სატესტო Drive BMW 6 სერიის კუპე 2011- ის კუპედან

ყინულის და ფლეიმის

BMW 645 კონვერტირებადი - კონვერტირებადი, არ ეშინია ცივი
 
მარტის დასაწყისში. გერმანია. მიუნხენი. ბავარიის დედაქალაქის სტუმრები, როგორც აეროპორტის შენობიდან საჰაერო ხომალდის დერეფნის გაზაფხულის წყალმომარაგების გაზაფხულზე, ხვდება ნათელი მზე, მყისიერად გათბობის ყველა ტანსაცმელს მუქი ფერის. საბოლოოდ გაზაფხული! თბილი სასწაულის მოლოდინში, მე სიტყვასიტყვით აწარმოებს ქუჩაში ერთ მაისურში და დაუყოვნებლივ მივიღო ცივი ჰაერი. თერმომეტრი სიახლოვეს - მინუს 6. მე ვხედავ გარშემო, და შეამჩნია ღირსეული drifts გზებზე. ეს არის ყინული. და ავტოსადგომზე BMW 645 CI კონვერტირებად ელოდება. და ეს არის ფლეიმის.
 
სასტუმროში, მე ვკითხე გერმანელებს, რომლებიც BMW პრესსამსახურებისგან იყვნენ: მინუს ექვსი - ეს ნორმალურია მიუნხენში მარტისთვის? საპასუხოდ, როგორც მოსალოდნელი იყო, ისმის - ამბობენ, რომ ეს არის ცივი, რა თქმა უნდა, მაგრამ გერმანიაში გამოცდა განკუთვნილია შემთხვევით, და აჩვენებს: და ყინვაგამძლე თქვენ შეგიძლიათ თქვენი მანქანის არსი. მთავარია, რომ ეს არის ჭკვიანი აშენებული; ფორმის თვალსაზრისით, ეს არის სახურავით, მე არ დავუშვებ ინტერიერს. და თუნდაც გარეშე awning შეძლო თბილი მისი ფეხები და სხეული.
 
პარამეტრები ზამთარშიც კი
 
ერთის მხრივ, აშკარაა, რომ პასუხი წინასწარ მომზადდა და გამოცდის დროს გასეირნება, რომელშიც რუსი ჟურნალისტები ერთ-ერთი უკანასკნელი ძვრები იყო, ვიდრე ერთხელ. მეორეს მხრივ, ეს იყო საოცარი - PR- ქალბატონების განცხადება სიმართლესთან ძალიან ახლოს აღმოჩნდა. ერთად დააყენა ქსოვილი მეტი სალონში, BMW მე -6 სერია კონვერტირებადი კაბინეტი არანაკლებ კომფორტული ვიდრე ნაწილების მძიმე მეტალის გასეირნება. ინტერიერი სწრაფად ათავისუფლებს და არ არის გაგრილება ავტოსადგომზე დიდი ხნის განმავლობაში.
 
ხმაურის თვალსაზრისით, რამ არის ბუნებრივია, სხვაგვარად. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის მხრიდან, რომ ნახოთ. თუ გერმანიაში მოგზაურობთ, სადაც არ არის შეზღუდვები, რომელთა უმრავლესობამ არ არსებობს შეზღუდვები, მაშინ 220 კმ / სთ სიჩქარით, კოლეგასთან საუბარში ამაღლებული ფერები ჰქონდა. რუსეთში, ასეთი სიჩქარით არ არის ბევრი გზა. და ამიტომ მე გაბედავდა, რომ რბილი ზედა მოდელის აქვს ძალიან შთამბეჭდავი ხმის შთამნთქმელი თვისებები. ამ უკანასკნელის როლი არ არის, სხვათა შორის, მუშაობდა და აეროდინამიკასთან მუშაობდა. უფრო მეტიც, როგორც მე მესმის, გერმანიის დიზაინერებმა ძალიან რთული ამოცანა აღმოაჩინეს. მათ სჭირდებოდათ, რომ კახურის შიგნით იჯდეს ხალხის ხმის ზეწოლის შემცირება არა მხოლოდ სახურავთან ერთად, არამედ სხვა მრავალი განლაგებით. მაგალითად, უკანა ფანჯარით შემცირდა. ეს არის მინის, არა პლასტმასის, რომელიც ჯერ კიდევ საკმაოდ იშვიათია ამ ტიპის მანქანებზე. ასე რომ, მოძრაობა, ეს შეიძლება შემცირდეს უკანა პანელი, ქმნის შიგნით ბუნებრივ ვენტილაციას, რომელიც მიღწეულია ღია ლუქი სახურავზე. როგორც გესმით, სალონში ამ დროს, იგივე დუმილი მეფობს. არის თუ არა მხოლოდ გადარჩენა და ბოროტი ხმა კონფიგურირებული გამონაბოლქვი მოდის ცოტა უფრო მკაფიო. კარგად, ეს არის ნებისმიერი მძღოლი - საუკეთესო მელოდია. შედეგად ხვრელი მხარეები მოიცავს ორი მყარი ნეკნები, რომ მანქანა დიზაინერების მოუწოდა fins. ისინი მართლაც ჰგავს გიგანტური skate- ის გაყოფილი წვერი.
 
BMW 645 CI კონვერტირებადი საშუალებას გაძლევთ მთლიანად ქვედა მხარის ფანჯრები. უფრო მეტიც, ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ ორი მოძრაობით ამ რეჟიმში გააქტიურების ღილაკის დაჭერით Windows ბლოკზე, შემდეგ კი სხვა გასაღები. ავტომობილის ასეთ ვერსიაში, სალონში დუმილი დაახლოებით 120 კმ / სთ გადაინაცვლებს და ქარი კისერზე საკმაოდ შესამჩნევია.
 
საბოლოოდ, სახურავი მთლიანად დაკეცილი, ტოვებს რთული მხარეს სხეულის მხოლოდ ერთი ეძებს up დეტალურად არის მასიური ჩარჩო ქარიშხალი. აქ ამ თანამდებობაზე ძალიან ცივი მინუს ტემპერატურა. მაშინაც კი, ძლიერი სალონი გამაცხელებელი არ გადარჩენა.
 
კარგი, და თუ დახურეთ მხარეს და უკანა ფანჯრები. გაათბო? პატარა, მაგრამ მხოლოდ ფეხებში და იდაყვის ტერიტორიაზე. ხელმძღვანელი, ქარი ფეხით მეშვეობით სალონში კვლავ მოხვდა. მხოლოდ ასეთი სიტუაციებისათვის და დასაკეცი ეკრანი განკუთვნილია, რომელიც შეფუთულია ცალკე CFR- ში. დააინსტალირეთ ეს თხუთმეტი წამი, მაგრამ რამდენად მკვეთრად მოქმედებს ჰაერის ნაკადების განაწილება! მოკლედ, ყველა twigs გაჩერება, და ადგილობრივი ზაფხული საბოლოოდ დაცულია. მართალია, ხმაური დაემატება შესამჩნევი, რადგან ეკრანის ქსელი არღვევს შემომავალი ჰაერის ნაკადს და ამიტომ მღერიან. ერთადერთი მინუსი ასეთი განლაგებით - კონვერტირებადი მონაცვლეობით გზაზე, ანუ უკანა სავარძლები გარედან გარედან არის შემცირებული. სხვათა შორის, როდესაც ქარისგან დაცვის მოწყობილობა შედგება, ორი მოზარდი მშვიდად გავრცელდება მეორე რიგში. რა თქმა უნდა, ისინი უნდა მოვიდეს პირობებზე რეალურ ხარჯებს ფეხებისათვის, განსაკუთრებით მუხლზე ზონაში, მაგრამ რამდენიმე საათის განმავლობაში განიცდიან, მერწმუნეთ, საკმაოდ რეალურია. მაგრამ მკაცრი ნაწილის სახურავი განკუთვნილია ისე, რომ ის არ ვრცელდება თავზე, მაშინაც კი, თუ მგზავრების ზრდა 180 სმ-ს აღემატება.
 
მანქანა ფიქრობს თქვენთვის
 
სალონში სხვადასხვა ფორმატის გაცნობა, მე გადაწყვიტეთ, რომ დრო საბოლოოდ გაირკვეს - როგორც გზაზე კონვერტირებადი იქცევა. სახურავის დახურვის დაჭერით (პროცესი, რომელშიც 7 ელექტრული მოტორსი ჩართულია, სჭირდება 25 წამი - არ არის ძალიან სწრაფი, მაგრამ ოპერაცია შეიძლება გაკეთდეს სიჩქარით 30 კმ / სთ), მაშინ ყველა ფანჯარა, ჩვენ თარგმნა SMG ფორმალური ყუთი ბერკეტი მართოს რეჟიმი და შეუფერხებლად ლაპარაკი ადგილებში. ჭეშმარიტი, რომელსაც ფეხები ქვეშ 333 stallions, ეს არც ისე ადვილია. მარტივი დაჭერით Accelerator Pedal იწვევს მგრძნობიარე ჩააგდოს წინ. ანუ, გარკვეული უნარები აუცილებელია, რაც, თუმცა, ხუთი წუთის შემდეგ მოდის. მაგრამ jerks როდესაც გადართვის Gearbox მე ვერ გადალახა მთელი მოგზაურობა.
 
თუ ქალაქში სრულად ავტომატურ რეჟიმში მიდიხარ, პერიოდულად დაჩქარება შუქნიშანიდან, შემდეგ კი გაბრაზება და გაღიზიანება დაიწყე. იგი დაემატება მათ მცირე მარცხი რევოლუციების ქვედა სპექტრი, როდესაც გადართვის SMG Up. (მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ცოტა მოგვიანებით მივიღე, არ იყო ბოლო ხარვეზი). უცნაურია, განსაკუთრებით თუ გააღრმავებთ სპეციფიკაციებს და გაირკვეს, რომ 4,4 ლიტრიანი ძრავა 450 ნმს აღწევს. მე მინდა კიდევ უფრო განაწილება. სახელმძღვანელო რეჟიმში (მძღოლი ირჩევს ფურცლების გადაცემას საჭესთან ან გადაცემის ბერკეტი უკან და მეოთხე) დაგვიანებით ოდნავ პატარაა. ეს რეჟიმი აქვს ფასდაუდებელი მომსახურების გრაგნილი სიმღერები, როდესაც გსურთ ჩართოთ მხრივ, მაგალითად, მეორე მექანიზმზე. ყუთი განკუთვნილია ისე, რომ იგი არ გადადის მაქსიმალური რევოლუციების მისაღწევად. ეს მართლაც კომფორტულია.
 
რაც შეეხება მანქანას, კონვერტირებადიდან, ჭეშმარიტად, ველოდი რამდენიმე რეაქციებს. ფაქტია, რომ ასეთი სხეული PRIPERI- ს ჩამოერთვა დენის უჯრედის ერთ-ერთი ძირითადი ელემენტის - ხისტი სახურავი. აქედან გამომდინარე, სიურპრიზში და უკრავს ცოტა უფრო შესამჩნევი. მაგრამ BMW 645 CI კონვერტირებადი არ შეიძლება. კუპეზე შედარებით მანქანის სხეული გაძლიერებულია ზღურბლების ზონაში. გარდა ამისა, V- ფორმის მონაკვეთი ნიშნები შორის თაროები გამოჩნდა დიზაინი. ზოგადად, rigidity დარჩა დონეზე ბაზის მოდელი. და ის ფაქტი, რომ ჯერ კიდევ კონვერტირებადია, შეახსენეთ მხოლოდ კარი, რომელიც უფრო მეტ ძალისხმევას უნდა დახუროს, ვიდრე სხვა მოდელების შეშფოთება.
 
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაფერი არის პატარა რამ, რისთვისაც ყურადღება არ მიმიღია. ყველა ეს იყო აქტიური საორგანიზაციო სისტემა (აქტიური საჭე), რომელიც ჩვენს ქვეყანაში შეიძლება შეუკვეთოთ როგორც ვარიანტი. მოკლედ, ეს არის არსი: საჭე დაბალი სიჩქარით აქვს მოკლე სიჩქარის თანაფარდობა, რის გამოც ავტოსადგომზე, მაგალითად, ის უნდა გადაუგრიხოთ ნაკლები.
მენეჯმენტის სიზუსტის სიჩქარის გაზრდა, პირიქით, გაქრება, რაც უფრო სწორად მოძრაობს, უფრო მოდუნებული და კომფორტულია. ძირითადი მნიშვნელობა ის არის, რომ ელექტრონიკა მუდმივად მერყეობს გადაცემის თანაფარდობა საჭის კონტროლში. გარდა ამისა, იგი ხელს უშლის და ასრულებს მოძრაობის სტაბილიზაციას და ამცირებს DS სისტემის ინტერვენციას, შეეგუება მასთან კომუნიკაციის დღეს, როგორც ჩანს, შეუძლებელი იყო.
მთელი ჩემი ცხოვრება მე იმოგზაურა მანქანა რომელშიც საჭე იყო მკაცრად დაკავშირებული დისკები. და მე ვერ ნამდვილად განსაზღვრავს, თუ რომელი კუთხე ისინი აღმოჩნდა ყოველ კონკრეტულ მომენტში. On კაბრიოლეტი მე -6 სერია, მე ბოლომდე ვერ გრძნობს, რომ ეს კავშირი. მე, რა თქმა უნდა, არ ჩაუდენია შეცდომები, მაგრამ განცდა, რომ მე არ გააჩნიათ მანქანის როგორც ასეთი, რკინის და პლასტმასის, გარეშე ელექტრონული თანაშემწეები, არ დატოვებს ერთი წუთით. ამასობაში, მე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ კვირის გატარებული აქტიური საჭე, ყველაფერი ყველაფერს თავისი ადგილი, და მე ვიქნები რამ სხვა მანქანები. პირი, როგორც მოგეხსენებათ, ვერ შეეგუება ყველაფერი ახალი, მით უმეტეს, თუ ეს მართლაც მოსახერხებელია.
 
არა, ამას არ გააკეთებს. ყველა ჭკვიანი ელექტრონიკა, რომელიც ფიქრობს, ჩემთვის, ეს დროა იმისათვის, რომ მინიმუმ ერთი ბმული. აქტიური მართვის იყო დამონტაჟებული ყველა ტესტი მანქანები, მაგრამ კოლოფი აღმოჩნდა განსხვავებული. ჩანაცვლება SMG შესთავაზეს ექვს სიჩქარიანი ავტომატური მანქანა სტანდარტული დიზაინით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ალბათ ბოლო ყველაზე საინტერესო. მაინც ყველა ძლიერი V8 thrust იქნება ჩემი ძალა. სხვათა შორის, BMW დარჩა ერთი იმ რამდენიმე მწარმოებლები მეტნაკლებად მასობრივი მოდელები, რომელიც სთავაზობს ძლიერი მექანიკის. იგივე Mercedes-Benz, მაგალითად, ზედა ვერსიები უკვე დიდი ხანია დააყენა მხოლოდ automata. ეს არის საკუთარი ლოგიკა, მაგრამ არა დღეს.
 
განსხვავებული ტრადიციები
 
მექანიკური ყუთი ბიზნეს წავიდა ბევრად უკეთესი. მინიმუმ მანქანა აქტიურად დაიწყო შეანელებს ძრავის, რომელიც უკვე არ არის ცუდი. დროა, რომ ცდილობენ თავის მხრივ. ტრადიციის თანახმად, BMW მოდელი აქვს იდეალური მასით - ნახევარი საერთო მასა მოდის წინა და უკანა ღერძების. ეს გამორიცხავს ეფექტი drive (ისევ ტრადიცია - უკანა) on საჭე. სანიშნეს აქ განლაგება ძალა ერთეული, რომელიც მოთავსებულია შიგნით ბაზა. გამოდის, რაღაც საშუალო ძრავის ნაწილების, რომელიც ხშირად (ტრადიცია) აქვს ძალიან წინააღმდეგი ხასიათი. Engineers BMW, პირიქით, მოახერხა ნეიტრალური ქცევის მანქანა მონაცვლეობით. ყოველ შემთხვევაში, მე შეიძლება ვიკამათოთ კაბრიოლეტი.
 
ჩემი კოლეგა, ცოტა ხნის წინ ტესტირება (AI № 21 (44), 2003), მახსოვს, გაღიზიანებული იყო ყველაზე ექსტრემალური რეჟიმების მოდელის ქცევებით - მან დაიწყო როტაცია ძრავის გარშემო და შეწყვიტოს ეს მოცურების უკიდურესად რთულია. შესაძლებელია, რომ ეს მშრალი ასფალტის, ან საბურავების, ან ღია მოდიფიკაციის სიმძიმის ცენტრში, ან ჩემი შინაგანი სამუხრუჭე, ან ყველა ამ პირობებში, კომბინირებული, მაგრამ ზედმეტი კონვერტირებადი სიჩქარით, მაგალითად, იწყება ერთდროულად ყველა ბორბალი. გაზის განმუხტვის ქვეშ - მყისიერად ზღუდავს ვირუსების შიგნით. უბრალოდ და საკმაოდ საიმედოდ. ბუნებრივია, მე დახურულ ტერიტორიაზე, სრული უსაფრთხოებით. სიჩქარე ძალიან მაღალი იყო, მაგრამ ეს არ მიაღწია ნამდვილ სლაიდებს. მართალია, ჩემი აზრით, ისინი არ არის საჭირო. მე ვფიქრობ, რომ არსებობს რამდენიმე ადამიანი, რომელიც გახდის სურვილი, რომ შეასრულოს კაბრიოლეტი აქციის ეტაპზე. და სწრაფად და აქტიურად თავდასხმა ხდება BMW 645 CI კონვერტირებად საკმაოდ სასიამოვნოა.
 
საკონტროლო სისტემებს შორის, BMW- ს უნდა აღინიშნოს ინტელექტუალური დრაივი Dunamiol, რომელიც თითქმის მთლიანად კომპენსირებას სხეულის რულონების სხეულის როდესაც გარდამტეხი, რომ არის, ეს საშუალებას გაძლევთ მუშაობა ნაკლებად საჭე.
 
ცხოვრება წარმატებას მიაღწია!
 
მე თავიდანვე მას შემდეგ, რაც თავიდანვე მივხვდი, რომ ორი აქტუალური რამ არ ვუთხარი. პირველი არის მაგისტრალური. მისი მოცულობა არის 300 ლიტრი ერთად დაკეცილი მეათე და 350 ლიტრი - გამჟღავნებული. პრაქტიკაში, წყვილი ნორმალური ჩემოდნები ან ორი გოლფის ჩანთები პლუს ერთი მყარი ჩემოდანი საშუალო ზომის შეესაბამება მას. არსებობს ასევე ლუქი სალონი ტრანსპორტირების ორი წყვილი თხილამურები ან სნოუბორდი.
მეორე - უსაფრთხოება. რა თქმა უნდა, ავტომანქანა აკმაყოფილებს ყველაზე მკაცრი მოთხოვნებს, რომლებიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ჭურჭლის დროს გადატრიალების დროს ავტომატური დაცვა მოიცავს რკალის სახით, რომლებიც გათავისუფლდებიან ადგილების მეორე რიგის სათავეში. გარდა ამისა, კაბრიოლეტი აღჭურვილია ჭკვიანი ბალიშებით, მხარეების და მუხლებზე (უკანასკნელი, ჭეშმარიტება, ამერიკულ ბაზარზე შესთავაზა).
 
ეს მანქანა პრაქტიკულია? როგორც ჩანს, ეს საკმაოდ. ის არის, რომ რუსულ გზებზე საკმაოდ მკაცრი შეჩერება სენსიტიურად იქნება შერყევისკენ მძღოლმა, რომელმაც ავტომანქანის 112,000 ევროს შეადგინა. მაგრამ ეს აუცილებლად არ იხდის ამ ყურადღებას - მაგრამ უფრო სწრაფი მამოძრავებელი იქნება ძლიერი ჰარმანიის გარდონის აუდიო სისტემის ფესვზე, რომელიც ქარიშხალს ქარიშხალი აქვს. და ასევე კარგი ამინდი, სუფთა ჰაერი, ძვირადღირებული მანქანა. საბოლოოდ, მხოლოდ ცხოვრება, რომელიც წარმატებას მიაღწია.
 
სერგეი ილიინსკი
 
მოკლე სპეციფიკაციები BMW 645 CI კონვერტირებადი
ძრავის მოცულობა, კუბი. იხილეთ: 4398.
ცილინდრის შესახებ სარქველების რაოდენობა: 4
ძალა, ლ. ერთად. RPM: 333/6100
მაქს. ბრუნვის, NM / დაახლოებით დაახლოებით. Min.: 450/3600
აჩქარება 100 კმ / სთ, გ.: 6.1 (6.2) *
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ: 250 **
შუა საწვავის მოხმარება ლ. / 100 კმ.: 12.8 (11.5)
საწვავის ავზი, ლ .: 70
ზომები, მმ: 4820x1855X1373
 
* ფრჩხილებში მონაცემები Version for Steptronic ავტომატური ტრანსმისია
** შეზღუდული ელექტრონიკა
 

წყარო: "მანქანის იზვესტია"