Test Drive BMW 6 სერია კუპე 2011 წლის განყოფილებიდან
დროის მანქანები
Ღამე. ცარიელი ფართო მაგისტრალი მოსკოვის მახლობლად. სიჩუმე. მოულოდნელად, შორიდან, საავტომობილო ძრავა შორიდან მოდის: თავად მანქანა ჯერ კიდევ არ ჩანს, და ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, მომენტი დაფრინავს დაშლილი ჰაერის ხმით. იმისათვის, რომ მოისმინოთ და იგრძნოთ ეს, დროებით უნდა მიეცით ადგილი კოლეგას და წახვიდეთ საკუთარ თავს. მაგრამ ყველაფერი შიგნით არის: BMW 650i- ის მართვა სრულად ვიცი მისი ნამდვილი გრანდიოზული ტურიზმის არსის ნამდვილი არსი მოგეხსენებათ, რუსეთში რამდენიმე კარგი გზაა, კარგი, თუნდაც უსაფრთხო და კიდევ ნაკლები. მაგრამ ისინი ისევ იქ არიან. თუმცა, ეს არის ცუდი იღბალი: დღის განმავლობაში ისინი ყველაზე ხშირად იტვირთება მრავალრიცხოვანი მანქანებით, ასე რომ ღამით და მხოლოდ ღამით ზოგიერთ დადასტურებულ რაიონში შეგიძლიათ გაამახვილოთ დიდი ტურიზმის სულისკვეთება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენი მარჯვენა ფეხის ქვეშ თითქმის 5 ლიტრი სამუშაო მოცულობა და 367 პირველი კლასის ცხენები. სამწუხაროა, რომ ფრენის ავტომაგისტრალის შერჩეულ 20 კილომეტრზე დაფრინავ 6 7 წუთში, შემდეგ კი, როგორც წესი, თქვენ უნდა გაიტანოთ თქვენი ევროპული ილუზიები და კვლავ გადაიტანოთ მკაცრი რუსული რეალობა, გზა ხდება შეუსაბამოა მაღალი სიჩქარით. მაგრამ ეს რამდენიმე წუთიც კი საკმარისია იმის გასაგებად: იმავე სიჩქარით, შეგიძლიათ კიდევ 50 ასეთი სეგმენტი გახეხოთ.
სწორედ ამისათვის არის, რომ პირველ რიგში არსებობს ძლიერი განყოფილება, 650i- ს მსგავსად, სწრაფი დარტყმებისთვის მაღალი სიჩქარის მაგისტრალის გასწვრივ უზარმაზარ დისტანციებზე. ასეთ მანქანაში, თქვენ შეგიძლიათ დამაჯერებლად გადაკვეთოთ მინიმუმ მთელი ევროპა! სამწუხაროდ, მხოლოდ გერმანიის მკვიდრი ამ მანქანისთვის არსებობს Autobahns სიჩქარის ლიმიტის გარეშე, და იქაც კი ნაკლებია. ამა თუ იმ გზით, BMW 650i, ეს Concord საავტომობილო სამყარო არის ფუფუნების, კომფორტის, საიმედოობისა და სიჩქარის საოცარი კომბინაცია! დახვეწილი გრანდიოზული ტურიზმი! GT კლასის წინაპარი, ალბათ, შეიძლება ჩაითვალოს Beauty Alfa Romeo 6C 1750 S/GT, რომლის ღია რბოლა ვერსიებს საშუალებას აძლევდა Giuseppe Campari Julio Ramponi და Tazio Jovanni Guidotti- ს ეკიპაჟები მოიგონ ლეგენდარული მილ მიგლია 1929 და 1930 წლებში. ბავარიელებისთვის, ორმხრივი დახურული სხეული თავდაპირველად დაიკავა სპეციალური, პრივილეგირებული ადგილი სამოდელო ცხრილში, რიგების შესახებ. შეიძლება ითქვას, რომ დაუსაბუთებელ ძრავებთან ერთად, ეს ლამაზი, სწრაფი და ეგოისტური ძრავები თანდაყოლილი მანქანები არიან და არც ისე ბევრი პროზაული სედანი ყოველთვის იყო და რჩება ნამდვილი სახე, BMW ვიტრინა. საკმარისია გაიხსენოთ 328 1930 -იანი წლების, 503 -ე ან 507 -ე მოდელების და მოგვიანებით CS მოდელის მოდელი, დამახასიათებელი საშუალო თაროების გარეშე. 1975 წელს 3000 CS მოდელის შეცვლა მოხდა, რომ მოვიდა მე -6 სერიის მანქანები.
გასული საუკუნის 70 -იან წლებში BMW აქტიურად შეუწყო ხელი თავის პროდუქტებს უზარმაზარ ამერიკულ ბაზარზე. უსაფრთხოების სტანდარტები, რომლებიც იქ გარკვეულწილად გამკაცრდა, განსაზღვრა BMW მე -6 სერიის გამოჩენა, რომელიც გამოვიდა 1975 წლიდან 1989 წლამდე. პარიზის დიზაინერმა პოლ ქორწინებამ (მისმა პროექტმა უპირატესობა მიანიჭა ცნობილი Giugiaro Studio- სგან) და ამ დროის წამყვანი BMW ინჟინერმა ბერნჰარდმა დაამარცხა, რომ ღია კურსის სახურავი, მსუბუქი ბამპერები და სხეულები ცენტრალური თაროს გარეშე უნდა მიატოვონ. ზოგადად, მე -5 სერიის ერთეულებზე აგებული ახალი განყოფილება გაცილებით მასიური და საფუძვლიანი გახდა, ვიდრე 100%GT. ზოგიერთი სტილისტური ხსნარი (მაგალითად, რადიატორის საყრდენის და დახრილი ქუდის მიდრეკილების ცნობილი უარყოფითი კუთხე, რისთვისაც ექვსმა მიიღო ზვიგენის მეტსახელი) ნასესხები იქნა ექსპერიმენტული M1 ექსპერიმენტული საშუალო კუპე, რომელიც შეიმუშავა მინდვრის მიერ. (სხვათა შორის, წაიკითხეთ ეს საოცარი მანქანა ამ საოცარი მანქანის რეინკარნაციის შესახებ). 
სწრაფ გარეგნობას ავსებდა ორმაგი ფარები, გამოხატული ბორბლის თაღები და სანახაობრივი ზურგით. შედეგად, E24 განყოფილება გახდა ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი და წარმატებული მანქანა ისტორიაში. 14 წლის განმავლობაში გაათავისუფლეს 86 ათასზე მეტი ეგზემპლარი, რომელთა ნახევარი, როგორც დაგეგმილი იყო, გაიყიდა შეერთებულ შტატებში. ამ დროის მე -6 სერიის BMW სამართლიანად განიხილება საკულტო მანქანა. იმის გათვალისწინებით, რომ ზოგიერთ მათგანს უკვე 30 წელი მოუვიდა, საკმაოდ რთულია საცხოვრებელი ასლის პოვნა თუნდაც მოდელის ერთგული გულშემატკივრების კლუბებში, რომლებიც ამდენ ქვეყანაში არსებობს. რუსეთში, იდეალური ექვსი თუნდაც ძალიან იშვიათია, ვიდრე კარგი გზები. ამრიგად, შემთხვევით, გაეცნო 1979 წლის ასეთი ნაწილის მფლობელს (!) განთავისუფლების წელს, ჩვენ დაუყოვნებლივ მოვიწვიეთ მას მონაწილეობა ჩვენს ტესტში, რამაც ამის წყალობით, შეიძინა თითქმის აკადემიური, ფუნდამენტური ხასიათი . 
ანტიკვარული მეპატრონის თქმით, სინამდვილეში, ექვსი (რომელიც, როგორც კლასიკის ნამდვილი მცოდნე, რა თქმა უნდა, თანამედროვე მანქანებს ორიგინალი და საინტერესო არ მიიჩნევს), ეს მოდელი თავდაპირველად 628 იყო, მაგრამ ძრავის შეკეთების შემდეგ და გაზრდის შემდეგ სამუშაო მოცულობა, 633 -ე გახდა 633 -ე. მანქანა 1993 წელს ჩავიდა რუსეთში და ჯერ კიდევ შესანიშნავ ფორმაშია. მან მთლიანად შეინარჩუნა ორიგინალური ექსტერიერი, სალონი და თუნდაც მშობლიური ბორბეტის დისკები, და ერთ - ერთ ფოტოში შეგიძლიათ ნახოთ, თუ როგორ გადააგდებს ბეტონის ბლოკს ასფალტზე დიდი დაძაბულობის გარეშე (უბრალოდ არ ჰკითხოთ, რატომ გვჭირდებოდა ეს). არასრულყოფილი ფორმის ძველ სავარძელში დასახლება და საჭესთან თხელი რგოლზე ჩასასმელად, თითქოს ისინი გადაიტანეს იმ დღეებში, როდესაც მანქანები არ იყო მხოლოდ მოძრაობის საშუალება, არამედ რაიმე სახის საშუალებით ანიმაციური, თქვენი გულწრფელი მეგობარი. ნაბიჯზე, ექვსი წლის წინ ექვს
გულწრფელი საცხოვრებელი მანქანა, რომელშიც ბევრი რამ არის დამოკიდებული მძღოლის უნარზე და არა ახალ ელექტრონულ სისტემებზე. როგორც ჩანს, თქვენ გრძნობთ, თუ როგორ უნდა მოაწყოთ ასფალტს უკანა ბორბლები თქვენი მარჯვენა ფეხით, ხოლო თითების წინა მხარე წინა მხარეს. განუყოფელი, ზედმეტი ხმის იზოლაციით არ არის განწყობილი, ბრწყინვალე ხმის ხმა ექვსი BMW შეაღწევს სულს. ამავე დროს, ამ მანქანას აქვს გრანდიოზული ტურიზმის ძირითადი თვისებები დინამიკითა და კომფორტით, თავისი დროისთვის უბრალოდ ბრწყინვალეა. და, რა თქმა უნდა, ეს BMW იძლევა ინტოქსიკაციურ გრძნობას საავტომობილო ისტორიაში და მისი ერთ -ერთი საუკეთესო გამოვლინება. 
ეს გრძნობა ახალი 650i იძლევა? Კი და არა. დიახ, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ახალი ექვსი, რა თქმა უნდა, გახდა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი BMW- ს ისტორიაში. მართლაც, ბავარიელთა შემადგენლობაში თანამედროვე მე -6 სერიის გამოსვლამდე, ხუთი წლის განმავლობაში დიდი GT კუპე არ ყოფილა! გარდა ამისა, მე -8 სერიის წინა ნაწილთან ერთად, მას არაფერი აქვს გასაკეთებელი, რადგან რვა აშენდა მე -7 სერიის სედანის საფუძველზე. დიახ, ასევე იმის გამო, რომ 650i გახდა ინჟინერიის აზროვნება ბავარიელებისა და კიდევ ერთი მაესტროს კრის ბანელას დიზაინერის იმპულსების შესახებ. (სხვათა შორის, ეს არ არის ცნობილი, თუ რა შთააგონებდა ბანლალს მისი კვლევის მომენტებში, მაგრამ მე და ჩემმა კოლეგებმა დავინახეთ, რომ მაგისტრალის სახურავის გარეშე, სილუეტი 650i საეჭვოდ წააგავს Porsche 911 საავტომობილო სამყაროს კიდევ ერთ ლეგენდას!)
მაგრამ არა, რადგან ეს არ არის სწორი, რომ ისტორიულ კონტექსტში შეაფასოს მანქანა, რომელიც განაგრძობს კონვეიერზე დარჩენას, არც ისე დიდი ხნის წინ გადარჩა მცირე ზომის აღდგენა. მოდით ვისაუბროთ ამაზეც. ჩვეულებისამებრ, მოდელის განახლება ძლივს შესამჩნევია. ექვსი ადამიანის გამოჩენა არ განიხილავდა სპეციალურ ცვლილებებს. ახალი ბამპერები, სხვა განათების მოწყობილობები და ინტეგრირებულია მაგისტრალური ოდნავ შეცვლილ სახურავში, გაჩერების სიგნალი, გამოჩნდა. ცვლილებების შიგნით ოდნავ უფრო დიდია, მაგრამ ისინი არც რევოლუციებს აკეთებენ. ის ფაქტი, რომ ძრავა ახლა გახდა თითქმის 5-ლიტრიანი (4799 სმ), უკვე ნათელია ინდექსიდან. აქტიური გამაძლიერებელი და სტაბილიზატორები დაცულია. დამხმარე ელექტრონიკა დაემატა: მანქანა აღჭურვილია მოძრაობის მოძრაობის, აქტიური საკრუიზო კონტროლის და ინფრაწითელი ღამის ხედვის კამერის მონიტორინგის სისტემით, რომლისგანაც გადის ცენტრალურ ეკრანზე. ეს ბოლო სისტემა საკმაოდ მოსახერხებელი რამ არის: ის ობიექტებს ბევრად უფრო შორს ხედავს, ვიდრე ქსენონის შუქს, თუმცა არც ისე მოსახერხებელია ეკრანზე ჩასასმელად, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით. 
ექვსი კი ახლა კარს უახლოვდება. მხოლოდ ოდნავ დაფარვაა საჭირო, ხოლო დამახასიათებელი ჟღერადობით ავტომატური შეწოვის თასი გამკაცრდება მას გახსნისას, ხოლო კარების კარი ჩარჩოს გარეშე მოიმატებს ზემოთ, შემდეგი მოძრაობით. წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი. მაგრამ მარილი, რა თქმა უნდა, არ არის ამ ელექტრონულ ჩიპებში. და ეს ცხადი ხდება გაზზე პირველი პრესის შემდეგ. მაგარი აჩქარება არის წვნიანი, მკვრივი, თანაბრად, სანამ შეზღუდვა არ გამოირჩევა. 5-ლ ძრავის წევა ყოველთვის საკმარისია ნებისმიერ სიტუაციაში. მანქანა ხელს უწყობს, როგორც ამას შეუძლია. სპორტულ და სახელმძღვანელო რეჟიმებში, შესანიშნავი რეაქციაა ამაჩქარებლის დაჭერით და ძრავის შესანიშნავი დამუხრუჭების დაჭერით. მაგრამ მისი სიგლუვიც კი ჩვეულებრივ რეჟიმში წამყვანი რეჟიმში ვერ შეამცირებს 8 ცილინდრიანი მხეცი, რომელიც მძვინვარებს ქუდის ქვეშ. და რა ხმა აქვს მხეცს! მას შეუძლია უსაქმური სიჩქარით მოშორებით, შეუძლია გურული, როგორიცაა ჰარლი-დევიდსონი, საშუალოზე, შეუძლია გარიგება, როდესაც გადარიცხავს, \u200b\u200bან შესაძლოა, მეტალის ზარის საშუალებით ყმუილი, ბაპტოს მიაღწევს, როდესაც ისარი
ტაქომეტრი აღემატება 6,000! საავტომობილო და კონფიგურირებული გამოშვების შესანიშნავი დუეტი! მთელი ეს ხმის თანმხლები განსაკუთრებით აშკარაა, რადგან, მაგალითად, იგივე ძრავის მქონე შვიდს არ აქვს იგივე ვოკალური მონაცემები. ეს მართალია: 650i– ს მფლობელს არაფერი აქვს მორცხვი პლანეტის ერთ - ერთი საუკეთესო დიდი ტურიზმის საჭესთან. ის ფაქტი, რომ მე -6 სერია აშკარად გამკაცრებულია Autobahn- ის ქვეშ, ხელს არ უშლის მას სრულყოფილად მართვას. რასაკვირველია, გრაგნილი ვიწრო ბილიკებზე და განსაკუთრებით ქალაქში, იგი გაძარცვულია, მაგრამ მას ბევრი შეუძლია. იდეალური გასართობი, დამოწმებული ბალანსი, კონფიგურირებული შეჩერება და BMW– ს ტრადიციული მთლიანად გათიშული სტაბილიზაციის სისტემა, თუ არსებობს სწორი უნარები, ძალიან ჭკვიანურია კონტროლი საერთო მანქანაში პატარა მანქანიდან შორს. ყველაფერი ისეთი ბუნებრივი და სწორია, რომ საკმაოდ სწრაფად იპოვნეთ გაგება ძლიერი განყოფილებით და მალე თქვენ უკვე შეეგუებით საჭეზე მსუბუქ და სწრაფად მოძრაობას, რომ თავიდანვე გაჭრილი უკანა ღერძი დაიჭიროთ, რაც, სხვათა შორის, არის ასევე მარტივია კორექტირება, ან გადალახეთ შემობრუნება ავარიის ზღვარზე.
ეს ხასიათდება იმით, რომ აქტიური სტაბილიზატორების სისტემები და მართვის ზემოთ უკვე ნახსენები ალტერნატიული დამოკიდებულების ცვლადი გადაცემით, თითქმის შეუსაბამოა, მანქანის გრძნობების დარღვევის გარეშე. შესაძლოა, საჭეზე დაბალი სიჩქარით გამოხმაურება გარკვეულწილად სინთეზური ჩანდეს, მაგრამ ეს უფრო მცირე ზომის ნიტრის მოპირკეთებიდან არის, მეტი არაფერი. და, რასაკვირველი !
650i სპორტი არ ეწინააღმდეგება კომფორტს. შესაძლოა, BMW განყოფილების ყველა მოდელიდან, მხოლოდ მე -7 სერია მეორე ადგილზეა ამ ინდიკატორამდე, რაც ბუნებრივია. მგზავრები (და შეიძლება იყოს ოთხი მათგანი, რომელთაც საშუალო მატებასთან ერთად) ყოველთვის გრძნობენ დაცულ და სიმშვიდეს, მიუხედავად გადაადგილების სიჩქარისა: შეჩერება არ გადმოსცემს მათ მეხუთე წერტილებს დამატებითი ინფორმაციის მისაღებად. თითქმის არ არის რულონები, არც საქანელები. BMW, როგორც glider, სრიალებს გზატკეცილის ზედაპირზე. მხოლოდ ტვინის და მგზავრების დაფარული კიდურები ეუბნებიან ტვინს, რომ გრძივი და განივი აჩქარებები სცილდება ჩვეულებრივ ჩარჩოებს. მაგრამ ეს არის სპეციალური ხმაური, როდესაც სავარძელში დაჭერით და პანელამდე ძლივს მიაღწევთ, არა? ნათელი BMW 650i მანქანა. ყველა თვალსაზრისით ნათელი, მზეზე ფერის გადინებით დაწყებული და მათი კონტროლის ყველაზე მნიშვნელოვანი საოცარი შეგრძნებებით. იშვიათად რა სახის მანქანა შეიძლება ერთდროულად იყოს ასე სწრაფი და კომფორტული. ბევრი იტყვის, რომ მათთვის ეს არის იდეალური, სტანდარტი, რომლისკენაც უნდა ისწრაფოთ. მრავალი თვალსაზრისით ისინი მართალი იქნებიან. მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მათგანს განზრახული აქვს იცოდეთ მისი მე -6 სერიის მფლობელობის განყოფილების კიდევ ერთი ნათელი მხარე. გასაკვირი არ არის, რომ გრანი დიდს ნიშნავს!
დიმიტრი კროტოვი
