Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
სიტუაცია კონტროლდება
ჭეშმარიტად გერმანული მანქანის საცდელი დრაივი მართლაც ამერიკულ სამხრეთში? რატომ არა, მათ გადაწყვიტეს BMW– ში, რადგან X6 შეგროვებულია აშშ - ში! მიხაილ გზოვსკი გაემგზავრა სამხრეთ კაროლინაში. ავტორის ფოტო და BMW. მალე აქ კიდევ ერთი სემინარი აშენდება, შემდეგ მცენარეს შეეძლება წელიწადში 240 ათასი მანქანის წარმოება, სახელმძღვანელოს ხმა გაისმა ყურსასმენებში. სახსრები უცნაურად მოხრილი იყო გარშემო, შედუღებით, სამრეწველო რობოტებით, ურიკებით, დეტალებით შემოტრიალებული და სხეული იწურებოდა. ჰო, აქ არის ჩონჩხი X6. თქვენ არ შეგიძლიათ დაბნეულოთ ეს პოზა: მოკლე კისერი, ფართო მხრები. იდეალურია მოკრივეისთვის! და ქარხანა ასევე არ არის დაბნეული სხვა: X6 იწარმოება მხოლოდ ამერიკულ სპარტანბერგში. ძრავები, ტრანსმისია და სხვა დიდი კვანძები მიუნხენიდან აქ მცხოვრებია. ამერიკაში ქურთუკები მოხარშულია, შეგროვებულია მანქანებით და აგზავნის მომხმარებლებს მთელს მსოფლიოში, მათ შორის გერმანიაში. თქვენი ასლის გაკეთება დაიწყება მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეკვეთა არ იმუშავებს აქ, აქ არ მუშაობს. ასეთი სქემიდან მყარი პლუსები არსებობს: ორივე საწყობი არ არის საჭირო და განხორციელებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის. ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა!
ეს ფრაზა შეიძლება გახდეს ლეიტმოტივი BMW-X6- ისთვის. ბავარიული ინჟინრების მიზანი მძღოლს უფრო მეტ კონტროლს აძლევს გზაზე. ყველაფერი ამ კანონის დაქვემდებარებაშია მანქანაში. სპორტული საქმიანობის კუპეს დაპატენტებული კონცეფცია, სპორტის აქტიური ცხოვრების სტილისთვის განყოფილების უფასო თარგმნაში. დღეს, საავტომობილო ჟანრების შერევის ეპოქაში, არავინ ჰკითხავს, \u200b\u200bთუ როგორ შეიძლება ეს განყოფილება იყოს ხუთკარიანი და 212 მმ-იანი გზის გასუფთავებით? გმადლობთ, მიუხედავად იმისა, რომ სალონი გაკეთდა ოთხჯერადი, ისინი გამოვიდნენ, კოლეგა იწუწუნებს. მაგრამ სპორტული სული ასევე მნიშვნელოვანია, არა? ადვილი არ არის, რომ მას ამ მძიმე წონაში გაჟღენთილიყო. ერთი შეხედვით, იდეა შემდეგნაირად განიხილება: აიღეთ BMW-X5 ელჩი, დაბლოკეთ სხეულის უკანა მხარეს, მიეცით პროფილს უფრო გამოხატული. დააინსტალირეთ კიდევ უფრო ძლიერი ძრავები, შეაფასეთ შეჩერება და X6 მზად არის! 
პირველი კილომეტრები BMW-K6 XDRIVE 50I ვერსიაზე იძულებული გახდა დააჭირეთ გაზის პედლებიანი საქმეში და მის გარეშე. რა თქმა უნდა, გუთანი ხმა. მაგრამ საკუთარ თავთან საერთო არაფერი შეიძლება ჰქონდეს: თავდაჯერებული თვითნაკეთი ბასი, რომელიც ახლო მანძილზე ახლო მანძილზე დაუყოვნებლივ ცვლის ოქტავის ნერვულ ღრიალებს ტურბინების გადალახვით. თუ თქვენ არ გამოაქვეყნებთ პედლს, მაშინ მუსიკა დაასხით ლითონს და შეაჩერებთ თქვენ შეჩერებას მაქსიმუმ ექვსი ათასი რევოლუციით. ყველაფერი, ჩვენ ამერიკაში ნებადართული სიჩქარის ზღვარს მიღმა ვართ, დროა დავტოვოთ იგი! სმენის სწავლება თითქმის უხილავია ვესტიბულური აპარატისთვის: სხეული გრძნობს მხოლოდ ძლიერ, მაგრამ ძალიან გლუვ პიკაპს. აქ წინ იყო მიქელინის ტესტირების საფუძველი. მოკლე ბრიფინგის შემდეგ, შესავალი წრე ტემპის მანქანის მიღმა და ოპერაციული მასშტაბები. XDRIVE ყველა ბორბლიანი წამყვანი X6- ში სხვაგვარად არის მოწყობილი, ვიდრე X5- ში. აქტიური უკანა დიფერენციალის გავლენა სრულად გამოიხატა ფრთხილად პოლიტიკურ გზაზე. ზოგჯერ ჩანდა, რომ X6 დახმარებას აპირებდა, ასე თავდაჯერებული
საჭესთან ვიგრძენი. თუ შემობრუნებაში შესვლის სიჩქარე დაუვიწყარ იყო, X6 ასწორებდა სიტუაციას სტაბილიზაციის სისტემის ელვისებური ხუმრობით, რაც ხელს უშლიდა უკანა ღერძის განვითარებად სკიდს. და არა რულონები! გუბეებზე შემცირება ასევე მარტივია! წრის უკან წრის სიჩქარის გაზრდის შემდეგ, მე არასდროს მიუახლოვებია საშიში ხაზის ამოწურვა, რომელიც ჩემთვის გამოყოფილი დროა. მოგვიანებით, 50-გვერდიანი პრესრელიზიდან მან გაარკვია, თუ რა ძალისხმევა დაუჯდა BMW ინჟინრებს, რომ აიძულონ X6 მართონ, თითქმის არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული მსუბუქი მანქანა. აქ არის ადაპტური წამყვანი და გამაძლიერებელი მოწყობილობები, აქტიური მართვის ალტერნატიული გადაცემის რაოდენობით, იგი ასოცირდება DSC სტაბილიზაციის სისტემასთან. იგი, თავის მხრივ, აერთიანებს კიდევ ათეულობით თანაშემწეს, დაწყებული ჩვეულებრივი ABS– დან, ტრეილერის სტაბილურობის კონტროლამდე. შევიტყვე, რომ მანქანას აქვს ტვინის ცენტრის გარკვეული ინტეგრირებული შასის მენეჯმენტი, რომელიც აკონტროლებს ყველა ამ სისტემას. და შემდეგ მივხვდი, რომ ძალიან იშვიათად იგრძნო ელექტრონული დიდი ძმის არსებობა BMW-X6- ზე. და თუ ის ჩაერია, მაშინ ყოველთვის საქმეზე.
ამ აღმოჩენის გაკეთების შემდეგ, მას კიდევ უფრო დიდი პატივისცემა მოჰყვა და ფასი შეწყდა კოსმიური. ეს არ არის ჯადოსნური შეგრძნება: შეგიძლიათ გააკეთოთ თითქმის ყველაფერი, რაც გსურთ და გააცნობიეროთ, რომ თქვენი უზუსტობები იმპერიულად არბილებს და უხეშ შეცდომებს სწორია? სიტუაცია კონტროლდება შევეცდები შევხედოთ X6- ს და ჩვენი რუსული ზარის კოშკიდან. უპირველეს ყოვლისა, გაითვალისწინეთ, რომ BMW შორს არის იდეალური წვისგან. მანქანა რთულია და შერყეულია, მეტწილად გამოწვეულია დაბალი პროფილის 19-დიუმიანი საბურავების შეცდომით. და მასში ჯდომა არ არის შაქარი, არ აქვს მნიშვნელობა რა ზრდა ხარ. უმჯობესია არ იფიქროთ 50i საწვავის ღირებულებაზე, ბენზინის ფასების ზრდის გათვალისწინებით. მაგრამ ყველა ეს ნიუანსი არაფერია იმ ფრენისთან შედარებით, რომელშიც X6 აუცილებლად შედის_x0008_
BMW X6 X5 მოდელში ჩამოყალიბებული თვისებების შესანიშნავი განვითარება. სპორტის, პრაქტიკულობის და ელეგანტური სფერო.
ცხენის ძალა ფლაგმანი რვა -ცილინდრიანი ძრავა x6 Fuck High Technologies. ორმაგი ტურბო ძრავაზე, ეს საშუალებას გაძლევთ პრაქტიკულად გამორიცხოთ ტურბოიმში გადაყრა და გარანტიას იძლევა რევოლუციების ფართო სპექტრში. ზედამხედველები და კატალიზური ნეიტრალიზატორები განლაგებულია V- ფორმის რვა ცილინდრების მწკრივებს შორის. ასე რომ, შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ ძრავის კომპაქტის გაკეთება, არამედ კოლექციონერების სიგრძის შემცირება და მათი ჯვრის მონაკვეთის გაზრდა, შეამცირა წინააღმდეგობა შესასვლელი და განთავისუფლება. ძრავა გამოირჩევა ტურბინის განყოფილების მაღალი შეკუმშვის ხარისხით, რაც ზრდის ეფექტურობას. ბენზინის პირდაპირი ინექცია პიეზოფორმის მეშვეობით 200 ბარის ზეწოლის ქვეშ. ბუნებრივია, გამოყენებულია ვანოსის გაზის განაწილების ფაზის სისტემა.
XDrive 35i- ის კონფიგურაციაში ყველაზე ხელმისაწვდომი X6 ეღირება რუსეთში 2,516,400 რუბლი. 30D დიზელის ვერსია 90,000 რუბლია უფრო ძვირია, ხოლო 3,164,400 რუბლს შეადგენს 50i– ის საუკეთესო გაზისთვის. მომენტი დადგა
BMW-X6- ზე მუდმივი ბორბალი XDrive დამატებულია აქტიური უკანა დიფერენციალით, როგორც დინამიური შესრულების კონტროლის სისტემის ნაწილი (ZR, 2007, 99). ეს არის კონუსური დიფერენციალი პლანეტარული პროგრამებით და მრავალ -დისკის კლასებით, დახურული ელექტროძრავებით. ელექტრონიკა შეუფერხებლად და ძალიან სწრაფად (0.1 წმ) ანაწილებს ბრუნვის, დახურვის ან ბუნდოვანი clutch. სხვა სისტემებისგან დინამიური შესრულების კონტროლს შორის განსხვავებაა ის, რომ ის აქტიურია, მაშინაც კი, თუ მძღოლი ათავისუფლებს ამაჩქარებლის პედლს. მძღოლს შეუძლია დააკვირდეს მაჩვენებელს დაფაზე ბრუნვის განაწილებისთვის.
მიხაილ გზოვსკი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
