Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

ვიტამინები D.

D- კლასის მანქანები უცნაურ დროს განიცდიან-ისინი, როგორც ჩანს, ვიტამინით არის სავსე. ასეთი შუა გლეხები უკვე გამოჩნდა, რაც ახლა, როგორც მინიმუმ, წარმოიდგენენ როგორც ბიზნეს კლასს, და არავინ არ იეჭვებს ყალბი ყალბი. ზოგჯერ, გადაჭარბებული მანქანების დათვალიერებისას, თქვენ შეამჩნევთ მათში რიკეტების ნიშანს-როგორც ექიმები იტყვიან, კალციფეროლის ნაკლებობაა. მაგრამ D ვიტამინით დაავადებულ პაციენტებს სრული შეკვეთა აქვთ. ზრდა არ არის გამორჩეული, მაგრამ ლეტარგია, ტკივილი მენჯის, სიმსუბუქე და იხვის სიარული არ ემუქრება მათ.
 
მიუხედავად იგივე გადაცემისა (მანქანა) და დისკის ტიპისა (უკანა), BMW 330i და Lexus 250 -ს აქვს ფუნდამენტური განსხვავებები შასში. Bavarians იყენებს მაკფერსონის ორ -ნაბიჯ საგაზაფხულო თაროებს წინ და, ალუმინის შენადნობების გამოყენების გამო, მიაღწია რადიკალურ რელიეფს. Lexus- ში წინა ბორბლები შეჩერებულია კლასიკური ორმაგი ხაზის სტრუქტურებზე. არც კი არსებობს მინიშნება - ამ შეჩერების კინემატიკა მუშაობს ჭეშმარიტად რბოლების სიზუსტით. უკანა შეჩერებები - რომ Lexus, რომ BMW - არის, როგორც ახლა ჩვეულებრივად უნდა გააკეთოთ, დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, ანტიმონიის სტაბილურობის სტაბილიზატორებით.
ახალმა ლექსუსმა, რომლის წინამორბედმა შეძლო ყველა სახის მანქანის მფლობელთა კმაყოფილების რეიტინგი, რუსეთში წარმოდგენილი იყო ოთხ ვერსიაში. ყველაზე მარტივი, კომფორტი, რომელიც შეიქმნა კარიერისტისთვის. თქვენ იხდით ორმოცს, ხოლო ეფექტი ასი ორმოცი. ხუთი ათასი ზღვარით აღმასრულებელს აქვს ტყავის ინტერიერი და სხვადასხვა განზომილებების დაბალი დონის რეზინი წინა და უკანა ნაწილში. Premium Equipmation-A Fildury-Remained- ის მორცხვი დემონსტრირება 50,000 აშშ დოლარის ფარგლებში. და ჩვენ გირჩევნი და პედლები.
შედარებისთვის, ჩვენ შევეცადეთ მესამე სერიის BMW– ს მიღება დინამიური სპორტული დიზაინით, მაგრამ, სამწუხაროდ, ასეთი მოდელი მხოლოდ 3.0 ლიტრიანი ძრავით იქნა ნაპოვნი. ნახევარ ასი დამატებითი ძალები ბავარზს უამრავ უპირატესობას ანიჭებენ. მაგრამ რა ღირს? 330i– სთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით 55,000 ევრო (325i– სთვის გაცილებით ნაკლები - 45,700 აშშ დოლარი).
იდენტიფიკაცია. IS სხეული აეროდინამიკურად უნაკლო და სილამაზის მოსაწყობად. თითოეული ზედაპირი, ხაზი, მშობლიური ბორბლიანი ბორბლები გიბიძგებთ მანქანით აღფრთოვანებით დიდი ხნით, სანამ მასში მოხვდებით. მხოლოდ სახეა 250 იწვევს ორაზროვან ასოციაციებს: ზოგი ხედავს საბერძნულ მახასიათებლებს, ზოგი კი მფრინავი ისრის მოტივებს პოულობს, ზოგი კი ირონიულად აღინიშნება, რომ ასეთი ფიზიოლოგიის მიღება ხდება ყველას, ვინც გადაყლაპავს ასკორბინის მჟავას ფხვნილს. ტრეშკა ოდნავ წააგავს პიტბულს - დაბალ, მარაგი, ნესტო, რომელიც მზადაა მოწინააღმდეგეს ერთი გადააგდოს ერთი დარტყმით. მხარეები სიტყვასიტყვით აღმართეს ცხოველების კუნთების დაძაბულობიდან. თქვენ ვერც უარს იტყვით ამ სედანიზე.
 
ლექსუსი ავალდებულებს მეპატრონეს მუდმივად აკონტროლოს სისუფთავე. ვიტრაჟი 250 არის არაღიარებული და აბსურდული, სატანკო იარაღის გარეშე. და BMW, გასაკვირი, ინარჩუნებს სახეს - ატლეტური ფიგურა ჩანს საგზაო გარუჯვის სქელი ფენის ქვეშაც კი. ნებისმიერ შემთხვევაში, BMW– ს მეპატრონე არასოდეს მოისმენს შეტევითი კითხვას არის ახალი Xnne?
 
იაპონური აპარატის მინუსები მოიცავს წონას. ოდნავ უფრო დიდ სიგრძეზე და სიმაღლეზე (და მცირე სიგანე), ის თითქმის ასი კილომეტრით უფრო მძიმეა, ვიდრე მიუნხენის მოწინააღმდეგე, თუნდაც ბოლო ერთი იყოს სამსაფეხურიანი მოცულობის ძრავით. მაგრამ სპორტში 250 არის სპორტული საბურავების shod: 225/40 R18 წინ და 255/40 R18 უკან (ტესტი BMW აღჭურვილი იყო ნაკლებად მყარი განზომილების ბორბლით - 225/45 R17). და უბედური შემთხვევის დროს, ლექსუსს შეეძლება უკეთესად დაიცვას მძღოლი და მგზავრები - მას აქვს ათი საჰაერო ჩანთა (ფრონტალი, გვერდითი, მუხლზე, ფარდები), ხოლო ტრეშკის დეველოპერები თვლიდნენ, რომ საკმარისი ექვსი იყო.
250 არის აღჭურვილი უახლესი V ფორმის ექვსი ინტელექტუალური სისტემით VVTI ფაზების შეცვლისთვის. მისი მოცულობისთვის, მას აქვს კარგი ბრუნვის და შესაშური რეზერვები. 330i (ისევე როგორც 325i) მათ დააყენეს ექვსი -განზომილებიანი ექვსი. მიუხედავად იმისა, რომ იგი მრავალი წლის წინ განვითარდა, მათგან, ვინც იცნობს ძრავებს, ასეთ ძრავამდე, მრავალი კომპანია კვლავ იზრდება და იზრდება.
ანთების ცერემონია. ლექსუსი დისტანციურად განსაზღვრავს ჭკვიანი კლავიშის კლავიშას და მეპატრონეს კარს იკავებს. ძრავა ასევე იწყება საწარმოს გარეშე: დაჭერით მუხრუჭზე, მიაყენა ძრავის დაწყების/გაჩერების ღილაკი. ეს სიმარტივე პირველ რიგში იწვევს დაუცველობას. თუ ძრავა დაიწყო, ყველას შეუძლია საჭესთან და დატოვოს, რაც მოხდა მაშინ, როდესაც ჩვენ შედარებითი რბოლები ჩავატარეთ. მართალია, საყრდენმა კომპიუტერმა დაუყოვნებლივ დაიწყო სასოწარკვეთილი მოთხოვნა, რომ დაბრუნებულიყო გასაღებისთვის. BMW– სთან ერთად, ასეთი სიურპრიზები გამორიცხულია: მანქანა ჩვეულებრივ გახსნილია, ხოლო ძრავის წარმოების მიზნით, ელექტრონული კლავიშის ჩასმა სპეციალურ ღარში უნდა შეიყვანოთ. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ წარმოიდგინეთ ყველაზე უარესი - გატაცება, მაშინ მხოლოდ ბავარიული სედანი, სავარაუდოდ, დატოვებს მეპატრონეს კლავიშებთან ერთად, ხოლო Lexus Smart Key შეასრულებს იმობილიზატორის მისიას.
იაპონური სედანის სალონი შექმნილია სპორტული მანქანის სტილში და თრგუნავს ფესვში შეხების ნებისმიერ ფიქრს. ფეხებში - მარცხენა ფეხიზე მოსახერხებელი ლითონის პლატფორმა და სპორტის გადახურვა პედლებზე, გასასვლელად და რომლის ადგილმდებარეობა შეუძლებელია პრეტენზია. მძღოლი და მგზავრი იზიარებს ძლიერ გვირაბს სავარძლით, რომლის შიგნით არის არა მხოლოდ 12 ვოლტიანი ბუდე, არამედ iPod– ის კონექტორიც. ზოგადად, მოწყობილობები გამოიწვევს ქუჩის გამაფრთხილებლის უხამსობის შავი შურით: როდესაც ისრის ძრავა ამოქმედდება, ვარსკვლავური ომების გმირების ხმლების მსგავსად, ისინი ქმნიან ტალღას და მხოლოდ ამის შემდეგ მრავალფუნქციური განათება შეუფერხებლად ციმციმდება. BMW მოწყობილობები მათთან შედარებით, ბაბუა არის მაღვიძარა.
 
ლექსუსი ოდნავ იმედგაცრუებული იყო დაშვებით. ფანჯრების მაღალი გახმაურებული ხაზი და Dashcass კონსოლის მასივი იწვევს უფრო მაღალი მიღების სურვილს. BMW პარამეტრებში, სიჭარბე, მაგრამ სალონის კუთხეულობა ხელს უშლის დიდხანს კომფორტულად იგრძნობს თავს.
იაპონური სედანი ბავარზს ხილვადობას უწევს უკან და წინ. საქარე მინებში არაფერი აისახება, გარე სარკეები შედევრია. მაგრამ, შუა სტენდი არ დახურავს მიმოხილვას მარჯვნივ, ისევე როგორც Lexus- ში.
მოკლედ იმის შესახებ, თუ რას ელოდება უკანა სავარძლის მგზავრები. BMW– ში, ის საკმაოდ შესაფერისია დივანის განსაზღვრისთვის. მართალია, აქ იჯდა, ისინი ეწვევიან დამსხვრეულ მუხლებსა და ფეხებს. Lexus Comfort გარანტიას მხოლოდ ორს იძლევა - მხრებში ინტერიერი ვიწროა, სავარძელი დამზადებულია bucket. და ასტრეი დაცინვის უკან - გადახურული ერთი სიგარეტის კონდახით.
 
გარდა საჭეზე გამაძლიერებელ საჭეზე გადაცემების თანმიმდევრული შერჩევის შესაძლებლობისა, IS 250 აქვს PWR/თოვლის ღილაკი, რომელიც ცვლის ძრავის რეაგირებას. პირველ რეჟიმში, ძრავა რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრზე და შეფერხების გარეშე აღწევს მაქსიმალურ ენერგიას. თოვლის ფუნქცია, პირიქით, უშვებს ტარებას - ბრუნვის იზრდება და შეუფერხებლად იძაბება. BMW ასევე ითვალისწინებს სხვადასხვა რეჟიმს. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გადატრიალებით, თქვენ გადახვედით Drive- დან Drive Sport- ში, რაც საშუალებას მისცემს ძრავას ზარისკენ მოხვდეს. და თუ ეს ცოტათი ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ არჩევანი გადაცემათა კოლოფით, სასურველი სიჩქარის ჩაკეტვის წინ, და არა მაშინ, როდესაც ყუთი მიიჩნევს, რომ აუცილებელია ამის გაკეთება.
სადაზვერვო ძალები. გრძივი განლაგებული ძრავა უზარმაზარი ბრუნვის მქონე 330i ნერვიულად იძირება მკვეთრი ანთებით. პრაქტიკულად არ არსებობს ვიბრაცია, და საავტომობილო ხმაური დეპრესიულია ისე, რომ წუთში სამიდან ოთხ ათასობით რევოლუციის შემდეგ, თქვენ აშკარად განასხვავებთ მეექვსე ხაზის მზარდ ძალას. ლექსუსში, თქვენ მოისმენთ ძრავას მხოლოდ კონდიციონერის და აუდიო სისტემის გამორთვისას - სამწუხაროა, რომ სასიამოვნო ბარიტონი V6 ასე დაიხრჩო.
ბრტყელი ბილიკით, ნებისმიერი საფარით, იაპონელები შეუფერხებლად მიდიან, მაგალითად, ზეთი ცხელი შემწვარი პანელში - მხოლოდ საბურავების ჟანგიანი ხასიათი იცვლება. მაგრამ თითოეული სახსარი გადადის სხეულზე სპორტული სუსპენზიით მგრძნობიარე იმპულსით. BMW ოდნავ აშინებს რუთებისადმი მგრძნობელობის გაზრდას.
ჩვენ არ შევადარებთ მანქანების დინამიკას - BMW უფრო ძლიერია განმარტებით. პლუს 250 შედგება შესანიშნავი ავტომატური ყუთში, რაც 100% ავლენს ძრავის პოტენციალს. სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, მანქანაში უფრო მეტი ძალაა, ვიდრე ნათქვამია. და მართვა 250 კარგია. რეაქციები საჭეზე გადაადგილებაზე, ამაჩქარებელზე და სამუხრუჭეზე, თუნდაც მოლიპულ გზაზე, უკიდურესად ერთმნიშვნელოვანია, პროგნოზირებადი და მიუთითებს დაბალანსებულზე.
შეიძლება BMW მიენიჭოს მსგავსი ეპითეტებით? დიახ, თუ არა დინამიური სტაბილიზაციის ძალიან გონივრული სისტემისთვის. სანამ მანქანას ზღვრამდე არ მიიტანთ, ყველაფერი კარგადაა. მაგრამ ღირს გადასასვლელთან შესასვლელთან სიჩქარის გადაჭარბება ან მკვეთრად დაჭერით გაზზე, და ერთი წუთით თქვენ ამოიღეთ კონტროლიდან - შეგრძნებები არ არის სასიამოვნო. გამოდის, რომ თავდაჯერებული მოგზაურობისთვის, რომ იცოდეთ ჩვევები 330i, საკმარისი არ არის, თქვენ ჯერ კიდევ უნდა შეეგუოთ ელექტრონულ საცავში.
ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი ძლიერი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, ტრასის კონტროლი და სტაბილიზაციის სისტემა აუცილებლობაა. ამასთან, იაპონელებმა შეძლეს ელექტრონიკის კონფიგურაცია დელიკატურად, თითქოს ის ბოლომდე არ იყო და სასურველია მთლიანად გამორთულია. და BMW– ში ენდობოდა მძღოლებს, როგორც ეს ადრე იყო, შეჩერდა. და როგორც ჩანს, უშედეგოდ. აქედან არანაკლებ მოსიარულე იქნება.
კარაოკე ბარი. იაპონელებმა არ შეაფასეს ერგონომიკა: გამაძლიერებელი სვეტი აღჭურვილია ელექტროძრავით ორ თვითმფრინავში, ოთხი პარამეტრი (მეხსიერებით სამი მგზავრისთვის) არის სავარძლებში, რომელსაც აქვს მოსახერხებელი პროფილის უკან. ალკანტარასგან ინტერიერი და შესანიშნავი არა -ბუჩქოვანი შავი პერანგები გაბრწყინებულია. გულწრფელად რომ ვთქვათ, 250 -დან, რომელიც, სპორტის მიერ შესრულებული, გარეგნულად იმდენად სანახაობრივია, ინტერიერის დიზაინში რაღაცას ელოდებით Ზღაპრული. და აქ - უხერხულად მასიური დაფა, რომელიც თქვენს წინ იზრდება მთით (თუმცა დამზადებულია ძალიან რბილი და სრულიად არა გლიტერული პოლიმერისგან). ვერცხლის და გამჭვირვალე პლასტმასის კიდევ ერთი ცენტრალური კონსოლი ღილაკების და დისპლეების მასით, რომელიც, როგორც ჩანს, ზოგადად ისესხეს კორეული მუსიკალური კარაოკე სისტემიდან (ეს შეგრძნება არ ხდება 250 პრემია, სადაც გამოიყენება ხის დეკორაცია).
სხვათა შორის, აუდიო სისტემის შესახებ. ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ მარკ ლევინსონის ლოგო, მაგრამ მხოლოდ ეს გარემოება კმაყოფილი იყო - მართლა შეაჩერებდნენ ისინი, რომ ბრეგუეტისთვის ჩინური საათები გაეცნოთ? ამასთან, Lexus მუსიკალური სისტემის არც ერთი პრეტენზია არ არსებობს: ის ჟღერს ხორციანი და სუფთა, აღჭურვილია ექვსი დისკის ჩინგერით მოსახერხებელი დატვირთვით, კარგავს MP3- ს და WMA- ს, საშუალებას გაძლევთ შეაჯამოთ სიგნალი iPod– დან.
მიუნხენის ძეხვი. BMW სალონი BMW ინტერიერს ჰგავს - განვიხილოთ ეს ღირსება (თუ სტილს ნიშნავს) და მინუსი (მთლიანი გაერთიანება). მანქანა არ წარმოადგენს უსიამოვნო სიურპრიზებს ერგონომიკაში, მაგრამ იწვევს მუდმივ დამოკიდებულებას. სავარძლები, გარედან გარსით გაშლილი, მოსახერხებელია გაფართოებული კორექტირების გამო: შეგიძლიათ აირჩიოთ ბალიში მუხლებზე, შეცვალოთ გვერდითი მხარდაჭერის სიძლიერე. მთლიანი დაფის არქიტექტურის პროგნოზირება (და ის, რასაც შეიძლება ეწოდოს ცენტრალურ კონსოლს), აღორძინებულია როგორც ზომით, ასევე ტექსტურაში, ტიტანის მეთიუ მეტალის ჩასვით - უხეშად, შუბლზე, მაგრამ პრაქტიკულად ამ ადგილისთვის. მაგისტრალური სალონის გარშემო უყურებს, მასალების შეგრძნებას, თქვენ დაუყოვნებლივ არ გესმით, რატომ უწოდებენ მიუნხენში მყოფი ადამიანებიც ამ პრემიუმ კლასს. შვიდი ან X5- სგან განსხვავებით, მესამე სერიის ინტერიერი დაუყოვნებლივ აძლევს მძღოლს სწორ მესიჯს: თქვენ ვერ დგახართ ჩემთან ცერემონიაზე. მოწყობილობები, დისპლეები, მუსიკალური აუდიო სისტემა - ეს ყველაფერი ინტერიერის რელიეფში ჩანს და მშვენივრად იკითხება თუნდაც ნათელი მზით. და სიბნელეში, სალონი სავსეა ქარვისფერი წითელი შუქის სიცხით. მხოლოდ ბუხრით.

ტექსტი რუსლან ტარასოვი
ფოტო ანდრეი დანილოვი

ლექსუსი 250 წლისაა
ბენზინის ძრავა, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2499
ძალა (L.S. at rpm) 208 at 6400
მომენტი (NM at rpm) 2523 at 4800
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4575/1800/1425
მასობრივი წონა (კგ) 1635
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 220
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.4
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 12.7/7.0
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ფასი) 41,600 აშშ დოლარიდან (47,700 აშშ დოლარი)

BMW 330IA
ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2996
ძალა (L.S. at rpm) 258 at 6600
მომენტი (NM at rpm) 300 at 2500-4000
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4520/1817/1421
მასობრივი წონა (კგ) 1555
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 12.7/6.4
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ფასი) 55,100 აშშ დოლარიდან (55 $ 100)

 

წყარო: "ავტოპილოტი"