Test Drive BMW 7 სერია F01 02 2008 წლის სედანის შემდეგ
ფორმულა 760
Autoban ასფალტი ჰგავს ნაცრისფერ ნაცრისფერ ლენტს, საინფორმაციო სისტემას უწევს წრე, რომელიც გადაკვეთილია სამი ზოლით, რომელსაც არ არის ამოღებული) და რიცხვები 240. მარჯვნივ, გზის სვეტების მსგავსად, გოლფის კლასის მრავალფეროვანი წარმომადგენლები მცოცავდნენ სიჩქარე 150 კმ/სთ სიჩქარით. ძრავის სიმღერა შერწყმულია მშვიდი მელოდიისგან, რომელიც მოდის დინამიკებიდან, და უზარმაზარი სედანი მიდის, არა, დაფრინავს, შეუფერხებლად და სტაბილურ ... ეს არის მაგისტრალების გასწვრივ (კარგად, პრესტიჟისთვის, ბუნებრივია) მწარმოებლებისთვის და აღჭურვილია წარმომადგენლები წარმომადგენლობითი კლასის ყველაზე ძლიერი ძრავებით. ექვსი ლიტრი სამუშაო მოცულობა, 12 ცილინდრი, რვა პროგრამა - ეს არის ახალი BMW 760LI ფორმულა.
გულწრფელად გითხრათ, BMW 760LI სალონში, მე დავიპყარე სატანკო პანელი და არა კაკლის ხისგან დამზადებული ჩანართები, რომელიც ტყავისგან არც კი იყო დაფარული, არამედ ვინდამენტზე ინფორმაციის პროექციის პროექციის სისტემა და გადამოწმებული ერგონომიკა.
მეშვიდე სერიის BMW- ის მეხუთე თაობის გაყიდვები ცხრა თვის წინ დაიწყო, ასე რომ, ახალი მანქანის გამოჩენა უკვე ნაცნობი გახდა. მაგრამ მიუნხენში, მე პრეზენტაციით მოვიყვანე ბავარიული შეშფოთება მისი ფლაგმანური ვერსიების, მანქანების 760i და 760LI ინდექსების გამო. მე -6 ნომერი, რომელიც მდებარეობს შვიდიდან და ნულს შორის, მიუთითებს იმაზე კონფიგურაცია v12. სინამდვილეში, ბავარიული V12- ის ისტორია დაიწყო გასული საუკუნის 20 -იან წლებში. 1926 წელს BMW ინჟინრებმა შეიმუშავეს პირველი 12 ცილინდრიანი საავიაციო ძრავა, 46 ლიტრი. სხვათა შორის, ყველამ არ იცის, რომ 1930 წელს, ამ ძრავის მასობრივი ლიცენზირებული გამოშვება განლაგდა სსრკ-ში, სადაც მან მიიღო M-17 ინდექსი. ორივე ჩელიუსკინცევი გადაარჩინა და პაპანინის ექსპედიციამ ჩრდილოეთ პოლუსზე დაეშვა თვითმფრინავი, რომელზეც ეს ძრავები იდგნენ. გარდა ამისა, ყველაზე სწრაფი (BT-5 და BT-7) და წითელი არმიის ყველაზე რთული (T-28 და T-35) ტანკები მოძრაობენ იგივე M-17. მაგრამ შემდეგ იყო მეორე სამყარო და მრავალი წლის განმავლობაში დაიხურა 12 ცილინდრიანი თემა. ისინი დაბრუნდნენ? ის მხოლოდ 1987 წელს, როდესაც 750i სედანი გამოჩნდა BMW მანქანების გამონაყარში. მოგვიანებით, ფლაგმანური ძრავის მოცულობა გაიზარდა 6 ლიტრამდე, ხოლო მას შემდეგ, 760 ინდექსის ინდექსით, ტრადიციულად, კომპანიის მანქანების ხაზის გვირგვინით, მუდმივად ემატება ძალაუფლებას.
ინტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით, 760-ე ახალგაზრდა ვერსიებისგან განსხვავდება ისეთი მაღალტექნოლოგიური მასალის გამოყენებით, როგორიცაა კერამიკა (ავტომატური ტრანსმისიის სელექტორი, და მისგან შეიძლება გაკეთდეს idrive კონტროლის სახელური), ასევე გაპრიალებული გადახურვა მანათობელი წარწერა ZV12i.
ახალი F01/F02 შასისთვის, ბავარიულმა დიზაინერებმა არ დაარღვიეს ტრადიციები. ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 22% -ით - 439 -დან 544 ცხენის ძალამდე, ბრუნვის - 25% -ით - 600 -დან 750 ნმ -მდე, ხოლო აჩქარების დრო ასამდე შემცირდა 5.5 -დან 4.9 წმ -მდე. გულუბრყვილო ადამიანს შეეძლო წარმოიდგინოს, რომ სიახლის მადა ასევე გაიზრდებოდა, მაგრამ ჩვენ არც ერთი მათგანი არ ვართ და ვიცით: ყველა ფირმა ათი წლის განმავლობაში ამაყობს, რომ ზრდის მათი ძრავების ძალას, ისინი ერთდროულად ახერხებენ შემცირებას საწვავის მოხმარება. ასე რომ, BMW 760i, პასპორტის მონაცემების მიხედვით, შერეული მოძრაობის ციკლით, ხარჯავს მხოლოდ 12.9 ლიტრ საწვავს 100 კმ -ზე, რაც 5% -ით ნაკლებია ვიდრე BMW 760 E65 სხეულში.
მაგრამ, ალბათ, ზოგიერთი მძღოლის ძალისხმევა ასეთი შედეგებისთვის საკმარისი არ იქნება. ახალი რვა -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ერთობლივად არის განვითარებული ZF– ით, აქ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. განყოფილება ძალიან კომპაქტურია, ხოლო რვა ნაბიჯი და ხუთი მრავალგანზომილებიანი ხახუნის ხილი უზრუნველყოფს გადაცემათა ცვლის განსაკუთრებული სიგლუვეს და შერჩეული გადაცემის ზუსტი მიმოწერას სიჩქარის რეჟიმში. ისე, რომ შევაფასოთ, თუ როგორ იქცევა ყველა ეს ფუფუნება, ჩვენ შევძელით 400 კილომეტრიანი მარშრუტით კომპანიის შტაბიდან ჰოჰენკამერის ციხესიმაგრემდე და უკან.
გარეთ, BMW 760 ყველაზე ადვილია სხვა თესლისგან განასხვავოს გამონაბოლქვი მილების გადაკეტვით. და მადლობა ღმერთს, რომ დიზაინერებმა მანქანის უკანა მხარეს ვიზუალურად გაუადვილეს!
760 -ე 760 -ე თესლი შეიძლება განასხვავოთ საყრდენის სახურავზე სახელწოდებით, V12 სახელწოდება მახლობლად არის გარდამტეხი ინდიკატორისა და ორმაგი გამონაბოლქვი მილების მახლობლად. ასევე არსებობს განსხვავება შიდა მოწყობაში: ეს არის ინსტრუმენტის პანელი, რომელიც დაფარულია ტყავის ნაპასთან ერთად ნაკერით, და? ჭერი, ალკანტარას მიერ გაჟღენთილი, და დეკორატიული ჩანართები კაკლის ხის ფესვიდან და ფოლადის გადახურვა ზღურბლზე მანათობელი წარწერით v12. გარდა ამისა, პირველად გამოიყენება მანქანის დიზაინში, კერამიკა, საიდანაც შეიძლება დამზადდეს Idrive კონტროლერი, ელექტრონული გადაცემის ქურთუკი, მბრუნავი კლიმატის კონტროლის რეგულატორები და აუდიო სისტემები.
ბევრი ასეთი BMW 750i (E32- ის უკან) კვლავ გადის მსოფლიოს გზების გასწვრივ. იმავე მანქანამ სამართლიანად დაიკავა თავისი ადგილი BMW მუზეუმში, რადგან სწორედ 1987 წელს დაიწყო V12 ძრავებით აღჭურვილი ბავარიული შეშფოთების ფლაგმანების ისტორია.
წინამორბედისგან, როგორც ინტერიერის, ასევე F02- ის სხეულის გარეგნობისგან ყველაზე სერიოზულია. რაც შეეხება გარეგნობას, ის აშკარად უფრო სპორტული გახდა. იმისათვის, რომ გაიგოთ, რა გავლენა მოახდინა დიზაინის გადაწყვეტილებების არჩევანზე, თქვენ უნდა აიღოთ მძღოლის ადგილი და გაიაროთ ქალაქის გულშემატკივარი მაღალი სიჩქარის გზატკეცილზე. ეს არის როდესაც თქვენ დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს კიკ დოილთან, როდესაც ათეული ცეცხლოვანი ეშმაკის მოსაწყენი გამარჯვებული მოშენება მოდის ქუდის ქვეშ, როდესაც აჩქარება ტყავის სავარძელში გიბიძგებს, მაშინ იმის გაგება, თუ რატომ არის წინა ნაწილის დიზაინი ფლაგმანს უფრო სტილისტური მსგავსება აქვს Z4 კომპონენტთან (E86 სხეული) და M6 (E64), ვიდრე წინა ტოპ მოდელთან.
წინა შასი ქარხნის ინდექსით E65– ით შეირყა მენეჯმენტში სპორტული სიმძიმის არარსებობის გამო, მაგრამ ამჯერად დიზაინის გულსაკიდი სხვა მიმართულებით იყო გადახურული: ახალი 760LI სავარძლების წინა რიგებში, ყველა მუწუკები და სახსრები ასფალტი უფრო ნათლად იგრძნობა. უკანა რიგის მგზავრები გარკვეულწილად ნაკლებად გრძნობენ თავს, მაგრამ თქვენ ჯერ კიდევ არ გაქვთ საჰაერო ბალიშის ილუზია. და ეს მიუხედავად ინტეგრალური V ფორმის ალუმინის უკანა ღერძის პნევმატური შეჩერების მიუხედავად, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ახალი მეშვიდე სერიისთვის. მაგრამ რამდენი წამყვანი გრაგნილი გარეუბნების ბილიკებზე! ეს არის იქ, სადაც სრულად ხორციელდება აქტიური შეჩერების დინამიური დისკის და დინამიური დემპინგის კონტროლის სისტემის შესაძლებლობები.
ახალი V12 ძრავა ორი ტურბო ძრავით (TwinPower Turbo ტექნოლოგია), მაღალი სიზუსტით ინექციის პირდაპირი ინექციის სისტემა და დოპელ-ვანოსის გაზის განაწილების სისტემა ამონაწერს 6.0 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით 544 ცხ.ძ. და ამავე დროს, იგი შეესაბამება ევრო -5 ტოქსიკურობას.
ზოგადად, აიღეთ ძრავა ორი ტურბო ძრავით და პირდაპირი ინექციის სისტემით, რომელსაც თქვენს განკარგულებაში აქვს უზარმაზარი ძალა და ბრუნვის დროს. დაამატეთ ავტომატური ტრანსმისია, რომლის წყალობითაც მანქანა ნამდვილად გადის პედლის უკან და, ამ სელექციონერის სახელმძღვანელოს რეჟიმში გადაცემით, თქვენ დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ აირჩიოთ სწორი სიჩქარე, დაამატეთ ძრავის მუდმივად მოსმენილი ხმა (მეეჭვება, რომ აკუსტიკა განზრახ არ იყო მოსაწყენი), საჭე, რომელიც შეიძლება გადაბრუნდეს ერთი თითით მანევრებით, ავტოსადგომზე, მაგრამ სასიამოვნო წონით დაასხით სიჩქარით. შეავსეთ სურვილისამებრ, გამაძლიერებელი უკანა სუსპენზიისა და უაღრესად ეფექტური მუხრუჭების განტოლება - და თქვენ გექნებათ ძალიან ზუსტი სურათი BMW 760i და 760LI, წარმომადგენლობითი მანქანები სარბოლო მანქანის შექმნით. ალბათ, ყველას არ მიმართავს თვისებების ასეთ ბალანსს, მაგრამ კიდევ უფრო საინტერესო იქნება ფლაგმანი შვიდი შეამციროს სრულ განაკვეთზე დუელში მარადიული კონკურენტი-Mercedes-Benz S600 თავისი 510 ცხენის ძალის V12 Biturbo- ით.
Mercedes-Benz S 400 ჰიბრიდი
ძრავა: V6 3.5 L + ელექტროძრავა
Power, L.S.: 279+20
მომენტი, NM: 350+160
გადაცემა: A7
მაქსიმალური სიჩქარე: 250 * კმ /სთ * შეზღუდულია ელექტრონიკით
აჩქარება 0100 კმ /სთ, S: 7.9
საწვავის მოხმარება 100 კმ: 7.98.1 ლიტრი
აღჭურვილი მასა, კგ: 1955
Extrication CO2, G/კმ: 186189
ფასი მოსკოვში: 3 880 800 რუბლი.
ტექსტი: ანდრეი ფატბინი
ფოტო: Andrey Fatebin, BMW
წყარო: "ავტოპილოტი"
