Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
ბავარიული რიმეიკი
მანქანების ახალი კლასი, უნიკალური დიზაინის კონცეფცია და დინამიკა უპრეცედენტო დონეზე ეს ყველაფერი უკვე 90 -იანი წლების ბოლოს იყო, როდესაც BMW– მა შემოიტანა პირველი X5. ახლა ეს ამბავი მეორდება, მხოლოდ მანამდე საზოგადოების წინაშე არ არის ჩვენი დროის ყველაზე წარმატებული SUV- ის შეცვლა, არამედ მისი წარმოშობა, რომელიც წარმოიშვა, რომელსაც მიენიჭა არა მხოლოდ საკუთარი სახელი, არამედ აბსოლუტური დამოუკიდებლობა.
Bavarians არ მალავს, რომ X6 ცვალებადობა სპორტული საქმიანობის სატრანსპორტო საშუალების თემასთან დაკავშირებით, მაგრამ ამავე დროს მათ ურჩევნიათ X6 ცალკეული მოდელის დარეკვა. მართლაც, იმისდა მიუხედავად, რომ სიახლე ნამდვილად არის აგებული X5- ის საფუძველზე და გარკვეულწილად ასლის თუნდაც მას, თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვან იდენტურ მის იდენტურობაზე. უპირველეს ყოვლისა, რადგან მისი ნომინალური პროგენიტორი, თუნდაც კონცეფციად, არასოდეს შეწყვიტა SUV. მაგრამ მანქანა, რომელიც ახლა გერმანელებმა შემოგვთავაზეს, ზემოთ მოცემულ ჩარჩოებში ჯდება უზარმაზარი მონაკვეთი, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ გარკვეულ კოქტეილზე, რომელიც შერეულია ჯიპი, ჰეჩბეკიდან და თუნდაც Sportkup. ამასთან, ამგვარი მიდგომამ არაერთხელ მოუტანა ბავარიელები ძალიან ღირსეული დივიდენდები. რა თქმა უნდა, მათი ინვესტიციები ამჯერად გადაიხდის.
სხვათა შორის, მთელი მსოფლიოსთვის ცნობილი საიდუმლო აგენტის ხელში, X6 უყურებდა ყველა უარესს, ვიდრე მუდმივი ასტონ მარტინ DBS. საკმაოდ დაბალი, მაგრამ ამავე დროს, ძალიან ფართო რთულ სხეულზე მეტი, ვიდრე შთამბეჭდავი გზის გასუფთავება და უზარმაზარი ბორბლები, გერმანელებმა შექმნეს არა მხოლოდ სხვა Sav, არამედ რაღაც უფრო ორიგინალური. ერთი მხრივ, ტრადიციულად სპორტული გურმანული, მაგრამ მეორეს მხრივ საკმაოდ მყარი და წარმოდგენილია. მათ უწოდეს მას სპორტული საქმიანობის კუპე.
ამავდროულად, მწარმოებელმა შეგნებულად გაათანაბრა კოქტეილის ყველა ინგრედიენტი, რაც დამკვირვებელს აძლევდა შესაძლებლობას დააწესოს პრიორიტეტები საკუთარი. მართალია, მეორე x5- ის კარგად გამჭვირვალე პატივისცემით, ამ მანქანას საერთო არაფერი აქვს. თუ მხოლოდ ქუდი, წინა მხარეს პანელები და, როგორც ჩანს, ხელმძღვანელი ოპტიკა, ნამდვილად უფრო თანამედროვეა, მაგრამ ასევე ბევრად უფრო დინამიური, ვიდრე მშობელი SUV, უახლოვდება საკითხს. გარდა ამისა, მანქანა ჯერ კიდევ არ გაეცნო ჩვენს და ევროპულ გზებზე, ასე რომ, უახლოეს მომავალში მას ყურადღების მიქცევა არ ჩამოერთვება.
ამავდროულად, ბავარიელები ჩანდათ, რომ არა მხოლოდ X6, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ახალი BMW, მიიპყრო სხვების თვალები, უბრალოდ ქუჩაში გამოჩნდა და მათ ეს ძალიან ხმამაღალი გახადეს (გარეთ, რა თქმა უნდა). ხაზის 3-ლიტრიანი ბიტურბო მანქანით სრულ გაზზე, თითქოს მისი ქუდის ქვეშ მინიმუმ ხუთი სრულფასოვანი V ფორმის ლიტრი. დიახ, და მანქანა დაახლოებით იმავე გზით მიემგზავრება: 306-კაციანი ნახირი ყველაზე ჭუჭყიანი ცხენებით, ქალაქის ასობით გარბენი იმ პირთაგან, ვინც 80 ლიტრიანი საწვავის ავზის თითქმის მესამედს იწვის, უკიდურესად ემოციურია. სიახლის თვალწარმტაცი ან შოკისმომგვრელი ამ ვერსიის დინამიკას არ ვუწოდებ, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, მანქანა არ მიდის, მაგრამ დაფრინავს. მაგრამ არსენალ X6- ში ასევე არის განახლებული 4.4-ლიტრიანი V8, იგივე წყვილი სუპერმარკეტებით, 407 ცხენის ძალა და 600 ნმ სიმაღლე, რომელიც ხელმისაწვდომია 1750 რევოლუციით. სიახლე პირველ ასი სიჩქარეს იძენს სიჩქარეზე 5.4 წამში. ვეთანხმები, რომ დამატებითი კომენტარები ზედმეტია.
პრინციპში, თქვენ ვერ ისაუბრებთ მანქანის დინამიურ მახასიათებლებზე. პირველ რიგში, ყველაფერი, რაც იატაკის ქვემოთ მდებარეობს, X5- დან X6- დან წავიდა. მეორეც, ადაპტირებული, აქტიური გამაძლიერებელი, დინამიური სტაბილურობის კონტროლი, დინამიური შესრულების კონტროლი და, რა თქმა უნდა, ინტელექტუალური XDRIVE არის ის არასრული ჩამონათვალი, თუ რა შეიძლება დაინსტალირდეს სურვილისამებრ ან ნაგულისხმევი. კომფორტი, კონტროლურობა, უსაფრთხოება ეს ყველაფერი ძალიან მაღალ დონეზეა გათვალისწინებული. არ უნდა დაგვავიწყდეს ჯვარედინი უნარის უნარი. X6, თუმცა წარმოებული, მაგრამ ძალიან მაღალი ხარისხი და, შესაბამისად, მისი წინაპრების მოდელის ღირსი. მაგრამ x5, მიუხედავად ერთ -ერთი ყველაზე ძვირადღირებული და კბილის პარკეტის დამკვიდრებული გამოსახულების მიუხედავად, ზოგჯერ უფრო ეფექტურად მოძრაობს, ვიდრე სხვა პატიოსან როჟზე. რასაკვირველია, სერიოზულ ბრძოლებში შეჩერების გარეშე რეგულირებადი სიმაღლე და დაქვეითება, მას შეუკვეთეს, მაგრამ ის გაუმკლავდება საშუალო დაბრკოლებებს. არაფერია სათქმელი საშუალო ხრეშის შანების შესახებ: ელექტრონიკა მუშაობს წარუმატებლობის გარეშე, თუნდაც შედარებით დიდი სიჩქარით. მაგრამ აქ მანქანა ჯერ კიდევ მკაცრია, დემპინგის აქტიური კონტროლი თუნდაც არ დაზოგავს.
მეორეს მხრივ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ადამიანი, რომელმაც ახლახან დახარჯა ამ მანქანაზე მინიმუმ ორი და ნახევარი მილიონი რუბლი, რომ სიახლისთვის სიახლეს განიცდიან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ სხვაგვარად. უფრო მეტიც, მიუხედავად იმისა, რომ X6 ინტერიერში ნებისმიერი ორიგინალური დეტალების სრული არარსებობის მიუხედავად. აქ მოცემულია ნომინალური დონორის ზუსტი ასლი, ყოველ შემთხვევაში, თუ ვისაუბრებთ წინა სავარძლების სტრუქტურასა და ერგონომიკაზე, ასევე წინა პანელის არქიტექტურაზე. მეორეს მხრივ, X5 ინტერიერი შორს არის ყველაზე უარესი მაგალითისაგან.
პირიქით, პირიქით. მძღოლისა და მეზობელი მგზავრის კომფორტი უზრუნველყოფილია უმაღლეს დონეზე. მაგალითად, აქტიური წინა სავარძლების ერთადერთი დეტალი, რომელიც უნდა შეცვალოს ხელით, საყრდენების ყურები. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სიტყვასიტყვით ყველაფერი მოძრაობს მათში, მათ შორის გვერდითი ბალიშები. ერთადერთი ცუდი იღბალი მოუწევს მათ გადაიხადოს. არსებობს დაახლოებით 39,000 რუბლი, რაც მხოლოდ პენია საწყისი ფასის შედარებით. ამასთან, სტანდარტული სკამებით, წინა რიგებში X6- ში მგზავრების განთავსებასთან დაკავშირებული პრობლემები, რა თქმა უნდა, გამორიცხულია. კიდევ ერთი რამ არის უკანა რიგი. გერმანელები არ იყვნენ მზაკვრული, ამიტომ მხოლოდ ორი ადგილია. მესამე მგზავრისთვის ცენტრალური როლიკერის ნაცვლად, პლასტიკური ნიშა. მიუხედავად იმისა, რომ ინჟინრებს სხვა არჩევანი არ ჰქონდათ: სალონი ფართოა, მაგრამ ჭერის სიმაღლე არ გულისხმობს და ფეხების უფასო ფეხების მიწოდება არც ისე დიდია, ასე რომ სიახლე შეძლებს აღარ ტრანსპორტირებას ვიდრე ოთხი მგზავრი ფრენისთვის. ისევ და ისევ, საეჭვოა, რომ მეორე რიგის მოსახლეობა აქ რეგულარულად გამოჩნდება. ამასთან, საერთო ჯამში, ბარგი შესაბამის განყოფილებაში. მისი ნომინალური მოცულობა მხოლოდ 570 ლიტრია, რაც, თუ სასურველია, შეიძლება გადაიქცეს 1450 წელს. თუმცა, ჩვენ ვიმეორებთ ვინ არის დაინტერესებული
ვირტუალურ კონკურენციაში გამარჯვება პირველი ჰიბრიდული Sportkup- ის შესაქმნელად და კროსვორდმა უკვე გამოუშვა BMW, მაგრამ ამ სურვილში შეშფოთება არავითარ შემთხვევაში არ არის მარტოხელა. მაგალითად, უახლოეს მომავალში Audi გახდის თავის გულშემატკივრებს ერთგვარი x6- ით Q5 ინდექსით. ასევე, Mercedes-Benz და Land Rover არაერთხელ გამოცხადდნენ მსგავსი მოდელების მომზადების შესახებ. მართალია, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ეს იყო ბრენდის საბოლოო გადასვლამდე ინდოეთის ტატას კონტროლის ქვეშ.
კონკურენტები
საბოლოოდ
მას შემდეგ, რაც Bavarians კვლავ აღმოჩნდა, რომ ყველა პლანეტას წინ უსწრებს სპორტული საქმიანობის კუპეს ფორმირებაში, X6– ს პირდაპირი კონკურენტები არ ჰყავს და უახლოეს მომავალში ისინი ნაკლებად სავარაუდოა. პოტენციურ მყიდველებს შეუძლიათ მონიტორინგი მიიღონ მხოლოდ მეტ -ნაკლებად მნიშვნელოვანი ახალი პროდუქტების გამოჩენა არა მხოლოდ SAC სეგმენტში, არამედ კომპაქტური გადასასვლელების მთელ კლასში.
ექსპერტების აზრით, Volvo- ს მომავალმა საბოლოოდ განსაზღვრა: ბრენდი გაიყიდება და მიმდინარე წლის ბოლომდე. მიუხედავად ამისა, ეს ხელს არ უშლის შვედებს პრემიუმ სეგმენტში გავლენის გაზრდას. ახალი კომპაქტური კროსვორდის Volvo XC60- ის რუსული პრემიერა გაიმართება მოსკოვის მომავალ ავტო შოუში, ხოლო გაყიდვაში ის ზამთარში უფრო ახლოს იქნება. მოდელის შედარებით დაბალი ფასის გათვალისწინებით (XC60– ის ძირითადი ვერსია 2.4 ლიტრიანი ტურბოდიზით და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემით ეღირება 1,400,100 რუბლი), მოთხოვნა მასზე საკმაოდ მაღალი იქნება. მაგრამ ასევე არსებობს კვოტის პრობლემა: წლის ბოლოსთვის, მხოლოდ 300 მანქანა დააყენა იმპორტიორებს რუსეთში რუსეთში.
ხელმძღვანელი ქალი
ანალოგიური გარეგნობა, ერთი შასი, აღჭურვილობის იდენტური ნაკრები უშუალო მეტოქეების არარსებობის შემთხვევაში, მსოფლიოში პირველი სპორტული საქმიანობის კუპეს ოფიციალური წინაპარი, ფაქტობრივად, შეიძლება ასევე ჩაითვალოს მის მთავარ კონკურენტზე. პირველ რიგში, SUV განსხვავდება X6- დან უფრო მშვიდი ოჯახის დიზაინით, ასევე უფრო ფუნქციონალური სალონით, რომელსაც აქვს არა მხოლოდ სრულფასოვანი წვრილმანი უკანა დივანი, არამედ სავარძლების მესამე რიგი.
მიუხედავად ამისა, წინაპარსა და მიმდევარს შორის უფრო მნიშვნელოვანი განსხვავებებია. პირველ რიგში, ბენზინის ძრავები. ბაზა 3-ლიტრიანი ატმოსფერული X5 ვითარდება 272 ცხ.ძ. ამავდროულად, ზედა V8- ს აქვს დიდი მოცულობა (4.8 ლიტრი 4.4 ლიტრი x6), მაგრამ ამავე დროს უფრო დაბალი სიმძლავრით (355 ცხენი 407 -ის ნაცვლად სიახლისთვის). ძირითადი X5– ის საწყისი ფასი ასევე 2,367,000 რუბლზეა, ხოლო დილერები ითხოვენ მინიმუმ 3,015,000 რუბლს ტოპ ვერსიისთვის, ხოლო ყველაზე ძლიერი X6 ეღირება მინიმუმ ნახევარი მილიონი მეტი.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan
