Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
საავტომობილო ღმერთი ცხოვრობს მიუნხენში
როგორც ჩანს, ბავარიული ინჟინრები ვერასდროს გადაკვეთენ სრულყოფილი მანქანის გაგების კონსერვატიულობას. მაგრამ უცნაური მანქანა, რომელიც ნაჩქარევად ითვლიდა უცნობი კლასის ყველა -ტერორის კუპეს, ჩვენს თვალწინ. სიმართლე
ყველაფერი კარგი იქნება, თუ X6– დან, როგორც ამბობენ, თვალის დახუჭვა არ შეგიძლიათ. მაგრამ არც პირველი და არც მეორე შეხედულებისამებრ მანქანა არ ჯდება ზოგადად მიღებული მანქანის სილამაზის ნებისმიერ კანონში. ქარიზმა და მამაკაცურობა ფართოდ წარმოიქმნება მკაცრი ღიმილის მსგავსებით, რომლის ლოყა ფიზიოლოგიას, რა თქმა უნდა, არის. მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი, მათ შორის, როგორც ჩანს, პატარა სახურავის დახრილი პროფილი და წარმოუდგენლად მოხსნილი მკაცრი, ნამდვილად სამოყვარულო. თუმცა, დაელოდეთ რამდენი ლამაზი მამაკაცი სასაცილო გოგონა ბარბარა სტერეიზენდმა მიიღო და კიდევ რამდენი წარუმატებლად გამხმარი მასზე! ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება შესაძლებლობებს და ზუსტად ისაა, რაც ყოველთვის მოსალოდნელია BMW– სგან, რა კავშირი აქვს სილამაზეს? არ დალიოთ წყლისგან და ეს წესი ეხება არა მხოლოდ ნიჭიერი ადამიანების, არამედ მანქანების სამყაროს.
მიუხედავად ამისა, X6- ის ჩათვლით ძალიან სადავოა. ერთი მხრივ, ზოგიერთი რეტრომი, მეორეს მხრივ, არის ის, რაც არის იქ, რა არის პარკინგის სენსორების თანამედროვე ატრიბუტები, უკანა ხედვის კამერის ობიექტივი. მე არ შემიძლია უარი ვთქვა სიამოვნებაზე, რომ გავხდე ცნობისმოყვარე წითელი ქუდი და ამ მგელი ბებიას გარეგნობაზე საღებავში ჩავდოთ. და თუ ყველაფერი გასაგები იყო BMW– ს ცნობადი თვალებით, ცრუ პედაგოგის შერყევამ წონაში პენისმა რისთვის იწვევდა გაკვირვებას?
დისტანციური მართვის ერთ - ერთ ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, მან ჩუმად და თითქმის ცაზე გადააგდო მეხუთე კარი, რომელიც მათ ევედრებოდა მკვეთრი კუთხით. ის არის სიმაღლის კორექტირებით და პატარა ამზერის მინის საშუალებით, რომლის მეშვეობითაც, როგორც ჩანს, ვერაფერს ნახავთ. მოგვიანებით გავიგებ, რომ ცდება. მცირე ზომის გადახურებისთვის, დამატებით ნიშნები დაემატა, რომლებიც დასკვნამდე მიიყვანეს: ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ჰეჩბეკი, რომელიც მხოლოდ წარმოუდგენელ ზომებს აყრიან. მაგრამ ტვირთის სივრცე არ არის მხოლოდ წესიერი, არამედ ძალიან დიდი. უფრო მეტიც, ეს არის ორი. განყოფილება იატაკის ქვეშ, სადაც რეზერვი უნდა იყოს განლაგებული, რომლის ნაცვლად X6- ს აქვს საბურავების დისტანციური მართვის, შეესაბამება საშუალო ჩემოდანი. და კიდევ სამი წამოდგა ზემოდან და არც ერთი მათგანი არ დაბლოკა ჭიქა. უფრო მეტიც, დივანის უკანა მხარე აღმოჩნდა დასაკეცი. მაინტერესებს რა სიტუაციაში იქნება სასარგებლო? ყოველივე ამის შემდეგ, SportKup, განმარტებით, უნდა შეიცავდეს მაქსიმუმ რამდენიმე ჩანთა. როგორ უნდა ჩავდოთ ასეთი ავტო წამყვანი წამყვანი მოკრძალებული ჩარჩო, 212 მმ და 20 დიუმიანი ბორბლების კლირენსი? ყველა სახის ემპირიული გამოკითხვა X6– ს არსებულ კლასიფიკაციამდე მიყვანაზე უშედეგოა. წამების წამების ერთი იმედი არსებობს.
ნახე ვინ მოვიდა! მე ვემზადები იმ ფაქტს , მსუბუქი რულონებით შემობრუნებით და რბილი გადალახვის მუწუკებით. გადაცემათა კოლოფის პატარა, თანამედროვე ლითონის -პლასტიკური ჯოისტიკი, როგორც მაგნიტი, იზიდავს მზერას. მისი კომპიუტერული მისიის ილუზია ვინმეს გაუგებრობას გამოიწვევს: მხოლოდ DSG- ს რობოტული მექანიკა შეიძლება გაერთიანდეს ამით. სინამდვილეში, მანქანაში 6-სიჩქარიანი მანქანა დამონტაჟებულია ძალიან სწრაფი და მშვიდი.
და ის ასე იქცევა იმით, რომ იმის გათვალისწინებით, რომ ცენტრალურ გვირაბზე სპორტული ღილაკი ჯერ არ არის გააქტიურებული. რამდენიმე წამის განმავლობაში, და სიჩქარის ისარი დაფრინავს საფონდო ნიშნის მიღმა. მაგრამ ეს არც კი არის აზრი. დიდი და მაღალი მანქანა გვიჩვენებს სპორტული-სედანის, განყოფილების, მაგრამ არა ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების მახასიათებლებს. იგი ადვილად მყვინთავებს კუთხეებში, იგივე სიმარტივით გადის მათ და თამაშობს უფლება, რომ პირდაპირ ეთამაშა ელემენტარულ ნაწილაკს, რომელიც გაქცეული იყო ამაჩქარებლისგან. ეს ყველაფერი შორს არის იდეალური გზიდან. რასაკვირველია, შეჩერებულია უხეშად, და მე უნდა მოვიპარო ჭურჭელში, მაგრამ ასეთი სიამოვნება არ მაქვს დიდი ხნის განმავლობაში მართვისგან.
როგორც ჩანს, დიდი სიჩქარით შიშის განცდა უნდა ჩართოს, რაც ბრძანებას მისცემს შესუსტებას ელექტრონულ ამაჩქარებელზე ზეწოლით. არა, X6 ღიად აჩვენებს საკუთარ infallibility- ს და მაიძულებს დაშვების დასაშვებ. საერთო და სწრაფი აჩქარება თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით არის მხოლოდ ის ნაწილი, რასაც X6 შეუძლია მაგისტრალზე. არ მჯერა, რომ ჩვენ წარმატებას მივიღებთ? დააკვირდით პატარა ეკრანს სიჩქარესა და ტაქომეტს შორის!
და იქ, წითელი ლადები ანათებენ ყოველ წამს ცვალებად წრეზე ღერძების გასწვრივ ბრუნვის განაწილებისთვის. ნორმალურ პირობებში, თანაფარდობაა 40:60. მაგრამ ციცაბო მარცხენა მხრივ, მორიელის მაქსიმუმი გროვდება უკანა მარჯვენა ბორბლის ხატის მახლობლად. მომენტში 100% გადაეცა მას და აქტიური დიფერენციალი.
ყველა შესანიშნავი ხმის იზოლაციით, მე უნდა მოვისმინე რეზინის ჩაძირვა, შევამჩნიე სტაბილიზაციის სისტემის ინდიკატორის მოციმციმე და საბოლოოდ ვგრძნობ სხეულში რულონს და სრიალს. ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისია გადაკეთებულია სპორტულ რეჟიმში და ბრუნვაში 6000 წუთში. მსგავსი არაფერი! X6 უბრალოდ სწრაფად და სწორად გამოითვალა მოძრაობის ყველა პარამეტრი, გადანაწილდა მისი ძალისხმევა და მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ძრავის გაძარცვა ჯერ არ ღირს. ძნელია ამის დაჯერება, მაგრამ თითქმის შეუძლებელია X6- ის ტრაექტორიის ჩაშლა, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ აწყობთ საჭეს ჰიდრავლიკური წაშლის საშუალებით და თქვენ გისურვებთ გაზის პედლს.
ასე რომ, მიეცით ასეთი მანქანა მდიდარი ჩაიდანი? მაგრამ ისინი დასხდებიან და უხელმძღვანელებენ და, სავარაუდოდ, მას გაუმკლავდნენ მას ბავარიული დახმარებით. თუ არსებობს მანქანა ღმერთი, მაშინ ის ცხოვრობს არა სამოთხეში, არამედ სადღაც მიუნხენში. მთავარია, რომ გვესმოდეს, რომ უზარმაზარი სავენტილაციო დისკებით მუხრუჭების ყველა გაძარცვით, სწრაფად შეაჩერეთ ორი ტონა წონა სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით, რაც აღიქმება ორჯერ, როგორც რეალური, ეს ადვილი არ იქნება. რატომ არის ასეთი უცნაური და მოტყუებული შეგრძნებები?
ცხოვრება წარმატება იყო
იქნებ იმის გამო, რომ ავტობუსის სადესანტო არ არსებობს, მე მოვაგვარე reclining და შავი ჭერის კონტურები ჰგავს ფართო M6 განყოფილებას? ტყავის სავარძლის უკანა მესამედის ზედა მესამედს დაარეგისტრირა და ტორსიის გვერდითი მხარდაჭერის გაფანტვა, მე მესმის, რომ ზღვარს არ აქვს შეზღუდვა. მხოლოდ თქვენ უნდა შეცვალოთ საცხოვრებელი სახლი, ისიამოვნოთ 306 ცხენის ძალის ბი-ტურბოს ტიმბრი და, ამავე დროს, შეიქმნა სიცოცხლის დამხმარე სისტემის i- წარმოქმნის ჯოისტიკის გამოყენებით, მათ შორის ნავიგაცია, რომელიც მშვენივრად დაამტკიცა თავად თავად მოსკოვი და მოსკოვის რეგიონი, ტელევიზია, DVD ან მიმღები.
უკანა ხედვის პალატა პარკირების სენსორებთან ერთად შეუცვლელია მანქანისთვის პატარა უკანა ფანჯრით
ძნელია უფრო მოსახერხებელი წინა სკამების გაკეთება. ელექტორეგულაციები მათ ნებისმიერი ფიგურისთვის შექმნის
ხელთათმანების ყუთი უბრალოდ არ არის გახსნილი. ციხის ღილაკი ქვედა კარის მარცხნივ
ორმხრივი მკლავი მალავს გაცივებულ კონტეინერს. რამდენიმე ნახევარი ლიტრიანი ქილა უპრობლემოდ ჯდება
დივანზე ორი მგზავრი შეიძლება ითამაშოს საკუთარი კლიმატის კონტროლის პარამეტრებით, ასევე ჩართოს სავარძლების გათბობა. მთავარი ის არის, რომ ისინი არც ისე მაღალია. თქვენ უნდა გადაიხადოთ სხეულის ფორმა. მაგრამ ეს ადგილები საკმაოდ ქალწული ან ბავშვურია: იფიქრეთ და აღფრთოვანებული ხართ მძღოლისა და მისი მანქანის უნარით. მეპატრონე საკმაოდ ნიშნები იქნება სასმელის, გაცივებული შუამავლობის თასის მფლობელობაში. იქ მხოლოდ მსუბუქია და მობილური ტელეფონი არ გადააგდებს ნახევარ საათს და ამ მოწყობილობებისგან აზრი არ აქვს, როგორც მამათებს.
მიუხედავად ამისა, გერმანელები მართლები არიან, x6 ნამდვილად არის ის განყოფილება, რომელსაც აქვს მთელი თავისი სპორტული ატრიბუტები და კომფორტული რამ?
ორმაგი დივნის ცენტრში მდებარე ფერფლი იმალება ფარდებით, ხოლო დასაკეცი სავარძელი ატარებს რამდენიმე თასის მფლობელს
ელექტრო დრაივიანი ლუქი საშუალებას მისცემს არა მხოლოდ ჰაერის ნაკადს, არამედ დამატებით შუქს სალონში
ორმაგი თორმეტგოჯა ნაწლავის საყრდენი დააფასებს გრძელი მოყვარულებს
ოთხი ფეხის მოთამაშე
ამის მიღების ან უარყოფის ბოლო შანსი, ქვიშიანი კარიერი, არის სიკვდილი არა მხოლოდ ძალიან დახვეწილი SUV, არამედ მრავალი სერიოზული ყველა -რელიეფის მანქანისთვის. მე ნამდვილად ვწუხვარ მანქანისთვის, რომელიც გარკვეული პერიოდის შემდეგ ტრაქტორის უკან საკაბელოზე მიიტანენ. DTC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია, ამაჩქარებელი ოდნავ დაჭერით, კიდევ რამდენიმე წამით და დასრულდება.
თითქოს ჩემი ფატალიზმს ვგრძნობთ, x6, თითქოს არაფერი მომხდარა 400 ნმ ბრუნვის მოქმედების ქვეშ, 1300 rpm– ზე, დაშორდება, მუცლის ქვეშ ქვიშის ყრიდა, აჩქარებს და მიდის. 30, 40, 60 კმ/სთ მსგავსი საფარით, როგორ უნდა გავიგოთ ეს ?! ეს არ უნდა იყოს და არ შეიძლება იყოს. ენდობა, თუმცა სუპერ ფისტული, მაგრამ საზაფხულო საგზაო პროფილის საშუალებით და ელექტრონულად კონტროლირებადი ყველანაირი დრაივით, შეერთებით. და ისინი არ ფიქრობენ დაწვა, როგორც ხშირად ხდება.
იქნებ ქვიშა არ არის იგივე? კიდევ ერთი დასაწყისი, იატაკში გაზი, DTC შედის. ყველაფერი მეორდება, მცირე კორექტირებით, რომ საწყისი მომენტი ოდნავ გაანადგურა. საჭეების კონცენტრატორების გამოყენების მესამე მცდელობა ყველა ერთია. ზოგიერთ აღშფოთებაში, მე ფრანტულად ვმუშაობ საჭეზე, x6- ს მარჯვნივ და მარცხნივ ვყრი, ვაქცევ იუზს ადგილზე. ქვიშიანი ქალწულის მიწები ფანჯრების გარეთ გადაიქცა კარტოფილის დარგვისთვის. რა არის ეს მანქანა?
არასწორი გადატრიალებები უწოდებენ გრან ტურიზმს
მაცდუნებელი აზრი ჩემს თავში მაგრად მომიჭირა. და თუ ეს არის ტურიზმის გრან -პრი? არა, არა ისეთი დამაბრკოლებელი კლასი, რომელშიც დაფიქსირდა დიდი საგზაო კუპე, მაგრამ რეალური, სწორი, რომელიც აკმაყოფილებს გრძელი მოგზაურობის ყველა მოთხოვნას, როგორც გზებზე, ასევე გზებზე. გზატკეცილზე არის დიდი მაგისტრალი, სტაბილურობა, როგორიცაა ცხელი ჰეჩბეკი, ჯვარედინი ჯვრის ჯვარი და კომფორტი, როგორც წარმომადგენლობითი სედანი.
ასე რომ, იქნებ აზრი ჰქონდეს არსებული კლასიფიკაციის გადახედვას, ხოლო x6 ხარკის გადახდა, მას პირველი GT უწოდებს კაპიტალური წერილით? ეჰ, ეს რომ არ ყოფილიყო საწვავის მოხმარება 20 ლიტრისთვის და ფასი 100 ათასი დოლარად ... მაგრამ ეს კი არ დაჩრდილებს ნამდვილი სიამოვნების მფლობელს. მოგწონთ თუ არა, თქვენ ვერ მიიღებთ ამას სხვა მანქანაში.
ცხენის ისტორია
ბოლო ბავარიული ძრავა ტურბინით გამოვიდა 20 წელზე მეტი ხნის წინ. და მხოლოდ გერმანიის კანონმდებლობა, რომელიც ითვალისწინებს გადასახადის გადახდას, რომელიც დამოკიდებულია ძრავის სამუშაო მოცულობის მიხედვით, აიძულა კომპანიამ გააცოცხლოს მცირე მოცულობის ძლიერი ერთეულების წარმოება.
ამჟამინდელმა 3-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო ძრავამ თავისი დებიუტი 2006 წელს შეასრულა და ერთი წლის შემდეგ აღიარეს, როგორც საუკეთესო ახალი ძრავა პრესტიჟული ევროპული საავტომობილო ძრავის კონკურსში. პირველი მოდელი, რომელზეც მისი გერმანელი ინჟინრები დამონტაჟებულია, იყო BMW-335I.
BMW x6
სულ ინფორმაცია
სხეული, ადგილების/კარების რაოდენობა
ჰეჩბეკი, 4/5
აღჭურვილი მასა, კგ
2185
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე x ბაზა, მმ
4877X1983X1690X2933
გზის კლირენსი, მმ
212
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1644/1706
მხრივ დიამეტრი, მ
12.8
სიჩქარე, კმ/სთ
240
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
6.7
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
9.5/16.6
მაგისტრალური მოცულობა (4/2 ადგილი), ლ
570/1450
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ
85
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
ჩანაფიქრი
ბენზინი, ხაზის, 6 ცილინდრიანი, 24-სარქველი ორმაგი ტურბოძრავით
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2979
ძალა, L.S. rpm- ზე
306/5800
ბრუნვის, KGSM at rpm
40/1300
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
მუდმივი
Გადაცემა
ავტომატური 6-ქ.
შეჩერება
დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი
საჭე
Rhealenic ტიპი ჰიდრავლიკური ენერგიით
მუხრუჭები
დისკი, ვენტილაცია
საბურავები
255/50 R19
მანქანა
24.71 რუბლიდან/კმ
+
ძლიერი ძრავა; უნიკალური გარეგნობა; მდიდარი აღჭურვილობა; სრულყოფილი მენეჯმენტის იდეალური
-
მაღალი ფასი და საწვავის მოხმარება; დაბალი ჭერი დივანზე მაღლა
კირილ სავჩენკო, მაქსიმეს გონჩაროვის ფოტო
