Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

ტიროლეს რულადები

ჟურნალისტმა უნდა მიიღოს მაქსიმალური დადებითი შთაბეჭდილებები. ამის გამო, BMW-335i კუპეს პრეზენტაციის დროს, მათ შესთავაზეს მუსიკის არჩევა CD- ზე სატესტო დრაივისთვის.
უშედეგოდ, მე ვეძებდი მარტივ ტიროლის მელოდიებს მხიარული ჩიპებით, falsetx და გაურთულებელი სიტყვებით. მათ იოდელს უწოდებენ. ისინი ამბობენ, რომ ამ ტიპის სიმღერა დაიბადა მწყემსებში, რომლებიც ეხმიანებოდნენ მეზობელი მთების მწვერვალებს. ჩემი აზრით, არაფერი შეიძლება თანაბრად იყოს თანხმოვანი ტესტის დრაივის მარშრუტთან, წარმოუდგენლად თვალწარმტაცი ტიროლის ალპებში. და სასურველი დისკი აღმოვაჩინე პირველ სუვენირების მაღაზიაში
სასწაულები ჯერ კიდევ ხდება
3-ლიტრიანი ძრავის გამოცხადებული მახასიათებლები ორი ტურბო ძრავით შთაბეჭდილებას ახდენს მომზადებული მკითხველი. 335 ინდექსის მიუხედავად, ძრავა მუშაობს მხოლოდ 3 ლიტრი. 306 ცხენი ასეთი მოცულობით, და თუნდაც გაძლიერებით, თავისთავად არ არის სიახლე. Twisting მომენტი 400 n.m. მაგრამ დიაპაზონი, რომელშიც ძრავა ვითარდება, არის 13005000 rpm, სინამდვილეში, რომ მანქანა თავდაჯერებულად აჩქარებს თითქმის უსაქმურ რევოლუციებს ნებისმიერ (!) გადაცემამდე. მძღოლის 320 ნმ-ის განკარგულებაში 1000 rpm- ზე, იგი შედარებულია ატმოსფერული 3.5 ლიტრიანი ძრავის მწვერვალის მომენტში. ძალიან კარგია სიმართლე? ამბობს მექანიკის მქონე აპარატის საჭესთან და შეეცადეთ დააჩქაროთ მესამედზე მინიმალური სტაბილური რევოლუციებით. შემდეგ შიდა ამაჩქარებელი, რომელიც მდებარეობს, სამედიცინო მეცნიერების საწინააღმდეგოდ, საერთოდ არ არის შიდა ყურში, გაათავისუფლებს ილუზიებს
შეუძლებელია პროგრამების დაბნეულობა BMW-335i- ში: სიმაღლეზე სელექციურობა, ძალისხმევა მინიმალურია, ფიქსაცია ნათელია. მე ვათავსებ მესამეს და შეხებას, თითქმის მარჯვენა პედლის დაჭერის გარეშე მარტივად და ძრავის ოდნავი უკმაყოფილების გარეშე. მე ვაწარმოებ გაზს უფრო ღრმად, ვიდრე BMW გადალახავს ასი წამში. არა, მე არ ვცდებოდი, ეს არის მესამე გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც მანქანა ადვილად ეხება და აჩქარებს 160 კმ/სთ სიჩქარეს! თუმცა, ავსტრიაში Autobahns– ზე, სიჩქარე გაცილებით მკაცრია. მთის გველები სავსეა მანქანებით, ხოლო სწორი ხაზები იმდენად მოკლეა, რომ სამასი ცხენითაც კი არც ისე ადვილია გადალახვა. მაგრამ კიდევ ერთხელ დავრწმუნდი Turboyami. ამის ნაცვლად, ის ოდნავ შენელებულია პირველ წამში, და მაშინაც კი, მხოლოდ V და VI პროგრამებზე რეგიონში 1000 rpm. შეგრძნება არ ტოვებს, რომ ძრავის მოცულობა მინიმუმ ორჯერ მეტია, ვიდრე გამოცხადებული. მანქანის მუდმივი მზადყოფნა ჯერ კიდევ შთამბეჭდავია, ვიდრე თვალწარმტაცი პიკაპი იქ, სადაც გარკვეული სიჩქარეა.
არჩევანი გაკეთდა
BMW განყოფილებისთვის განიხილეს ზედა ძრავის რამდენიმე კონცეფცია. ექვსიდან 3.5 ლიტრამდე მოცულობის გაზრდა აიძულებს შეამციროს დასაშვები რევოლუციების დიაპაზონი ძალიან გრძელი დგუშის ინსულტი და დიდი ინერტული ძალები. რვა არის მძიმე და წებოვანა, ეს გახდის თქვენ მსხვერპლს მსხვერპლს სრულყოფილ ძალადობას და BMW ამით ამაყობს. იყო ვარიანტი ტურბონით, რომელშიც ელექტროგადამცემი განყოფილება მხოლოდ 19 კგ იყო, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ წონასწორობა მასას, ენერგიასა და კონტროლირებადობას შორის. მეორე თაობის და მინიატურული ტურბინების პირდაპირმა ინექციამ ხელი შეუწყო ძრავების მარადიული ხარვეზების გადალახვას: პედლების რეაგირების შეფერხება და საწვავის დიდი მოხმარება.
ევროპელები ელოდება ძრავების დიდ არჩევანს. სამი ბენზინის ბენზინი და დიზელი ტურბოძრავებით, ორი -ლიტრიანი ოთხი მოგვიანებით გამოჩნდება. სხვათა შორის, ზედა დიზელი რეგულირებადი ტურბინებით, რომლის სიმძლავრეა 286 ცხ.ძ. აძლევს BMW-335D თითქმის იგივე დინამიკას, როგორც 335i- ში.
ᲫᲕᲔᲚᲘ ᲛᲔᲒᲝᲑᲐᲠᲘ
კილომეტრები მთის გზები სწრაფად დაფრინავენ. სერპენტინოვის ვირაბების დასაწერად იმდენად სასიამოვნოა, რომ სადილის შეჩერება ძალიან სწრაფად ხდება. მთის ტბის მიერ ფოტოგრაფიის შემდეგ, რომლის ფერი საოცრად ჰარმონიაშია მანქანის ელფერით, მე ვცვლი მანქანას. ახლა პედლებიანი ერთია, ხოლო რიგითი გადაცემის ცვლის საჭეზე. ტრანსმისიის დროს, ცნობილი ჰიდრომექანიკური ერთეული ZF6HP-21 ახალი ჰიდროტრანსფორმატორით და ელექტრონული კონტროლით. ეს არ ჟღერს ისეთივე საინტერესო, როგორც მუშაობს. არ იყო საჭირო ავტომატური რეაქციის დროს ასე სწრაფად და ადეკვატური მოსინჯვა. სახელმძღვანელო რეჟიმი ასევე კარგია, მაგრამ ლოგიკა ორივე ბერკეტზე პასუხისმგებელია ერთსა და იმავე საკითხზე, ბოლომდე არ არის ნათელი. რატომ არ უნდა გააკეთოთ ერთი გადართვისთვის, მეორე კი? და აქ მე უნდა დაეუფლოს საავიაციო თავს ქვევით, უფრო მეტიც, გაორმაგებული ვერსიით. მთის გზები იძულებულნი არიან შეანელონ ძრავა და შეცვალონ აპარატურა, სანამ გადაქცევამდე, მაგრამ როდესაც გაჩერებიდან გაჩერებამდე 1.8 შემობრუნებაა, ბერკეტებთან ჯერ კიდევ არ არის დაბნეულობა. და აქტიური გამაძლიერებელი ხელს უწყობს ჩაკეტვის გარეშე, რომ გაიაროს ყველაზე რთული დედა –ინ -ლაშქრობა.
მანქანა, რომელსაც აქვს ტყვიამფრქვევი, პრაქტიკულად არ კარგავს ანალოგს მექანიკასთან აჩქარებით (0.2 წმ -დან 100 კმ/სთ -მდე), მაგრამ ამატებს სიჩქარის სიმრავლეს მიუწვდომელი სახელურით. უფრო მეტიც, ჰიდროტრანსფორმატორში დაშლა მინიმალურია, ხოლო ძრავის და ბორბლების ხისტი კავშირის შეგრძნება არ ტოვებს. სხვათა შორის, ამერიკული ბაზრის მანქანები აღჭურვილი იქნება მსგავსი დიზაინის GM ყუთებით. ისინი, BMW- ს ექსპერტების თქმით, გერმანული არ არის დაქვემდებარებული.
ახალი კუპეს მახასიათებლებს შორის, ფარები, რომელთაც აქვთ დღისით ორიგინალური ხსნარი გვირგვინის სახით და გახდნენ სტანდარტული BMW საბურავებისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ 200 კილომეტრით მართოთ ნულოვანი წნევა და ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, ყურადღების ღირსია. ახლა შეგიძლიათ შეუკვეთოთ განყოფილება და X-Drive ყველა წამყვანი. როგორც ჩანს, ადგილობრივი მაღალმთიანების გადაუდებელი თხოვნით.
თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ დისკუსია, რამდენად საჭიროა შუა სტენდი განყოფილებაში პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით. BMW- ში, სხვათა შორის, არსებობს სტენდი. ასევე იმის დასამტკიცებლად, საჭიროა თუ არა LED- ები ფონის ნათურებში და არა მხოლოდ მუხრუჭებში, არამედ არ ვაღიაროთ, რომ მანქანა ვერ იქნებოდა წარმატებული.
ნორმალური ფრენა
ჩემს განკარგულებაში კიდევ სამი საათია: არ ტალღოთ გერმანიაში? Autobahn– ზე შეგიძლიათ შეეცადოთ დააჩქაროთ 200 კმ/სთ. მხოლოდ ორმოცი წუთის გასწვრივ ლიკვიდაციის გასწვრივ და ვიწრო ბილიკი გადაიქცევა Autobahn- ში. იგი დაფარულია მთიანი რელიეფის გასწვრივ და მრავალფეროვანია, თუმცა გლუვი, მაგრამ შთამბეჭდავი სიჩქარით 200 -სთვის. ძრავა გიგანტ Speedometer Arrow ეხება ნიშანს 260. შეზღუდვის გამოწვამდე მომენტამდე, მყისიერი საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი აფიქსირებს 38 ლ/100 კმ: რაც ნიშნავს, რომ 98 -ე სრული სატანკო საკმარისია მხოლოდ 40 წუთის განმავლობაში! თუმცა, Autobahn დასრულდა თერთმეტი. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი სიჩქარით ხუთი წუთიც კი უსასრულოდ გამოიყურება, გზა საშინლად ვიწროა. ღია ადგილებში ვგრძნობ, რომ საჭესთან გვერდითი ქარი, მაგრამ მანქანა რჩება სრულიად პროგნოზირებად. ასეთი სიჩქარე მის სამუშაო დიაპაზონშია. U -გახეხეთ უახლოეს ჩანგალზე. სიჩქარის ისარი შევამცირე მხოლოდ 30 კმ/სთ -ით, ხოლო საწვავის მოხმარება ნახევრად დაეცა! და ძლივს 90 ნიშანი გაორმაგდა. დიახ, BMW-335i- მა იცის როგორ უნდა იყოს არა მხოლოდ სწრაფი, არამედ ეკონომიური: 910 ლ/100 კმ, ავსტრიული შეზღუდვების ექვემდებარება, საკმაოდ რეალურია. სხვათა შორის, სერპენტინებზე სანახაობრივი აჩქარებაც კი ვერ გაზრდიდა 13 ლ/100 კმ -ზე მეტ კილომეტრზე მოხმარებას.
სავარაუდოდ, სწრაფი, მორჩილი, ამავე დროს აზარტული და სრულიად არაორდინალური მანქანა. ელეგანტური გარეგნობით, მაგრამ ძალიან პრაქტიკული. რა თქმა უნდა, არ არის იაფი, მაგრამ არა ცაზე მაღალი ფასით. ალბათ ერთადერთია საჭესთან, რომელთაგან მინდოდა იოდილის სიმღერა. უკაცრავად, არ შემიძლია.

რა გვაქვს?
რუსეთში, ძრავების და კონფიგურაციის ორი ვარიანტი ხელმისაწვდომი იქნება აქამდე. ბაზა 2.5-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა, მასთან ერთად BMW-325i ეღირება 45,900 ევროდან. BMW-335i ეღირება მინიმუმ 54,900 ევრო. ეს მხოლოდ სპორტული შეჩერებით ხდება. ბიზნესის ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს ყველა მოსალოდნელ ელემენტს: ტყავის სალონიდან და კლიმატის ცალკეული კონტროლიდან ბიქსენონის ფარები. ბიზნესში+ დაამატეთ შუშის ლუქი, გაპრიალებული კაკლის ფესვიდან დამზადებული ჩანართები, დინამიური საკრუიზო კონტროლი, უფრო მოწინავე მულტიმედიური და განვითარებული სალონის განათება. ამისათვის თქვენ მოგიწევთ 4000 ევროს დამატება.

BMW- ს იდეოლოგიაში, სპეციალური ადგილი დაცულია BMW სხეულისთვის. ზოგჯერ დიზაინერები თამამად ექსპერიმენტებზე მიდიან. მაგალითი მოდელი Z4 cou-pe. ზოგჯერ ისინი ცხოვრობენ impeccable სიმძიმეზე, მე -6 სერიის დამახასიათებელი. სხვათა შორის, BMW აღიარებს, როგორც სერია 3 -ის ბოლო სამი თაობის ნაწილს, მათი წინამორბედები მხოლოდ ორი სედანი არიან. ბავარიის დიზაინერების თქმით, განყოფილება უნდა იყოს squat, გრძელი ქუდი და მოკლე მაგისტრალი. სედანი იმავე ბორბლიანი ბაზით უფრო მაღალია და ისინი შუა ნაწილში მიდიან. ამჯერად, ოპტიკური ილუზიები აშკარად წარმატებული იყო: განყოფილება გამოიყურება ბევრად უფრო დიდი და მყარი, ვიდრე ეს. ძნელი დასაჯერებელია, რომ სამ სიგანე შესამჩნევად მცირეა, ვიდრე Ford Focus!

BMW-335i განყოფილება იშვიათი მაგალითია ძრავის, შასის და დიზაინის თითქმის სრულყოფილი ჰარმონიის.

ანატოლიის ფომინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"