გლუვი კონტურების ლიკვიდაცია, საჰაერო ნაკადი სხეულს გზისკენ უბიძგებს
წინა პანელი, კონტროლი ყველა ნასესხებია BMW X5- დან უცვლელი. თუ ორი -მორიგი დასრულება უჩვეულო არ გამოიყურება, მაგრამ ეს არის ვარიანტი
გამოსავალი არ არსებობს: მე მას გაზზე დატვირთვა ვუწოდე. შემდეგ მკვეთრად მუხრუჭზე. და ისევ გაზისთვის. იმისათვის, რომ არ გადაიტანოთ ბორბლები და ბალიშები, შენელებისთვის უფრო ხშირად გამოიყენეთ საჭეზე ფურცლები: ავტომატური გადაცემის ფსევდო -კორნერი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ რამდენიმე გადაცემებში. მართალია, თუ თქვენ არ შეცვლით გადაცემას ყოველ ორ წამში, მანქანა ეხმარება პროცესს მისი კონტროლის ქვეშ. მისთვის არ აქვს მნიშვნელობა, თუ არა ძრავა გადააგდეთ, სანამ შეწყვეტს თუ არა. ამასთან, მე არ გამოვრიცხავ, რომ გადაცემის პარამეტრების შეცვლა შესაძლებელია Idrive Onboard კომპიუტერის გამოყენებით, მაგრამ ჩვენი მანქანა დაივიწყა სისტემის ადმინისტრატორმა. გარდა ამისა, ზემოთ გადართვისას, ფურცლებისთვის დაწვა მოუხერხებელია, ხოლო სელექციონერის გამოყენება, თუ არსებობს ფურცლები, რატომღაც სასაცილოა. მაგრამ მთავარია ის, რომ ავტომატური ტრანსმისია უკვე მშვენივრად მუშაობს ჩარევისთვის.
 
 
ავტომატური გადაცემის ბატარეა ბევრად უფრო მოსახერხებელია რეგულარული სელექციონერისთვის: კონტროლი საკმარისია, რომ ხელი ფუნჯით გააფართოვოთ და დააჭირეთ ღილაკებს ორი სკამიდან. ალბათ ეს ღირსებაა, მაგრამ კარდანის გვირაბის მქონე მანქანებზე, შუა ადგილი ნამდვილად ხარვეზია
 
კოშმარი ტვერსკაიას ქუჩაზე
ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ შეჩერების პარამეტრებს BMW X6: კურსის სიგლუვეს ღირსია. მანქანა და გატეხილი ასფალტი სწორად მუშაობს: რბილად, მაგრამ ელასტიური. სპორტის უფრო ნათლად, კომფორტის რეჟიმში, ძლივს შესამჩნევი მინიშნებაზე. მაგრამ ამჟამინდელი თაობის X5- ში თანდაყოლილი ტრაექტორიის სტაბილურობასთან დაკავშირებული პრობლემები არ გვერდის ავლით განყოფილებას. მართალია, უკანა სუსპენზია აქ უფრო ეფექტურად მუშაობს, მაგრამ გამაძლიერებელმა გადალახა საჭე. სიმსუბუქე მხოლოდ თავს იგრძნობს, ის ცდილობს ძალაუფლების მიღებას აპარატზე. 150 კმ/სთ სიჩქარით ზემოთ, ეს იწყებს დაძაბვას. და ნელი მოძრაობით ზოგჯერ. მაგალითად, მე ვდგავარ ტვერსკაიას საცობებში, ვსწავლობ ქალაქში ტრეფიკის მდგომარეობას კომუნიკატორის მეშვეობით. მანქანა ჩემს წინ შეეხო და სამი მეტრით მართავს. მე, ელექტრონული მოწყობილობიდან ხელების გაძარცვის გარეშე, ფეხი ამოიღეთ მუხრუჭიდან და BMW X6, ჩემი საკუთარი ინიციატივით, მარცხნივ ვცდილობ.
 
მასალა: BMW x6
 

 
წიგნები ნებადართულ ფარგლებში
შესაძლოა, ეს მოულოდნელად ჟღერს, მაგრამ BMW X6 გულწრფელად გვიხაროდა წვიმაში გაჟღენთილი საველე გზებზე. მას აქვს სრულიად ბრტყელი ფსკერი, მაგალითად X5, მოკლე გადახურვა (თუმცა ბორბლების წინ არის რამდენიმე პლასტიკური cilia, მაგრამ მათი უგულებელყოფა შეიძლება) და შესანიშნავი ფრთების საწინააღმდეგო სისტემა.
სხვათა შორის, თუ არ გსურთ ტექნიკურ დეტალებში გადასვლა ან უკვე იცით რა არის XDrive, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადავიდეთ ფინალურ ნაწილზე. და თუ გაინტერესებთ, რატომ მუშაობს ასე კარგად, ჩვენ წყალობას ვთხოვთ.
ცენტრის დიფერენციალის ნაცვლად, XDRIVE– ს აქვს მრავალრიცხოვანი განლაგება, რომელიც აკონტროლებს კომპიუტერს. მშრალი გზის გასწვრივ პირდაპირი მოძრაობით, ელექტროენერგიის ნაკადის 40% გადადის წინა ბორბლებზე და უკანა მხარეს 60%, მაგრამ პრინციპში, ბრუნვის გადანაწილება შესაძლებელია ღერძებს შორის, როგორც გსურთ. უფრო ზუსტად, როგორც ეს უნდა იყოს სტაბილური მოძრაობისთვის. ისე, ცენტრის დიფერენციალების როლს ასრულებს ანტი -ბუმბულის სისტემა (DSC), რომელიც ანელებს ბორბლებს ან, საჭიროების შემთხვევაში, ძრავას ატარებს. პრინციპში, ჩვეულებრივი სქემა თანამედროვე კროსვორდისთვის. არსებობს მხოლოდ ორი მნიშვნელოვანი ნიუანსი. პირველ რიგში, კომპიუტერი იღებს სიგნალებს არა მხოლოდ სენსორებისგან, რომლებიც იზომება ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეზე, არამედ სენსორებისგან, რომლებიც აკონტროლებენ განივი აჩქარებას, საჭესთან ბრუნვის კუთხე, ძრავის პარამეტრები და თუნდაც ხარისხი სკრინინგი. ეს საშუალებას აძლევს ელექტრონულ ტვინს იმოქმედოს ტყვიით, მიიღოს გადაწყვეტილება, სანამ არ მოხდება. მეორეც, XDRIVE- ის ვერსია, რომელიც დამონტაჟებულია გადასასვლელებზე, აღჭურვილია DTC წევის კონტროლის სისტემით და საშუალებას იძლევა მცირე ზომის ნაჭერი და კონტროლირებადი სრიალიც კი, სტაბილიზაციის სისტემების გათიშვის გარეშე. ეს არის გამაძლიერებელი და ამავე დროს ხელს უწყობს ტრასის თვითგამოცხადებას, შესამჩნევად აუმჯობესებს ჯვარედინი შესაძლებლობებს.
 
   
მეხუთე კარი იხსნება ეტაპობრივად: ჯერ ნახევარი, შემდეგ გაჩერებამდე. რატომ არის აუცილებელი, ჩვენ არასდროს გვესმის
ამ ტურბო ძრავებში ექვსი, სითბოს გამძლე მასალები გამოიყენება კოსმოსურ ტექნოლოგიაში
 
შედეგად, არა პარკეტის შედეგები. მაგალითად, ჩვენ მოვახერხეთ დელიკატური პოზიციიდან გამოსვლა სველი თიხის ფერდობზე, იმ სიტუაციაში, როდესაც მას აღარ სჯეროდა წარმატებული შედეგის. არა, მაგისტრალის მიუხედავად, ჭკვიანი ბავარიული ცხენები გამოიყვანეს.
უბრალოდ არ ჩუმად
გულწრფელად გითხრათ, მე მზად ვარ აპატიოთ BMW X6 მისი გადახურული გამაძლიერებლისა და უცნაური ფსევდო -კორნერის ავტომატური გადაცემის რეჟიმში. და თუნდაც Idrive- ს შესახებ, დიდი ხანია გავჩუმდები, რომ ყველაფერი ვთქვი. საჭესთან კიდევ ერთი არანაკლებ სიამოვნება აღშფოთებულია და BMW X3 ძალიან მსგავს შეგრძნებებს აძლევს გზას, რაც ორჯერ იაფია და არ ერიდება ყველა რუტს. ასე რომ, თუ მოულოდნელად უფასო ფული მაქვს, მე არ შემიძლია აიძულოს თავი X6- ს ვიყიდო, ამის გამო უიმედოდ პრაგმატული ვარ. სხვა რამე: ჩემი გაგებით, განყოფილება უნდა გაიზარდოს, როგორც ვეფხვი, რომელიც დაიბადა. და ბავარცის გამონაბოლქვის ხმა ძალიან პოლიტიკურია. თუმცა, რა თქმა უნდა, Tuningers- მა უკვე იპოვნეს გზა, რომ მისთვის ხმა გამოეყენებინათ.

 
 
ავტორი: Savva Safonov, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვას ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ნოემბერი /2008]