Test Drive BMW 7 სერია F01 02 2008 წლის სედანის შემდეგ
ფრთები, ფეხები ... კუდი!
მოსკოვის წითელ მოედანზე ახალი BMW მე -7 სერიის წარმოჩენა, კრის ბენგმა პირველად დახატა მისი წინა ფურცელზე, შემდეგ პროფილზე, შემდეგ კი ... მან ურჩია შვიდი, როგორც ქალი, რომელიც საღამოს კაბაში იყო გამოწყობილი, ანუ უკნიდან, პატარა კუთხით. როგორც წესი, ეს იყო საკვებად, რომელიც გახდა მთავარი დაბრკოლების ბლოკი წინა თაობის მოდელის ექსტერიერში, მაგრამ ამჯერად დიზაინერები ცდილობდნენ გაუმჯობესებას.
ეს BMW უფრო ახლოს არის კლასიკური BMW. და მაინც, არა კულტი E-38, რომელიც თანმიმდევრულად ვითარდებოდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში და რომელი კრის და ამხანაგები დაკრძალეს საუკუნის ბოლოს. ამასთან, Bangle არასოდეს განიხილებოდა ტრადიციების ეჭვიან ჩემპიონად, რადგან, მართლაც, BMW- ს გულშემატკივარი. ის რევოლუციურია. გარდა ამისა, დღეს თანდათანობით ევოლუციური ასვლა, სამწუხაროდ, არ არის მოდაში. კლიენტს სჭირდება ადრენალინის ნახტომი და სტილისტების თავისუფლება. და წინა E-65 უბრალოდ დაასახელა ხელის ბავარიული არქიტექტორი. მაგრამ მთელი პარადოქსი ის არის, რომ მან არ გამოიყენა ეს შესაძლებლობა, აჩვენა თანმიმდევრობა, რომელიც მისთვის ადრე არ იყო დამახასიათებელი. და ახალი შვიდი აღმოჩნდა ... წინამორბედის მსგავსი. რასაკვირველია, ის ოდნავ ახალგაზრდა იყო, თავი ასწია, გახდა უფრო თავშეკავებული და მოკრძალებული, მაგრამ ამავე დროს, Bangle არ მიატოვა შევსებული ფორმები და მაგისტრალური მასიური, გამორჩეული სახურავი. ამასთან, მთავარი სიურპრიზი იყო გამოხატული გვერდითი ნეკნების ლეგიტიმურ ადგილებში დაბრუნება. რა არის ეს, ოფიციალური ხუჭუჭა ტრადიციული სტილის მიმართ ან მომავლისთვის შეეხო? ან იქნებ დიზაინერმა დაკარგა კომპანიის მთავარი მენეჯერების შესაბამისი მოთხოვნები?
მეორეში, სხვათა შორის, ერთი. პირველი იყო სისტემაში დაბრუნება ცენტრალურ კონსოლზე, რომელსაც დიზაინერმა უარი თქვა, E-65 ინტერიერის დახატვა. შემდეგ მან ეს აუხსნა სალონის სტილისტური ადაპტაციის აუცილებლობით, ახალ iDrive ინტერფეისთან. მაგრამ ყველაფერი აღმოჩნდა არც ისე საშინელი ამჟამინდელი არაიმეტრიული კაბინეტში და კონტროლერში, და მონიტორი სრულყოფილად ჯდება. და ლიმუზინის წინა პანელი დაიწყო მშვენივრად, თუმცა სინამდვილეში სერიოზულმა კონსტრუქციულმა ცვლილებებმა არ მოითხოვა, რომ ბავარიელებმა ელემენტალურად დაფარეს მზა პანელი ერთი ვიზორით, რაც მალავდა არც თუ ისე წარმოდგენილ ჩვენების ზრდას. და ყველა! მას სრულიად განსხვავებული სახე აქვს.
სამწუხაროა, რომ სიახლის მომავალი მფლობელების უმეტესობა დაფიქსირდება ექსკლუზიურად უკანა სავარძლიდან, თუ საერთოდ, ისინი იწყებენ შეშფოთებას ასეთი კვლევებით (ტესტის მსგავსად 750LI მანქანის მყიდველები, რა თქმა უნდა,). პირველ რიგში, ბატონებს ექნებათ რაიმე გასაკეთებელი რეგულირებადი სკამების, პირადი კლიმატის კონტროლის, არჩევითი DVD სისტემით, შესანიშნავი აკუსტიკით. მეორეც, ასეთი მანქანების მუდმივი მომხმარებლები და, სავარაუდოდ, ბავარიის ფლაგმანი წინა თაობა, ისინი თავად ვერაფერს ისწავლიან. ნიუანსების სერიიდან კომფორტის ცვლილებებთან დაკავშირებით, ხოლო შვიდი, მახსოვს, თხუთმეტი წლის განმავლობაში პრობლემები არ აქვთ. ერთადერთი, რისი პრეტენზიაც შეგიძლიათ, მასალების ტექსტურაა. გაითვალისწინეთ არა ხარისხი, არამედ ტექსტურა. ამჯერად გერმანელები, თქვენი კორესპოდენტის აზრით, ოდნავ გადაჭარბებულნი არიან მას სისასტიკით, თუმცა ეს ინტერიერი პრაქტიკულად არ აფუჭებს.
როგორ არ გააფუჭებს სურათს და ახლა idrive. ინტერფეისის პირველ ვერსიასთან შედარებით, სრულყოფის ზედა, სიმარტივისა და ლოგიკის მაგალითი, რომელიც დამონტაჟებულია ახალ პროდუქტზე. აქედან მათ ამოიღეს ყველა ჭარბი, მაგალითად, სავენტილაციო სისტემის პარამეტრები (ამიერიდან, ტრადიციული ღილაკები მათზე პასუხისმგებელნი არიან ცენტრალურ კონსოლზე), და Jeoostik Washer ახლა გადაადგილებულია ექსკლუზიურად ზოგადად მიღებული კოორდინატის ღერძების გასწვრივ, რაც დიდად გაამარტივა ნამუშევარი. ეს არის უზარმაზარი პლიუსი, იმის გათვალისწინებით, რომ წონის ინტერფეისი დატვირთული იყო რამდენიმე ახალი ფუნქციით, მაგალითად: ჩაშენებული სახელმძღვანელო ან კომუნიკაცია ონლაინ სერვისებთან BMW ConnectedDrive, მათ შორის ინტერნეტის წვდომის შესაძლებლობა (ეს სერვისი ჯერ კიდევ მიუწვდომელია შიდა მომხმარებლები). მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მძღოლის სიცოცხლეს და პირდაპირი წვდომის ღილაკების გაფართოებულ ნაკრებებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან კომუნიკაციაზე უმეტეს დაფაზე სისტემებზე, დაწყებული აკუსტიკით და დასრულება ნავიგაციით.
დაუყოვნებლივ და წყვილი ახალი პროდუქტები, რომელთაგან ერთ -ერთი მოიცავს სხეულის პანელებში ჩაშენებულ კამერას (გვერდი წინა ბორბლებში და უკანა ნაწილში), ხოლო მეორე საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მანქანის პარამეტრები.
შესაბამისი ღილაკის დაჭერით, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ოთხი წინასწარ ინსტალირებული რეჟიმი: კომფორტი, ნორმალური, სპორტი ან სპორტი+. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, შოკის შთამნთქმელების სიმტკიცის კორექტირების გარდა (LI მოდიფიკაციებში ჰაერის შეჩერება ნაგულისხმევია), საჭესთან, ამაჩქარებლის მგრძნობელობა და ელექტრონიკის გადაცემის დრო გათიშავს სტაბილიზაციის სისტემას და ცვლის ძრავის პარამეტრებს. ერთი შეხედვით, ეს შეიძლება ზედმეტი ჩანდეს, განსაკუთრებით გრძელი ვერსიის შემთხვევაში, მაგრამ ამავე დროს, სწორედ მაშინ გამოვლინდა ფუნდამენტურად ახალი ფლაგმანური შასის პოტენციალი. ასე რომ, გერმანელებმა შეცვალეს ალუმინის ორმაგი knuckle მაკფერსონის მოდელის წინ, მაგრამ მთავარი, რომელიც ახლა უკვე აღჭურვილია ინტეგრალური გამაძლიერებელი მექანიზმით, ლიმუზინი აქცევს არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა ბორბლებს (კუთხით 3 გრადუსამდე) . სხვათა შორის, ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული პრაქტიკაში, რადგან, მიუხედავად ორიგინალური სიმძიმის მიუხედავად, თავის მხრივ, შვიდი მკვეთრად ცვლის მოძრაობის ბუნებას, აიძულებს მძღოლს უფრო ადრე გასწორდეს ტრაექტორია, რის შემდეგაც ყველაფერი მის წრეებში ბრუნდება. მიუხედავად ამისა, ეს BMW პროვოცირებს სტეპის ცხენოსნობას. სპორტში+ ის გულწრფელად არასასიამოვნოა, ყოველ შემთხვევაში, მოსკოვის გზებზე. ათიდან თხუთმეტი წუთის განმავლობაში და საჭეს აქვს irresistible სურვილი, რომ იგი გადაიტანოს თავდაპირველ ნორმალზე, რაც უზრუნველყოფს ოპტიმალურ ბალანსს კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის. რაც შეეხება ძრავის მახასიათებლებს, მერწმუნეთ, 4.4-ლიტრიანი V8 750 Biture-4.4-ლიტრიანი V8 750 მომხსენებლები საკმარისი იქნები M5 სედანი ამისათვის და შექმნა. შვიდი დრაივი არ არის მძიმე როკი, არამედ კლასიკური ოპერა, თუმც თანამედროვე პრეზენტაციაში.
ადაპტირებული Bixenon დამონტაჟებულია მასის ახალ შვიდზე, თუმცა, როგორც ვარიანტი, გერმანელები გვთავაზობენ სინათლის ნაკადის განაწილების სისტემას, რომელიც ავტომატურად ცვლის განათების ინტენსივობას, დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე. ასე რომ, ქალაქში იგი ხაზს უსვამს ახლო ტერიტორიას და გზატკეცილზე აძლიერებს თაიგულს, მარცხნივ გადადის. კიდევ ერთი ინოვაცია იყო ღამის ხედვის სისტემა, რომელსაც აქვს პიროვნების აღიარების ფუნქცია.
კონკურენტები
ხელმძღვანელი
მიუხედავად კონკურენტების ძლიერი და განუწყვეტელი შეტევებისა, Mercedes-Benz S-Class რჩება ყველაზე პოპულარული წარმომადგენლობითი კლასის ლიმუზინი ჩვენს ქვეყანაში. გასულ სეზონში, მაგალითად, მან დაასრულა ორჯერ მეტი უპირატესობა უახლოეს დევნილთან მიმართებაში. შვიდი წლის შედეგი ზოგადად ხუთჯერ უფრო მოკრძალებული იყო. წელს კი, როგორც ჩანს, პრემიუმ სეგმენტში გასწორება არ შეიცვლება, მაგრამ მომავალში BMW– სგან ზეწოლის შეზღუდვა გაცილებით რთული გახდება.
აღმოსავლეთის ვარსკვლავი
გასულ წელს Lexus LS Premium კლასში ყველაზე ხელმისაწვდომი პათოსი და არავითარ შემთხვევაში საკმაოდ დამსახურებულად დაიკავა კორუმპირებული რეიტინგის მეორე ხაზი. უფრო მეტიც, ბაზა LS460 და ჰიბრიდული ელექტროსადგურით აღჭურვილი ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაცია ღირსეული მოთხოვნილების პირობებში იყო. LS600H L- ის საწყისი ღირებულება 4,912,400 რუბლია, ამიტომ ახალი შვიდივე პოზიცია აქ უფრო სასურველია. მაგრამ მხოლოდ იმ პირობით, რომ ამ შემთხვევაში ფასი გათვალისწინებული იქნება.
ᲑᲔᲭᲓᲔᲑᲘᲡ ᲛᲑᲠᲫᲐᲜᲔᲑᲔᲚᲘ
Audi A8– ის ყველაზე მაღალი ვერსიის ძირითადი ღირებულება 6-ლიტრიანი W12 და ყველა წამყვანი გადაცემით დღეს არის 5,219,500 რუბლი. ახალი BMW 750Li Basic უფრო იაფია, ვიდრე მილიონი. ამავდროულად, Audi მომხმარებელს სთავაზობს არჩევანის უფრო მეტ თავისუფლებას მოდელის ქუდის ქვეშ, ბენზინის სამი ძრავა ან ტურბოდიზელი. ასევე დილერების არსენალში ასევე არის დატვირთული S8 სედანი V10 ბენზინით Lamborghini Gallardo- დან. ღირებულებით, იგი ტოლია 750Li სიგრძით.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan
