Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

Camella Express

ომის შემდგომ პერიოდში, ორკარიანი სხეული, რომელიც აშენდა სტანდარტზე, არ შემცირებულ შასზე, იგივე ეწოდებოდა, როგორც 4-კარიანი სედანი. საკმარისია გაიხსენოთ კარგად ცნობილი Zaporozhets ან ლეგენდარული Alfa Romeo Julietta, იმდროინდელი კლასიფიკაციის მიხედვით, ამ მანქანებს ეძახდნენ სედანი. ორი კარიანი მოდელები გარკვეულწილად იაფი იყო, ვიდრე მათი 4-კარიანი ანალოგები და მრავალი თვალსაზრისით აშენდა დანაზოგის გათვალისწინებით. ამასთან, თანდათანობით პრაქტიკულმა, ტრადიციულმა სედანებმა პოპულარობა მოიპოვა. და კუპე ითვალისწინებდა მანქანების სეგმენტს ეგოისტებისთვის და იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ურჩევნიათ მართვის აქტიური სტილი, რადგან ორკარიანი სხეული შესამჩნევად უფრო მკაცრია, ვიდრე 4-კარი.
თანამედროვე კუპეს ერთ-ერთი ყველაზე გასაოცარი მაგალითია უახლესი BMW 3-სერიის კუპე, რომელიც აღმოჩნდა საცდელ დრაივზე. თუ ადრე სედანსა და კუპეს შორის განსხვავებები მხოლოდ კარების რაოდენობაში იყო, მაშინ ბავარიული ტრემორების ბოლო რამდენიმე თაობას სრულიად განსხვავებული ორგანოები აქვთ. განყოფილებას აქვს ქვედა და მოკლე სახურავი, სხეულის თაროები უფრო მიდრეკილია და ყველა ქლიავი სრულიად ახალია. განათების მოწყობილობებიც კი შეიცვალა. სედანის კუთხოვანი ფარები უფრო მშვიდი შეიცვალა, ხოლო უკანა შუქებს ახსენებენ გასულ თაობას, როგორც ჩანს, BMW დიზაინერებმა მოისმინეს კრიტიკა, რომელსაც ჟურნალისტები მიმართეს პეპელა -დაფქული ფარნები სედანისგან და გადაწყვიტა, რომ განყოფილება უფრო კონსერვატიული ყოფილიყო. და აღმოჩნდა, რომ უნდა ვთქვა, მშვენივრად. კომპლექსური, ამოზნექილი-ბორბლიანი მხარეები გაერთიანებულია კვადრატული განყოფილების კლასიკურ სილუეტთან, დამახასიათებელი, უაღრესად დახრილი თაროებით. უკანა ფანჯრის კორპორატიული მოსახვევი, რომელიც დაცულია უკანა კარების არარსებობის შემთხვევაშიც კი, არ არის დავიწყებული. რომელ მხარეს არ მიუახლოვდებით მანქანას, რომელსაც ვერ შეძლებთ თვალის დახუჭვა, განსაკუთრებით მთლიანი შუქების სათვალეებით. სხვათა შორის, ლურჯი ქსენონის ფარებთან ერთად, მოყვითალო წრეები განსაკუთრებით გამოხატულია.
ჩვენ მივიღეთ ბნელი განყოფილება, მაგრამ კრემისფერი, თითქმის თეთრი სალონით. ასეთი დასრულება უბრალოდ შესანიშნავად გამოიყურება, მაგრამ მასზე ზრუნვა საკმაოდ რთულია, განსაკუთრებით მოსკოვის ზამთრის პირობებში, როდესაც რაიმე მიზეზით ახლად დაცემული თეთრი თოვლი მყისიერად იქცევა შავ, სუსტი ჭრილობისკენ, მანქანაში ჭამა არ უარესდება ვიდრე ტკიპა. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ამ უბედურებასთან ბრძოლა მშრალი გაწმენდის დახმარებით, და ეს ალბათ ხშირად უნდა გაკეთდეს. სილამაზეს მსხვერპლს სჭირდება!
ამ ყველაფრის კრემისფერი ბრწყინვალების ფონზე, ასკეტური შავი ცენტრალური კონსოლი რადიოსა და კლიმატის კონტროლის ორი მონოქრომული დისპლეით, გარკვეულწილად საეჭვოა, ისინი ნასესხები აქვთ წინა მესამედან. სხვათა შორის, გათბობის სისტემა აღჭურვილია დასვენების ფუნქციით, რაც საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ სალონი ძრავისგან ნარჩენი სითბოსგან, რომელიც 10 გრადუსიან ყინვას გარანტიას უწევს 10-15 წუთს. ნორმალური ტემპერატურის შენარჩუნება.
წინა სავარძლები, როგორც სხვა მოდელებზე, შეიძლება იქნას მიღებული, როგორც მანქანის სავარძლების სტანდარტი. ცალკეული კორექტირებაც კი არ არის გამწარებული: ბალიშის მიდრეკილების კუთხე და გრძივი პოზიცია მექანიკურად კონტროლდება, ხოლო უკანა მიდრეკილების სიმაღლე და კუთხე ელექტრიფიცირებულია. მოუხერხებელია მხოლოდ ის, რომ როდესაც სავარძლები იკეცება მგზავრების უკან დარგვისთვის, ის ფიქსირდება და ის უნდა მორგებული იყოს. უკანა მგზავრების ფეხების ფეხები ისეთივეა, როგორც სედანში, ხოლო სახურავი თითქმის არ იჭერს თავზე. მაგრამ ჯერ კიდევ არასასიამოვნოა ზურგის გასეირნება, პირველ რიგში, არ არის საკმარისი კალმები, რისთვისაც შესაძლებელი იქნებოდა ციცაბო მონაცვლეობით, უბრალოდ არ ექნებოდა არაფერი დაეყრდნო ღვედების და, შემთხვევაში მკვეთრი ინჰიბიცია, დაისვენეთ ხელები წინა სავარძელზე. უკანა დივანი მეზობლის მხრის მიმართაც კი მიუწვდომელია ორ დამოუკიდებელ სავარძელში, პატარა ყუთების მონაკვეთით. უბრალოდ მართალია ვისაუბროთ უკანა მგზავრებისთვის გვერდითი მხარდაჭერის ნაკლებობაზე, თუმცა ისინი აშკარად შორს არიან აქ მთავარი. ისევე, როგორც არ აქვს მნიშვნელობა საკმაოდ ფართო ბარგის განყოფილება, რომელიც ნაწილმა მიიღო სედანისგან.
უკნიდან იჯდა, რჩება მხოლოდ მძღოლისთვის ლოცვისთვის, რომ არ იმოძრაოს 218 ცხენი მთელი სისწრაფით, მაგრამ ეს იგივეა, რაც ღმერთებს ლოცულობენ შაქრის თოვლის დაკარგვის შესახებ. BMW- ზე გასეირნება თითქმის შეუძლებელია. მაშინაც კი, როდესაც აღმოჩნდებით სამსაფეხურიანი და დამშვიდებული განწყობის სალონში, როგორც ჩანს, თქვენ პირდაპირ ინექციას გახდის თქვენს გულში, აყენებს ადრენალინის ნაწილს და თქვენ მზად ხართ მინიმუმ ნახევარი დეაქტივიზაციით DTC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით (Dinamic წევის კონტროლის კონტროლი ).
უახლესი თაობის BMW- ს უმეტესობის მსგავსად, ელექტრონიკას აქვს სამი ოპერაციული რეჟიმი. ორი უკიდურესად ჩართულია და ყველაფერი გამორთულია, ასევე შუალედური ვარიანტი, როდესაც საყელო ოდნავ მოდუნებულია, მაგრამ ამავე დროს არ მოგცემთ საშუალებას გაქცევა ძალიან შორს. ამ რეჟიმში, მხოლოდ ანტი -ინდუსტრიული სისტემა გამორთულია, ის საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ კონტროლი თოვლში კონტროლირებად, შეიტანოთ მსუბუქი დრიფტები და ნელა გადახვიდეთ ქუსლი. ამასთან, ელექტრონიკა სერიოზულ შეცდომას არ დაუშვებს და მხოლოდ მძღოლმა იცის თავისი ჩარევის შესახებ. მგზავრები ქმნიან დაჟინებულ შთაბეჭდილებას, რომ მძღოლი თავად აკეთებს ყველაფერს. ასე რომ, იგი ცნობილად შევიდა თავის მხრივ, მანქანა იყო წესიერი, ყველამ მოახერხა გაბრწყინება, და იმ მომენტში მძღოლმა მანქანა სტაბილიზაცია მოახდინა საჭესთან სწრაფი და ზუსტი შემობრუნებით საპირისპირო მიმართულებით, მეორე ტალღის დაშვების გარეშე და დრიფტის განვითარება . სინამდვილეში, საჭე შეიძლება გადაქცეული იყოს დრიფტისკენ თითქმის ნებისმიერი კუთხით, მხოლოდ ელექტრონიკის ბრძანებაა, რომ დროა ჩაქრობა მოცურების ჩაქრობა და ის მყისიერად სტაბილიზირებს მანქანას. სიჩქარის სიჩქარით, ელექტრონიკა გამკაცრდება მისი რკინის ძალაუფლება ყველა ერთნაირი და გამკაცრებულია, ხოლო ასობით სხვაობა DTC- ს შორის ჩართულია და ნახევარი გამორთულია სრულიად უხილავია.
გააქტიურებული სტაბილიზაციის სისტემით ყველაზე უსაფრთხო ვერსიაში, ფესვში არსებული ელექტრონიკა აჩერებს ნებისმიერ შესაძლო დანგრევას და დრიფტს. მძღოლისგან ნებისმიერი საფარის შესახებ, საჭიროა მხოლოდ პედლების დაჭერით და საჭეზე გადასვლა DTC მოძრაობის სწორი მიმართულებით, გადაწყვიტოს, თუ რამდენს შეუძლია ძალა რეალურად დაიჯესტოს უკანა ბორბლები და რომელი უნდა იყოს დამუხრუჭებული, რომ მიმართოს, რომ მიმართოს. მანქანა თავის მხრივ. მართალია, უხეში შეცდომის შემთხვევაში, ელექტრონიკა საკმაოდ მკვეთრად ერევა მძღოლის მუშაობას, ამოიღებს მას კონტროლიდან.
ბოლო რეჟიმი არის ელექტრონული საყელოების სრული არარსებობა, მხოლოდ ABS მუშაობს. ამავე დროს, მძღოლს სჭირდება სიზუსტე გაზის პედლის ან მაქსიმალური კონცენტრაციის მართვისთვის. გამოცდილი მძღოლები იკითხავენ: რაც შეეხება ჩვენს მამებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბაბუებზე, თხუთმეტი წლის წინ კლასიკური განლაგების მანქანებში გაიარეთ და არც კი ფიქრობდნენ სხვადასხვა სტაბილიზაციის სისტემებზე? დიახ, მაგრამ, საბედნიეროდ, ან სამწუხაროდ, ბევრ მათგანს არ ჰქონდა ასეთი ძლიერი და ასე მკვეთრი მანქანები მათ განკარგულებაში. სამსაფეხურიანი განყოფილების სწრაფი რეაქციები მოითხოვს მძღოლს ძალიან სწრაფად მაკორექტირებელ მოძრაობებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში არც თუ ისე შორს. მაგრამ რა სიამოვნება ხართ, როდესაც თქვენ ახერხებთ მანქანის განახორციელოთ სანახაობრივი დრიფტი და ამავე დროს არ დაფრინოთ თოვლი. მიუხედავად იმისა, რომ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვამდე საზოგადოებრივ გზებზე, მიზანშეწონილია დაიწყოს ვარჯიში დახურულ ადგილას, რომ დაიწყოს და კიდევ უკეთესი, რომ აქტიური მართვის კურსის გავლა BMW– ს მართვის სკოლის სკოლაში.
თავდაპირველად, ჩვენ მოსალოდნელი იყო, რომ მივიღოთ ყველაზე მაღალი 335i განყოფილება უახლესი 3-ლიტრიანი ტურბო ძრავით სატესტო დისკზე. მაგრამ ტექნიკური მიზეზების გამო, ჩვენ მივიღეთ უფრო მოკრძალებული 325 -ე. მაგრამ გზაზე მაშინვე გესმით, რომ 325 -ე არაფერს კარგავს. 218 ცხენი, რომლებიც მოცემულია 2.5 ლიტრიანი ხაზით ექვსი, საკმარისია squat და გამარტივებული განყოფილებისთვის. მკვეთრი დაჭერით გაზზე, თუნდაც წყვილი ბორბლიანი ავტომატით, მათ შეუძლიათ ასობით სიჩქარით შესასვლელი. ასე რომ, ამ ხაზამდე სუფთა, მაგრამ ცივ ასფალტზე, განყოფილებას არ სჭირდება მეტი ენერგია. რასაკვირველია, 150 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ სიჩქარის ნაკრები ოდნავ შემცირდება, მაგრამ 220 -მდე განყოფილება სწრაფად აჩქარებს და, რა თქმა უნდა, მას შეუძლია დიდი ექსპლუატაცია. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი სიჩქარით 306 ცხენის ძალა ტურბო ძრავა უფრო შესაფერისი იქნება.
ამასთან, განყოფილების რეალური ელემენტი არ არის რუსული autobahn, რომელსაც აქვს თავისი ruts და სახსრები, რომელზეც შეჩერება ზოგჯერ სასტიკად არის პირსინგი, რის შემდეგაც მსურს მანქანიდან გასვლა და შეამოწმოთ თუ არა ბორბალი. უპირველეს ყოვლისა, ტრეშკა გრძნობს, როდესაც სლალომა რიგებს შორის ფართო გამზირებზე ან რგოლებზეა. როდესაც მთელი ნაკადი დაახლოებით ასი სიჩქარით მიდის, ძნელი არ არის სიჩქარის ისრის შენახვა 140 და 180 კმ/სთ. საჭე წვნიანი რეაქტიული ძალისხმევით არის დაღვარა და მანქანა გულისხმობს მძღოლის ყველა გუნდი, თამაშობდნენ 2-3 ზოლით. სტანდარტული ან სპორტული რეჟიმში მანქანა გადაადგილდება გადაცემას აზროვნების სიჩქარით, ხოლო მარჯვენა ფეხის ქვეშ, წევის მომარაგების გარდა, ყოველთვის არის ელასტიური სამუხრუჭე პედლები, რაც საშუალებას აძლევს სანტიმეტრს ზუსტად შეანელოთ დოზა, შეჩერდეს, შეჩერდეს ზუსტად იქ, სადაც აუცილებელია. გასაკვირი არ არის, რადგან განყოფილება ასფალტზე თავის შესანიშნავი ქცევას ეკისრება, პირველ რიგში, დაბალ შეჩერებას, რომელიც ევროპული ბაზრიდან რუსეთს მიეწოდება ყოველგვარი ადაპტაციის გარეშე. BMW– ს წარმომადგენლის ზუსტი კლირენსი რთული იყო დასახელებული, მაგრამ, როგორც ჩანს, იგი არ აღემატება 12 სანტიმეტრს, რადგან განყოფილება ბოლოში ყველაზე უვნებელ სიტუაციებშია, მაგალითად, ნიჟარებზე მართვისას ან მიწისქვეშა პარკირების რაფაზე. უამრავი. ამასთან, ეს, ალბათ, ერთადერთი ნაკლი არის ზოგადი ბრწყინვალების ფონზე, რომლის აღმოჩენა შესაძლებელია ტესტის 5 დღეში.
დიახ, კიდევ ერთი პატარა დარტყმა იყო, მაგრამ ეს არც კი არის ხარვეზი, არამედ მანქანის მახასიათებელი: 325i განყოფილების ფასები იწყება 43,900 ევროზე, რაც დაახლოებით 60 ათასი დოლარია. შედარებისთვის, სედანი 325, თუმც მცირე ვარიანტებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ 36 ათასი ევრო. 306 ცხენის ძალის კუპე 335 ღირს 52,900 ევროდან.
მაგრამ ამ შემთხვევაში, ფასი მხოლოდ ხაზს უსვამს აპარატის მაღალ სტატუსს. იგი იცავს სილამაზეს მშიშარა მყიდველებისგან, რომელთაც შეუძლიათ შემთხვევით აირჩიონ ორსართულიანი მანქანა. ვთქვათ, დანაზოგის მოსაზრებებისთვის. შემდეგ კი რამდენიმე წლის განმავლობაში, რომ გააფუჭოს განყოფილება, თუ რა შუქია მხოლოდ იმის გამო, რომ მას აქვს რამდენიმე კარი და არასასიამოვნოა ბავშვების უკანა სავარძლებზე დარგვა ან იმ ფაქტისთვის, რომ მას აქვს ძალიან რთული ან ძალიან დაბალი შეჩერება. კუპე შეიქმნა მათთვის, ვინც, ყოველ შემთხვევაში, სულით მხიარულია და საუკეთესოდ შეყვარებული და ახალგაზრდა სულით!

ლეონიდ პავლოვი
 
+
მწვავე საჭე
სწრაფი მანქანა
მოსახერხებელი მძღოლის სავარძელი
 
 -
დაბალი კლირენსი
უცნობი უკანა სავარძლები
 

გამოცდილი მანქანის ფასი -? 47 900

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ჯიბის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი გამგზავრებით
საჭეების მორთვა ტყავით
სალონის დეკორაცია ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
უკანა სარკე
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიცირება
კლიმატის კონტროლი ორ ზონაა
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
გარე სარკეების ელექტრული დრაივი
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
CD-Audio სისტემა
მსუბუქი სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
ლუკა ელექტრო დისკით
პარკტონიკა
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
შეღებვა მეტალიკი
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაცია
წინა სავარძლების ელექტორეგულაცია
საბურავის წნევის სენსორი

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 2-კარიანი განყოფილება
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 238/1968
აღჭურვილი მასა, კგ 1495
სრული მასა, კგ 1900
სიგრძე, MM 4580
სიგანე, მმ 1782
სიმაღლე, მმ 1395
ბორბლის ბაზა, მმ 2760
გზის კლირენსი, მმ -
მანქანა
ბენზინის ტიპი, განაწილებული საწვავის ინექციით და ფაზის შეცვლის სისტემით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R6
სამუშაო მოცულობა, სმ 2497
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 82/78.8
შეკუმშვის თანაფარდობა -
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./o/min 218/6500
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 250/2750-4000
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, ავტომატური
უკანა დრაივი
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, გაზაფხული, ორმაგ ბერკეტზე
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 225/45 R17
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 247
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 06-დან.
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 12.1
ქვეყნის ციკლი 06. თებერვალი
შერეული ციკლი 08. -პრ
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 63
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
 
   
   
 
 

წყარო: Carclub.ru