Test Drive BMW 5 სერია E60 2007 - 2009 სედანი

60 000 CU ᲬᲧᲚᲘᲡ ᲥᲕᲔᲨ

ამინდი კატასტროფულად უიღბლო იყო. მანქანებს ორჯერ უნდა მიეღოთ მანქანის სარეცხი მანქანა, და ყველა ერთი და იგივე, რომ ჩატარებულიყო ყველა ფოტოგრაფია დაასხით წვიმაში. მაგრამ ჩვენ შევიტყვეთ, თუ რატომ ხარჯავს Cadillac CTS სხეულის სარეცხი საშუალებები, როგორც ოთხასი ორმოცდაათი რუბლს, ეს წითელი მანქანა მიდის ფუფუნების ტარიფთან და BMW, როგორც თქვენ, ჩვეულებრივი სედანი. არგუმენტები იმისა, რომ ჩვეულებრივი სედანი ერთნახევარი ძვირი ღირს, ვიდრე კადილაკმა, არ შთაბეჭდილება მოახდინა საყელურებზე. თავიდან მათ უბრალოდ არ სჯეროდათ. შემდეგ მათ ორთქლეს: ისე, ეს თქვენი პრობლემებია. მაგრამ, მართლაც, ეს პრობლემაა. აშშ -ში. ფასი იგივეა, განსხვავებულია რუბლებში. როგორ შევადაროთ ასეთი მანქანები?
ძლიერი ევრო. თანამედროვე ხუთეულს სტაბილური მოთხოვნილება აქვს, მიუხედავად ევროპული ვალუტის მაღალი ღირებულებისა და დამატებითი აღჭურვილობის არც თუ ისე ჰუმანური ღირებულება (BMW– ს ძირითადი საეტაპო ფასები: კარგად, ვისაც სჭირდება ბიზნეს კლასის მანქანა ცარიელი ფორმით და თუნდაც კალამი?). მაგრამ ბავარიის სედანს აღარ სჭირდება რამის დამტკიცება. ამჟამინდელი თაობა (E60 სხეული) გამოჩნდა 2003 წელს და, განსხვავებით შვიდიდან თავისი საკამათო გარეგნობით, გულისცემით კრიტიკის გარეშე იქნა ნაპოვნი. დიახ, წინა E39- ის გულშემატკივრებმა სკეპტიკურად დაათვალიერეს ახალი აგრესიული დიზაინი, რომელიც მიედინებოდა ოპტიკის ქუდში და უჩვეულო ინტერიერში, მაგრამ დროთა განმავლობაში, ყველაფერი მოგვარდა. მძღოლებმა შეეცადნენ მე -5 ეპიზოდს დააფასეს მისი რევოლუციური ელექტრონული ზარები და სასტვენები, ძრავების შესანიშნავი ასორტიმენტი და ზოგადი განლაგება, რომელიც უზრუნველყოფს სრულყოფილი 50/50 წონას და კარგ გატარებას.
2009 წელს, ამჟამინდელი ხუთეული დაასრულებს თავის სასიცოცხლო ციკლს და ახალ მოდელს მისცემს ადგილს, მაგრამ ახლახანს E60– მა გაიარა საფუძვლიანი განახლება, რომელიც სცილდება ჩვეულებრივი აღდგენას. მანქანამ მიიღო არა მხოლოდ კიდევ ერთი შუბლისა და უკანა ოპტიკა, რომლითაც სიახლის ზუსტად დადგენა შესაძლებელია ქალაქის ნაკადში. დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალი გაფართოვდა, სტეპტრონიკის ავტომატურმა გადაცემამ შეიძინა ახალი მოცეკვავე სელექციონერი, უახლესი თაობის X5- ის მსგავსად, დაიწყო მოდერნიზებული და უფრო ძლიერი 2.5- და 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის დაყენება მანქანაზე. და True BMW- ს მოყვარულთათვის კომპანიამ შექმნა 550i ვერსია და შეავსო ეს მოდელი ცარიელი ნიშით ჩვეულებრივი ხუთსა და 500 ცხენის ძალის M5 სუპერკარტს შორის.
ზოგადად, ამ მანქანას უყურებს და ფიქრობთ, რომ მაინც უნდა თქვათ ეს, თქვენ უბრალოდ შეაჩერეთ. თქვენ თვითონ იცით ეს მყარი, მოსახერხებელი, სწრაფი სედანი, რომელიც აშენებულია ჭკვიანი ინჟინრების მიერ იმ ადამიანებისთვის, ვისაც ესმის რაღაც. ისეთიც კი, ვისაც არ მოსწონს ხუთი ან BMW– ს სპორტული და აგრესიული გამოსახულების დიზაინი, იძულებულნი არიან შეთანხმდნენ ამ ერთ - ერთ საუკეთესო მანქანას ჩვენს დროში. პირდაპირი კონკურენტები Audi A6 და Mercedes-Benz E-Klasse- ს აქვთ ცალკეული უპირატესობები დეკორაციის ან კომფორტის თვალსაზრისით, მაგრამ ძირითადი თვისებების (მუხრუჭების, დინამიკის, კონტროლირებადი, ეკონომიკის, საიმედოობის) კომბინაციით, BMW ყველაზე ხშირად იმარჯვებს. აქ, მიუნხენმა გაათავისუფლა როგორც Stuttgart, ასევე Ingolstadt, და შემდეგი მოწინააღმდეგე, ზოგადად, ვალდებულია წაშალოს ნანონაწილაკები ძალიან ნანონაწილაკებზე ...
  ანდრეი კოსტომაროვი, რომელი მანქანის ჟურნალი?
ბევრს სამწუხაროდ იხსენებს BMW E39- ის სხეულში. როგორ გრძნობთ ძველ და ამჟამინდელ ხუთს?
ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რაზე უნდა ვისაუბროთ. მე ნამდვილად მომწონს ყველა წინა BMW. ოცდაათიანი სხეული ძალიან ლამაზი იყო და კლასიკური სერიის ბოლო გახდა. კიდევ რა ... E60- ში დაფა შემაშფოთებელია. ყოველთვის იყო ოთხი მოწყობილობა. აღმოსავლეთის ფარები ...
მაგრამ აქვს თუ არა სამოცს უპირატესობებს?
Რა თქმა უნდა. მეტი სივრცე უკან. მე ჩვეულებრივად ვხვდები და მგზავრებს. ძრავები უკეთესი გახდა. დიზელის ყველა ძრავა, ჩემი აზრით, ზოგადად შესანიშნავია. სამწუხაროა, რომ 550i ჯერ არ გამოსცადა ტოპ ვერსია, მაგრამ მე წარმოვიდგენდი, რა არის ჭურვი.
სხვათა შორის, რას წარმოიდგენთ ახალი ხუთი, რომელიც წელიწადში ტოვებს?
მინდა, რომ BMW გადადგას ნაბიჯი ტრადიციული დიზაინისკენ. მათ ბანგლოვსკის სტილით შეარხიეს ბაზარი, მეორეს მხრივ აჩვენეს თავი, მიზნის მისაღწევად ახალი საზოგადოება მიიპყრო. ახლა მინდა ვნახო მანქანა მშვიდი სუსტი გარეგნობით. ყოველივე ამის შემდეგ, მყიდველთა უმეტესი ნაწილი არის ის, ვინც ორმოცი ან ორმოცი წლამდეა. ისინი დააფასებენ.
ტკბილი დოლარი. დაახლოებით 15 წლის წინ, რუსეთში ამერიკული მანქანის შესაქმნელად, პრესტიჟულად ახსოვდა, თუ რომელი ლინკოლნსი და ტაურასები იყვნენ დედაქალაქში. ახლა უთხარით ვინმეს, რომ Chrysler New Yorker- ს შეიძინა ლუბიანკაში ბავშვთა სამყაროშიც კი, არავინ დაიჯერებს. ღირდა აშშ -ს ვალუტა მას შემდეგ, რაც 1998 წლის კრიზისმა გააფთრებულიყო რუბლისკენ, ყველამ დაივიწყა სახელმწიფოებიდან მანქანები. ისინი მხოლოდ მეორეხარისხოვანზე დარჩნენ.
ახლა იდეალურია ამერიკული ბრენდების დაბრუნების პირობები. მაგალითად, მიიღეთ Cadillac Cts. სატესტო მანქანის ფასი, რომელშიც ფაქტიურად კარგად არის, საბოლოოდ ყველაფერი (დამატებითი აღჭურვილობის სამივე პაკეტი) არის 1.45 მილიონი რუბლი. BMW- ს შესადარებელი აღჭურვილობისთვის, 2.1 მილიონი უნდა დაასახელოთ, თუ 525i, ან 2.3 მილიონით მიიღებთ, თუ 530i მიიღებთ, უფრო შესაფერისი იქნება ბაზისთვის. ასლის ფასი, რომელიც ტესტირებისთვის იქნა მიღებული, ზოგადად 2.5 მილიონით გადის. თქვენ მიიღებთ მას მშობიარობის ნაცვლად, თუ რაიმე მიზეზით, ფულით ჩემოდანი არ მიიღებს BMW დილერს, არამედ Cadillac გამყიდველებს.

დიმიტრი ლაზო, ჟურნალი Automir
მე ვიცი, რომ თქვენ ახლახან შეამოწმეთ CTS. წინა თაობის მოდელზე გასეირნება?
არა. მაგრამ მე კიდევ უფრო უძველესი CTS- ში მივედი. მართალია, ეს იყო შუა რიცხვებში.
განსხვავება ალბათ უზარმაზარია ...
CTS– მა დაკარგა ამერიკანიზმები. შასი სპორტშია, თითქმის არ არსებობს რულონები. ეს ძალიან გაკვირვებული იყო. მისი შეჩერება ოპტიმალურია ჩვენი გზებისთვის. თავს მშვენივრად გრძნობთ, თუმცა კომფორტიდან არ ხარ მოკლებული.
თუ CTS- ს, როგორც ფუფუნებულ მანქანას, გადახედავთ, ეს მოლოდინებით შეესაბამება?
ეს არ ეხება ფუფუნების სეგმენტს. და პრემია ძლივს იჭერს. ამ კლასის მანქანა არ უნდა გახეხოს. უკანა რიგი გაწითლებულია. დიდი სიჩქარით, ძრავა ნავით იბზარება, თუმცა ეს საკმაოდ ბრენდირებული ხასიათისაა.
უცნაურია, ჩვენს მანქანაში, სალონი ჩუმად იყო.
ეს მიუთითებს ხარისხის არასტაბილურობაზე. ჩვენ შევიტანეთ ყველა მოდელის ორი მოდელი CTS და ჩვეულებრივი. ისინი ორივეში გახდნენ.
ვინ შეიძენს CTS- ს?
ორიგინალები. შესაძლოა, კადილაკის მოყვარულთა კლანიც კი გამოჩნდეს. მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის კორპორატიული მანქანა.
მიუხედავად ამისა, ოკეანის უკნიდან ფუფუნების სეგმენტის მანქანები ჯერ კიდევ არ არის მიმოფანტული რუსეთში, როგორც ცხელი ღვეზელები. არსებობს შინაგანი მიზეზი მომხმარებელთა აზროვნების ინერციის შესახებ. და აშშ - დან გარე ავტოფეტებმა გამოტოვეს ის მომენტი, როდესაც მომხმარებელთა გემოვნება შეიცვალა. ინტერიერები, რომლებიც ადრე პათო იყო, როგორც ამერიკული სტილი, ახლა საშინლად გამოიყურება. როგორც ევროპამ, ისე იაპონიამ უკვე გადავიდნენ ავტომობილების სალონების შესრულების ხარისხის და სტილისტების ახალ დონეზე, ხოლო ამერიკა ახლა ახლაც უახლოვდება. მაგიდის ერთ -ერთმა მაღალმა მენეჯერმა რატომღაც აღნიშნა, რომ Cadillac- ის ინტერიერს დაევალა ყურადღება გამახვილდეს ... Audi. CTS 2008 არის ღირებულებების გლობალური გადახედვის შედეგი. მანამდე, 2007 წლის სამოდელო წლის Cadillac SRX დამალული იყო ევროპელ ლოყში, და ამან მაშინვე მოდელი გაცილებით მიმზიდველი გახადა მყიდველებისთვის.
CTS- ის ექსტერიერის კომენტარი საერთოდ არ შეიძლება. ეს ფეხი არის მოწყვეტილი გზის ნაცრისფერი მბზინავი სახეებით, ისე რომ ძაღლებიც კი კარგავენ საჩუქარს ქერქის და შემდეგ. სხეულის ახალი პანელები ვიზუალურად გახანგრძლივდა CT- ები, მაგრამ მან შეინარჩუნა იგივე წინამორბედის ყველა თვისება, რომელიც დაახლოებით ხუთი წუთის განმავლობაში ხუთ წუთს მატრიქსის ყველაზე სანახაობრივ სცენაზე.
გალონის წინააღმდეგ. ჩვენს ტესტში, BMW აჩვენა, თუ რა უნდა აჩვენოს შესანიშნავი ერგონომიკა, კარგია სედანისთვის, სამაგალითო აჩქარება ნებისმიერი სიჩქარით, მკაფიო მანევრირებით. ეს მანქანა აძლევს მძღოლს გზის სწორ შეგრძნებას და საშუალებას გაძლევთ სწორად შეაფასოთ საკუთარი შესაძლებლობები. მომენტი მშვენივრად იგრძნობა, როდესაც ხუთი აღწევს კუთხეებში ზღვარს და, შესაბამისად, სასიამოვნოა მისი ტარება გათიშული სტაბილიზაციითაც კი. მშრალ ასფალტზე იატაკზე დამუხრუჭება კისერზე ასეთ მკვეთრ დატვირთვას აძლევს, რომ ხერხემლიანმა რეაგირება მოახდინა კრუნჩით.
თავდაპირველად, ამერიკელი ოდნავ აღიზიანებს მასიური წინა თაროებით, მაგრამ ფუფუნების კომფორტს აძლევს. ნორმალური მოძრაობით, ის რბილია და საერთოდ არ აძლევს გზის ხმაურს სალონში. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ტესტების მიხედვით, რომელშიც BMW ყველაზე მეტად თავზეა, CTS– ის დაკარგვა არც ისე დიდია. პირველი 200 მეტრის მანძილზე, როდესაც იწყება, იგი მოწინააღმდეგეზე ნაკლებია კორპუსზე ნაკლები და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებს სერიოზულად ჩამორჩენას 2.8-ლიტრიანი V6- ით, თუმცა ის მთელი თავისი ძალით არის გადაბმული (და ხმაური უფრო ხმამაღლა ხდის, ვიდრე ხმაური ხაზის ექვსი BMW), მაგრამ ადეკვატური აჩქარების სიჩქარის შემდგომი მატება შეუძლებელია სპორტულ გადაცემათა კოლოფშიც კი (სხვათა შორის, BMW და Cadillac მანქანები თითქმის იდენტურია, ისინი მათ ზოგადი ძრავებისგან იღებენ). და ამერიკული მანქანის მართვა არ გაუცრუვდა. ის სულელი არ არის. საჭე უფრო ძლიერია, მაგრამ აქვს მკაფიო ნული და ასევე არის განთავსებული არაჩვეულებრივი გამჭვირვალე გამოხმაურებით. ბევრი ევროპული ბრენდი არ იძლევა ისეთი დახვეწილი შეგრძნებას, როგორიცაა Cadillac CTS. VIHI- ში, ამერიკელი არ იძლევა ზედმეტი რულონების საშუალებას (ის ჩვენს ბაზარზე შედის მხოლოდ შეჩერებით) და არათანაბარი ასფალტზე მკვეთრი დამუხრუჭებით, ეს მანქანა ჩანდა კიდევ უფრო დამძიმებული, ვიდრე გერმანელი, რომელსაც უფრო მკაცრი შასი აქვს. არსებობს ორი რამ, რაც უნდა შეეგუოთ, როდესაც CTS- ში BMW საჭე უკნიდან გადანერგავთ. პირველი: სამუხრუჭე პედლები დიდ ძალისხმევას მოითხოვს. მეორე: მკაცრი მანევრების შუქი უკან მზად არის ავარიისთვის. საბედნიეროდ, ელექტრონიკა ყოველთვის თრგუნავს ჩეკზე, შედეგების გარეშე.
და როგორ ფიქრობთ, ვინ იყო ქალაქში უფრო საშინელი? BMW, და მნიშვნელოვნად 16.9 წინააღმდეგ 14.2 ლიტრი ასზე იმავე მარშრუტზე. ამასთან, ის, ვინც გადაწყვიტა BMW– ს შეძენა, ნამდვილად არ მოუსმენს ამ არგუმენტს. და სადავო შენაძენის მომგებიანობის შესახებ, თუ ეს მოულოდნელად ჩნდება, მას ყოველთვის შეუძლია შეახსენოს მოწინააღმდეგეს, რომ Cadillac- ის სარეცხი ორმოცდაათი დოლარი უფრო ძვირია.
აქ BMW ახერხებს სასტიკი ფორმების, უხეში ტექსტურების და კონტრასტული პლასტმასის მიღებას ინტერიერისთვის და ამავე დროს, მეხუთე ინტერიერის საპირისპირო ეფექტის მისაღწევად, გამოიყურება მყუდრო და მისასალმებელი. ეს ყველაფერი ჰარმონიას ეხება. დაფის მთელ სიგანეში ხის მასიური წაგრძელებული ჩანართი არ გამოიყურება დახვეწილი. შავი რბილი პოლიმერის კარების პანელები სიტყვასიტყვით მიედინება დაფაში. მოსახერხებელი სამსაფეხურიანი საჭე ჰგავს მკაცრად ფუნქციურ ნივთს ერთი დამატებითი დეტალის შესახებ. ამ მანქანას საერთოდ არ სჭირდება ინსტრუქციის ინსტრუქციები. ყველაფერი თავის ადგილზე, თითოეულ ღილაკს და კალამს აქვს მკაცრად მისი მიზანი და არ ასრულებს სხვა ნახევარ განაკვეთზე ფუნქციებს. მაშინაც კი, თუ თქვენ პირველად დაინახეთ ახალი ავტომატური გადაცემის ბერკეტი, უბრალოდ გადახედეთ მას ზუსტად წამს და სამუდამოდ გახდებით ნათელი, როგორ გაიყვანოთ იგი.
BMW სალონში, მხოლოდ ადგილები იწვევს მცირე იმედგაცრუებას. პროფილის, სიმაღლის, რბილობის, პარამეტრების სიმდიდრე შეუძლებელია, ყველაფერი ექსკლუზიურად არის, საყრდენები ზოგადად სუპერ. მაგრამ უნარებმა, რომლებმაც კანისგან ადგილების პერანგები ააფართხალეს, აშკარად არ აწუხებდა შეფუთვა, მასალა არ არის გამოყვანილი. თუ ახალ მანქანაში კანი გამოიყურება წესიერი, მაშინ ერთი წლის მართვის შემდეგ, მასზე მუდმივი უნებლიე ნაკეცები გამოჩნდება.
ზეცა და დედამიწა იმდენად განსხვავდება თანამედროვე CTS სალონისგან წინაგან. ცენტრალური კონსოლის დაცემის დიზაინი კლიმატის სისტემასთან კლიმატის სისტემასთან, გამოსავალი სუფთა და ელეგანტურია. სავარძლები კარგად არის მორგებული: Boutovekin V სცემეს ყველგან, სავარძელში და უკან არის პერფორირებული ტყავისგან დამზადებული ჩანართები, დიაპაზონი და პარამეტრების არჩევანი საკმარისია. CTS– ში, თქვენ მოსახერხებლად იჯდებით როგორც მძღოლის ადგილას, ასევე ელეგანტურ ანატომიურ დივანზე. კიდევ ერთი ფუფუნების ნაწილი, რომელიც გაფორმებულია ტორპედოს კანით. მას აქვს ღია ყავისფერი ელფერი და ზუსტად შეარჩია იმავე ფერის პლასტმასის მიმართ. შინაგან საქმეთა ამერიკული წარმოშობის მხოლოდ ერთი მტკიცებულება აღმოვაჩინე. ძველ ჩვევაზე, მათ შეარჩიეს კრემისფერი კანი არა პასტელი ფერები, არამედ ნათელი, მდიდარი ფერი. ამასთან, ეს არ გააფუჭებს სალონს. ყველა მასალა სასიამოვნოა შეხებისთვის, არ აქვს ცუდი სუნი. დიზაინერებმა არ შეაფასეს დეკორაციები, რომ ინტერიერი მაქსიმალურად სანახაობრივი ყოფილიყო, მაგრამ წინააღმდეგობა გაუწიეს სამზარეულოს. ჭაბურღილის რგოლები, რომლებიც ჩარჩო ქრომის რგოლებით, ფლირტიანი ლაქის ხის ჩანართებით, დაფაზე მბზინავი საათებით, ვერტიკალური სადინარებით, თუნდაც კატარღის კაშკაშა ჩანართით კარზე, ყველაფერი გამოიყურება ადგილზე.
BMW 530i
ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2996
ძალა (L.S. at rpm) 272 at 6650
მომენტი (NM at rpm) 320 at 275
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4841/1846/1482
აღჭურვილი მასა (კგ) 1540
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.5
საწვავის მოხმარება, სასაცილო. (ლ/100 კმ) 8.8
ფასი მოსკოვში
1 816 200 რუბლიდან.

Cadillac CTS 2.8
ბენზინის ძრავა, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2792
ძალა (L.S. at rpm) 210 at 6500
მომენტი (NM at rpm) 262 at 3300
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4860/1840/1465
აღჭურვილი მასა (კგ) 1618
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 205
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 9.0
საწვავის მოხმარება, სასაცილო. (ლ/100 კმ), გარეუბანი/ქალაქის ციკლი 9/13
მოსკოვში ფასი 1,207,000 რუბლია.

ჩვენ მადლობას ვუხდით დახმარებისთვის სროლის კომპანიის BMW ჯგუფის რუსეთის ორგანიზებაში, 8 (800) 200-3269 და General Motors, 8 (800) 100-1011
ტექსტი: რუსლან ტარასოვი
ფოტო: ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"