Test Drive BMW 7 სერია F01 02 2008 წლის სედანის შემდეგ

Უფროსი ძმა

მე -7 სერიის BMW გაიზარდა მრავალი გზით, მაგრამ ამავე დროს რჩება ელეგანტური, მორჩილი, მარტივი მართვისთვის. სერგეი კანუნიკოვი იზიარებს თავის შთაბეჭდილებებს. ავტორის ფოტო და BMW.
დიდი, გრძელი სედანების საჭესთან, ჩვეულებრივ, პროფესიონალ მძღოლად ვგრძნობ თავს. ერთადერთი გზა, რომ მინიმუმ ნაწილობრივ განთავისუფლდეს ამ შეგრძნებას, რომ არ აცვიათ ქურთუკი ჰალსტუხით. არ ჩადოთ. როგორც ჩანს, მასშიც კი არ გახდება დაქირავებული მძღოლის შთაბეჭდილებები. გამვლელები -აშკარა ინტერესით უყურებენ უცნობ შვიდს. არც ისინი და არც მე, მანქანა, როგორც ჩანს, უზარმაზარი, მასიური, მძიმე. და უფრო მჭიდრო კომუნიკაცია BMW– სთან ტოვებს სიმსუბუქეს
მინისტრი პორტფელის გარეშე
BMW IL ინდექსით გაჭიმული 80 მმ. ძნელი წარმოსადგენია უფრო მეტი შესაძლებლობები მგზავრებისთვის, რომლებიც იჯდნენ მანქანაში, გონივრული სიგრძით. ვცდილობ წარმოვიდგინო ასეთი შვიდივე მეპატრონე, რომელიც უკანა სავარძელში იჯდა. ბანკირი. ან იქნებ მინისტრი? ორი დიდი მონიტორი ჩაშენებულია წინა სავარძლების უკანა ნაწილში. რა ხარ დანგრეული? კინო, ინტერნეტი? Idrive საკუთრების სისტემის ჯოისტიკა აკონტროლებს ამ ყველაფერს, რაც იგივეა, რაც მძღოლი. მოწყობილობა საბოლოოდ შესამჩნევად გამარტივდა. მენიუს გამოყენება ბევრად უფრო ადვილი გახდა, ხოლო კლიმატის კონტროლი ზოგადად დაუბრუნდა ღილაკებსა და მბრუნავი სახელურების ბლოკს. უკანა მგზავრებისთვის განკუთვნილია გვირაბის ბოლოში წინა სავარძლებს შორის, სიგარეტის სანთლების ნაცვლად, რომლებიც ახლა ევროპაში სისულელეა. ეს მხოლოდ რამდენიმე მინიატურული ღილაკია. დიახ, და მონიტორები, რომლებზეც ხაზგასმულია ნაკადების მიმართულებები, ბრმაა. ეს ერთნაირად აღიზიანებს მძღოლს (მის განკარგულებაში იგივე მოწყობილობა) და მგზავრი. ამასთან, ეს ჯერ კიდევ უკეთესია, ვიდრე საჰაერო ნაკადების აღდგენა, კომპიუტერის მენიუს გასწვრივ მოხეტიალე.
კარების დახურვა შეუფერხებლად მიიყვანეთ საკეტებზე და თითქმის უღიმღამოდ დახურეს. კუნთების გადაჭარბებული ძალისხმევა არ არის ასეთი მანქანისთვის. ასევე ხმამაღალი ხმები. გამოდის, რომ ჩვენ უკვე წავედით! თუ პედლებიანი შეუფერხებლად დააჭირეთ, მაშინ როდესაც აჩქარება, თითქმის არ იპყრობთ, როგორც European Express– ში. 130 კმ/სთ -მდე, არც საბურავები და არც ძრავა არ ისმის, მაშინ სიჩუმე არღვევს აეროდინამიკურ სასტვენს. პირველ მომენტში, როგორც მძღოლმა, ისე მგზავრებმა შეჩერდნენ დუმილი, როგორც ჩანს, მათ შემთხვევით გახსნეს ფანჯარა. არა, გარე სარკეები მღერიან.
ჰაერის სუსპენზია (გრძელი BMW Basic) სრულყოფილად მუშაობს, თავს კომფორტულად გრძნობთ ნებისმიერ საფარში. მართალია, შესამჩნევი დარღვევების შესახებ, რომელსაც გერმანიაში ნახავთ (უფრო ხშირად აღმოსავლეთში), ზოგჯერ არ ისმის ჰარმონიული აფეთქება.
ოფიციალური შესაბამისობა
ამ ლაინერის მძღოლი ასევე დათანხმდება, რომ ყველაფერი კეთილშობილური და მდიდარია. ერთ დროს რეგულირებულ სავარძელში, თქვენ შეგიძლიათ გაატაროთ საათი დაღლილობის გარეშე, დიზაინერების შესანიშნავი მუშაობის დარწმუნებული ნიშანი. ენა არ მოიქცევა, რომ მოითხოვდეს დეკორაციის ხარისხს. წინა შვიდში საკამათო ერგონომიული გადაწყვეტილებების თავიდან აცილების მცდელობისას, დიზაინერები სადმე არ გაექცნენ წინააღმდეგობებს.
გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველი ამოიღეს გამაძლიერებელი სვეტიდან. ახლა ჯოისტიკს აკონტროლებს ჯოისტიკი გვირაბზე, იგივე, რაც სხვა BMW- ზე. მოხერხებულად. რატომღაც, ინსტრუმენტის პანელზე ყუთის რეჟიმების აშკარა დიდი მითითება გაქრა. სიმბოლოები პატარაა, ძლივს შესამჩნევია, გარდა ამისა, მბრუნავი საჭე ბლოკავს მათ. ალბათ, დეველოპერები თვლიან, რომ სახელმძღვანელო გადართვა არაჩვეულებრივია ასეთი მანქანის მართვისთვის? ამაში ლოგიკა არსებობს. იქნებ შემდეგი ნაბიჯი ზოგადად მიატოვებს მას?
შასის საოპერაციო რეჟიმები და გაზის პედლების წნევის გამოხმაურება ძალიან ამაყობს. არსებობს ოთხი კომფორტი, ნორმალური, სპორტი, სპორტი+. ვთქვათ, სპორტი თითქმის სრულყოფილად აყენებს მანქანებს აქტიური გადაადგილებისთვის მთის გზების გასწვრივ ან მაღალი სიჩქარის კარბანებით. შვიდი არ იცვლება და არ იკავებს, მაგრამ წერს ტრაექტორიას, რომელსაც მძღოლი ადგენს, თუნდაც ცხელი. თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ ერთი რეჟიმიდან მეორეზე, გაზის პედლისგან ფეხების ამოღების გარეშე. რა თქმა უნდა, სპორტული პარამეტრები აძლიერებს მანქანას და საშუალებას აძლევს პატარა ბორბლის დაშლას.
მე ალბათ ვიქნებოდი საკმარისი წყვილი რეჟიმები, მაგრამ ძვირადღირებული მანქანების რიცხვის გაზრდა კარგი ტონი გახდა და კომპიუტერიზაცია, როგორც ჩანს, საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ნაბიჯები შედარებით მცირე ხარჯებში.
... ავტობანის ტილო გრძელი ქუდის ქვეშ დაფრინავს. საქარე მინის, სიჩქარის, ნავიგაციის ისრის შესახებ, გაფრთხილება შემდეგი მოსახვევის შესახებ, მასზე მანძილი და სიჩქარის შეზღუდვა. ჩამონტაჟებული კამერა კითხულობს საგზაო ნიშნებს და მაუწყებლობს მათ ფაქტობრივი სიჩქარის გვერდით. გადააჭარბა? ფეხი თავად ათავისუფლებს ამაჩქარებელს. მე ვერ შევამჩნიე უჩვეულო ქცევა კუთხეებში, ყოველ შემთხვევაში, ნორმალურ რეჟიმში. ეს კარგია: გაგება, მძღოლისადმი მორჩილება მთავარი საავტომობილო სათნოებები.
ჩემი შვიდიანი უკანა ბორბლების გამაძლიერებელი ვარიანტი. მათ შეუძლიათ 3 გრადუსიანი დაბალი სიჩქარით გადააქციონ საპირისპირო პირობებში წინა მხარეს, ხოლო უფრო მაღლა იმავე მიმართულებით. ვარიანტი იძლევა რეალურ სარგებელს მკვეთრი მანევრით ან მაღალი სიჩქარით აღდგენით.
ორი დიდი განსხვავება
ახალი V8 ძრავა 407 ცხენის სიმძლავრით უკვე ნაჩვენებია BMW-K6- ზე. ჯერჯერობით, ეს არის უფროსი განყოფილება, რომელიც განკუთვნილია შვიდისთვის. ძრავა სრულყოფილად ეთანხმება გადაცემათა კოლოფს. იგი უკიდურესად სწრაფად რეაგირებს გაზის პედლების მკვეთრ პრესაზე, შეუფერხებლად და იმპერიულად. ძნელი წარმოსადგენია საგზაო სიტუაცია, როდესაც ასეთი ყუთის ასეთი ძრავა შეიძლება საკმარისი არ იყოს.
მაგრამ კიდევ უფრო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა 3-ლიტრიან დიზელმა, რომელიც გაიზარდა 20 ცხ.ძ. ძალა. იგი თითქმის ვიბრაციებისა და ხმაურის გარეშე მუშაობს, გაზის პედლის შესახებ უკუკავშირი სწრაფი და ენერგიულია. და სიჩქარით 160 კმ/სთ სიჩქარით, ტაქომეტრი ისარი ყინავს 3000 rpm. როგორც ჩანს, გამოცხადებული 7.8 ლიტრი 100 კილომეტრში შერეულ ციკლში, თუ ოდნავ ზომიერი სისწრაფეა, არის სრულიად რეალური მაჩვენებელი. და ეს არის სედანიზე 5 მეტრზე მეტი!
გააკეთეთ უზარმაზარი კომფორტული სედანი (რუსეთში ყველაზე ხელმისაწვდომი BMW-730D ღირს 3.206 მილიონი, საუკეთესო BMW-750IL 4.2 მილიონი რუბლიდან) სასიამოვნო (ისევე როგორც ყველა BMW) მძღოლისთვის, რომელმაც ბევრი რამ იცის მანქანების შესახებ, უტოპია? არა! წარმატებას მიაღწიეს ბავარიულ ინჟინრებს და დიზაინერებს. მანქანას მრავალი თვალსაზრისით დაემატა ზომით, ენერგიით და შასის პარამეტრების შეცვლის შესაძლებლობებით. რა დაკარგა? ზოგიერთი მონუმენტურობა, ლიმუზი. მაგრამ ეს ალბათ კარგია: თქვენ არ იგრძნობთ საჭეს დაქირავებულ მძღოლს.
ხუთი შვიდი
მეხუთე თაობის ამჟამინდელი შვიდი. და კომპანიამ პირველი დიდი სედანი წარუდგინა 1939 წელს. BMW-335 არ განსხვავდებოდა დემოკრატიული მოდელებისგან, მაგრამ აღჭურვილი იყო 90 ცხენის ძალის 3.5 ლიტრიანი ძრავით. ომამდე აშენდა მხოლოდ 415 მანქანა.
წარმომადგენლობითი მანქანების შემდეგი გვერდი გაიხსნა 1951 წელს ცნობილი BMW-501 Baroque Angel (ZR, 2006, No. 11). მასზე იდგა ომისშემდგომი 6 ცილინდრიანი ძრავა, შემდეგ კი პირველი V8 ომის შემდგომი გერმანიაში.
1960 -იანი წლების ბოლოს, 1970 -იანი წლების ბოლოს, აშენდა არც თუ ისე დიდი, მაგრამ მყარი სედანი ძრავებით 2.53.3 ლიტრი. ისე, პირველი შვიდი, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია ზვიგენის სახელით, 1977 წელს დაიწყო.
ᲠᲝᲛᲔᲚᲘ ᲡᲐᲐᲗᲘᲐ?
ტრადიციები და თანამედროვეობა, თითოეული დეტალის დეკორაციის საფუძვლიანი და ასამბლეის მანიაკალური სიზუსტე. BMW სურს, რომ მისი მანქანები ასოცირდება ძვირადღირებულ მექანიკურ საათებთან. ქალაქ გლასიუტეში, რომელიც დრეზდენისგან შორს არ არის, რამდენიმე პატარა საათობრივი ქარხნისგან. ლანგი და ვაჟი დაარსდა XIX საუკუნის შუა ხანებში, აღორძინდა 1990 წელს. ხუთასი თანამშრომელი წელიწადში მხოლოდ 5,000 საათს აკეთებს. საშუალო ფასი 20,000 ევროა. ხელით დახვეწის, ნაწილებისა და შეკრების შესაფერისად, საათი საგულდაგულოდ რეგულირდება (მამოძრავებელი ან ჩამორჩენა მაქსიმუმ 6 დღეში), შემდეგ კვლავ ნაწილობრივ დაიშალა, რომ შეცვალოს მცირე ხრახნები, რომელზედაც რჩება ხრახნიანი კვალი. შემოდგომაზე, ოსტატმა ლანჟმა და ვაჟმა წვეულება დაასრულეს 380,000 ევროზე. კარგია, რომ BMW არ არის შეგროვებული ხელით ...

 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"