Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
განყოფილება პლუს ჯვარი
გერმანელები მუდმივად გამოგონებენ საავტომობილო ბაზრის ახალ სეგმენტებს. ასე რომ, შტუტგარტში მათ გამოიგონეს ოთხი კარიანი განყოფილება, ხოლო მიუნხენში მათ ჩამოვიდნენ ჯვარედინი ოთახი. მიუხედავად იმისა, რომ სამყარო ცდილობს შექმნას თავისი მოსაზრება ახალი კლასის შესახებ, ხოლო კონკურენტები ფიქრობენ იმაზე, თუ როგორ უნდა უპასუხონ, ბორბლები გაატარეს დღე BMW X6 საზოგადოებაში. ინგლისურის ლექსიკაში მშვენიერი სიტყვა არსებობს: გასაოცარია. ბრიტანეთში, ეს ნიშნავს საშინელ, მონსტრულ და, ამავე დროს, პატივისცემას; ავსტრალიელები იყენებენ მას, როდესაც ისინი აღფრთოვანებულნი არიან და მათ სურთ საოცრად ან შესანიშნავი თქვან.
ამერიკელები ამბობენ, რომ გასაოცარია მხოლოდ არაფორმალურ გარემოში, რაც გულისხმობს მხიარულ სიურპრიზს, გამოხატული სინონიმი რუსული მაგარი! გასაოცარია ყველას, ვინც პირველად ხედავს ახალ BMW X6. მხოლოდ მისი ღირებულებები განსხვავებულია.
მიუხედავად იმისა, რომ აუდიტორია ირჩევს სიტყვებს BMW– ს ახალი პროდუქტის შესახებ საკუთარი მოსაზრების გამოხატვისთვის, კონკურენტები ხვდებიან თავიანთ გონს დაარტყა. მხოლოდ ბავარიელები ამოიღებენ კრემს საკუთარი იდეის განხორციელებისგან: კუპე და კროსვორდი ერთ ბოთლში. ჯვარედინი. BMW x6
იდეოლოგიურად სუფთა, უნიკალური, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაგრამ ეს არ არის ერთი დეტალი BMW დიზაინის სტილიდან: ჩვეულებრივ, ფართო აუსი ჰაერის შეჭრის დიდი ნესტოებით, ნეკნების გამანადგურებლად; ტროტუარები სანახაობრივი ამოზნექილი და ჩაზნექილი თვითმფრინავებით; ფანჯრის რაფის გარდა, დინამიურად იზრდება. და კუთხის თავში, ფართოდ გაჭიანურებული ბორბლის თაღები, რომელშიც 20 დიუმიანი ბორბლები დარგულია. მთავარი როლი მათთვის ენიჭება, მაგრამ ეს არა მხოლოდ დიზაინს ეხება. მაგრამ ყველა პროგრესის გამო, თუ ის არასწორედ იყო: მან ყველა ბარათი დაბნეულიყო, სტერეოტიპები გაანადგურა smithereens და აურია წარმოუდგენელი. Daredevils– ის ხელში ჩაგდება, BMW ძრავები ყოველთვის ღვთიური დაწვეს ლიტრს ლიტრის მიღმა, გაცვალეს კარგი მადა წამყვანი და სიჩქარის დაუფიქრებლად.
სწრაფი და ეკონომიური BMW Oxymoron მოსწონს ამომწურავი რეზინის ქათამი ან სწრაფად დაიხრჩო პინოჩიო. ბოლო დრომდე, ეს იყო. თქვენ წარმოიდგინეთ: BMW უფრო დიდია ვიდრე X5; შეუძლია დააჩქაროს ასობით 5 წმ -ზე; საშუალოდ დახარჯვა, 12 ლიტრი 100 კმ -ზე? .. ასე რომ, მე არ შემეძლო. ახლა იგივე BMW X6 შეიძლება იყოს როგორც სწრაფი, ასევე ეკონომიური. კარგია, რომ ჯერ არა!
ტურბოძრავული ძრავების X6 (ატმოსფერული ბავარიების ერა დასრულდა?) შეცვლილი ბენზინის V8 ორმაგად
ტურბონით (4.4 ლ, 407 გვ.). როგორც მისთვის ბენზინის ალტერნატივა, BMW 335i- დან ექვსი ცილინდრიანი ძრავა, ასევე ორი ტურბინით, რომლის სიმძლავრე 306 ლიტრია. ერთად. ახლა ყველაზე მეტად დაეყრდნო, მათ შეუძლიათ მიიღონ დიდი და სწრაფი ბიმერი: დიზელი ტურბო ძრავით (3.0 ლ, 235 ცხ.ძ.), დიზელის საწვავის საშუალო მოხმარებით დაახლოებით 8 ლიტრზე ასობით. ტესტის მანქანა, რომელიც ჩვენ მივიღეთ, აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით ყველაზე ახალგაზრდა და ავტომატური საგუშაგო, რომელიც X6 აღჭურვილია ნაგულისხმევი. ცოტათი ბოდიში, რომ ქუდის ქვეშ არ იყო ყველაზე მაღალი ძრავა: ყოველივე ამის შემდეგ, ამჟამინდელი V8 ასევე არის მსოფლიოში პირველი რვა ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა და კატალიტიკური ნეიტრალიზატორები ცილინდრების სერიას შორის: მარჯვნივ V- ფორმის სივრცე!
მაგრამ 3.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა საკმაოდ კარგია, თუნდაც BMW 335i (და, უფრო მეტიც, 135i!) გაცილებით ადვილი იყო გაფუჭება. Biturgist ატარებს ორ ტონიან ჯვარედინს და გადააქვს 100 კმ/სთ-მდე 6.7 წმ-ზე! ძლიერი, ციცაბო და ელასტიური ძრავა მყისიერად რეაგირებს მარჯვენა ფეხის ოდნავი მოძრაობისკენ და ძრავის ნებისმიერი სიჩქარით
ამასთან, ქალაქის ჩრდილოეთით (და მისი გარემოთი) შენარჩუნებით, ადრენალინით სისხლი გაჯერებული და სავარძლის უკანა მხარეს, მივხვდი, რომ კარგი იყო, რომ ქუდის ქვეშ არ იყო ზედა ძრავა. მშვიდი მოგზაურობის ეფექტურობის მიუხედავად, პედლებიანი იატაკში xDrive35i იმდენად ჭამს, რომ სამიდან ოთხ საათში სრული სატანკო ხელახლა უნდა დასრულდეს. გარდა ამისა, ჩვენს გზებზე, სიჩქარე, რომლის დროსაც არ დაიშვებოდა XDrive50i უპირატესობები. ექვსის ბორბლების 20-დიუმიანი რგოლების მომენტში გადახრა არის დინამიური პერფომენციის კონტროლის მექანიზმი, რომელიც ელექტრომაგნიტური დაწყვილებისა და დიფერენციალური სისტემების გამოყენებით, შეუძლია განაწილება მომენტი ღერძებსა და ბორბლებს შორის. როდესაც ფოტოგრაფიისთვის მანქანა დავაყენეთ, მარცხენა უკანა ბორბალმა მიწა ჩამოიშალა. X6- მა მათ ნახევარი მოხვედრა, წამით გაიფიქრა და განაგრძო მოძრაობა, დაწყებული სხვა ბორბლებით. ასე რომ, არ ჩერდება.
მაგრამ ეს არ არის სისტემის ღირსება, რომელიც იდეოლოგიურად განსხვავდება ESP ალგორითმისგან. თუ სხვა სქემებში სტაბილიზაციის სისტემა ანელებს ჩამოკიდებულ ბორბალს, მაშინ აქ DPC, პირიქით, აჩქარებს საპირისპიროდ, რაც საუკეთესო კონტაქტშია. BMW– ს ჩართვის ტექნიკა შეიცვალა უფრო აქტიური სასარგებლოდ: ახლა, სადაც სხვა 4x4 აჩქარებს, X6 გადის დაიხრჩო პედლით.
ჯვარედინი-წყვილის სალონი არ განსხვავდება X5- სგან. ყოველ შემთხვევაში, წინ. ერთადერთი დამახასიათებელი განსხვავებაა რბილი გაჩერებები მუხლებზე ცენტრალური კონსოლის ორივე მხარეს, ისე, რომ მძღოლი და წინა მგზავრი მათ უშვებენ დაბრკოლებების შეფერხებისას და არათანაბარი მაგისტრალის გასწვრივ გადაადგილებისას. ღირს მძღოლის ადგილიდან უკან დაბრუნება, ახალი და საინტერესო დეტალები გაიხსნება. მაგალითად, მძღოლის მარჯვენა ხელი, რომელიც ჩამოწოლილია სავარძელზე, ნამდვილად მოხვდება უკანა მგზავრებისთვის განკუთვნილი დაკეცილი მონიტორში. უკანა დივანი ამოღებულია მათთვის. ამის ნაცვლად, ორი სავარძელი, რომელსაც აქვს გვერდითი მხარდაჭერა და აშენებული საყრდენები, ერთმანეთისგან განცალკევებული ცენტრალურ კონსოლში. დამახასიათებელი დაცემის პროფილის გამო, მეეჭვება, რომ უკან ჯდომა უნდა იყოს პატარა ან მოსახვევში. მე მართალი ვიყავი: აქ კომფორტულია მხოლოდ 180 სმ სიგრძის სიმაღლეზე.
და კიდევ ერთხელ გატეხილი ცნობიერების შესახებ. გასული საუკუნის 90 -იან წლებში წარმატებულ ადამიანს სჭირდებოდა Sportskup, SUV და დიდი კომფორტული სედანი. ცოტა მოგვიანებით ტექნოლოგიის განვითარებამ დაარწმუნა ჯიპებისა და სპორტსმენების მწარმოებლები
დამოკიდებულება მძღოლების მიმართ. ახლა ეს მანქანები აღჭურვილია ცალკეული კლიმატის კონტროლით, მაღალი კლასის მულტიმედიური სისტემებით დიდი ფერის ეკრანებით, ტელეფონებით და პროგრესის სხვა ანაბეჭდებით და პრემია სეგმენტის სწრაფი გავრცელებით ... იმავდროულად, წარმომადგენელი სედანი დაახლოებით ოთხი კარი შეწყვიტა ტრიპტიჩის ნაწილი, გადაიქცა ოფიციალური პირების საქმიანი ჩაცმულობის კოდექსის ელემენტად და მათთვის მიბაძვა. ახალი კლასის სპორტული საქმიანობის კუპე BMW- ს ხაზთან ერთად, Sportsup- ისა და SUV- ის საკუთრების საჭიროება გაქრა. ახლა ერთი ჯვარედინი გარსი საკმარისია.
ალბათ იმიტომ, რომ X6 არის ერთგვარი, ფორუმები და სხვადასხვა ქვეყნის სტუმრების წიგნები განსხვავებულად საუბრობენ მასზე. უფრო მეტიც, რეაქციები დიამეტრალურად საპირისპიროა. ზოგი აღფრთოვანებულია, ზოგი კი ბავარიული დიზაინერების პერსონალში საუბრობს პრობლემებზე, ზოგს არ სჯერა, რომ ამ BMW- ში საშინელი არაფერია, თუმცა: სადავო დიზაინის ცუდი რეკლამაც კი ასევე რეკლამაა. და როგორ იქცევა X6 გზაზე ნებისმიერი ტიპის, კარგი რეკლამაა.
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
