Test Drive BMW M5 E60 2005 წლიდან სედანი

ექსტრემუმი

როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, ძრავის სიმძლავრეა 250-280 ცხ.ძ. უმეტეს შემთხვევაში, საკმარისია ნებისმიერი სამგზავრო მანქანის (არ ითვლიან SUV– ებს) განაწილება ფასეულ ნიშანზე 250 კმ/სთ, რის შემდეგაც შეზღუდვა ჩვეულებრივ მუშაობს: ყველას არ შეუძლია მანქანა მართოს სპეციალური ვარჯიშის გარეშე.
გამოდის, რომ მანქანის პროგრესი უნდა შეჩერდეს: რატომ უნდა გაათავისუფლონ უფრო ძლიერი ძრავა, როდესაც თითქმის ყველა მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე ერთნაირია? ამ იარაღის რასის პარადოქსის ახსნა ვერ მოიძებნება ტექნიკურ ლექსიკონებსა და საცნობარო წიგნებში. მაგრამ რადგან არსებობს მოთხოვნა ძლიერი მანქანების შესახებ და იქნება წინადადება. იგი ძირითადად დიდი გერმანული სამიდან მოდის: Mercedes, BMW და Audi. ეს ბიჭები, როგორც ცირკულები, ძალაუფლებასთან ერთად, როგორც მათ სურთ, ყოველწლიურად ათავისუფლებენ უფრო და უფრო ძლიერ მანქანებს ბაზარზე.
2003 წელს მერსედესმა წარადგინა E 55 AMG ბიზნეს კლასის ბრალი სედანი კომპრესორით 476 ცხენის ძალით ძრავა. ერთი წლის შემდეგ, Audi- მა უპასუხა ტურბოძრავული Rs6- ით, 450 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ყველა ბორბლიანი წამყვანი. რასაკვირველია, ბავარიელები ვერ გაჩუმდნენ და მათი პასუხი იყო ახალი M5, რომელიც ჭექა -ქუხილივით ჟღერდა ნათელ ცას შორის: 507 ცხ.ძ. BMW დიდი ხანია გამოიყენება ექსკლუზიურად რბოლა ტექნოლოგიებით, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მაღალი დონის ძრავები დიდი ხნის განმავლობაში წარმოუდგენელი ერთგულებით. განსაცვიფრებელი ძრავის გარდა, BMW სპეციალისტებმა შეიმუშავეს მესამე თაობის SMG– ის თანმიმდევრული გადაცემა, რომელიც შეიქმნა ფორმულა 1 გადაცემათა კოლოფის გამოსახულებასა და მსგავსებაში. შეგახსენებთ, რომ კონკურენტები კმაყოფილნი არიან ტრადიციული ავტომატური აპარატებით.
მე -5 სერიის ჩვეულებრივი სედანისგან BMW M5- ს შორის გარე განსხვავებების დათვლა, ერთი ხელის საკმარისი თითები. ეს არის წინა ბამპერი, რომელსაც აქვს დიდი ჰაერის მიღება და უკანა ძლიერი დიფუზორით, ქმნის დამაგრების ძალას, სხვადასხვა სიგანე და გამონაბოლქვი სისტემის 18 დიუმიანი ბორბლები, ოთხი მილით, ყველა M5- ის ბრენდირებული ხაზი, რომლის საშუალებითაც მარტივად შეიძლება დაბნეული იყოს რეგულარული ხუთი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სედანი აღჭურვილია ბრენდირებული M- პაკეტით. სალონში, განსხვავება ასევე შესამჩნევია. აღსანიშნავია მხოლოდ მოსახერხებელი სკამები, რომლებშიც ერთ საათზე მეტ ხანს შეგიძლიათ მართოთ საჭესთან, დაღლილობის მინიშნება და ინსტრუმენტის პანელიდან ინფორმაციის პროექციის სისტემა, რომელიც ასევე ხელმისაწვდომია ჩვეულებრივ ხუთეულზე.
ტექნიკური შევსების განსხვავებები ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. ხუთ ლიტრიან ძრავას აქვს 10 ცილინდრი (როგორც ფორმულა 1-ის ნიმუში 2005), და უკვე ნახსენები თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი SMG III Drivelogic 7-სიჩქარიანი. მძღოლს გადაჭარბებული ენერგიისგან გავაფრთხილოთ, ადვილი არ იქნება დამწყებთათვის გამკლავება, Idrive სისტემის მენიუში შეგიძლიათ აირჩიოთ P400 ძრავის შეზღუდული ოპერაციული რეჟიმი, რომელშიც ძრავა ვითარდება მხოლოდ 400 ცხ.ძ. თუ თქვენ გრძნობთ ძალას, რომ M5 ფასდაკლებით მიიღოთ, მაშინ არსებობს P500 რეჟიმი საწყობში: მასში ძრავა გულწრფელად აძლევს თავის 507 ცხენის ძალას, ისევე როგორც P500 Sport- ს, რომელიც ხასიათდება უფრო სწრაფი და მწვავე გაზის რეაქციებით. გარდა ამისა, აუცილებელია გადაწყვიტოს გადაცემათა კოლოფის ხუთი სიჩქარე და სამი გადართვის ალგორითმი: წამყვანი, სპორტი და სახელმძღვანელო. ასევე რეგულირდება მართვის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და შეჩერების სიმტკიცე (EDC სისტემა).
M5- ის ყველა პარამეტრის ჩამოთვლის შემდეგ, შეიძლება ჩანდეს, რომ ჩვენ არ გვაქვს სპორტული მანქანა, მაგრამ პლასტმასისგან, საიდანაც შესაძლებელია ნებისმიერი მანქანის ფრენა საკუთარი გემოვნებით. ამასთან, ეს შთაბეჭდილება არასწორია, რადგან ნებისმიერი არჩეული რეჟიმის პირობებში, ძრავის ძალა თავს იგრძნობს.
დასაწყისისთვის, მე გადავწყვიტე აირჩიოს ყველაზე მოკრძალებული ვარიანტი: 400 ცხენის ძალის ძრავა, კომფორტული შეჩერება და გადაცემათა კოლოფი გადავიტანო რბილ რეჟიმში. M5 შეუფერხებლად ეხება, მაგრამ შეჩერება არ იმალება შეჩერების სპორტულ სიმკაცრზე, რულონები მინიმალურია, ხოლო დაბალი წარმოების საბურავები დეტალურად აკონტროლებენ გზის რელიეფს. პირველი გადართვა გიბიძგებთ თქვენი თავით გადაცემის გადასატანად, დეპრესიულად ნელა, მაგალითად, რობოტული ყუთების მქონე მანქანებზე.
მე ვთარგმნი გადაცემას სელექციონერის ღილაკით უფრო სწრაფად გადართვის რეჟიმში ნელი კომფორტული მართვისას აშკარად შეუძლებელია. ხუთი დებულებების მესამედში ვითარება უმჯობესდება, მაგრამ მანქანასთან სრული ურთიერთქმედებისთვის საჭესთან არ არის საკმარისი რეაქტიული ძალა და, შესაბამისად, EDC სისტემა ასევე გარდაიქმნება ნორმალურ ოპერაციაში. ახლა, M5– ის მართვა გაცილებით სასიამოვნო გახდა: თანამედროვე ადეკვატური მანქანა ზომიერად მკაცრი შეჩერებით, მაგრამ უჩვეულო გადაცემათა კოლოფი. გადართვა არ შეიძლება ეწოდოს გაჭიმვას, მაგრამ ისინი ვერ მიაღწევენ თანამედროვე აპარატების სიცხადეს. ძრავის გადატანა R-500 რეჟიმში ასევე მკვეთრად არ ცვლის არაფერს: თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ განსხვავება აჩქარების დინამიკაში მხოლოდ ძალიან მკვეთრი აჩქარებით.
ვერ უარი ვთქვა ცდუნებას M5- ის მთლიანი პოტენციალის შესაფასებლად, მე გავააქტიურებ სპორტულ რეჟიმს P500 Sport- ს და მე ვამცირებ გადაცემის დრო მინიმუმამდე. ქარხნის მონაცემების თანახმად, ეს არის 65 მილიწამი, ან ორჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე Ferrari F430 ტრანსმისია და თითქმის ისეთივე სწრაფია, როგორც ფორმულა 1-ის მანქანაზე-გადაცემათა გადაცემა ხდება 40-50 ms. შემდეგი დაწყება ადგილიდან და ისევ შეცდომა, იმისდა მიუხედავად, რომ მშრალი ასფალტის ბორბლების ქვეშ, ფართო უკანა საბურავები ვერ ახერხებენ ძრავის მაღალი პოტენციალის გაცნობიერებას, ბორბლები გადაადგილდება და DSC სტაბილიზაციის სისტემა ზღუდავს ძრავას ძალა, თავიდან აიცილოს იგი სრულ მკერდზე სუნთქვისგან. კიდევ ერთი ღილაკი და ელექტრონიკა დარჩა. ეს არის ნამდვილი Emka! ბორბლების პირველი ორი დრაივი ძალიან მუდმივად არის, ხოლო აპარატის პოზიცია უნდა მორგებული იყოს საჭეზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გრძელი და შემობრუნება არ არის. აჩქარების დროს, ცრემლი იგრძნობა, რადგან გადარიცხვები გადართულია მაქსიმალურ 8500 rpm. M5 კანკალებს გადაცემის ყველაზე მძიმე დარტყმებისგან, ხოლო მძღოლი მთელი სხეულით გრძნობს ამ საგზაო მანქანის ქარიშხლიან ძალას. ალბათ, მსგავსი შეგრძნებები განიცდიან ფორმულა 1 მფრინავებს. მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარე აღემატება 200 კმ/სთ -ს, დინამიკის დაქვეითება პრაქტიკულად არ არის შესამჩნევი დიდი სიჩქარით, თქვენ გრძნობთ ძალას 500 ცხენის ძალით, მანქანა არ გრძნობს არც მის წონას, არც აეროდინამიკური წინააღმდეგობას და დაფრინავს წინ, როგორც ისარი გამოუშვებელია ხახვიდან. მაგრამ ძლიერი შოკისგან თავში, სიჩქარის შეცვლისას, მთვრალი აჩქარების შეგრძნება, მერსედესის ან აუდიის დამახასიათებელი, დაკარგულია.
სპორტულ რეჟიმში, შეჩერება ხდება მთლიანად მკაცრი, რულონები მცირდება მინიმუმამდე, მაგრამ მუწუკები გადადის სხეულზე ყველა დეტალში. ასეთი პარამეტრებით, M5 შესაფერისია მხოლოდ რბოლებისთვის. BMW კონკურენტებისგან განსხვავებით, ის კვლავ თავს იკავებს კერამიკული მუხრუჭების გამოყენებისაგან, რომელიც შემოიფარგლება მხოლოდ ტრადიციული თუჯით, მაგრამ ეს საკმარისია. მათი უზარმაზარი ტერიტორია საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად შეანელოთ მანქანა მაქსიმალური ინტენსივობით, რამდენჯერაც გსურთ. როგორც ჩანს, ეს მუხრუჭები სრულიად უცხოა გადახურებისთვის.
ერთი სიტყვით, აზრი არ აქვს დაელოდოთ სიმშვიდეს M5- დან თითქმის ნებისმიერი გარემოში. მანქანა იქმნება უკიდურესი რბოლისთვის, უხეშობის ზღვარზე და მისი არსის ნებისმიერი შეფერხება. დაბალი და საშუალო და საშუალო ზონის ზონაში უაღრესად ტელეფონირებული ძრავის წევის შესაძლებლობები არც ისე დიდია, როგორც მოსალოდნელია ხუთი ლიტრი სამუშაო მოცულობისგან. სხვათა შორის, უმჯობესია გადარიცხოთ გადაცემები მშვიდი მართვის საშუალებით, სახელმძღვანელო რეჟიმში, სელექციონერზე ან გასაღებით საჭეზე, ეს საშუალებას იძლევა ყუთის გამოყენება საშუალო სიჩქარით და ამავე დროს თავიდან აიცილოთ კლინიკები.
M5- ს სალონზე დავუბრუნდი, მე ვგრძნობდი, რომ აღშფოთების მცირე განცდა ვიგრძენი, ისევე როგორც ბავშვი, რომელსაც ფუნდამენტურად ახალი სათამაშო მიეცა და ამის სანაცვლოდ, ისინი დაეცა, თუმცა გაუმჯობესდა, მაგრამ ძველი. რა თქმა უნდა, M5 არის უნიკალური მანქანა, რომელიც ხსნის უბრალო მოკვდავ გზას ნამდვილი რბოლების ტექნოლოგიებისკენ. ამავდროულად, მისი ფასი მინიმუმ ნახევარი მეტია, ვიდრე Ferrari F430– ის მსგავსი ძალა. რბოლების გზატკეცილზე, მაგალითად, ლეგენდარული Nourburgering, M5 ნამდვილად იქნება ბევრად უფრო სწრაფი და სპორტული, ვიდრე საგზაო მანქანების უმეტესობა და შეძლებს კონკურენციას სუპერკარებთან. ქალაქში, ქალაქი უბრალოდ არსად არის გააცნობიეროს Emka- ს პოტენციალი ქვის ჯუნგლებში. სამწუხაროდ, Autobans, სადაც შეგიძლიათ იგრძნოთ ყველა 500 HP. ქუდის ქვეშ, ჩვენ ჯერ არ აშენებულა. ის რჩება M5- ზე გასასვლელად ბეჭდის ბილიკებზე, მაგრამ გარეუბნებში ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი ტრეკია, და ეს კი მცირეა. ამიტომ, ქალაქისთვის სწრაფი მანქანის არჩევა, მე უფრო მეტს ვცხოვრობდი BMW 550i ვერსიით. 367 ცხენის ძალით იგი ასზე დაჩქარებით M5 წამში ნაკლებია (5.6 წინააღმდეგ 4.7 წმ -ით), ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე მთლიანად იგივეა. მაგრამ მას აქვს კომფორტული ტყვიამფრქვევი, რბილი შეჩერება, ხოლო ფასი მხოლოდ 73,000 -ს შეადგენს. დანარჩენი 50 ათასი საკმარისია ღირსეული სარბოლო აპარატის შესაქმნელად.
ლეონიდ პავლოვი
   
 
 
 
 
   
 

წყარო: Carclub.ru