Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

ტურბროპია

ის ასეთი ცხოვრებაა - ის ნამდვილად გამოასწორებს. ორი ათეული წლის განმავლობაში, BMW- ს ექსპერტებმა დაუღალავად ამბობდნენ, რომ Boost არ არის ჩვენი მეთოდი და რომ მხოლოდ ატმოსფერულ ძრავებს შეუძლიათ მძღოლს მიანიჭონ საჭესთან ძალიან სიამოვნება, რომელიც შედგენილია ბავარიული კომპანიის ჯავშანტექნიკაში. და ინტერკულერები და სხვა კომპრესორები საშუალებას მისცემს მათ დარჩეს იმ ადამიანების იმ უამრავი ადამიანი, რომელთა მომხმარებლები კმაყოფილნი არიან ტურბოებში ჯდომით. და აქ ჩვენ გვაქვს მე -3 სერიის ახალი განყოფილება, რომლის ძრავა აღჭურვილია არა ერთი ტურბინით, არამედ ერთბაშად ორთან ერთად.
რასაკვირველია, გამაძლიერებელი ძრავები განსხვავებულია, მაგრამ მათი ქცევის სტერეოტიპი მომხმარებელთა გონებაში, რომელთაც არ აინტერესებთ, დაახლოებით ასე. თქვენ არ აპირებთ ორ ათას რევოლუციას, მაგრამ ავად ხართ. Თუ გინდა დააჩქარეთ, შემდეგ კი ძალის პედლისკენ მიბმული, ტაქომეტრი ისარი იწევს წერტილამდე, რის შემდეგაც იგივე ტურბინა იწყებს აფეთქებას; გარკვეული დრო გადის და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღებთ დარტყმას უკანალსა და აჩქარებას, რომელიც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში დაიწყო. სწორედ ამას უწოდეს BMW- ს არაკეთილსინდისიერი ცხენის ძალა.
 
არ ვიცი, თუკი BMW– ს დიზაინერებმა იგრძნეს გამოცდაზე, მაგრამ ჟურნალისტებმა, რომლებიც ავსტრიაში ჩავიდნენ, პირველ რიგში, დაიწყეს ბავარიული მანქანის არა ცნობილი გატარების შემოწმება, კერძოდ, როგორ რეაგირებს იგი ამაჩქარებელზე. მათი თქმით, ვიღაცამ მოახერხა განასხვავოს მეექვსე მეექვსე ტურბინის წვნიანი ღარიბი. რაც შეეხება დინამიკასა და გაზზე რეაქციას, მე თავისუფლებას მივიღებ იმის თქმა, რომ თუ ეს არ იქნებოდა BMW 335i Coupe ძრავის წინასწარ გამოცხადებული მახასიათებლებისთვის, ძალიან ცოტა რამ მოახერხა იმის შეგრძნება, რომ ძრავა აქ არის ტურბონით. აქ საქმე არა მხოლოდ პიერზეა, ზოგისთვის კი, ლურჯი-ლურჯი პროპელერის დანახვაზე, მან მაშინვე სპირალებს მის სუნთქვას-მექანიკაში.
ცხენის გადაჭარბებული ძალა ძრავისგან რამდენიმე გზით შეიძლება გაათავისუფლოს. მაგალითად, გაზარდეთ მისი სამუშაო მოცულობა. ამასთან, იმისთვის, რომ ამოიღოთ იგივე 306 ცხ.ძ. ის იწონიდა დაახლოებით 70 კგ მეტს, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას მოახდენს არა მხოლოდ საწვავის მოხმარებაზე, არამედ მანქანის წონაზე. შესაძლებელი იქნება ენერგიის გაზრდა რევოლუციების რაოდენობის გაზრდით - მიუნხენში ამ ბილიკის გასწვრივ და წავიდნენ, როდესაც მათ შექმნეს BMW M5 - თუმცა, ეს არის სრულიად განსხვავებული დონის ტექნიკა და, შესაბამისად, სრულიად განსხვავებული ფასი. გავლენა და ტურბინების კონტროლის სისტემები რჩება. მაგრამ როგორ გავაუმჯობესოთ ის პაუზების გარეშე?
 
უპირველეს ყოვლისა, ნაკლები ინერციის წყალობით, ორი პატარა ტურბინა ქმნის წნევას სისტემაში ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ერთი დიდი. გახსენით არა დღეს და არც BMW- ზე. მიუხედავად ამისა, თითოეული ტურბინები მასში გამოყოფილია სამ ცილინდრში, ძრავა ადვილად ტრიალებს 7000 წუთი / წუთამდე, ხოლო მაქსიმალური მომენტი 400 ნმ უკვე უკვე ხელმისაწვდომია 1300 rpm– დან, ანუ თავიდანვე 5000 rpm– მდე. რეკლამების ენაზე დასახმარებლად - დაჭერით და იძირებოდა.
 
BMW 335i- ზე სტანდარტული კონფიგურაციაში, დამონტაჟებულია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო. მასთან ერთად, მანქანა იწყება ასობით წამში 5.5 წამში. იმისათვის, რომ დააჩქაროთ მეხუთე გადაცემათა კოლოფი 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე მხოლოდ 6.2 წამში. ამასთან, 250 კმ/სთ, რომელზეც ელექტრონული შეზღუდვა გამოწვეულია, ხოლო ავსტრიული ჯარიმის ოდენობა თითქმის 3000 იქნება, მანქანა იძენს უხეში და შესამჩნევი ძალისხმევის გარეშე. გაჭიმული სიჩქარის წყალობით, გადართვა ხორციელდება როტაციის ოპტიმალური სიჩქარით, ამიტომ პედლის ქვეშ ყოველთვის არის ელექტრომომარაგება. მესამე გადაცემათა კოლოფი, როგორც ყოველთვის, ჰგავს ავტომატურ მანქანას - შეგიძლიათ თანაბრად კომფორტულად წასვლა მასზე და ძალიან ნელა.
 
ავტომატური ყუთი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. უფრო მეტიც, შეამჩნიეთ, არა SMG, არამედ შეცვლილი სტეპტონური. უფრო ეფექტური ჰიდრავლიკა, ახალი ჰიდროტრანსფორმატორმა და პროგრამულმა პროგრამამ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ უფრო სწრაფი რეაქციის მიღწევა ამაჩქარებლის პედელზე, არამედ ტრანსმისიის სწრაფი ცვლა. დიზაინერების აზრით, წინა მოდელებთან შედარებით, რომლებიც აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, რეაქციის დრო შემცირდა დაახლოებით 40 პროცენტით, ხოლო გადაცემათა ცვლის დრო თითქმის გაორმაგდა. თქვი, ყველაზე მაღალი სიჩქარედან გაზზე მკვეთრი დაჭერით, ყუთი გადადის მეორეზე მეათედში. გარდა ამისა, დინამიური აჩქარების შთაბეჭდილება გაძლიერებულია იმის გამო, რომ ჰიდრომოფტი უშუალოდ ძრავას უკავშირდება. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემები ხელით - საჭის უკან კალამი და ფურცლები.
 
BMW 335i Coupe ძრავა ასევე ვალდებულია, მათ შორის, მისი მაღალი ზუსტი ბენზინის ინექციის სისტემა, რომელიც შეიმუშავა კომპანიის სპეციალისტების მიერ. პიეზოფორმები განლაგებულია ზუსტად სარქველებს შორის, ამიტომ ინჟექტორი იხსნება კონუსის სახით და თანაბრად ანაწილებს მას წვის პალატაში. ეს აღწევს ნარევის უფრო ზუსტ დოზირებას და გაგრილების ეფექტს, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ უფრო მაღალი შეკუმშვის ხარისხი და, შესაბამისად, საწვავის წვის ეფექტურობა.
Bavarian Company დიდი ხანია მიჩვეული იყო, რომ კუპე არ არის ლიმუზინი, რომელსაც ნაკლები კარები აქვს, არამედ განსაკუთრებული მანქანაა. პროფილში, ეს არის ცენტრალური სტენდი უკან, ხოლო წინა და უკანა წინსაფრების გადადის ბარიერი ხაზი, ხოლო ბორბლების ამოზნექილი თაღები და აქცენტი უკანა ღერძზე, რომელიც მხედველობით ხაზს უსვამს უკანა მხარეს წამყვანი განყოფილება. წინა, ვიწრო ნესტოები და ახალი დიზაინის ფარები, LED რგოლები, რომლებშიც ასევე ვითარდება დღის შუქის გამოსაყენებლად. განყოფილების უკანა შუქები ასევე ოდნავ განსხვავებული ფორმაა, ვიდრე სედანი.
 
შიგნით უფრო და უფრო ნაცნობია. თუ სალონების დეკორაციაში გამოყენებული ფერის სქემა აქ უფრო სახალისოა. ეს არ არის მხოლოდ ემოციური საბაბი - ისინი ამბობენ, რომ განყოფილებაში ყველანი მხიარული სპორტსმენები ვართ. სახურავის დაბალმა ხაზმა და უაღრესად განთავსებულმა მხრის ხაზმა გახადა სედანის ნაწილის მინის მინის მოჭრილი ფართობი. ამრიგად, ნეგრო მორგების ასეთი ღირსი ხელმისაწვდომია, როგორც ვარიანტი, როგორც მანათობელი ფირზე, კარის შეზღუდვიდან გადასასვლელებზე გადასასვლელად და სალონის უკანა ნაწილში.
 
როდესაც საჭესთან მიხვიდეთ და პანელში ელექტრონული გასაღები გამყარეთ, ხელი, რომელიც ცენტრალური თაროსგან გაძლევთ ღვედის ფოთლებს. მოწყობილობა, რომელიც ძალიან პოპულარულია შეერთებულ შტატებში დაახლოებით ოცი წლის წინ, აქ ძალიან სასარგებლოა, რადგან სტენდი მარცხენა მხრის მიღმაა და ძალიან მოუხერხებელი იქნებოდა საკუთარი ქამრის მიღწევა. უკან - ორი სრული ადგილი, მაგისტრალური 430 ლიტრია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად იმოგზაუროთ განყოფილებაში და ოთხი.
ზედა ვერსიაში ტაქომეტრი აღინიშნება 8000 rpm– მდე, ხოლო სიჩქარე - 280 კმ/სთ მდე. ყველა სხვა მოდიფიკაციით, ეს არის 7500 და 260, თუმცა ნათელია, რომ მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონიკით შემოიფარგლება 250 კმ/სთ -ით. მართლაც, ერთდროულად BMW 335i კუპესთან, რომელზეც ჩვენ მივდივართ, 325i და 330i, 218 და 272 ცხენის სიმძლავრით, გამოჩნდება ბაზარზე, შესაბამისად, და ცოტა მოგვიანებით ოთხი ცილინდრიანი მოდელები. დიზელის გულშემატკივრების გულშემატკივრებისთვის გათვალისწინებულია 330D და 335D კუპე. საინტერესოა, რომ თუ ნავთობის ტემპერატურის ინდიკატორი მდებარეობს ბენზინის ვერსიებში ტაქსომეტრის ქვეშ, მაშინ მთავარი ადგილი გამოიყოფა საწვავის მოხმარების ინდიკატორზე, ისე რომ მძღოლმა სიხარული გრძნობს არა მხოლოდ მართვისგან, არამედ იმიტომ, რომ ის დაზოგავს. სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს, რადგან განყოფილება ინდივიდუალისტისთვის მანქანაა.

ტექსტი DMITRY GRONSKY, ფოტო BMW AG
 
BMW 335i კუპე
 
ძრავა არის ბენზინი, 6 ცილინდრიანი ზედიზედ
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2979
ძალა (L.S. at rpm) 306 at 5800
მომენტი (NM at rpm) 400 at 1300-5000
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, სტეპტონური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე 4580/1782/1375
აღჭურვილი მასა (კგ) 1600
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.7
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 13.8/7.0
ფასი მოსკოვში 54 900 - დან

 

წყარო: "ავტოპილოტი"