Test Drive BMW 7 სერია F01 02 2008 წლის სედანის შემდეგ
და პერსონაჟი დამატებით. BMW 750 li
ყბადაღებულ კრიზისს შეუძლია ხელი შეუშალოს ბიზნესს, მაგრამ არ წარმოაჩინოთ ის, ვინც მასში არიან დაკავებულნი. ამასთან, BMW– სგან ახალი შვიდი, ახლა მეხუთე თაობა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ძვირადღირებული საცვლებით დააყენა. სახელმწიფოები
ჟანრის კანონების თანახმად, ასეთ მანქანაში იმოძრავეთ და განსაკუთრებით მისი წაგრძელებული ვერსიით LI (დამატებით 140 მმ -დან 3070 მმ -მდე სტანდარტული ბაზის), თქვენ უკან უნდა იყოთ. გაწითლდა, ფეხები გააფართოვა ფართო გახსნით და მუდმივად ესაუბრა მობილურით, ან ცხვირი დამარხეს დილის ბიზნეს გაზეთში, ან, უარეს შემთხვევაში, უყურებს სიახლეების გამოშვებას წინა სავარძლების ერთ -ერთ მონიტორზე. . Tame 407 ლ. ერთად. V- ფორმის რვა ორმაგი ტურბო ძრავით საერთოდ არ არის წვერის ბიზნესი და უფრო მეტიც, ქალაქის ნაკადში მანევრირება 5212 მმ სიგრძით. რა თქმა უნდა, ასეთი განზომილებების 750LI ვერ მოგვარდება. თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით რადიატორის ცხაურის ბრენდირებული გაფართოებული ნესტოებით, სწორი ხაზის დახვეწილობით, ქუდიდან მაგისტრალამდე, წელის ხაზამდე, უკანა კარიბჭის უზარმაზარი სიგანე ჰოფმასტერის ტრადიციული მოსახვევებით და კარების ხმაური დაასრულეთ საკრალური გასაღებები სტუდიაში! მართლაც, სპორტულ, მიდრეკილ ქარსაფარში, ქრომის ტრაპეციული რჩევების წყვილი, მულიზორები პროვოცირებას ახდენენ საჭესთან. ამასთან, საკუთარი სიმღერის ყელზე გადავდივართ, ჩვენ პირველ რიგში შევამოწმებთ უკანა რიგს.
ჩვენ არ ვსაუბრობთ არცერთ მგზავრზე. მხოლოდ ორი იჯდება, მაგრამ შესანიშნავი კომფორტით! მიუხედავად წინა სავარძლების ჭკუის ზურგისა, სად უნდა დააყენოთ გრძელი წარმომადგენლობითი ფეხები. ისინი არ მიედინებიან, არ დაიღალებიან, ისევე როგორც უკანა მხარეს. მოხარული ვარ, რომ უკანა და მისი ზედა ნაწილის უკანა და მისი ზედა ნაწილის მრავალი ელექტრო რეგულირება მაქვს, ბალიშის სიმაღლე, წელის მხარდაჭერა. მართალია, ჩვენს ვერსიაში არ არსებობს მასაჟის ფუნქცია, ეს არის საფასური, ისევე როგორც მაცივარი, რომელიც უკანა მხარეს მდებარეობს. და მათ გარეშე, რა არ არის აქ?! მთავარი ის არის, რომ Idrive-სუნთქვა, რომელიც თითქმის იდენტურია წინა მძღოლის ჯოისტიკისთვის, კვლავ შეიარაღდება სავარძელში ყველაზე მნიშვნელოვან მგზავრში. იგი შეიცავს არა მხოლოდ მულტიმედიური ზარების და სასტვენების მართვას, არამედ ნავიგაციას. შეფმა ხმა გაისმა შეხვედრაზე, თუ არ დაუკავშირდა მძღოლს განწყობაზე? პრობლემა არ არის, მას მხოლოდ საბოლოო წერტილის დაყენება სჭირდება. ასეთი მონაწილეობა მენეჯმენტის ქრთამებში. ეს არ არის ტრადიციული ცალკეული კლიმატის კონტროლის მსგავსი კლასის მანქანებისთვის, რაც, რა თქმა უნდა, შვიდშია. ეს არის კაპიტნის ნამდვილი დისტანციური მართვის. ამასთან, კომფორტის, ნორმალური, სპორტის ან სპორტის+ ოთხი რეჟიმის არჩევანის უფლება მძღოლთან რჩება. და ამიტომ, 750 -ე ლილის ყველაზე უფროსი მფლობელიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უარი თქვას საჭესთან ჯდომის სიამოვნებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის აირჩევდა სხვა ბრენდს.
მე ტალღას ვეძებ ბავარიელები ამაზე ითვლიდნენ და მძღოლის სავარძელს არ უყენებდნენ მეორე რიგს. ელასტიური ტყავის ყველა იგივე კორექტირება საუკეთესო ელასტიური სკამებით, მტკიცედ უჭირავს მხედრებს ნებისმიერი ფიზიკური, საზეიმოდ შავი, უკიდურესად ინფორმაციული ინსტრუმენტის ფარი, ოდნავ განლაგებულია მძღოლზე, საჭე მომსახურების ღილაკების მასით, სიმაღლეში რეგულირებადი და გამგზავრება მოსახერხებლად, მოკლედ და თუნდაც ტორპედოს ბუნებრივი ხისგან ჩასმულ ერგონომიკაში Hi-Tech არ გამოიყურება დახვეწილი. რაც მთავარია, შვიდი მოშორდა ბოლო თაობის გადაცემათა კოლოფის საჭეს. აქ ის არის საყვარელი და ნაცნობი სხვა თანამედროვე BMW მოდელებისგან, ბრწყინვალე ჯოისტიკით, რომელიც ასევე შეიძლება ითარგმნოს ავტომატური კონტროლის რეჟიმში. სასიამოვნოა მასთან შეხება, ასევე idrive puck და მის გარშემო არსებული ღილაკები.
მეორე ბიზნესის ნავიგაციისთვის, ასევე იმის დანახვა, თუ რა მდგომარეობაშია ავტომობილების სისტემები და არის თუ არა დრო შემოწმების დრო. თუმცა, ის თავად მოგახსენებთ ამას, როგორც საჭიროა. ფუნქციების და რეჟიმების ყველა სიმრავლის წყალობით, Onio Audio-Seeker– სთან კომუნიკაცია არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ ცოდნას, გარდა ამისა, არსებობს ელექტრონული ოპერაციული ინსტრუქციები. უზარმაზარი 10-დიუმიანი ეკრანით უზარმაზარი, ავტომობილების სტანდარტებით, ყველაფერი უკიდურესად ნათელია, გარდა ამისა, რუსული ენა გახდა მშობლიური სისტემა. ასე რომ, მე მჭირდება მარშრუტი მოსკოვის რეგიონში, ასეა! დააჭირეთ დაწყებას და მოდით წავიდეთ!
ენდობა, მაგრამ შეამოწმეთ!
თუ უკანა ხედვის კამერა (თუმცა გამრეცხთან ერთად!) დღეს არ არის გამოცხადება, მაშინ ორი მხარე, რომელიც დამონტაჟებულია ფრთებით, ტექნოლოგიის შესუსტება! გრძელი ქუდის გარეშე დარჩენის რისკი მინიმალურია. მონიტორზე ჩნდება ორმაგი სურათი: რა არის მარცხენა მხარეს და რა არის მარჯვნივ, თუმცა შვიდი მხოლოდ ცხვირით გამოირჩევა. ძრავა მოცულობით 407 ლიტრი. ერთად. რამდენიმე ტურბინით, თუნდაც უსაქმურთან ერთად, სმენის მოსასმენად ძლივს მოსმენილია. BMW ძრავის ხმა არ შეიძლება დაბნეული იყოს სხვაზე, ეს ჰგავს სავიზიტო ბარათს, მოწინავე მფლობელის ელექტრონულ ხელმოწერას. მაგრამ ღირს ამაჩქარებლის გამანადგურებელი, და აკუსტიკური კომპონენტი იღებს საბოლოო ექსპრესიულობას. დიახ, 750 -ე მშვენივრად არის იზოლირებული ხმაურისგან, თუნდაც მოსკოვის მახლობლად ბეტონის საკმაოდ უხეშადაც კი ძლივს ახსენებს საკუთარ თავს, რომ აღარაფერი ვთქვათ სატვირთო მანქანებზე.
კომფორტის რეჟიმმა შეამცირა სუსპენზია, რომელსაც აქვს პნევმატიკა უკანა ნაწილში ჩვენს კონფიგურაციაში, ხოლო 6-სიჩქარიანი აპარატის ტანდემი გარკვეულწილად ფლეგმატურად მოქმედებს, რაც გულისხმობს მანქანის ბუჩქებს. უკანა რიგის მგზავრი თვლის, რომ, მართალია, შეუფერხებლად, ზედმეტია მუწუკებზე და ითხოვს სხვა პარამეტრებს. პრობლემები არ არის, ჩვენ უკიდურეს წერტილებზე მივდივართ და Sport+ არა მხოლოდ აჭარბებს შეჩერებას, არამედ ამძაფრებს ამაჩქარებლის რეაქციას, ამცირებს ESP– ს ეფექტს, და ყუთი არ ცდილობს გადახტომას. ოდნავი შეხება გაზის პედლისკენ და მხოლოდ დრო გაქვთ, რომ ფეხი დამუხრუჭებაზე გადააგდოთ, ალყაში გადაიტანეთ მანქანა აკრძალულ 200 კმ/სთ -ზე, თვალის მყისიერად მიაპყრო. დაახლოებით 5.2 აჩქარების დროიდან ასობით, საუბარი არ არის საჭირო. ბუნებრივია, ასეთი პარამეტრების სტაბილურობა შესამჩნევად უკეთესია, განსაკუთრებით სწრაფი მონაცვლეობით. საჭის არჩევითი აქტიური სისტემა არა მხოლოდ ცვლის სიჩქარის გადაცემათა კოეფიციენტს, არამედ აკონტროლებს უკანა ბორბლების ბრუნვას კუთხეში 3. თუმცა, თქვენ უნდა იყოთ ძალიან სასოწარკვეთილი ადამიანი, რომ მართოთ მანქანა იმ ტემპით, რომელზეც ძვირადღირებული ვარიანტის არსებობა გამართლებული იქნება, ან დაქირავდეს პროფესიონალი რასის გადამზიდავი. ამასთან, სპორტი განკუთვნილია კარგად შემწვარი მძღოლისთვის. ყველა ერთი და იგივე მკაცრი შეჩერების რეაქციები, ყველა ერთი და იგივე სწრაფი სიჩქარე, მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემა სრულად აცნობიერებს მის ფუნქციებს. მაგრამ ნორმალურმა აჩვენა თვისებების ყველაზე სრულყოფილი ბალანსი, რამაც მოაწყო როგორც მძღოლი, ასევე მგზავრები. თქვენ ვერ წარმოიდგენთ უკეთესს რუსული გზებისთვის. სხეულის შენობები, მიუხედავად იმისა, რომ ხელშესახები დარღვევებით, არ არის კრიტიკული, მაგრამ ცუდი ხარისხის საფარი პრაქტიკულად არ იგრძნობა არც წინა და არც უკან. დიახ, და 600 ნმ ბრუნვის მომატება, დაწყებული 1750 წთ -დან, არსად გაქრება ისე, რომ გაზის სწრაფი და ღრმა წნევა არ რეაგირებს დამამტკიცებელ დინამიკასთან. ამასთან, გულუბრყვილო იქნება იმის დაჯერება, რომ ყველა პარამეტრი ეძლევა პირს. ამის მიუხედავად, ავტომატიზაცია აანალიზებს გზის ბუნებას წამში 400 ჯერ და ცვლის შოკის შთამნთქმელების გამტარუნარიანობას, და ყველაფერი დანარჩენი მხოლოდ გვერდითი კერძია მითითების მთავარი კერძისთვის, რომელიც მძღოლმა აირჩია საკუთარი შეხედულებისამებრ.
ოდომეტრზე რამდენიმე ასეული კილომეტრია, მაგრამ დაღლილობის კვალი არ არის. უზარმაზარი მანქანა მთლიანად არ დაიღალა მართვის გარეშე, არც მჭიდრო ნაკადში, არც თავისუფალ მაგისტრალზე. გადაბრუნებისას კომპიუტერზე, მიკვირს, რომ აღვნიშნავ საწვავის ძალიან დაბალ მოხმარებას. მრავალი ინტენსიური აჩქარებისა და დამუხრუჭების გათვალისწინებით, 15,6 ლიტრი 100 კილომეტრზე საკმაოდ ცოტაა. რა თქმა უნდა, ამ ნაზი ინდიკატორების შემოდგომაზე 7 სერიის ყველა ბორბლიანი ვერსიის გამოშვების შემდეგ უნდა დავიწყებული იყოს, მაგრამ მძღოლის უნარის მოთხოვნები გაცილებით ერთგული გახდება.
