Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 სედანი

BMW 320 vs Honda Accord Duel

ო, ეს დაბალი -პროფილის საბურავების დამოკიდებულებები. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, მწარმოებლები, რომლებიც თავიანთი პროდუქციის ღირსეული მოპყრობით არიან დაკავებულნი, უბრალოდ ამ გზით დაზოგავენ შეჩერების დახვეწას. რატომ უნდა მოაწყოთ ათასობით კილომეტრი სასწავლო ადგილზე? რატომ არის ბრძენი ბერკეტების მიღებით და შეარჩიეთ შოკისმომგვრელი, ზამბარებისა და რგოლების ოპტიმალური სიმტკიცე? როდესაც შეგიძლიათ გამორიცხოთ მანქანის ცუდი ქცევის ქვაკუთხედი კომპონენტი ერთი დარტყმით. ზედმეტი რეზინისგან რადიალური მიმართულებით! მიეცით თხელი მყარი, თითქმის არაგანზომილი ფენა! ვინ ფიქრობს კურსის სიგლუვეს? ისინი ავიწყდებათ მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის გენიოსები, რომ მათი ტვინის ბავშვები მართავენ არა მხოლოდ გლუვზე, როგორიცაა გაპრიალებული countertop, ევროპის გზები, არამედ რუსული ასფალტის ხაზში, რომელიც აწყობს სრულიად განსხვავებულ გამოცდას.
ამ შედარების ყველა აშკარა გამოსახულების ღირებული აბსურდულობით, მე მზად ვარ დავიცვა ჩემი ტესტის არჩევანი. ჰონდა დიდი ხანია არ არის სწრაფი გავრცელებული, რამაც თანაარსებობდა უნიკალური ტექნოლოგიები და საბიუჯეტო ორიენტაცია. არსებობს გამოსახულების სიმაღლეების აქტიური ნაკრები, რომელსაც თან ახლავს უბრალოდ ცეცხლგამძლე მოწყობილობიდან გამგზავრება და უფრო გასაგები ფართო მასები. BMW ყოველთვის არის BMW. თუმცა, ახლა, რუსიფიცირებული ვარიანტების წყალობით, ის უფრო ხელმისაწვდომი გახდება. ვინ იტყვის, რომ გაშვებული თვისებების თვალსაზრისით, ეს კომპანიები არ წავიდნენ ერთზე, დავიწყებული მრავალი გზის მიხედვით. ახლა კი ეს მანქანები შეიძლება შევადაროთ, როგორც არასდროს, სასწორის სხვადასხვა თასს აყენებს. ყოველ შემთხვევაში, ყველაზე დემოკრატიულ D- კლასში, ყოველ შემთხვევაში, საწყის ორ ლიტრიან ვერსიებში. რაც ჩვენ გავაკეთეთ.
და მაინც, არის რაღაც საბედისწერო, რომ ბავარიული კომპანიის წამყვანი დიზაინერი კრისის სახელია. კრის ბანგლი. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი სახელი ინდონეზიელებისა და მალაიზიელების ტრანსკრიპციაშია ფოლადის ხანჯალი გველის დანა. და BMW-320 და არსებობს ხანჯალი. მკვეთრი, კომპაქტური, უკვე მხოლოდ ერთ სახეობაში ჩაქრობა. გრძელი დანა, სალონი და სალონის და მკაცრი ეფეზი. მაგალითად, BMW შვიდი უკვე ორმაგი ცული არის. Მძიმე. Treshka ასევე არ ქმნის შთაბეჭდილებას მსუბუქი წონის მანქანას, მაგრამ ამ სეგმენტში თანამედროვე სტანდარტებით ის საკმაოდ ვიზუალურად მცირეა.
და ეს ძალიან ბრძენია ხაზგასმული სახეების და მკვეთრი კუთხეების კვეთაზე. მე მჯერა, რომ ერთი უნდა იყოს ბრწყინვალე დიზაინერი, რათა ორგანულად თარგმნოს ასეთი რთული სტილისტური სტრუქტურა სამგანზომილებიანი ლითონის სივრცეში. ეს შეიძლება იქნას მიღებული თუ არა, მაგრამ კლასიკური კანონების გადმოსახედიდან, მეჩვენება, რომ მასში არ არსებობს გულწრფელი წარუმატებლობა. და ახალი სახით, შესაძლებელი გახდა კონსერვატიული საუკუნეების შენარჩუნება -ძველი პროპორციები: მოკლე წინა გადახურვა და სალონი უკან მიაბრუნეს. ღმერთმა ქნას, ლიბერალური მოძრაობები დაიჭიროს!
Honda Accord არის რეალური მიღწევა D- კლასში. მის შორის ყველაზე ჭრის სტილისტიკა ჰგავს. არა მალაიზიური ხანჯალი, არა ევროპული ორმხრივი ადამიანი, არამედ სამურაი კენი, რომელიც თანაბრად მოსახერხებელია მტრის თავების დაჭერით და თავისთვის ჰარაკირი. უნივერსალური! მე არ მინახავს ერთი უარყოფითი მიმოხილვა მისი გარეგნობის შესახებ არც ჩემს მეგობრებს შორის, არც პრესაში. სამწუხაროა, რომ ახალი სურათის მოგების პროცესში, მანქანამ მოიპოვა დამატებითი ფუნტი, რაც აშკარაა გლუვი, ოდნავ ფაფუკი მხარეებით. ისინი მოჭრიდნენ მათ მწვავე ჩამოსხმის თხელი გულმოდგინებით, სისხლი გაუშვებდნენ, ამოიღონ ცხიმი. დაბოლოს, რა არის მორთული ნაწიბურების ან ავტორიტეტის კაცი?
იგივე უნდა გაკეთდეს მკაცრი, რომლის უწყვეტი მასივი არ გააჩნია ინსპირაციული შენარჩუნების დიზაინერის ნაპერწკალს. თუმცა, როგორც ჩანს, ეს იყო სტილისტური იდეა. აგრესიის თარგმნა და დატოვეთ ადგილი წარმომადგენლობითი სიმტკიცე. იდეა წარმატება იყო. შეთანხმება თანაბრად დინამიური და წარმოდგენილია. დაკარგვის გარეშე, რაც განსაკუთრებით სასიამოვნოა, კორპორატიული ჰონდა სტილი. ლამაზი მანქანა!
ის მშვენიერია შიგნით. ტორპედოს და კონსოლების გატეხილი ხაზები ძალიან ორგანულად ეხმიანება ექსტერიერს და იაპონური მიზეზებით ხდება. მართალია, სალონში არ არის გაბერილი გარეგანი გაბერილი, რის გამოც ის მხოლოდ იმარჯვებს. ზოგადად, აკორდის ინტერიერი არის ჰიპერისტული რამ. სუფთა, როგორც ბავშვის ცრემლი, დიზაინერის სიმარტივე და მისი უდიდებულესობის იაპონური სტილი! ახლა იშვიათად შესაძლებელია იპოვოთ ასეთი შინაგანი სივრცე, რომელიც გადამოწმებულია ყველა პროპორციით, სადაც თითოეული ელემენტი მდებარეობს მის ადგილზე და არ არღვევს საერთო სურათის მთლიანობას.
უფრო მეტიც, სტილის გულისთვის, სალონის ერგონომიკა საერთოდ არ იტანჯებოდა. სიტყვასიტყვით, Accord– ის ინტერიერის ყველა დეტალისთვის, შეგიძლიათ განათავსოთ, თუ არა ხუთი, მაშინ ფირმა, რომელსაც აქვს პლუს ოთხი. კონსოლის ცენტრში დიდი დისპლეი იწვევს რიცხვების შერევას, საიდანაც აუცილებელია გაანადგუროთ საჭირო ინფორმაცია ტემპერატურის, CD TRAC- ის ან კლიმატის კონტროლის რეჟიმის შესახებ, მაგრამ თქვენ შეჩვეული ხართ ამ ციფრულ მრავალფეროვნებას მყისიერად. გარდა ამისა, ეკრანი არ უყურებს, გარდა თვალებისთვის ხელმისაწვდომი თვალებითა და მოძრაობის უსაფრთხო ადგილს. მუსიკისა და ამინდის კლავიშები სწორად არის განთავსებული, და მე მინდა გამოვხატო განსაკუთრებული მადლიერება კრავი, რომლებიც აკონტროლებენ ტემპერატურას ორ ზონის კლიმატის კონტროლში. უფრო მეტიც, როგორც პირველადი, ისე მეორადი მმართველი ორგანოების შესწავლა კრიტიკის ადგილს არ ტოვებს. ათი წლის წინ, ჩანართების ასეთი გადამოწმება, დაწკაპუნების ასეთი წვნიანი ხმები მხოლოდ მანქანებში შეიძლება ნახოთ მინიმუმ ერთი კლასის უფრო მაღალი. და აქ ყველაფერი არის სეგმენტში D, უფრო მეტიც, არა ყველაზე ძვირი.
ალბათ, მე ვაპატიებ შეთანხმებას იმ ფაქტზე, რომ მძღოლისთვის დაახლოებით 190 ადამიანის სანტიმეტრი იწყებს იმპენსირებადი ზრდას. მე ვიქნები უფრო დაბალი, და მაღარო, სავარძლის სამი სტანდარტული კორექტირებით და ორი (გამგზავრებით და დახრით) საჭე, მარცხნივ მდებარე ადგილმდებარეობა წინა ფოთლებზე, არ არის საჭირო უფრო მოსახერხებელი დარგვის ძებნა. ამ შემთხვევაში, მე არ მაინტერესებს უკანა მგზავრები. ზურგის მუხლები მუხლებზე. მაგრამ მათ შეუძლიათ მესამე აიღონ. ის შევა თუნდაც სიმაღლეში. მე არ ვთხოვ მას სადმე ამოიღოს თავი ისე, რომ ის არ ჩაერიოს ვიზუალურ კომუნიკაციას სალონის სარკის მეშვეობით. და გვერდითი სურათზე შესანიშნავია. ასეთი პიროვნების სიმძლავრის გარდა, აკორდე არ არის ცუდი, ღმერთმა მაპატიე, სატვირთო მანქანა. დივანი უკან არის მობილური და იყოფა თანაფარდობით 60:40. და მაგისტრალის გაფართოება არ არის მხოლოდ ხარკი სამეული სხეულის სხეულისთვის. ჩატვირთეთ თქვენი ჯანმრთელობა.
BMW- ს აქვს ოდნავ უფრო დიდი ბარგის განყოფილება, მაგრამ მასში გარდაქმნები არ არის გათვალისწინებული. ღმერთო იყოს მათთან. არაფრისთვის არ არის ის, რომ თაობიდან თაობიდან ბავარიელებმა მიაღწიონ ოპტიმალურ 50:50 სახალისო. ცოდვაა ბანალური ნივთების ასეთი კილოგრამების გაფუჭება. და უკანა მგზავრები, რომლებიც აქ მხოლოდ ცოტათი უკეთესია, ვიდრე ჰონდაში (მესამე დამატებითი, ერევა მაღალ გვირაბში), სხვათა შორის. დაუყოვნებლივ მოვათავსოთ წინა, მართვის დროს.
მხოლოდ მაღალი ხარისხის აკორდიდან BMW– მდე გადაკვეთა, შეგიძლიათ იგრძნოთ, რომ ჰონდა თითქმის აღწევს ჟანრის ბავარიის დამფუძნებელს. აქ არის, თუმცა მცირე, მაგრამ ფასის განსხვავება. სადაც შეგიძლიათ პრეტენზია გქონდეთ წინა პანელის მასალის ღირებულებაზე, უპირობო ხარისხი მეფობს სამ -ლაშქრობაში. Pimpled Kirza პლასტიკური გამოიყურება ძვირი და სახეს და შეხებას. პლასტმასის დანარჩენი ნაწილი ასევე არ იწვევს სურვილს შეცვალოს იგი რაღაც უფრო კეთილშობილურად. მაგრამ როდესაც მზერა დაეშვა მუსიკალურ ბლოკსა და კლიმატის კონტროლზე, შემდეგ კი ჭერზე მაღლა დგას ... ცენტრალურ კონსოლში უხეში გაჭიანურებული ღილაკები არღვევს მთელ იდილიას, ანტი-ქურდის წითელი ბუშტი უცხო ობიექტად ჩანს ამ სამეფოში მაღალი ხარისხი. BMW– დან მინდა უფრო ელეგანტური შესრულება.
ამასთან, ზემოხსენებული ღილაკების უხეშობა გამოწვეულია მათი გარკვეულწილად ხაზგასმის აუცილებლობით. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ძალიან მცირეა და ასევე მდებარეობს კონსოლის ბოლოში. მოძრაობაში მოგიწევთ შეხება. მაგრამ მე არ ვიცი რა უნდა გავაკეთო სამი პატარა ზოლებით. გამათბობლის რეჟიმების, მუსიკალური ცენტრისა და საათების მითითება ცუდია. ეს ალბათ ერთ -ერთია იმ ქვაკუთხედი BMW ინსტალაციიდან, რაც ხაზს უსვამს პირველ რიგში მძღოლის ხასიათს. ის არ აპატიებდა ვინმეს, მაგრამ ბავარი იმსახურებს ამ ცოდვის რემისიას. ყოველ შემთხვევაში, არასასურველი შემობრუნების ბერკეტისთვის, რომელსაც აქვს ორი რეჟიმი (მოკლე და გრძელი) და შედის სასიამოვნო ბლანტი ძალით.
და ამ მკვრივი, ისევე როგორც ფორმულის მანქანაში, სადესანტო, რომელსაც გთავაზობთ აშკარა მანქანის ინტერიერი. ჩემთვის ძნელია იმის თქმა, თუ რას ქმნის: სავარძელი განვითარებული როლიკებით, მასიური კარით, გვირაბით? როგორც ჩანს, ეს ყველაფერი. შედეგად, მოძრაობის დაწყებამდე სამი აღიქმება, თუ გსურთ, უფრო ატლეტური. მაგრამ ამავე დროს ფართო. საჭე, სავარძლები და პედლების ურთიერთმიმართება არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც შესაბამისობაში, ზღუდავს მძღოლის ვერტიკალურ მინიმუმს. და სავარძელში სიმაღლის კორექტირება, იმისდა მიუხედავად, რომ BMW ჰონდაზე ქვემოთ არის, ხორციელდება დიდი ზღვარი.
არსებობს კიდევ ერთი პარადოქსული თვისება. შავი სალონის ჰონდა განზავებულია მუქი ნაცრისფერი ჩანართებით, ხოლო BMW ინტერიერის მჟავა დივერსიფიკაციას ახდენს მსუბუქი ვერცხლის პლასტიკური. მიუხედავად ამისა, გერმანელთა შიდა სივრცე მოღრუბლული, პირქუშია. ეს არ ეხება წესრიგის იდეალიზაციის ფერთა სქემას, რომელსაც ბავარიული დიზაინერები ასახელებენ. აქ ყველაფერია გათვალისწინებული სტილისტური თაროებზე და არ არის ადგილი შემოქმედებითი სისულელეებისთვის. ზოგადად, ვის მოსწონს რა.
ჩემთვის, ამ მანქანებზე მართვა არ არის ბანალური საგზაო ტელეპორტაცია სივრცის ერთი წერტილიდან მეორეზე. რა თქმა უნდა სიამოვნება. ორივე შესაძლებლობისგან შეეხოთ თანამედროვე ხარისხის ნივთს, ასევე ამ მანქანების მძღოლებს. მაინტერესებს რომელი მათგანი იქნება უფრო ცხელი?
სამწუხაროა, რომ კარგი ძველი 2.2 ლიტრიანი ექვსი ბავარიაში შეიცვალა ორ ლიტრიანი ოთხი. ყველაფერი ვიბრაციებთანაა, მაგრამ ხმა არ არის იგივე. პანელზე ჩასმული გასაღები და ვარსკვლავური ძრავის ღილაკის დაჭერით იბადება არა ცნობილი ხავერდოვანი, რომელიც სავსეა კლდის შიდა ძალით, მაგრამ ძრავის საკმაოდ ჩვეულებრივი ხმაური, რომელიც რატომღაც არ ჯდება უკანა ტანსაცმლით იდეოლოგია. საშუალო სიჩქარით, ძრავა იღვიძებს და იზრდება, ხოლო გაზის გლობალური გარიგებით გაზის აქტიური მენეჯმენტით. როგორც ჩანს, გერმანელებმა მიაღწიეს ახალი ძრავის აკუსტიკას ძველ სტანდარტებამდე, მაგრამ ყველას არ აღმოჩნდა ისე, როგორც მათ სურდათ.
საბედნიეროდ, დინამიკაში, 150 ცხენის ძალა ოთხი ფაზორის რეფლექტორებით თავში და მექანიზმი, რომელიც არეგულირებს სარქვლის ამწევის სიმაღლეს, არ არის მელანქოლიური. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ქვემეხი, მაგრამ ის ძირს უთხრის ყველაზე ცივი რევოლუციებისგან და გადაიღებს 6250 rpm- ს გადაცემას. რეაქტიული პიკაპები არ არსებობს, ორივე სისტემა თავის საქმეს ძალიან ინტელექტუალურად ასრულებს, ძლივს შესამჩნევი აღორძინებით რეგიონში 4-5 ათასი წუთი / წუთში. მაგრამ ძრავა ძალიან წესიერად ტრიალებს, ნებით. ასე რომ, ურბანული საგზაო ჯემების სიმკაცრე ხდება წამება. უფრო მეტიც, შესაძლებელი გახდებოდა აკრძალული ქუჩებიდან გასვლა და რკინის რკინის სუნამო გაზის იატაკის პედლის ქვეშ. სხვათა შორის, პედლები თავისთავად ძალიან მგრძნობიარეა, თუმც ელექტრონული. ის დაუყოვნებლივ რეაგირებს ფეხის მოძრაობებზე, ყოველთვის იცის, რა სურს მძღოლს მისგან ამ მომენტში. ექვსი სიჩქარის ავტომატს აქვს იგივე უნარი, რომ წაიკითხოს აზრები. ნებისმიერი მოძრაობის რეჟიმში, ძრავას ყოველთვის აქვს აუცილებელი გადაცემა. ექვსი სიჩქარის გარეშე, ძრავა ძლივს დაიკვეხნიდა ასეთი თავდაჯერებული ინტერდიაპას ღეროებით. ყოველ შემთხვევაში, მისი ინტელექტუალური წესრიგის გათვალისწინებით.
თითოეული გადართვა, იქნება ეს ზემოთ თუ გადახტომა, აქვს მინიმალური შეფერხებები და რაც შეიძლება შეუფერხებლად ხდება. რა თქმა უნდა, იმ შემთხვევაში, თუ ეს არ არის დარტყმის რეჟიმი, რომელიც, სხვათა შორის, საკმაოდ სწრაფად მუშაობს. მაგრამ უკეთესია უფრო აქტიური დრაივი, ბერკეტის მარცხნივ გადაქცევა, გადადით სახელმძღვანელო რეჟიმში. პირველად, მას აქვს გულწრფელი შრომისმოყვარე პერსონაჟი ამჟამინდელი სამწლიანი. ანუ, იგი არ გადადის თვითნებურად გაზრდასთან, მაგრამ მუშაობს უსაქმური რევოლუციიდან და საწვავის შემცირებამდე შვიდი ათასი ქვეშ, წითელ ზონის მახლობლად. ამ რეჟიმში, გადართვა უფრო ხისტი ხდება ფრაქციისკენ, ხოლო ამაჩქარებლის პედლები, როგორც ჩანდა, კიდევ უფრო მგრძნობიარეა. სახელმძღვანელოთი, რომ ძრავა გამოავლენს ენერგიის პოტენციალს ძალით და მთავარობით. პოტენციალი ... მხოლოდ ორი ლიტრი და ერთი და ნახევარი ასასი მატარებელი. და რამდენი ვნება, წვის აღფრთოვანება და აღზრდილი ჭკვიანი ელექტრონიკა მძღოლის ყველა სურვილის საერთო გაგებით!
Honda C BMW- ის მასობრივი მოდელის მახასიათებლების მიხედვით, პარიტეტი. შეესაბამება ხუთი ცხენის უფრო ძლიერებას. არ ეხმარება. და ეს არ ეხება ძრავას.
მას ნამდვილად არაფერი აქვს საერთო. Honda Engines- ის ახალ სერიაში აღარ არის ყოფილი ცეცხლგამჩენი, მაგრამ ისინი მაინც ცხელია. არაფრისთვის არ არის ის, რომ ინტელექტუალური VTEC ორივეს ცდილობს Bemvash და Double Vanos და Valvetronic. ჰონდა ძრავები ჯერ კიდევ ფეთქებადია. მაგრამ თქვენ მაინც გჭირდებათ ელექტრონიკასთან მუშაობა.
და მასთან ერთად, Accord არ არის ისეთი გლუვი, როგორც ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს. ჭკვიანი ძრავა, ფიქრობს ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, ელექტრონული გაზის პედლებიანი. ამ უკანასკნელთან ერთად, ვფიქრობ, გაუგებარი მოვლენები ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ ყველას, რა თქმა უნდა, აკონტროლებს პროცესორი. ამა თუ იმ გზით, მაგრამ წევის განკარგვის ალგორითმებს აქვთ მინიმუმ ორი ტიპის საბრძოლო და აპათიური. უფრო მეტიც, პირველ რიგში გახანგრძლივება საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მასზე ტვინი დაიხურება. თქვენ ნელა წახვედით და ელექტრონიკამ მოულოდნელად გადაწყვიტა, რომ ამაჩქარებლის მოქმედებაზე პასუხი შეიძლება გაძარცვეს. ერთხელაც კი მეჩვენებოდა, რომ უნებურად დავდექი მანქანა ხელზე. ეს მხოლოდ საპასუხო იყო ახლა გადამწყვეტად არ სურს წასვლა. თქვენ დააჭირეთ პედლს, მაგრამ ის არაადეკვატურად რეაგირებს. ის ითხოვს უფრო მეტ ინსულტის, უფრო მეტ ძალისხმევას. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეს შეიძლება არ მოხდეს, მაშინ ეს ისევ მოხდება. ერთადერთი პანაცეა არ არის ნახევარი ნახევრის გასეირნება. მუდმივი გაზი, მუდმივი თამაში ელექტრონული ნერვები. ამ შემთხვევაში, Accord იძენს ცეცხლგამჩენი და ინტეგრალური ხასიათი.
მისი ძრავა, ისევე როგორც BMW, ტრიალებს მთელ დიაპაზონში და მოდის საშუალო რევოლუციებზე ზემოთ. იატაკის გაზის პედლები ასევე ხდება მგრძნობიარე და საპასუხო. არის საკმარისი ძრავა? ჰო! ძილიანი ელექტრონიკის აღშფოთების შემდეგ, Accord– დან შეგიძლიათ მიაღწიოთ სასწაულებს დაჩქარებულ ადგილიდან და გადაცემიდან დინამიკის გადაცემამდე. და თუ მიდიხართ სახელმძღვანელოს რეჟიმში ... დამადასტურებელი აჩქარება თითოეულ წითელ ზონამდე. ნეტარება!
ყოველივე ამის შემდეგ, შეჩერება ხარისხობრივად მუშაობს მხოლოდ კარგი სიჩქარით. ქვედა დასაშვები ზღვარი არის 80 კმ/სთ. თქვენ უფრო სწრაფად მიდიხართ და ვერ გრძნობთ ვერაფერს, რაც ბორბლებზეა. Seams გადაყლაპავს, არ იცვლება ტალღებზე. იდეალური შეჩერება? მაგრამ თქვენ უნდა მოხვდეთ ქალაქში ან დაკარგოთ სიჩქარე, ისევე როგორც მადლიერების ყველა სიტყვა, რომელიც მზადაა ფრენა ენაზე, მიეცით გზა სხვა, უფრო მჭევრმეტყველებებზე. მისი დაბალი ბორბლის პროფილის საშუალებით, აკორდი გადამწყვეტად იძიებს ყველაფერს. თუნდაც რაღაც პატარა, რაც, როგორც ჩანს, დაბნეულია ჰონდას მრავალრიცხოვან ბერკეტში. ბორბლების პროფილის უფრო მაღალია, მაგრამ შემდეგ, ღმერთმა ქნას, შეიძლება დამახინჯდეს აკონტროლებდეს აკონტროლებს. მაგრამ მისთვის პიკაპი არ არსებობს. მინიმალური რულონები, კარგი გამოხმაურება საჭეზე და მუხრუჭების ბრწყინვალე ინფორმაციის შინაარსზე. მართალია, საჭე ჭამს აქტიური ბრუნვით, მაგრამ ამის შესახებ იცის, შეცდომების თავიდან აცილება არ არის რთული.
კონფიგურაცია და ფასები
არჩევითი დონის რაოდენობის თვალსაზრისით, მესამე BMW სერია აყენებს Honda Accord ორივე მხრის პირს. ოთხი ძრავა ორი, თერთმეტი კომპლექტის წინააღმდეგ ოთხიდან. ორივე შემთხვევაში, ჩვენ მივიღეთ აღჭურვილობის მეორე დონე. BMW– ში ეს არის ბიზნესი, Accord Sport– ით. ღირებულების განსხვავება ზუსტად ოთხი ათასი. მართალია, პირველი გაიყიდა ევროში, ხოლო მეორე დოლარში. შესაბამისად, 35300 და 31300. შედეგად, ფასის განსხვავებამ მიაღწია ხელშესახებს 370 ათას რუბლს. რას მიიღებს მყიდველი ამ ფულისთვის?
უმეტესობა. წინა სავარძლების გათბობა, წვიმის სენსორი, ფარების დაბანა, შენადნობის ბორბლები, რადიო CD პლეერი, სიგნალი, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლის სისტემა, კურსის სტაბილურობა, მრავალფუნქციური საჭე. მართალია, არსებობს გარკვეული განსხვავებები. Accord გთავაზობთ მძღოლების საკრუიზო კონტროლს და გამათბობელ სარკეებს. BMW დიზაინებს ქსენონს, ნისლის შუქებს პარტრონიკაში. აქ აღმოჩნდება გერმანულ-იაპონური პარიტეტი.
რა არის Treshka პატარა გარე სარკეები! დაუყოვნებლივ ხილული ტრასის მანქანა, რომლის აეროდინამიკამ დიდი სიჩქარის გათვალისწინებით მიიღო. ქალაქში, მათი გამოყენება არასასიამოვნოა, სურათი ძალიან მცირეა. დიახ, და შოკები. ასე არ არის, თუმცა, აკორდის მსგავსად. ევროპაში. და BMW სუსპენზია რთულია, მაგრამ სხვაგვარად. მას აქვს ერთგვარი ხანმოკლე ენერგიის ინტენსივობა, რაც იმ ადამიანებისთვისაა, ვინც არ მოითმენს დივან კომფორტს, საუკეთესო მანქანაში მანქანაში. Shobbies შოკია, მაგრამ ელასტიური, აწყობილი, მომრგვალებული. გზის მრავალფეროვნებიდან, რომელიც დეტალურად არის აღწერილი, BMW არ დაუშვებს ყველაფერს შიგნით. და ხელიდან გაუშვა, ის ამ ინფორმაციის მაღალი ხარისხით დევს. ისინი ჯანსაღ ორმოზე გაფრინდნენ, მაგრამ, როგორც ჩანს, ისინი მხოლოდ ბორბლები იგრძნეს შოვჩიკი. მიუხედავად ამისა, ამ სეგმენტის მანქანისთვის, 320 -ს განიცდის სიგლუვის ნაკლებობა. კარგია, რომ ეს გავლენას არ ახდენს კონტროლურობაზე რაიმე ფორმით. რომ გრძელი ნაზი, რომ მოკლე ციცაბო შემობრუნება BMW მშვენივრად წერს. მძიმე საჭე წამყვანი რეჟიმები ელექტროენერგიით კარგი რეაქტიული ეფექტით და გამჭვირვალე კავშირით ბორბლებთან. სამუხრუჭე დრაივი ივსება კარგი ძალისხმევით, ხოლო მექანიზმები უზრუნველყოფს ოპტიმალურ შენელებას.
სპეციფიკაციები
მანქანა BMW 320i Honda Accord
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, MM 4520/1817/1421 4665/1760/1445
ბაზა, MM 2760 2670
წინა/უკანა ტრეკი, MM 1500/1513 1510/1510
კლირენსი, მმ 115 130
სამუშაო ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 1995 1998 წ
ძალა, L.S. RPM 150/6200 155/6000
ბრუნვის, NM at rpm 200/3600 190/4500
აღჭურვილი მასა, კგ 1350 1363
სრული მასა, კგ 1870 1920
მაგისტრალური მოცულობა, L 460 459
საწვავის ავზის მოცულობა, L 60 65
საწვავის მოხმარება, ქალაქის ციკლი, L 11 10.6
გარეუბნების ციკლი, L 6.2 6.2
შერეული ციკლი, L 7.9 7.8
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 215 215
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.7 8.9 -დან
ბორბლის ზომა 205/55 R16 205/55 R16
მაგრამ რა არის ეს? 140-150 კმ/სთ სიჩქარით, BMW საჭე სიცოცხლეში მოდის და ხელში საკმაოდ ძლიერად იწყებს ცვალებადობას. რა არის ამის ბრალი, ნაზი ასფალტის ტალღა, მოკლევადიანი სუსპენზია ან რაიმე სახის გამაძლიერებელი? რა განსხვავებას ქმნის, თუ რაიმე შემთხვევაში ეს საშინელი ხდება ამ სიჩქარის ზღვარზე. არაფერი არ ხდება, მანქანა კვლავ მორჩილი იქნება, თუმცა ფსიქოლოგიური კომპონენტი თავის საქმეს ასრულებს.
მართვის ნაკლოვანებები, ელექტრონული ხარვეზები, შეჩერების დავა. ყველა ეს ქრებოდა ხარისხის შესრულების, მაღალი ტექნიკური ძრავების და შესანიშნავი ავტომატური ყუთების ფონზე. ორივე მანქანა ბუნებით იწვის და ტექნიკურად ცხელია. დაბალი დონის დამოკიდებულებებიც კი, მე მზად ვარ აპატიო კრისისა და კატანას გაშვებული შესაძლებლობების ფარული ფარული. რაც შეეხება განსხვავებებს, ისინი სრულად ჯდება მოკრძალებული ფასების განსხვავებით და მხოლოდ უფრო ძვირი დეკორაციის მასალების ფარგლებშია. ჩემთვის, ორივე ეს მანქანა კერპია. მიუხედავად იმისა, რომ D კლასი, თუმც ყველაზე დემოკრატიული ორმხრივი შესრულებით.

 
 

 
 
მაქსიმალური მარკინი
საავტომობილო ჟურნალი+სპორტი
 

წყარო: www.drom.ru