ტესტირება BMW M3 Coupe E92 2007 წლიდან კუპე

BMW M3 CSL.

BMW M3 in CSL ვერსია არ არის მხოლოდ უფრო ადვილი, არამედ უფრო ძლიერი Porsche 911, და ის უბრალოდ განწირულია წარმატება.
მე ვგრძნობ, როგორც ცხვრის chop, რომელიც კარგად მიწოდება ორი მხრიდან ოქროს ქერქი. მხოლოდ გრილის როლში არის BMW M3 CSL- ის სახურავი: ეს არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი და არ მოხატული. დიზაინერებმა ეს მასალა გამოიყენეს წონაში. ამავე მიზეზით, მათ უბიძგეს სითბოს მატყუარა ჭერის იზოლაცია. როდესაც ატმოსფერული ტემპერატურა აღწევს 35С, BMW M3 CSL- ის სახურავი თბება, როგორც frying პან. M- ფილიალის ინჟინრები BMW შეშფოთება მიღწეული ძრავა ახალი CSL შთამბეჭდავი 360 HP, მაგრამ ახლო ძრავების ნაწილების ძალიან ცხელი. ძრავის ნაწილს შორის დანაყოფი და ლაუნჯი არ არის დაბრკოლება, რომ გაათავისუფლონ სითბო და ჩემი ფეხები მამოძრავებელია. და კიდევ ერთი გზა ბრძოლის overweight არის ნაკლებობა კონდიციონერი!
თუ ჩვენ ვივარაუდოთ, რომ ეს ძალიან ბევრია, მაშინ რა უნდა ვისაუბროთ საბურავებზე? BMW M3 CSL ჭრილობა შევიდა Michelin Pilot Sport X-Agmressive Trackstar Cupmeister Nujjob, tread ნიმუში რთულია მოვუწოდებთ ნიმუში - საკმაოდ ეს მხოლოდ მონაცვლეობა პატარა ხვრელების და ვიწრო ღარები spack of საბურავის კონტაქტი გზაზე. მშრალი საფარით, ამ საბურავების მანქანა მკვეთრად რეაგირებს საჭესთან, კარგად მართავს და იქცევა პროგნოზირებად. და სველი გზაზე, მისი ქცევა არ არის იმდენად ცალსახა. სპეციალური სტიკერი on windshield აფრთხილებს ეფექტი aquaplaning, და ინსტრუქციის სახელმძღვანელო ურჩევს ჰაერის ტემპერატურა ქვემოთ 7c შეცვალოს ბორბლები სტანდარტული M3 19-inch. ასე რომ, საერთო იდეა ნათელია: BMW ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ მ 3 რეალურ სპორტულ მანქანად იქცეს.
მაგრამ თუ გვინდა, რომ აქვს სპორტ-კარი, რატომ არ აქცევენ ყურადღებას purebred ცხენი? მაგალითად, Porsche 911 Carrera, რადგან ფასი კატეგორიაში არის იგივე. მართალია, Porsche არის რთული: 1445 კგ წინააღმდეგ 1385 კგ M3 CSL და 320-ძლიერი Porsche ძრავა არის inferior to BMW 40 ც.ძ. ასე რომ, CSL ფასი აშკარად არ არის აღებული ჭერი. Porsche ვერ დაიკვეხნის ხელმისაწვდომობის კონდიციონერი, რადიო და საბურავები განკუთვნილია ყოველდღიური მოხმარებისთვის, და BMW გთავაზობთ დამატებით 40 ცხენები და მუყაოს მაგისტრალური სართული. დიახ, დიახ, BMW CSL, მსუბუქი მასალების იქნა გამოყენებული, როგორც ამბობენ, მაქსიმალური და ფიჭური მუყაოს მიმართა მაგისტრალური სართული, მათ შორის. ახლა გასაგებია, თუ რატომ BMW არ cheaps. თუმცა, რატომ Porsche 911, ჭეშმარიტად სპორტული მანქანა, რომ თქვენ უნდა ყველა ეს ფსევდო-rone საბრძოლო მასალა?
ჩვენი ტესტები ჩატარდა ძალიან ცხელი ამინდის. ჩვენ ავიდა მანქანა მაღალი მთებში, სადაც rarefied ეთერში მიღებული აქვს acumes თანაბრად ორივე. სამკუთხედის მიუნხენის Garmisch-Partenkirchen-Salzburg, ვფიქრობდი, რომ ეს იქნებოდა, ჭამა კარგი ნაწილი schnitzel კარტოფილი და gravy. მიუხედავად ამისა, მთის რესტორანი, გულუხვად მზა მოჩუქურთმებული ხის, გამოვხატავ ცივი საუზმე, მაგრამ ძალიან მალე მივხვდი, რომ ეს საჭირო იყო წაიკითხა მენიუ უფრო ყურადღებით: ცივი ღორის ყველით, ხისტი, როგორიცაა ხე, - კერძი, რომ ფერმერის workflow. ისინი, ვინც გაატარონ შვებულება აქ ჩემი სიტყვების დადასტურება. მათი დასვენების შეიძლება bolded ეწოდოს აქტიური: მასების ტურისტების scramble მთაში ფეხით ან ველოსიპედები შუაგულში სითბო. მაგრამ მაგარი საღამოს, როდესაც როგორც ჩანს, საქმე სრულყოფილი დრო ფეხით, ყველგან, ანუ, ყველა დამსვენებელი dine მათი სასტუმროებში. და დუმილი მხოლოდ არღვევს გამოიწერეთ ზარები კისრის ძროხა და ხმა ორი thoroughbred 6-ცილინდრიანი ძრავებით.
მიუხედავად იმისა, რომ სითბო, შევსების საჰაერო და მთის გზები, BMW ძრავის მოიქცა სწორად: ძლიერი, drag, ადვილად დაწნული. ხმა ამ რიგის ექვსი, კარგად ისმის სალონში, აქვს აშკარა მეტალიკი შენიშვნები და უფრო ხმამაღლა, ვიდრე სტანდარტული M3 და roar მისი გამონაბოლქვი აღწევს სალონი მის უკან Porsche 911, ადვილი გადახურვის ხმა საკუთარი oppository.
მაქსიმალური ძრავის სიმძლავრე M3 CSL - 360 HP წინააღმდეგ 343 HP ჩვეულებრივ M3- ში. განსხვავება მიღწეულია წინა ბამპერის გიგანტური საჰაერო მიმოსვლასთან დაკავშირებული ინტატის კოლექტორის გაზრდით. მასობრივი ნაკადის სენსორი ასევე ამოღებულია, რადგან იგი ქმნის დამატებით ნაკადი წინააღმდეგობას მიღებაში. საჰაერო ნაკადის განხილვა ეფუძნება სხვა პარამეტრებს, როგორც ფორმულა 1 პალატას. გარდა ამისა, შეიცვალა ძრავის კონტროლის სისტემის პარამეტრები. გაზრდის სიჩქარე, საავტომობილო მუდმივად ცვლის ხმა, თითქოს ქვეშ hood იგი არ არის მარტო, მაგრამ მათი მთელი ათეული. დაბალი Revs, ის baucits რაღაც მისი ცხვირი, საშუალო ხმის ცვლილებები, როგორც სიჩქარე კომპლექტი, და შემდეგ 4500 RPM საავტომობილო მოძრაობს უმაღლესი შენიშვნები. რევოლუციების დასამატებლად, 6200-მდე RPM- ზე, 8000-ზე მეტი RPM- ზე, როდესაც ტაქომეტრის წითელი ზონა იწყება flashing, სიგნალის შესახებ გაზრდილი Revs, მაგრამ მე კვლავ ნაძვის ამაჩქარებლის pedal.
Porsche 911 ძრავა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილია, მაგრამ ამ შედარებით უფრო მოსაწყენია. დიახ, ის უფრო მეტად იმოგზაურა და უფრო მეტი ხასიათი აქვს, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ის, რომ სწორედ ამიტომ მას არ აქვს ასეთი გამოხატული თვისებები, ისევე როგორც M3 CSL ძრავა. და იმ დროს overclocking Porsche არის inferior to CSL. BMW აცხადებს 0-100 კმ / სთ-ს დაჩქარებას 4.9 სთ, მე -100-მდე მე -100-მდე, ვიდრე 911th- ში, და ეს გათვალისწინებულია Porsche- ის წამყვანი ბორბლების გამოჩენილი გადაბარება. BMW სიჩქარე შეზღუდულია ელექტრონიკა 250 კმ / სთ, ხოლო Porsche- ს შეუძლია 285 კმ / სთ-მდე დაჩქარდეს. თუმცა, ჩვენი არ სურდა ამის გაკეთება - ალბათ იმიტომ, რომ სითბო.
Porsche აქვს მკაფიო გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ გარკვეულწილად არაფორმალური. არ არსებობს გრძნობა, თუ რამდენად კარგად ბუნდოვანი გადაცემები ერთმანეთთან ჩართვით. უბრალოდ ბერკეტი. BMW SMG გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია CSL- ზე, რომელიც მე არაერთხელ გააკრიტიკა. ახლა ის ბევრად უკეთესი გახდა. სიჩქარის ცვლა სიჩქარე შეიძლება შეიცვალოს ცალკე ღილაკით, ასე რომ სწრაფი გადართვა გახდა ნაკლებად უხეში და მშვიდი - არა როგორც ნელი. და ეს მართლაც დიდი მიღწევაა, თუ ფიქრობთ, როგორ არის ნერვული, ეს ზედმეტი ძრავა შეიძლება იყოს. თქვენ შეგიძლიათ გადართოთ სიჩქარე ორი გზით: Chrome ბერკეტით, რომელიც ჩვეულებრივი ადგილია, ან ორი სავალდებულო ფურცელი საჭეზე. აქტიური მამოძრავებელი პროცესში, უფრო მოსახერხებელია მათი გამოყენება, რადგან ხელები ყველა დროის საჭეზე რჩება.
მეტი საჭე, დაფარული suede ისე, რომ ცხელი პალმებით არ slide, არაფერია. სტანდარტული M3 საჭეზე, აუდიო სისტემების კონტროლის ღილაკები, საკრუიზო კონტროლი და მობილური ტელეფონი განლაგებულია, ხოლო CSL- ში აღარ არის არაფერი - ერთი არის მხოლოდ არა-სახელით შეცვლა, რომელიც მოიცავს ე.წ. M რეჟიმს მ TACAC რეჟიმი, რომელიც DSC- ის სტაბილიზაციის სისტემას ხდის აქტიურად აქტიურად იმოქმედებს. თუმცა, ეს სისტემა შეიძლება გამორთული იყოს. რაც შეეხება საჭმელს, მაშინ მე ყოველთვის მქონდა პრეტენზია მისთვის. მშვიდი ride, ეს არის ბამბა, არასამთავრობო ინფორმაციული და შემუშავებული, რომლის გამო მანქანა აღიქმება რატომღაც ამოღებულ. CSL- ის შესაქმნელად ნამდვილად მომეწონა, საჭე უნდა გახდეს უკეთესი. Ეს მართალია. საჭეების შეხებისას ნათელია, მაგრამ არა. სიჩქარის გაზრდით, საჭეზე დაბრუნებული ძალისხმევა არასაკმარისია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები ბრიტანეთის გზების დარღვევებზე, ხოლო 911th ყოველთვის ნათელი შთაბეჭდილება მოახდენს იმაზე, თუ რამდენი ბორბლები აღმოჩნდება და როგორ შეგიძლიათ მათ. M3 არასდროს არ ყოფილა საოჯახო მანქანის როლი. ის ყოველთვის მზად არის ითამაშოს. კარგად, შევეცადოთ!
და ის კარგად არის კონფიგურირებული! ყველა მკაცრი, ვიდრე სტანდარტული M3, - წყაროები, შოკი absorbers, სხეული. როდესაც გარდამტეხი მონაცვლეობით და როდესაც დამუხრუჭება, როდესაც ბორბლები ფაქტიურად ბუნდოვანია გზაზე, არ არსებობს გრძივი როლი. მაშინაც კი, coolest როტაცია არ არსებობს როლი. სტანდარტული Bundle მოიცავს ტრანსსასაზღვრო სტაბილურობის სტაბილიზაციის სისტემას, ასე რომ, როდესაც დარღვევების გავლისას, შეჩერებულია სხეულის რყევებით და მანქანას, რომელიც უსმენს ოდნავი საჭის მოძრაობას. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ გავლა მაგარი ირონია მაღალი სიჩქარით, მაგრამ აქ შეჩერება კარგად არის დაძლევა თქვენი სამუშაო, და თქვენ სიტყვასიტყვით მაამებელი ადგილების ღრმა bucket.
ხანდახან მართლმსაჯულების დაკარგვის სახეა, მაგრამ აუცილებელია ძალაუფლების გამოყენება, თუ რა საბურავებს შეუძლია, და მათ მოსწონთ გზაზე, არ გაუსწორდება და არ არის გაფორმებული. გვერდითი დატვირთვა იმდენად დიდია, რომ გახსენით ფანჯარაში. როდესაც საბურავების შესაძლებლობები ამოწურულია, დაუყოვნებლივ იგრძნობა, ასე რომ არ არის მოულოდნელი დრიფტი. მიუხედავად იმისა, რომ თუნდაც დრიფტის, მანქანა უფრო მართვადი, ვიდრე სტანდარტული M3, და თუ გსურთ ჩართოთ კონტროლირებადი დრიფტი, მაშინ ეს შეიძლება გაკეთდეს ბრჭყვიალა. გახსოვდეთ, მანქანას აქვს საკმარისი ძალა, რომ დაწვა რეზინის, ამიტომ დიფერენციალური ხახუნის M-Technik ოფისში ძალიან სასარგებლოა: ის ცდილობს ყველაფერი გავაკეთოთ ისე, რომ თქვენ არ გათიშეთ მგლის მხრივ. ლამაზი უკანა შეჩერების გეომეტრია ასევე ხელს უწყობს კონტროლს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნებით გააკონტროლონ მანქანა slide.
ყოველ ჯერზე მე 911th საჭეზე დავჯექი, მე თვითონ მართავს მათ მართვას. მენეჯმენტში, ეს არ ჰგავს სხვა მანქანას. მან swings, jershits, თხა და ძრავა მოქმედი დანაყოფი enchants მისი სიმღერა.
CSL შეიძლება შედარებით Canoe Sailing, სადაც შემდეგ თქვენ სძინავს, curled, დიდი ძაღლი. 911st, ეს ძაღლი jumps უფლება მკაცრი. და თქვენი ამოცანაა, დამშვიდება მისი, არ აძლევს ნავი ძალიან ბევრი. ანუ, თქვენ უნდა იყოს მშვიდი, ყურადღებიანი, გაითვალისწინეთ გზის შემდგომი რელიეფი. საჭე არის ძალიან ადვილი, განსაკუთრებით შუა, რადგან თქვენ არ უნდა გადალახოს მასა ძრავის, და თქვენ უნდა ფრთხილად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ცხვირი შეიძლება იქცეს. აუცილებელია გაზის პედლებიანი მუშაობისთვის, შემდეგ კი წინა ღერძი სლაიდები ოდნავ და შიგნით მიდის. აუცილებელია იმის გაგება, თუ როგორ უნდა განახორციელოთ მანქანების წონის გამოყენება.
რა თქმა უნდა, 911s ეს თაობა ძნელია, რომ გულშემატკივართა, თუმცა, სანამ დაწყებამდე გამგზავრება, ეს უნდა იყოს საკმაოდ straightened. აუცილებელია Porsche- ის წარდგენა, როგორც ის ითხოვს, და შემდეგ ის აჩვენებს, თუ რა შეუძლია. ის არ გაუმკლავდება wavy გზებს, როგორიცაა სარეცხი საბჭო, scrupulously გავლით ყველა დარღვევის საჭე და სალონი, მაგრამ მძღოლი გრძნობს უკეთესი კომუნიკაცია გზაზე და შერწყმა მანქანა. კონტროლის Porsche უფრო სასიამოვნო და უფრო ბუნებრივია, ვიდრე CSL, რადგან ეს უფრო ცალსახა და სტაბილურია გაჭიანურებული მჭიდრო მონაცვლეობით. ციცაბო მონაკვეთებში, ადვილია კონტროლი და გაყინვა, ვიდრე CSL. Porsche- ის როტაციის გასასვლელში ასახავს აჩქარებას, როგორც catapult, და ვერ ხედავს კუდი.
მიუხედავად იმისა, რომ Porsche 911 არის სპორტული მანქანა, ეს უფრო ფუნქციონირებს, ვიდრე CSL. თუ წინსვლა წინა მგზავრი, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ ზრდასრული უკან. მაგისტრალური წინა პლუს სხვა ადგილას ძრავის წინ. კლიმატის კონტროლი და აუდიო სისტემა 57 ათასი ფუნტი. Porsche შესანიშნავად შესაფერისი ყოველდღიური გამოყენება. მაგრამ მკვრივი ნაკადიც კი, ის განსაკუთრებულად იქცევა. ეს ასევე გამოხატავს ძრავის მუშაობას, და რამდენად ნათელია ძალაუფლება და მუხრუჭები ფუნქციონირებს, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ მიდიხარ ფეხით მოსიარულეთა სისწრაფით ან მთელ მხარდაჭერასთან ერთად. მანქანა სრულყოფილად ასრულებს ყველა მძღოლის გუნდს.
ამჯამად BMW გააკეთოს როგორც impeccably რა გჭირდებათ ეს? ამ და პარადოქსში. თუ თქვენ გჭირდებათ racing მანქანა ან მანქანა კვირა ტურები, ეს იქნება ლოგიკური აირჩიოს მოდელი სტილის Lotus Elise ერთად ცეცხლოვანი საავტომობილო on slick. თუმცა, ლოგიკა აქ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ადგილი ჰქონდეს. თქვენ უნდა გააკეთოთ ბევრი ძალისხმევა ისე, რომ ძრავა ჟღერს იგივე როგორც CSL. და როგორ გამოიყურება CSL!
ბორბლები ძლივს მოთავსებულია ფართო თაღები, წინა სპოილერის ეშმაკური ლაპი, მაგისტრალური საფარის ზღვარზე, ზოგადად, CSL- ს აქვს შემწვარი, შეგროვებული სპექტრის დაწყებამდე. შიგნით ასკეტური სალონი, თითქმის შიშველი, არაფერი ზედმეტი. არც ხელბორკილი და არც ადგილსამყოფელი არ არის უკან, არც საკრუიზო კონტროლი, არც Armrests, არ კონდიციონერი. არ არის ფუნქციონირება, თუ მხოლოდ არ შეუკვეთოთ 19 დიუმიანი ბორბლები, როგორც თავისუფალი ვარიანტი. კონდიციონერი ასევე უფასო ვარიანტია, 58455 ფუნტი ბატონი BMW შეიძლება pampe us. მიუხედავად იმისა, რომ ბატონი BMW- ს სიკეთისთვის აქვს თავისი ლიმიტები: მაგნათოლა (ასევე უფასო ვარიანტი) მხოლოდ კასეტა, რადგან დისკზე უნდა გადაიხადოს 100 ფუნტი. თუმცა, ეს არ იყო გავლენა ამ პოპულარობა: 500 მანქანა ერთად უფლება საჭეზე გამოყოფილი დიდი ბრიტანეთი დაუყოვნებლივ შეუერთდა, ხოლო როდესაც BMW ბრიტანეთში მოახერხა დაარტყა კიდევ 100 ეგზემპლარი, ისინი მოწყვეტილიდნენ ხელში, ხოლო არავინ ტესტის დისკზე ოცნებობდა და ტესტის შედეგებით დაინტერესდა. (და მაშინ რა ხარ გამკაცრდა?)
მოდი დავუბრუნდეთ კითხვას, თუ არა სპორტის კუპე რეალურ სპორტულ მანქანას. დიახ, შესაძლებელია, და BMW M3 CSL უდავოდ ადასტურებს მას. თუმცა, ამ ავტომობილის შესაძენად უნდა მიუახლოვდეს ფუნქციური პრაქტიკული თვალსაზრისით, მაგრამ მხოლოდ ემოციებით ხელმძღვანელობს. იქნებ 911th გამოვა არანაკლებ, ან კიდევ უფრო დიდი სიამოვნებით მამოძრავებელი, უბრალოდ არ დაუყოვნებლივ, და მას შემდეგ, რაც თქვენ ვისწავლოთ ეს. ეს ასევე ბევრად უფრო პრაქტიკულია. მაგრამ თუ საჭიროა მკვეთრი, დაუვიწყარი შეგრძნებები, აირჩიეთ BMW M3 CSL. და აიღე შენი სული!
პოლ გორელი

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"