Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

330i

რამდენად დიდია, რომ სრულიად ახალი BMW ტრეშკა იგივე დარჩა! საკამათო შვიდი და ხუთივე შემდეგ, შეიძლება ველოდოთ სრულიად განსხვავებულ მე -3 სერიას. მაგრამ ამჯერად მანქანა საკუთარი სახის შენარჩუნების სურვილით უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე ადამიანი.
დაახლოებით ათი წლის წინ, როდესაც მე –3 ეპიზოდი, შემდეგ ჯერ კიდევ E36 სხეულში, მხოლოდ ყოფილი კავშირის სიღრმისეულად დაიწყო, BMW– ს ერთი გულშემატკივრისგან მოვიდა ამ აპარატის ძალიან სიმძლავრის აღწერის მოსმენა. კითხვაზე, რატომ მოსწონს ტრეშკა ასე ძალიან, მან ენთუზიაზმით გამოირჩეოდა: ის ასე გაწეულია! და მანქანა ახდენს ამ ჯანსაღ მიყენებას თაობიდან თაობამდე.
ამდენი ახალი ...
ტესტების დაწყებამდეც კი მოვიდა 80 გვერდიანი პრესრელიზი, მას შემდეგ, რაც წაკითხული იყო, რომ ფიქრობდა, რომ ამ აპარატში ყველაფერი, რაც ახალია, აუცილებელი იქნება ცალკეული ჟურნალის გამოშვება. სინამდვილეში, მხოლოდ მანქანის კონცეფცია დარჩა წინა: კლასიკური განლაგება უკანა -ბორბლიანი ძრავით და გრძივი, რომელიც მდებარეობს ზედიზედ ძრავში. ყველაფერი დანარჩენი შეიცვალა. სრულიად ახალი სხეული გახდა უფრო მკაცრი და ცოტა მეტი. მართალია, ტრეშკა კვლავ რჩება მანქანად, ძირითადად მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის უკნიდან, თუმცა უფრო მეტი ადგილი იყო, ის მაინც დამსხვრეულია.
შეჩერებები ასევე ახალია. წინ, ტრადიციული მაკფერსონის ნაცვლად, რომელიც, როგორც ჩანს, ორმხრივი გულსაკიდი იყო, როგორც ძველი სერიის დროს, ხოლო უკანა მხარეს სრულიად ხუთეულია. წინა სუსპენზია დამზადებულია ალუმინისგან, რათა შეამციროს გაუგებარი მასები, უკანა ფოლადი უკეთესია ღერძების გასწვრივ სწორი ჩამოკიდებისთვის.
Treshka იწყება ოთხი ახალი ძრავით, რომელთაგან ყველაზე ძლიერი, რა თქმა უნდა, არის დამარცხებული ექვსი, რომელსაც აქვს 3 ლიტრი მოცულობით, გამოსცემს 268 ცხ.ძ. და თანამედროვე სისტემების სია საბოლოოდ დაარწმუნებს, რომ მე -3 ეპიზოდი 3 განსხვავდება საშუალო სკოლის მანქანებისგან მხოლოდ ზომით. მას აქვს თითქმის ყველაფერი, რაც შვიდი და ხუთეულშია, იწყება Idrive და მთავრდება აქტიური საჭეებით. სამუხრუჭე სისტემას ახლა შეუძლია სასწაულების მუშაობა. საწინააღმდეგო და ანტი -ბუმბულის სისტემები, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა, მიწისქვეშა სისტემა, სტაბილიზაციის სისტემა, დიფერენციალური ბლოკირების ელექტრონული იმიტაცია შორს არის იმ ყველაფრისგან, რასაც მუხრუჭები მონაწილეობენ. მათ ჯერ კიდევ შეუძლიათ წვიმის დროს დამოუკიდებლად გაშრობა, როდესაც ქარსაფარზე წვიმის სენსორის სიგნალის დროს, ბალიშები პერიოდულად ოდნავ დაჭერით დისკებს და ამით ხახუნის ზედაპირს ხსნიან. გარდა ამისა, როდესაც შეეხოთ ზრდას, ახლა თქვენ არ გჭირდებათ გამკაცრდეს ხელის მუხრუჭი ან დააჭირეთ ორ ფეხიზე სამ პედლზე, ელექტრონიკა ესმის სიტუაცია და, დაწყების დაწყებამდე, აპარატს უჭირავს მუხრუჭებით. სიტყვასიტყვით ყველა მანქანის სისტემა ასევე საგულდაგულოდ არის შემუშავებული. მაგალითად, კლიმატურ ინსტალაციას შეუძლია სრულად განაახლოს სალონში ჰაერის შემადგენლობა სამჯერ წუთში, მონახაზების შექმნის გარეშე და თითქმის ჩუმად. ყველა ყველაზე თანამედროვე მულტიმედიური სისტემა ახლა ასევე ხელმისაწვდომია მოკრძალებული მე -3 სერიის მფლობელისთვის.
... მაგრამ ჩვევები ძველია
მაგრამ ყველა ეს ინოვაცია შორს იყო მთავარი, მხოლოდ ღირდა, რომ ყველაზე ძლიერი სამკ-ის მართვა 3 ლიტრიანი ძრავით. გაშვება ღილაკის გამოყენებით არსებითად არაფრით განსხვავდება ანთების ღილაკისაგან, გასაღები მაინც უნდა შეიყვანოთ საკეტში, შემდეგ კი, შეაჩერეთ clutch (ან სამუხრუჭე პედლებიანი, თუ მანქანა არის ავტომატური ტრანსმისიით), დააჭირეთ ღილაკს. ძრავა იწყება და შეგიძლიათ წასვლა. აღმოჩნდა, რომ ღილაკი არის სამუშაო ნაწარმოები გასაღები GO სისტემისთვის, როდესაც გასაღები შეიძლება მხოლოდ ჯიბეში მოთავსდეს.
მაგრამ როგორც კი მანქანა შეეხო ადგილს, გესმით, რომ მთავარი მოძრაობა მისთვისაა. ეს არის იგივე მე -3 ეპიზოდი, რომელიც ახსენებს ტყვიას, რომელიც სივრცის განაწილებას ახდენს, მხოლოდ უკეთესია. ადვილია მასზე სიარული როგორც ქალაქში, ასევე მის გარეთ. ერთი შეხედვით მცირე სარკეები, მიუხედავად ამისა, ძალიან მოსახვევი ფორმის წყალობით, ნორმალურ ხილვადობას იძლევა, მძღოლის ადგილის ერგონომიკა შეიძლება გახდეს მოდელი, ხოლო კომფორტის დონე თითქმის იგივეა, რაც შეშფოთებული უფროსი ძმები.
მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დაწყვილებულია საოცრად ელასტიური 3 ლიტრიანი ძრავით, გიბიძგებთ თქვენი მძღოლის ჩვევების გადახედვას. ძრავა იმდენად კარგია, რომ ზოგჯერ გადარიცხვა, რადგან ის თანაბრად კარგად იჭრება 2000 და 6000 წუთი / წუთში, ხოლო სალონში ხმაურის დონე განსაკუთრებით არ იცვლება რევოლუციების ზრდით. მაგრამ საერთოდ არ არის აუცილებელი პროგრამების გადაქცევა ერთმანეთის მიყოლებით. შედარებით მშვიდი რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ, მხოლოდ უცნაური გადაცემების გამოყენებით, ან, მაგალითად, მე -3 პროგრამაზე გადალახვით, დაუყოვნებლივ ჩართეთ VI და წადით მშვიდად, დაზოგეთ საწვავი. უფრო მეტიც, ის შეიძლება მშვიდად იყოს 180 და 200 კმ/სთ დამოკიდებული მხოლოდ გზის დატვირთვაზე. ესპანეთის არასრულყოფილ გზატკეცილზეც კი, ტრეშკა საოცრად სტაბილურია, ხოლო ორასი აღიქმება ყოველგვარი დაძაბულობის გარეშე. აქვე, გულსაკიდების გარდა, აქტიური საჭე ასევე თამაშობს როლს, რაც საჭეს უფრო მგრძნობიარეა დიდი სიჩქარით. მთებში, ყველაფერი ისეთივე დიდია გველის მიმართ, მანქანა მორჩილია, ძლიერი ძრავა საკმარისია შეზღუდულ პირობებში გადასასვლელად, მუხრუჭები შთააგონებენ ნდობას, რომ ყველაფერი გააკეთებს სიურპრიზების გარეშე. მძღოლი გრძნობს მანქანას, როგორც საკუთარ თავს და შეუძლია წასვლა, მხოლოდ მისი შესაძლებლობების შესაბამისად, იმის გარეშე, რომ არ დაათვალიეროს ეს მანქანა.
ყველა შენს ხელში
და რა ხდებოდა რბოლების ბილიკზე ალბასეტში, სადაც ჩატარდა ტესტების მაღალი ნაწილი! ფაქტია, რომ BMW- ზე სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად გამორთულია. ამისათვის, დააჭირეთ ღილაკს შესაბამისი ღილაკი 5 -ზე და შეგიძლიათ აჩვენოთ ყველაფერი, რაც შეგიძლიათ. ხალხი ყველა წესის შესაბამისად ამოიღეს, ისე რომ საბურავები მდნარი იყო, შეუცვლელი სახეობა ხრეშით, წელის –ონებში 180, 360 და 720 წლებში, რომელსაც ჰქონდა საკმარისი ნიჭი. მაგრამ არავინ ცდილობს უნიფორმის პატივის გადარჩენას, მანქანაში ჩასვეს, მათი თქმით, ცუდად კონტროლირებადია, გაუგებარია, ბალანსი არ არსებობს. ისინი უბრალოდ იცინიან, რადგან მანქანა სამაგალითოა. იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემები ზუსტად უსაფრთხოებას ემსახურება და არა არასრულყოფილი შასის ქცევის გამოსწორების მიზნით. მე არ ვარ 100%დარწმუნებული საკუთარ თავში, დატოვეთ ელექტრონიკა და თუ ფიქრობთ, რომ შეგიძლიათ, საჭე თქვენს ხელშია, ისიამოვნეთ.
ცხოვრების ელიქსირი
შესაძლოა, ახალი მე -3 სერიის გამოჩენა ვინმეს საკამათო უწოდებს, ყველას არ მოსწონს თვალების ახალი განყოფილება, მაგრამ ეს უდავოდ იგივე დამამძიმებელი ტრეშკაა. მას აქვს ისეთი რამ, რაც ასე თავდაჯერებულად უნდა მოიქცეს, რადგან იშვიათად ხვდებით მანქანას, რომელშიც ყველაფერი მანიაკალურ სრულყოფამდე მიიტანეთ. გასაკვირი არ არის, რომ პრესკონფერენციაზე BMW ექსპერტებმა ამდენი ისაუბრეს ჰარმონიის შესახებ. ყველაფერი იდეოლოგიიდან გარეგნობამდე და მე –3 სერიის ტექნიკური შევსება შეესაბამება ლოზუნგს საჭესთან სიამოვნებით. Threek- ის ფოტოგრაფიაც კი მარტივი და სასიამოვნო გაკვეთილი აღმოჩნდა: არ აქვს მნიშვნელობა როგორ უნდა დააყენოთ, არ აქვს მნიშვნელობა რა წერტილი გამოიყურებით, ის ყოველთვის ლამაზია. ყოველთვის ნათელია, რომ ეს არის სწრაფი მანევრირებადი მანქანა, და ადგილზე მდგომი მანქანაც კი აღიქმება, როგორც მფრინავი ტყვია. დიახ, ეს ძვირი იქნება და, შესაბამისად, არ გახდება მისი კლასის გაყიდვების ლიდერი. მაგრამ ეს არ უნდა მიუახლოვდეს მანქანის სტანდარტებს, რომლებზეც ყოველდღე უნდა წავიდეთ სამუშაოდ. ამისათვის ბევრი სხვა კარგი მანქანაა. ტრეშკა ის არის სიცოცხლისთვის, სიხარულისთვის, სიამოვნებისთვის. შეგიძლიათ მიიღოთ, მაშინაც კი, თუ ყოველდღე მიდიხართ სამსახურში.
ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი BMW 3 სერია 3.0i
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4520X1817X1421
ბაზა, MM 2760
წინა/უკანა, მმ 1500/1513
აღჭურვილი მასა, კგ 1525 (1540)*
ძრავის ბენზინის ტიპი
6 ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2996
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 258/6600
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 450/3600
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარით
(ავტომატური 6-ბენდი)
საბურავები 225/45 R17
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 6.3 (6.6)*
საწვავის მოხმარება (EU), L/100 კმ 12.7/6.4/8.7 (12.9/6.8/9.0)*
სატანკო მოცულობა, L 60
* მონაცემები ავტომატური ტრანსმისიით მანქანისთვის.
 
ლეონიდ კლიმანოვიჩი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი