Test Drive BMW M3 E92 განყოფილება 2007 წლის განყოფილებიდან

იმპროვიზაცია თემაზე M

ყველა BMW– ს, რომლებმაც დატოვეს Motorshport– ის განყოფილება, განასხვავებენ ასო M– ს ასოებს და გამორჩეულ თვისებებს. ვადიმ ნიკიშევი შეხვდა სანქტ -პეტერბურგის ბრენდის გულშემატკივრებს და მათ გამკაცრებულ აპარატებს. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი.
 
ჩვენს წინაშე სამი M3 - არ არის მსგავსი ერთმანეთის მსგავსი. სხვადასხვა თაობები და ორგანოები და, რაც მთავარია, დახვეწის ინდივიდუალური მიდგომით.
M-dront
მანქანის მეპატრონე მადლობას უხდის ანატოლის, არსონოვ ანდრეის (გნომ) დახმარებისთვის, სერგეი (რბოლების კლუბის სადგურის დირექტორი ძრავის დაყენებისთვის). მადლობა BMW სერვისს ბაიკოვს ძრავის შექმნისთვის - კერძოდ, ცვეტკოვი ანდრეი და სადგურის დირექტორი Blazhchuk Vladimir.
გასეირნება მოცურებით (დრიფტი) - რამდენად გამოჩნდა დამოუკიდებელი დისციპლინა იაპონიაში და მრავალი მანქანა ასოცირდება აზიის სპორტსებთან დრიფტისთვის. მაგრამ ძველი BMW M3 არ არის უარესი - პატივისცემით კონტროლირებადი, უკანა წამყვანი, მცირე მასა და მეურვეობის ელექტრონიკის ნაკლებობა საშუალებას გაძლევთ მოამზადოთ მანქანები საერთაშორისო დონის კონკურენციისთვის. სრულფასოვანი დრიფტის მანქანისთვის, მხოლოდ ენერგია არ არის საკმარისი: ბოლოს და ბოლოს, იაპონური გამაძლიერებელი სანთლებისგან განსხვავებით, ის არ იმუშავებს ძრავის დაბრუნების ძრავზე ერთნახევრისჯერ გაზრდის მიზნით. BMW 3 E30 სერიის სედანის რეცეპტი, რომელიც თავდაპირველად აღჭურვილია 2.5 -ლიტრიანი M50 ძრავით, შემთხვევით იქნა ნაპოვნი.
მანქანა შეიძინა რბოლებით სწორი ხაზით და დრიფტის მართვისთვის. იაფი, გამოყენებული სამკა, ზემოაღნიშნული მიზეზების გამო, სრულყოფილად მიუახლოვდა, მაგრამ მხოლოდ მოხუც ძრავას ვერ გაუძლებდა ტესტებს და გადადგა.
დაუყოვნებლივ იყო პირველი თაობის M5- დან ელექტროგადამცემი განყოფილება დაახლოებით ექვსი ცილინდრისა და 286 ცხენის ძალა. საავტომობილო განყოფილება ხალხმრავალია? ეს არ არის საშინელი -პეტერბურგის BMW Racing Club- ში, ისინი ამ საკითხს განიხილავდნენ, გააკეთეს ახალი ქვე -ჩარჩო, წინა და ქუდის პანელი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ლითონი, მაგრამ კომპოზიტის დაყენების გეგმა. ძრავის პარამეტრი უკვე ჩატარდა BMW– ს სერვისის ცენტრში, ბაიკოვში - მცირე ჩარევის შემდეგ, ენერგია გაიზარდა 315 ცხ.ძ. აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე შემცირდა 4.6-4.8 წმ-მდე. მათ ასევე მოიტანეს შასი და გადაცემა, რომელშიც გამოჩნდა 3.91 და დიფერენციალური ძირითადი წყვილი 25% ჩაკეტვით.
მისი სალონი არ არის: მინიმალური მასის გულისთვის, მათ მოიცილეს უკანა დივანი და პერანგები. მძღოლის თაიგულს შეიძლება ეწოდოს სპორტი გაჭიმვის გარეშე, იგი ემყარება სავარძლის პლასტმასის გარსს აქციის მანქანიდან, ხოლო მდინარის ლოგო ტრიალებს პერანგზე. სპორტსმენებმა ასევე დაეხმარეს უსაფრთხოების ჩარჩოს დამონტაჟებას, რამაც გაზარდა სხეულის სიმტკიცე. ასე რომ, ახალი ძრავა არ განიცდის წინამორბედის ბედს, მას სჭირდება თვალი და თვალი: პანელზე გამოჩნდა დამატებითი მოწყობილობები. ისინი მოგვიანებით კიდევ უფრო აუცილებელი გახდებიან, როდესაც ტურბოტკინი გამოჩნდება ძრავაზე და ძალა გაიზრდება ნახევარ ათას ცხენის ძალამდე.
M- კლასიკა
მესამე სერიის თანამედროვე EMCI მოწინავე ფრთების, ორმაგი მაყუჩის მილისა და კეთილშობილური ბასის მიერ, ვიცი, რომ E92 სერიის ახალი M3 უკვე V8 ძრავის გაძარცვას ახდენს - მაგრამ ეს, ხედავთ, ჯერ კიდევ უჩვეულოა. და რატომღაც დაივიწყა, რომ პირველივე EMKA გამოჩნდა 1985 წლამდე 1992 წლამდე, მასზე განთავსდა ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელზეც 2.3 ლიტრი და 2.5 ლიტრი იყო განთავსებული (ევოლის სპორტის ვერსიებზე). მიუხედავად ამისა, ჩვენ გვაქვს E30 სერიის მოდელი, რომელსაც აქვს 215 ცხენის ძალა ოთხი, და თუნდაც ღია სხეულით! მხოლოდ 768 ცალი გამოუშვეს ბრალი კონვერტირებად - გასაკვირი არ არის, რომ მეპატრონეს სურდა ორიგინალური გარეგნობის დაბრუნება. ამის გაკეთება ადვილი არ იყო. მანქანა მოსკოვში შემთხვევით იპოვნეს: სანამ დედაქალაქში გაემგზავრნენ ანალოგების შესამოწმებლად, მან დაათვალიერა მეორადი მანქანების ვებ-გვერდი და დაინახა ახლად განვითარებული განცხადება Emka-Cabilet– ის გაყიდვის შესახებ. უნიკალური მდგომარეობა საშუალო იყო, მის აღდგენას დიდი დრო და ფული უნდა დახარჯა. ახლა მხოლოდ რამდენიმე დეტალის გათვალისწინებით რჩება, რის შემდეგაც მანქანა შეიძლება უსაფრთხოდ გამოავლინოს კორპორატიულ მუზეუმში.
ჟანრის სიწმინდე ავალდებულებს შეინარჩუნოს ძალა, შეჩერების პარამეტრები და ფარები - ფარები - რომელთა მრავალი ტიუნერი მზად არის შეცვალოს ქსენონით. ინვერსიული ინკლუზიური წრე იყო მშობლიური გადაცემათა კოლოფი: ტრადიციული ადგილი პირველია, მეორე - პირველი არის 1980 -იანი წლების ბეჭდის BMW- ის მემკვიდრეობა. ელექტროენერგიის განყოფილების შესაძლებლობები ახლა ღირსია, მაგრამ მანქანა არ არის განლაგებული კუდი და მანე. ისინი არ აღადგენს კლასიკას ამისათვის!
ამ მანქანის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ ბმულზე დაჭერით.
M- გაუმჯობესება
დაბოლოს, სამების ყველაზე თანამედროვე და ტექნიკურად სრულყოფილი მანქანაა M3 E46 კუპე. რა, თქვენი აზრით, შესაძლებლობებს უნდა ჰქონდეს მანქანა ყოველდღე? გამოდის, რომ არა ყველას, ვინც შეიძინა M3, 343 HP. ამ tuning მანქანის მეპატრონეს ჩანდა, რომ მანქანა არ მართავდა - არ იყო საკმარისი წევა. ასე რომ, ძრავამ შეიძინა Wortek- ის კომპრესორი წყლის გაგრილებით, რომელსაც ერთდროულად დაემატა 140 ცხ.ძ., მომენტი გაიზარდა 450 ნ.მ. საბოლოო სისტემამ, რომელმაც დაკარგა ნეიტრალიზატორები და მსუბუქი მფრინავი, მათ წვლილი შეიტანეს ძრავის მუშაობაში. სტანდარტულმა clutch– მა ვერ შეძლო ძალაუფლების ასეთი ნაკადის გადაცემა - იგი შეიცვალა ორი – Disc Zachis– ით. გადაცემა არის სუსტი ბმული ამ შეფუთულ მანქანაში, გადაცემათა კოლოფში და გადაცემათა კოლოფში, ზოგჯერ არ გაუძლებს დატვირთვას. წარუმატებელი დანაყოფები რეგულარულად აღადგინეს, მაგრამ ამავე დროს ისინი ჯიუტად ეძებენ პრობლემის სხვა გადაწყვეტას.
მათ სერიოზულად აიღეს სამუხრუჭე სისტემა. ალუმინის შენადნობისა და 4-პისტონის უკანა მხრიდან დამზადებული წინა 8-პისტონის კალიპების წყალობით (MD კომპონენტებისგან მექანიზმები, Ferodo Rasing ბალიშები), სამუხრუჭე დინამიკა არანაკლებ შთამბეჭდავია, ვიდრე გადატვირთვისას. შენელება იმდენად კარგია, რომ მძღოლის დამუხრუჭებისას შეშფოთებულია არა იმდენად, თუ არა წინაშე დაბრკოლებას, არამედ იმაზე, თუ ვინ აღნიშნავს მკაცრი. ყოველივე ამის შემდეგ, ძლიერი უცხოელი მანქანების ბევრ მფლობელს სურს იჯდეს ამ M3- ის კუდზე, და მისი დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება ძალიან მოკლე იყოს
Spiral რეგულირებადი KW სუსპენზია გთავაზობთ პარამეტრებს შედარებით კომფორტული ქალაქის გასეირნებისთვის და უკომპრომისო რბოლებისთვის. ეს უკანასკნელი ძალიან აქტუალურია მას შემდეგ, რაც ელექტრონული გადაკეთებისგან მოკლებული მანქანა ახლა კიდევ ბევრ ოფიციალურ ოფიციალურ პირს იძენს 250 კმ/სთ. რამდენი - ეს არ არის ცნობილი, არ ჩაატარა ინსტრუმენტული გაზომვები. მაგრამ მეხუთე სიჩქარის მაგისტრალზე, სიჩქარე ამოღებულია 290 კმ/სთ -მდე, მეექვსე ისარი ეყრდნობა შეზღუდვას - 300 კმ/სთ. იმისათვის, რომ კუპე თავის ნამდვილ ელემენტში შეიტანოს - სიჩქარე - სხეულის ნაკრები დამონტაჟებულია ჰამანის მიერ. მან არამარტო გააფართოვა მისი გარეგნობა, არამედ აშკარად გააუმჯობესა სპორტული მანქანის აეროდინამიკა.
ეს M3 ალბათ არ არის გონივრული საკმარისობის მაგალითი, მაგრამ BMW აღმართულია ლოზუნგის ხარისხით: საჭესთან სიამოვნებით. სიამოვნება ყოველდღე, სამუშაო დღეებში და შაბათ -კვირას. მაგრამ სამი ემოკიდან თითოეული არის კლასიკური კონვერტირებადი, დრიფტიანი მანქანა, რომელსაც აქვს იმპლანტირებული ძრავა და ძლიერი განყოფილება -თავად ცხენოსანი და, როგორც კომპეტენტური დახვეწის მაგალითი, მაღალი შედეგით.
 
  
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"